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众泰T700有望4月上海车展亮相后5月上市
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目前，众泰T700正式在众泰金华生产基地下线，其定位为一款提供4座/5座/7座三种可选的中大型SUV。同时，我们获得最新消息称，众泰T700有望于下月上海车展正式亮相，且计划5月正式上市。
动力方面，先期上市的车型搭载的是1.8T/三菱2.0T两款歧管喷射涡轮增压发动机，仅提供5座可选。随后到2017年年底，新车还将推出一款由上汽提供的2.0T直喷涡轮增压发动机版本的车型，届时还将推出4座版和7座版。
尺寸方面，众泰T700长宽高分别为95mm，轴距为2850mm，其定位为一款中大型SUV，尺寸将介于昂科威和汉兰达之间。
外观方面，众泰T700绝大部分保留了之前概念车的设计，采用了悬浮式车顶的设计，整体显得非常时尚。
众泰T700内饰
内饰方面，众泰T700采用了对称式的中控台设计，再配合实木饰板，整体显得很有档次感。此外，新车中控台上配备了一块大尺寸的纵置液晶显示屏，其布局和沃尔沃S90颇为相似。此外，众泰T700配备了保时捷同款方向盘。【】
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本地经销商促销小排量涡轮增压是这样炼成的 三菱日产
作者：98929
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]三菱不仅仅生产军工产品、电器、汽车、机电产品，其资深的航空工业背景，也使其成为世界上最早生产涡轮增压器的厂商之一。
在Saab首款涡轮增压...
　　三菱不仅仅生产军工产品、电器、汽车、机电产品，其资深的航空工业背景，也使其成为世界上最早生产涡轮增压器的厂商之一。
　　在Saab首款涡轮增压车型900 Turbo推出后的第二年，三菱就推出了首款小排量涡轮增压车型Colt 1400 Turbo，此车配备了顶置单凸轮轴8气门4缸4B12涡轮增压发动机，缸径、冲程分别为74和82毫米，实际排气量为1410毫升。
　　最大动力输出在5500转时达到106.5马力，峰值扭矩在3500转时达到155牛/米，使车重仅860公斤的Colt 1400 Turbo在10.4秒内即可完成0-100公里/小时加速，最高车速达到166公里/小时，这也是三菱汽车对小排量涡轮增压发动机的首次尝试。
　　1984年三菱在第三代Colt车型上配备了1.6升四缸8气门4G32BT涡轮增压发动机，这就是性能更强的Colt 1600 Turbo，缸径、冲程分别增大至76.9和86毫米，压缩比为7.8：1，最大动力输出在5500转时达到124.7马力，峰值扭矩在3000转时达到182牛/米。和上一代的Colt 1400 Turbo相比车重仅增加了20公斤，其0-100公里/小时加速用时仅9秒，极速可达185公里/小时。
　　1987年配备全新的顶置双凸轮轴16气门4G61涡轮增压发动机的三菱Colt GTi 16V Turbo，全新的4G61发动机采用了82.3毫米缸径和75毫米冲程的“短行程设计”，压缩比为8：1。
　　最大动力输出在6000转时达到160马力，峰值扭矩在2500转时即达到221牛/米，此车的最高时速可达215公里/小时，除了前轮驱动的版本，还提供了四驱版本。4G61涡轮增压版发动机也为后来Lancer Evolution前三代车型使用的4G63前期版机型打下了良好的基础。
　　此后一直到2004年三菱汽车才重新回到小排量涡轮增压发动机和车型的开发上来，这一年全新的第七代Colt CZT问世，这款外形设计很欧化的小车，配备了历史悠久的4G15系列发动机的顶置双凸轮轴MIVEC涡轮增压版本。这台发动机虽然仍采用传统的铸铁缸体，唯一称得上先进的设计就是MIVEC可变气门正时系统，但是75.5毫米缸径、82毫米冲程的“长行程”设计，使这款发动机拥有先天的涡轮增压体质。
　　与自然吸气版本的4G15 MIVEC发动机相比，最大动力输出由97马力提升至147马力，峰值扭矩由132牛/米提升至210牛/米，且输出转速降至3500转。仅1070公斤的车重，使此车0-100公里/小时加速用时仅7.2秒，最高车速为210公里/小时，更可贵的是百公里综合油耗仅6.8升，碳排放量为161克/公里。
　　2007年三菱又推出了Colt Ralliart Version-R限量版，最大动力输出再次提升至163马力，0-100公里/小时加速用时缩短至7.1秒，此车截止到2010年仅生产了500辆。除了更强的动力输出以外，Colt Ralliart Version-R还采用了专属的车身扰流套件、带有散热口的发动机盖、16寸超轻铝合金轮圈、Advan Neova高性能轮胎、黑底头灯和Recaro赛车座椅。
　　而这台1.5升4G15 MIVEC涡轮增压发动机，还曾配备在Brabus改装的Smart forfour车型上，动力输出提升至177马力，使此车的0-100公里/小时加速用时仅6.9秒，极速达到221公里/小时。
　　作为拥有多年高性能涡轮增压发动机研发经验的日产汽车，早在1985年就开始投产小排量涡轮增压发动机，首款配备小排量涡轮增压发动机的车型就是Micra Turbo(第一代日规March)。Micra Turbo采用的是MA系列发动机中的MA10ET，虽然MA系列发动机仍采用比较落后的顶置单凸轮轴每缸两气门的配气机构设计，但是全系列机型均采用了全铝缸体。
　　其中MA10ET是MA系列的第一款涡轮增压机型，缸径、冲程同为68毫米，压缩比为8.0：1实际排气量为987毫升，最大动力输出在6000转时达到74马力，峰值扭矩在4400转时达到106牛/米。这款机型除了在Micra Turbo车型上使用，1991年还在日产小型敞篷车Figaro上使用。
　　1989年机械、涡轮双增压的Micra Superturbo问世，此车配备了目前世界上排气量最小的量产“双增压”发动机，这就是排气量仅930毫升的MA09ERT。MA09ERT是在MA10ET的基础上，将缸径缩小至66毫米，压缩比进一步降低至7.7：1。在机械增压和涡轮增压器的协助之下，最大动力输出在6400转时达到110马力，峰值扭矩则在4800转时达到130牛/米。
　　Micra Superturbo分为配备三前速自动和手动五前速变速箱的两种车型，并配备了黏耦式LSD，0-100公里/小时加速用时仅7.7秒，0-400米加速用时仅15.5秒，极速可达180公里/小时。此后，这款机型还在March R和March Superturbo R车型上使用过。
　　在Micra/March车系进入到第四代的2010年，日产再次在这款拥有近三十年历史的小车上使用了增压发动机，只不过这次已经加入了先进且低油耗的DIG-S双缸内直喷系统，横列四缸的缸体排列布局也改成了横列三缸，这就是HR10DDT和HR12DDT。其中HR10DDT再次使用了机械、涡轮双增压技术，HR12DDT则采用13：1超高压缩比结合机械增压器的高效能搭配。
　　除了CVTCS连续可变气门正时控制系统、双喷嘴缸内直喷系统、DLC高强度气门挺柱及活塞环涂层、超轻封钠排气门、可变容量机油泵等先进技术以外，为了进一步提高燃油经济性，还使用了马自达曾经量产过的“米勒”五行程技术。
　　所谓的米勒五行程技术，就是在活塞达到下止点进入压缩行程之前，进气门仍处于开启状态，此时缸体吸入的空气会部分回流进气歧管，使发动机的膨胀比大于实际压缩比，从而达到提高燃烧效率、减少燃油消耗的目的。不过如此的设计会造成进气效率低，故需要使用高增压值的机械增压器来提高进气效率，最终HR12DDT可在5600转时输出72.3千瓦（98.3马力），峰值扭矩在4400转时达到142牛/米。
&&& Micra 1.2 DIG-S的手动变速箱车型0-100公里/小时加速用时11.3秒，最高时速可达180公里/小时。结合起停系统之后，此车的百公里综合油耗仅4.1升，碳排量仅为95克/公里，成为一款燃油经济性极高同时又兼顾了动力性能的高科技小车。
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3、FSI+MPI混合喷射技术　　所谓混合喷射技术，就是同时采用与歧管喷射相结合的技术，即FSI+MPI混合喷射技术。说起这个技术相信很多人想起的D4-S燃油双喷射技术（新上市的2.0的发动机就有采用这种技术），没错，现在也来&玩&这种技术了。　　新一代发动机同样采用这种技术，除了原来的高压燃油直喷系统外，在侧增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。另外，缸内直喷的燃油喷射压力也从上代的150bar提高到200bar，旨在压榨每一滴燃油，当然对于燃油的品质要求也更高。　　采用这种技术可以更为灵活地控制内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。为什么这么说？缸内直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。而采用混合双喷技术，可以很好地兼顾发动机的高效率与低排放，我想这是工程师加入低压喷射的主要原因，全新EA888发动机已经达到了欧6的。4、重新设计的器　　涡轮增压器作为EA888发动机一个核心部件，大众工程师对于它也进行了重新优化设计，结构强度以及增压压力都有所提高。其具有以下特点：　　首先，增压器的涡轮叶片采用新的合金材料，可以承受高达980℃的排气温度；其次，在涡轮处安装了氧传感器，这也是氧传感器首次布置在涡轮增压器上面，好处是可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。　　此外，还采用了电动的废气旁通控制阀，相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。另外可以主动开启废气阀门，让催化器快速加入，降低车辆冷启动时的排放。5、发动机的减重　　减少发动机重量，也是工程师致力改善的一个方面，毕竟重量与燃油消耗也是息息相关的。前面提到的排气歧管内置气的设计，缩小了排气歧管的体积，其实对于发动机的减重也作出了贡献。　　另外，为了最大化地减少发动机的重量，工程师作出了一系列的措施，如发动机的缸体被设计得更薄，仅为3mm；的配重块由原来的8个减少为4个；使用全铝制螺栓等等。此外，新一代EA888发动机的也改用为质量更轻的树脂材质。　　总结：新一代EA888发动机的进步是显而易见，最大的技术亮点就是采用了内置气缸盖的排气歧管，对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，这是一次大胆的技术设计。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能小有提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来日益严苛排放法规。
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首搭传祺GS4 拆解广汽全新1.3T发动机
来源： 南方网作者：
为满足日益严苛的排放法规，发动机的小型化已经成为行业的共识。广汽1.3T发动机的供油/点火系统与主流歧管喷射涡轮增压汽油发动机并无太大区别。
　　[汽车之家 发动机拆解] 为满足日益严苛的排放法规，发动机的小型化已经成为行业的共识。合资厂商在几年前就已经在国内投产小排量涡轮增压缸内直喷发动机产品。这种发动机较好的燃油经济性和动力性能获得国内不少用户的青睐。而对于中国品牌而言，小排量涡轮增压发动机的研发是在近几年才展开的。今天我们要拆解的发动机是广汽乘用车最新的1.3T 4A13M1小排量涡轮增压发动机。这款排量为1.3升的涡轮增压汽油发动机峰值扭矩达到202牛·米，要知道大众的1.4T EA211发动机的峰值扭矩也只有225牛·米。一个中国品牌企业能通过自主研发量产出这样的产品确实难能可贵。究竟这款发动机有何特点呢？下面就让我们通过详细拆解找到答案。
　　● 搭载车型与对标产品
　　广汽乘用车这台1.3T发动机（下称“广汽1.3T发动机”）是一款涡轮增压歧管喷射汽油发动机，最先会搭载于广汽乘用车传祺GS4之上。由于该发动机的峰值扭矩近似值为200牛·米，传祺GS4采用了“200T”字样的尾标，表示的是峰值扭矩数值及采用了涡轮增压技术。传祺GS4在2015年北美车展首发并将于4月18日上市。传祺GS4的车身尺寸和轴距均略小于传祺GS5，是一款紧凑型SUV。传祺GS4在2012年开始进行设计，是广汽研究院的年轻设计师们倾力打造的一款极具原创性的车型。前面提到的“歧管喷射”有别于直接把高压燃油喷入汽缸燃烧的“缸内直喷”技术。歧管喷射技术通过喷油嘴把汽油喷入进气歧管内，雾化的汽油与空气形成混合气后再进入汽缸压缩燃烧。
广汽1.3T发动机与其对标产品参数对比
137Ps/5500rpm
136Ps/4400rpm
202N·m/rpm
225N·m/rpm
220N·m/rpm
　　虽然排量较低，广汽的工程师还是通过调校把广汽1.3T发动机的最大功率调至稍大于大众1.4T及宝马1.6T这两款发动机，但最大功率出现的转速为5500rpm，转速相对偏高。受制于较小的发动机排量，广汽1.3T发动机在峰值扭矩参数上要比上述两款对标发动机要弱一些。
　　● 供油/点火系统
　　广汽1.3T发动机并没有采用时下流行的缸内直喷技术，而仅采用了较为普通的歧管喷射技术。据广汽的工程师介绍，广汽1.3T这款发动机是可以采用缸内直喷技术的，在现款1.3T发动机的汽缸盖上也预留了日后升级缸内直喷喷嘴的位置。之所以没有在这款发动机上采用缸内直喷技术，更多的是考虑到产品定位、制造成本以及用户日后的维护成本。
　　● 集成凸轮轴的气门室盖
　　传统的气门室盖功能单一，材质一般采用树脂或铝合金，功能多用作密封。在气门室盖设计方面，广汽1.3T发动机与大众1.4T EA211发动机有些相似，同样把凸轮轴集成在气门室盖之上。但与大众1.4T EA211发动机（凸轮轴不能拆卸、没有凸轮轴盖）不同的是，广汽传祺1.3T发动机的凸轮轴是带有凸轮轴盖的。
　　广汽1.3T发动机的供油/点火系统与主流歧管喷射涡轮增压汽油发动机并无太大区别。其采用的铱金火花塞寿命要比普通镍合金火花塞更长。该发动机的气门室盖集成了凸轮轴，凸轮轴通过凸轮轴盖安装到气门室盖之上，可以单独更换气门室盖或凸轮轴，一定程度降低了维修成本。
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编辑： 宋鸽
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