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大家都误解了怎么使用双离合变速箱
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大家都误解了怎么使用双离合变速箱
1.4t的干变速箱是可以空档滑行的。他和at变速箱结构不一样
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼双离合变速箱饱受诟病为什么还要大力推广？
相信爱车的老司机们对双离合变速箱已经耳熟能详了，面世之初到现在，双离合器在中广泛应用，开过双离合的人一定知道双离合器的优点很多，毛病也不少，作为厂商怎么会不知道这些缺陷，明知现阶段很不稳定还要使用？到底是怎么想的？下面氪小编为大家分析一下：双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。在又被称为DSG，称Powershift、称SST、称PDK等。双离合变速箱起源来自赛车运动，它氪最早的实际应用是在80年代初的Porsche 962C和1985年的Audi sport quattro S1 RC赛车上。经过十余年的改进以后，才被应用在量产车上。从这一点来看，在追求速度至上的赛车运动中普及过来的技术，对速度提升的帮助肯定是不容小觑。那么它是如何工作的呢？具体来说就是，通氪过两套离合器的相互交替工作，两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡，来到达无间隙换挡的效果。在换挡之前，已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指后，迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。很多人都对双离合变速箱爱恨参半，爱是因为它传动效率高（双离合变速箱的传动效率可以达到80％以上，已经很接近传统的手动变速箱）、省油、换挡速度快等优点。恨，当然是它可靠性的问题。双离合变速器故障率高由来已久，以为首的车全系配备了双离合变速器。DSG变速箱经常出现的故障如：转速换挡顿挫、动力中断等问题，此前还因为故障频发被央视的3.15晚会曝光。车的双离合故障频发因为小排量的车大多使用的是干式离合器，这种离合器的散热很不好，所以它的稳定性就很不可靠。以为例，自动挡全系都采用了双离合变速箱。下面氪小编分析一下：为什么双离合如此的不稳定，中国的厂商上一再坚持使用它呢？一、双离合的体积小、结构简单、成本也不贵湿式双离合变速器这几个因素对于以性价比取胜的国产车氪来说至关重要。二、变速箱供应商对AT/CVT的技术垄断国外的一些变速箱厂对变速箱的供应存在着选择性，比如爱信，是的变速箱供应商；采埃孚（ZF）是的御用变速箱供应商；的变速箱是自己研发自己使用，包括它的四驱系统都是自给自足。这些国外的一些供应商掌握着AT和CVT变速箱的核心技术，不愿意将自己的技术大面积普及尤其是给那些普通的车企使用。氪那么有的朋友会问了，中国的车企还差钱吗？拿钱买啊！这些国内的车企们当然考虑过了，先不说人家有钱也不卖你，就是真拿高价买回来了，对于国内的车企来说，砸这么多的钱真的合算吗？与其花着大把大把的钞票拿热脸贴人家的冷屁股，还真不如和一些肯分享自己技术，比如说：格特拉克、博格华纳这样的供应商合作。格特拉克就是这款车型的变速箱的供应商。三、油耗双离合变速器的优势就是传动效率高、油耗低。这一点我相信是国内的车企考虑最重要的因素，为什么这么说呢？以2015年为例，国家工信部对于出厂时的平均油耗规定是不能超过8L，而且每年这个数值再不断的减少，到了2020年这个数值就会降到5L，超过这个数值就会受到国家的重罚，所以双离合变速箱依然是很多厂家的首选。虽然双离合变速箱在如今仍有很多诟病，但氪小编认为，科学是在发展的，技术也是在逐渐提高的，相信在不久的将来这些故障都会被有效的解决。#感谢您的阅读，氪关注新科技和新能源给行业带来的产业升级，关注绿色、安全出行。关注微信“氪”，直达手机版氪。本文来源氪，欢迎转载。转载时请在文章开头【来源氪】并附上原文链接，谢谢合作！#声明：本文由易起说作者撰写，观点仅代表个人，不代表网。
文/煦叨叨、Sally Zhao
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7速湿式DSG比干式DSG可靠多了？ 看看那些搭载DQ380的车型们浏览：16670 | 回复: 1
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国产全新一代速派即将上市，其搭载EA888发动机（1.8TSI和2.0TSI）的车型匹配的变速器并不是海外版车型所匹配的6速DSG双离合变速器（DQ250），而是代号为DQ380的7速湿式双离合变速器。那么这个7速湿式双离合变速器和那个备受争议不断召回更换的7速DSG变速器有什么区别呢？
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　　此7速（DQ380）非彼7速（DQ200）
　　我们所熟知的那个7速DSG是代号为DQ200的7速干式双离合变速器。至于双离合变速器的工作原理等方面技术问题，我们就不再赘述。下面只说一下DQ380相比DQ200会有哪些优势？以及目前可以在国内买到哪些搭载DQ380的车型？
　　目前大众的7速双离合变速器有干式和湿式两种润滑形式。干式的话，变速器没有任何润滑，所以在拥堵状况或者激烈驾驶时，变速器容易过热，这也是大众DSG事件的主要原因之一。湿式则是将离合器浸在冷却油液内，不会有过热的问题。目前代号为DQ380和DQ500的两款DSG变速器都为湿式。
　　DQ500是大众2009年推出的一款吸取DQ250（6速湿式双离合变速器）的设计经验后开发的7速湿式双离合变速箱，采用横置的布置方式，最大可以承受600Nm的扭矩。在尺寸控制方面，通过离合器模块和齿轮箱的整体结构优化，DQ500比6速DQ250变速箱还要短8mm。DQ500已经在奥迪Q3、A5qurrto 、大众迈特威上已经有所应用。而我们今天的主角DQ380则是基于DQ500开发而来，DQ380最大可承受420Nm的扭矩。DQ380已经于2014年4月在天津工厂投产。
　　上海大众凌渡1.8TSI
　　官方指导价：19.49万-21.39万元
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　　凌渡是上海大众首款轿跑车，针对中国市场进行的本土化研发，也是国内首款悬挂大众标的MQB平台的三厢车型，定位低于我们已经非常熟知的一汽大众轿跑CC。与同平台的高尔夫7和斯柯达新明锐不同，凌渡与定位更高的奥迪A3一样，都采用了多连杆独立后悬架。同时，凌渡也是大众首款采用全新尾部标识的车型。凌渡更是是国内第一款搭载DQ380的车型，不过只有1.8TSI才会配备。
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　　凌渡采用了宽扁且低矮的轿跑化设计。尤其是前脸，虽然保持着一定的家族化，但是细节设计极富横向张力。大灯的设计依然体现出精致科技的效果。光带式LED日行灯的效果很具有档次。同时，高配豪华版车型还配备了自动智能远光灯及随动转向功能。
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　　这台第三代EA888 1.8TSI发动机的最大功率为132kW（180马力），最大扭矩为300Nm。
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　　凌渡330TSI配备了DQ380 7速湿式双离合变速器。相比与之前出问题的7速干离合变速器，其在低速堵车时的换挡更加平顺，也更加可靠。DQ380最大可承受220kw的功率和420Nm的扭矩。其多片离合器被安装在密闭的油腔中，具备更好的散热性。避免了干式双离合因低速频繁换挡引起的过热而导致的各类问题。此外，DQ380将通过2挡从动轮实现倒档传动，省略传统倒档轴，精简的结构同时降低体积和质量。不过遗憾的是，预计会被更多消费者所选择的1.4TSI车型并未配备DQ380。
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　　日常驾驶中，凌渡330TSI搭载的DQ380换挡速度迅速平稳。尤其是在城市堵车时，需要用1、2挡走走停停时，已经没有了早前7速干式双离合的着车现象。在D挡平稳的加速行驶中，换挡的顿挫几乎感觉不到，发动机指针一般在1800转左右就开始升挡。除了平稳还可以有效的降低油耗。
　　上海大众斯柯达全新一代速派1.8TSI/2.0TSI
　　预计上市时间：日
　　全新一代速派在海外匹配的是6速双离合变速器（DQ250），国产后则为DQ380。
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　　全新速派基于大众MQB-B平台生产，也就是MQB平台的中级车型，该平台车型轴距范围在2730mm-2870mm之间。虽然在欧洲同平台的Passat B8先于全新速派上市，但是全新速派则是首款进入国内的MQB-B平台车型。全新速派拥有更宽的车身和更大的轴距，长宽高分别为68mm，轴距则增加了80mm，达到2841mm，这对于后排乘客来说绝对是一个福音。
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　　高配全新速派配备MIB II系统，所提供的是最新的大众8英寸&Discover Pro&系统。SmartLink技术整合智能手机功能，包含了MirrorLink、Apple CarPlay和androidauto三种技术连接智能手机，对于iPhone用户而言，CarPly功能非常实用。
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　　掀背式的设计是速派有别于其它中级车的一处。大而规整的行李厢空间让速派实用性非常强。如果将后排座椅放倒，空间可以由570L扩展至1680L。同时，行李舱还有很多实用的设计。顶配车型配备了虚拟踏板开启方式，也就是我们俗称的&一脚踹&，这对于双手都有行李或搬大件物品的时候来讲非常方便。车主也可以根据需要自行设计尾门的开启高度。
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　　所试驾的这款速派搭载大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力（162kW）/rpm，最大扭矩为350Nm/rpm。与之匹配的不再是6速双离合，而是全新DQ380 7速DSG Plus湿式双离合变速器，最大承受扭矩可达420Nm。最新的油冷技术会大大提升变速器的散热功能，该变速器对于DSG在低速时候的闯车等现象有一定的缓解。同时，1.8TSI车型也会配备该DQ380变速器。
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　　一汽大众第七代高尔夫GTI
　　预计上市时间：2015年11月
　　从环保目录获悉，国产第七代高尔夫GTI有望配备7速DSG变速箱，而这款车目前在海外配备的是6速DSG变速箱。
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　　大众国产高尔夫7GTI的车头依旧保持了高尔夫家族简洁犀利的造型风格，除了蜂窝状格栅外还具有GTI车型特有的红色装饰线和利爪造型装饰。头灯采用了双U形LED日间行车灯设计，造型上更加别致，带透镜的近远光一体氙气大灯照明效果更加出色，从前格栅延续出来红色装饰线更是表明了GTI车型的独特身份。
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　　国产高尔夫7GTI将采用第三代EA888 2.0TSI发动机。标准版车型发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。相比六代GTI数据有所提升。这款代号为FV7204LDDBG的车型已经出现在274期工信部新车目录，其造型就是第七代高尔夫GTI车型。此外我们看到，这款车在佛山工厂投产，搭载的是2.0T发动机（220马力），也都证明了其身份。值得关注的是此次的变速箱配备，新车国产配备的是7速双离合变速箱，而不是海外的6速DSG。
　　总结：虽然目前国内匹配DQ380的只有这三款车型，其占有量并不大，所以关于DQ380是否还会出现DQ200类似的状况还没有太多用户反馈。根据对于凌渡330TSI和全新速派TSI330和TSI380的试驾后，确实可以感受到在低速时平顺性（尤其是凌渡330TSI）和高速巡航时经济性。而且搭载DQ500的奥迪Q3也没有爆发变速器状况。不过，目前大众很多1.4TSI依然配备的是DQ200，不知何时可以&惠及&到1.4TSI车型上？
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六年驾龄, 积分 1490, 距离下一级还需 510 积分
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看来这个DSG是趋势呀，只是稳定性有时间保障了，希望以后越来越稳定，毕竟成本低，省油！我同事5月份海外试驾全新后，给出了相当高的评价，此次参加国内试驾，也颠覆了我个人对品牌的印象。此前我眼中的&捷系车&特点是&包子有肉不在褶上&，而全新第一眼就印象深刻的外观设计，与时俱进的多媒体系统，乃至加长以及新动力总成等直接影响用户体验的因素，全都是非常直观的呈现，&霸气外露&似乎是对这款新车最好的诠释。
全新将于下个月正式上市，依旧是1.4T、1.8T、2.0T三个车型。其中1.8T和2.0T将装备全新一代EA888，与之匹配的是7速湿式；1.4T是EA211系列和老的干式7速双离合。另外，全新更多新增的配置，将出现在高配车型的配置单中。
编辑有话说
&&梁子辰&&
周航(评测部):
全新速派外观兼具视觉效果和实用性，新的多媒体系统及更多配置都直观的提升了用户体验，腿部空间更是远超同级别车型的一般水平，唯油门特性方面需要一个适应过程，才能更好的发挥新动力总成的性能。
第一次在海外媒体网站中见到全新的时候，我第一感觉是&健身见成效&了，新车呈现出了棱角分明的&肌肉线条&，保留了诸多概念车的设计，颠覆了此前一贯的低调内敛，对比现款车型，视觉冲击完全不在一个档次，感觉上看了第一眼，就想继续推敲一番。
除了视觉上的改变，基于集团平台的全新可谓全面提升。从直观的数据来看，全新长、宽、高分别增加27mm、47mm、6mm，不过掀背造型在高度这项的先天不足依然存在；通过缩短前悬并进一步加长，幅度达到了80mm，后排乘客的腿部空间提升相当明显，详见后文空间体验。
全新的外观可以说是外观与实用的&双丰收&，而还有一处提升很容易被人们忽略，那就是平台带来的减重75kg，如此一来全新就比同级别的等日系车更轻，更具优势。在如今厂商已然不能再拿车越重越安全忽悠中国消费者的时代，此处变化绝对可以算作全新的&第三丰收&。
2016款 速派 330TSI DSG智行版实测数据
加速时间(0-100km/h)
油耗(100km)
180米绕桩速度
制动距离(100-0km/h)
车内怠速：-
40km/h等速：-
60km/h等速：-
80km/h等速：-
100km/h等速：-
120km/h等速：-
全新速派外观兼具视觉效果和实用性，新的多媒体系统及更多配置都直观的提升了用户体验，腿部空间更是远超同级别车型的一般水平，唯油门特性方面需要一个适应过程，才能更好的发挥新动力总成的性能。
上汽斯柯达速派继承大众车型一贯的沉稳扎实、较高的装配质量与硕大的空间，再加上竞争力极强的性价比优势，令车主们夸赞不已。或...
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综合评分(基于50人平均值)
油耗：7.6-10.5L
中型车排名：19
油耗：4.6分
空间：4.7分
动力：4.6分
内饰：4.5分
配置：4.5分
性价比：4.6分
操控：4.6分
舒适度：4.5分
外观：4.6分
竞品车型口碑排行第1名