大茂川崎zx636636有没限度或者马力

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川崎 ZX-6R摩托车 636——600级别的致命忍者刀
经典的仿赛车厂竞争,除了百家争鸣的公升级别之外、属于日系四大厂必争之地的,莫过于600cc这个组别,众所皆知的HONDA CBR600RR、YAMAHA YZF-R6、GSX-R600 都各有着辉煌的历史,而KAWASAKI在这个级别的代表作,便是冠有忍者系列名称的ZX-6R。
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对于ZX-6R系列略有研究的**概都会知道两个数字:“599”、“636”,在1998年诞生的最初始ZX-6R 、排气量是原生的600cc(599),而为了作出与其它车厂的区别,在2003年的时候将汽缸缸径扩大2mm、达到总排气量636cc,之后虽然改制回599cc,但最终仍确立了提供不同使用者选择的599cc、636cc并行策略。
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2015年ZX-6R并没有更新,仍然依照13年推出时的情况,分为标准版和忍者三十周年特别版。留意特别版会略贵,如果选配ABS要再另外加钱。ABS版重量会增加2kg。636机器采用12.9:1高压缩比,还有长冲程设计以营造扭力输出。一如以往,2015 ZX-6R配备马力模式选择和KTRC循迹系统,还有以铝合金制作总承的FCC极力子滑动式离合器,重量也比钢制轻了600克。ZX-6R是首台日制中量级跑车附有马力模式和循迹系统。
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浮动式碟盘加大至310mm,配Nissin 4活塞单件径向式卡钳。这是ZX-6R首次配上单件钳,新的制动系统轻了90克,散热更好,手感也更佳。还有焕然一新的外型和更亮丽的LED灯组及全新设计的多功能表板,表盘显示包括波段显示、ECO悭油提示灯等。
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在悬挂方面,ZX-6R使用了SHOWA的SFF-BP(Separate Function Fork–Big Piston)技术进行升级,41mm阻尼全可调的SFF-BP前倒叉,除了有比以往更轻盈的重量外,有着更细腻的路感以及更容易掌握的调教方向。前倾角的部分,在强调稳定性设定基础上,为求更加锐利的操控感设计为23.5°,搭配整体轻量化的车架与Uni-Trak多连杆式后减震,能够同时达到舒适骑乘与高速激烈操驾的要求。
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在电控系统方面,除了选配的KIBS智能煞车防死锁系统之外,KTRC的循迹控制系统依旧赋予ZX-6R强大的驾驭感。MODE 1、2、3 分别对应热血的“极限操驾”、日常使用的“平衡输出”和雨天骑乘的“湿地路面”,透过监控轮胎输出和打滑情况、以5毫秒的频率微调修正点火角度与供油输出,达到滑顺输出、并且避免打滑的情形发生。
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总结来说,如果ZX-10R是一把大开大合的武士刀,那么ZX-6R就是一把轻盈又致命的忍者刀:动力表现充沛十足、弯中灵敏锐利却又极易上手,是个绝佳且不会后悔的选择!
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