征途召唤穿什么装备船装侧重什么好

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1、只有160级别才能转身,不是早转迟转的问题,是因为你可以存650e经验,当然是存够了再转,因为转身低级别不好打还不如先用160级别的,而且凤凰自行车钱是看你...
下线,你还摆的什么摊?要是想离线卖东西可以去拍卖
马匹装备去掉
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征途大海,37wan《热血海贼王》主船使用须知
  “我的征途是星辰大海!”这是无数航海家们发自内心的呐喊,海洋孕育了这样的一群人,也给了他们自由徜徉的空间。如果你还记得年少时的梦想,如果你还向往着碧海蓝天的辽阔,37wan《热血海贼王》就还你一个实现梦想的机会,你将拥有一艘功能齐全的主船,驾驶着它踏上航程吧!
  当37wan《热血海贼王》中玩家开启主船功能后,点击页面右上方的主船标志就能进入主船界面,主船包含:船长室、水手室、厨房、训练室、宠物室、研究院、医疗室、藏金室,玩家可以进行船舱升级、伙伴训练、宠物训练、制作料理、出航、调教下属等操作。
  游戏中,玩家第一个开启的是船长室,在船长室玩家可以出航和调教下属。出航可以获得贝里,并且有几率获得声望、金币、阅历等奖励;调教下属后,自己和下属都会获得贝里奖励。升级船长室可以提高出航获取的贝里。
  水手室将第二个开启,这里是水手们休息的地方,升级水手室可以提高出航时获得的收入。除了这些最基本的舱室之外,更多更有用处的舱室也将随着玩家等级的提升而逐步开启哦!
  厨房:烹饪料理的地方,厨房可以制作各种料理,卖出后会获得大量贝里;还可以查看自己的订单信息。升级厨房等级可以提高料理卖出的基础收益和厨艺等级的上限。
  训练室:训练伙伴的地方,升级训练室可以提高伙伴训练和突飞时获取的经验。
  宠物室:摆放宠物的地方,升级宠物室可以提升宠物的等级上限、宠物训练时获取的经验以及增加宠物的携带数量。
  研究院:研究科技的地方。玩家可以在研究院升级战斗科技、强化装备,升级研究院可以提升科技的等级上限。
  医疗室:升级医疗室可以提高体力值上限并且减少战斗后的体力损失。
  藏金室:升级藏金室可以提高出航时获得金币的几率。
  37wan《热血海贼王》是一款以经典日本动漫“海贼王”为背景起源的大型横版RPG网页游戏,六大热血海贼王职业强势驾临,以冒险为主线的日系动漫风格与惊险刺激的战斗相搭配,伴你一同出航,寻找大海深处的宝藏!
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→ 征途手机版前期穿什么装备好 征途手游装备打造升星攻略
V1.0.48 安卓版
类型:角色扮演大小:525.5M语言:中文 评分:9.0
前期其实不太建议玩家花资源去做装备给装备升星,因为前期升级快,装备过渡快。下面西西就来为大家讲解征途手机版装备打造升星攻略,希望大家喜欢。1)建议45级以上开始做第一套装备,之前系统送的穿着就行,具体几级打哪个部位,点开又上那排里面的【提升】-【装备提升】-【打造】查看2)追求顺序:a、装备坯子:【全身绿装】-【全身完美绿装】-【全身带同样五形属性(风火)的完美绿装(这个才能激活灵魂锁链效果)】b、魂魄石:不同部位不一样,系统送的都打上,有钱的直接商城买。(第一次参加国战送25个破甲魂魄石,不论输赢,所以国战你值得拥有)c、冲星套:单件冲星可以提升单件装备属性,但【5星套】才开始有套装属性,再往上是【8星套】-【10星套】-【1X星土豪套】3)如何打造坯子:4级材料-必出绿装,有几率出完美&带五行属性的;5级材料-必出完美绿,有几率出完美+五行;6级材料-必出完美绿,可自己选要什么灵魂属性。7级没试过。。。。。4)材料合成:点背包-左下角【月光宝盒】,5合1,可以把低级材料合成高级的。系统每天送了不少2、3级材料,合到4级以上再打装备,不然全浪费了。BTW,魂魄石也是这样合成的。5)坯子替换:随着升级可以打造更高等级用的完美绿带五行属性(风火雷电)坯子后,可以把现在身上的装备星级转移到新坯子上,但高星级转移的时候有掉1星的风险。
征途手机版官网下载......征途手机版是端游征途改编的游戏,由腾讯代理,并且上架了微信游戏中心和手机游戏中心,腾讯征途手游版本比较的多,除了官网发布的安装包之外,还有征途微信版,征途版征途应用宝版百度征途版等等众多平台的客户端版本,西西本页为您提供征途手机版版本大全腾讯征途手游下载版本说明主要包含征途手机版安卓版苹果版模拟器版本等等,此外还有一些网友分享的破解版私服单机版本...
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全部 沪深 港股 基金 美股
航运金融国际化征途艰难 船舶投资隐患重重
陈植全球航运市场近5000亿的融资规模,而国内金融机构参与的市场份额却不足1%。蛋糕很大,空间无限,国内金融机构准备扬帆起航,但国际航运融资业务的征途却并不会一帆风顺。从保税区单船租赁SPV项目遭遇“执行难”,到掘金船舶融资租赁境外业务面临美元头寸纠结;从国内部分机构面对国际航运市场剧烈波动的踯躅与踌躇,国内船舶投资虽热但风险隐患重重,中国航运金融业务迈向国际化,依然是道阻且长。“这是块难啃的骨头,但必须啃下来。”一家国内融资租赁公司航运事业部主管向记者表示。尽管他心里明白,啃骨头前,必须先长出一副“好牙齿”。1、保税区“SPV”蹒跚起步在上海洋山保税港区,由交银金融祖赁有限责任公司(下称“交银租赁”)注册的一家集装箱船舶单船租赁项目公司(下称“SPV”)依然焦急等待着完美收工的那一刻。“原本以为2010年底能够结束,但看来还是拖到2011年。”一位交银租赁航运事业部人士表示。早在今年1月,中国银监会下发《关于金融租赁公司在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务有关问题的通知》之前,银监局、海事局、工商税务部门、海关与外管局曾多次召开会议,就船舶船旗与船籍登记注册、相关税收减免,换汇美元付款方式等方面进行协商。“之所以考虑通过SPV项目公司运作船舶融资租赁业务,一方面能让参与方得到一定税收方面的优惠,另一方面也是考虑到船舶价格高波动性,即使SPV项目公司出现运作亏损,也不会对金融租赁公司经营状况造成很大冲击。”一位与会的银监局人士表示。但是,美好的愿望却照不进现实——至少在船舶登记注册与换汇支付方面,实际业务操作要比书面文件更加“复杂”。“目前海事局相关部门希望这个单船租赁项目公司所购买的境外船舶能使用五星船旗,毕竟是进口船舶,按理应悬挂五星旗。”上述交银租赁人士表示。但与此对应的是购船含税成本比方便国船旗高出至少20%。我国现行的船舶登记制度是封闭式登记制度,按此规定,如果购买境外船舶并在国内做船舶登记,购船费用需增加9%关税与17%增值税,折算下来约为船价的27.53%,这还不包括国内注册登记的船舶还需缴纳营业税等。“这让交易双方都挺为难。”半年来,他一直在为降低购船成本绞尽脑汁,也大胆设计某些创新方案,其中包括参考国家现行的内销远洋船扶持政策(已交增值税的内销远洋船给予不含增值税船价的17%进行补贴),或借助洋山保税港区各项税收优惠措施,以降低购船与航运成本。为此他的足迹留在不少国内航运公司与船厂的办公室门前。“但目前国内还没有类似成功案例。”他表示,当前他能争取到的是洋山保税港区能够减免部分营业税,尽管这仍对降低购船整体成本显得“杯水车薪”。或许,他知道自己是第一个吃螃蟹者,但不曾想到自己还是“拓荒者”。且有些“拓荒”阻力超过预期。比如,船舶租赁SPV项目公司向外管局申请一笔美元额度向境外船方支付购船款时,外管局等相关部门希望在换汇付款时,相关企业能为境外船舶购买款提供一定的资产担保,按常理,这笔资产担保可能通过船舶中长期租约合同“履行”。“但外管局更希望看到银行预付款保函或相关公司固定资产作担保。”前述交银租赁人士表示。“我们也调研希腊主权债务危机的爆发原因,其中一个重要因素就是希腊造船业融资杠杆偏高,一旦遭遇次贷危机爆发后的全球航运价格大跌,导致航运公司与企业出现很多毁约纠纷,船东没有足够的航运收入支付购船贷款,整个希腊船舶金融体系出现很多问题。”一位外管局人士对记者解释说,“所以光一纸船舶航运租约,还是很难覆盖所有经营风险。”然而,要找到相应的资产抵押绝非易事。SPV项目公司属于项目公司,没有实际资产,自身难以提供资产担保;SPV公司所购买的境外船舶所有权则属于金融租赁公司,或已抵押给银行筹集部分购船款项,难以二次抵押;实际用船企业作为租船方,要为船舶支付款提供足额资产担保,同样“心存顾虑”。然而,时间却不等人。按照国际惯例,购船付款流程从验船到购船支付款,最快时间都在1-2周。一旦交易时间被拉长,国外船东成交意愿可能下降。“毕竟船价涨跌和波罗的海干散货运价指数波幅有密切关系,只要交易期间航运指数上涨,境外船东就会认定价格偏低,便要求提价,等于重新再谈判,反之国内买船方也会要求重新调价,降低购船价。”一家国内船舶租赁公司航运部负责人分析说,但在国内办理船舶登记注册,需涉及外管局、开设银行美元支付账户、工商登记、海事局与海关审批等多个环节,最快要1-2个月完成,某种程度会影响船舶租赁SPV项目业务顺利运作。但是,一切正朝着好方向运转。12月初,洋山保税港区与上海航运金融部门举行会议,讨论如何进一步推动完善国内航运金融中心建设的相关税费优惠措施、提高国际航运船舶注册登记效率等工作。“大家都是在摸着石头过河,但希望能尽快让国际航运中心的综合配套措施构建起来。”一位参会的交通银行航运部产品经理表示。2.境外SPV“野蛮成长”在上海洋山保税港区外,国内船舶单船融资租赁SPV业务却以另一种方式,在境外野蛮成长。去年起,国内钢铁与电力企业都在组建自己的航运团队,从境外运送铁矿石与煤矿以降低境内港口采购成本与巩固原材料供应链,另外运送钢材出口。然而,他们没有将旗下单船融资租赁项目公司(SPV公司)注册在境内,而是选择香港或境外其他地区,由此“避开”国内相对严格的封闭式船舶登记制度及进口船舶偏高税负与经营成本。只是,这些境外SPV公司要筹集购船所需的美元,并非易事。“多数民营船厂在境外设立单船租赁SPV公司时,但手里没有足够多的美元头寸。”前述国内船舶租赁公司航运部负责人表示。国内融资租赁公司要分享这块市场蛋糕,却有着不同的“掣肘”。130余家外商投资融资租赁公司能通过境外分公司(或母公司)向SPV项目提供包括银团贷款等以美元结算的船舶融资租赁业务,但国内银行系金融租赁公司按现行政策规定,仍不能参与国内企业在境外发起运作船舶租赁SPV项目公司的融资租赁业务。记者调查发现,灰色运作地带依然存在——部分尚未开展境外业务的国内融资租赁公司将相关船舶融资租赁需求交给合作银行,以内保外贷形式“曲线”介入。具体做法是金融租赁公司先将业务“交给”相关合作银行,由银行出面要求船企将相应人民币存款存进指定账户,再由这家银行境外分行提供等额的美元“贷款”,用于支持境外单船融资租赁SPV公司购买相应船舶,贷款利率通常是美元同期LIBOR+若干基点。甚至类似操作模式还带来意外的收益——自2005年人民币汇改后人民币兑美元升值幅度接近4%,意味着最早拆借美元贷款的船东以人民币形式结汇还款,能少支出4%贷款额度。融资租赁公司得以巩固国内船厂与银行的良好合作关系与拓展该船舶融资租赁的上下游业务。“但这也不是万能灵药,还得看船舶租赁SPV项目公司的船东背景与融资租赁管理等具体情况,来判断内保外贷模式是否具有可行性。”在他看来,在人民币仍无法自由兑换的情况下,能否筹集足够的美元头寸,某种程度决定国内银行或融资租赁公司能分享到多大的境外船舶融资租赁市场蛋糕。按现有国际惯例,绝大多数国际性船舶融资租赁业务都是用美元结算,包括国内船东在境外购船,及境外船东向国内船厂下造船订单的资金结算。“有时一个船舶融资租赁项目可能半年都谈不下来。主要原因就是银行或租赁公司手里美元头寸不够多,无法给予授信额度;同时美元头寸紧张则令贷款利率上涨,有些用船企业又不愿接受偏高融资成本。”一位国有银行航运事业部产品经理表示。美元结算的强势地位,令全球另一大流动货币——“难望其项背”。“此前有家欧洲用船企业也找到我们,希望用欧元作为船舶融资租赁的结算货币,并承诺给予一份掉期协议确保汇率波动不会对这笔业务造成很大的损失。但我们还是婉拒了这笔业务。”前述国内船舶租赁公司航运部负责人告诉记者。婉拒理由则异乎寻常的简单——按照政策规定,这笔外汇掉期协议合同需报给当地银监局,但现在欧洲主权债务危机不断升级导致欧元前景不明朗,银监局能否同意是个未知数。“目前银行系金融租赁公司是不允许通过银行母公司拆借资金,我们主要会找外资银行合作,由后者提供美元贷款用于购买境外船舶。通常租赁公司购船自有资金在20-30%。”这位主管透露,“现在外资银行还是把我们看成优质客户的。”相比之下,外商融资租赁公司则找到更便利的筹资通道。除了境外母公司美元注册资本,他们还能通过发行美元债券或私募形式筹集美元头寸,个别外商融资租赁公司已动起IPO筹资的“奶酪”。知情人士透露,由中化集团与美国私募股权KKR合资的远东国际租赁公司计划在2011年第一季度在香港IPO,筹资额约为10亿美元。然而,国内融资租赁公司掘金“国际化业务”征途,仅仅有足够的资金仍是不够的——船舶融资租赁风险控制能力提升速度,能否跟上瞬息万变的国际航运市场剧烈波动,将是新一轮关乎“存亡”的考验。
[责任编辑:giantli]
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