共找到208件“福田五星变速箱”商品
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　　我就开的手动功能…　　
　　特殊情况下要用的
　　当你的DSG抖死哥的时候，手动是唯一选择。
　　呵呵 手动在激情的时候和飙车时候用 切手动减挡地板油 窜出去
　　下坡的时候，尤其长坡。　　冰雪路面。　　上大坡。
　　就排积碳的时候用了下手动，DSG，坑爹的
　　最爱MT,体验操控驾驶乐趣。。。
　　陡坡，或者是平缓的长坡但是又转弯的情况下，用手动限制他的档位。还有就是城市低速巡航的时候，也可以用，以免他自动在2-3档不停的来回换挡、
　　DSG，坑爹的
　　手自一体分很多种，种与种不同。　　但不管怎么变，全是和波箱传动方式挂勾的，全是假手动。它只是开个开关，只是平时是变速箱根据你踩油门刹车的动作及发动机转速状态来“自动”选择换档，而手动模式下是你告诉变速箱我想用什么档，内部工作原理没有任何区别。　　真正的手自一体，目前国内只有DSG。因为它是一个能自动换档的手动档，是齿轮组咬合的，而不是CVT钢带，或液力行星齿轮（绝大多数自动档全是这种）。CVT甚至连档位都是假的，因为CVT的齿轮比理论上无极调整，可以是一定范围内的任何一点。问题是结合驾驶习惯或者说实际需要，人为设置了几个节点，让你来选择让变速箱迅速的从传动比A转到B，这就是所谓的模拟档位。　　不管你怎么变，液力自动档波箱都很“傻乎乎”，反应慢半拍，动力也不会提升。驾驶乐趣不会有任何提升的。　　区别或者意义在于，自动的手动模式能让你在特定的时候，把档位固定在某个档位上，而不要它变来变去，比如和人斗气的时候，降档；比如大下坡下去不想踩着刹车，锁在低档位上。
　　没有多大意义　　
　　没开过手动的，没有发言权
　　@尽挹西江 10楼
23:45:15　　手自一体分很多种，种与种不同。　　但不管怎么变，全是和波箱传动方式挂勾的，全是假手动。它只是开个开关，只是平时是变速箱根据你踩油门刹车的动作及发动机转速状态来“自动”选择换档，而手动模式下是你告诉变速箱我想用什么档，内部工作原理没有任何区别。　　真正的手自一体，目前国内只有DSG。因为它是一个能自动换档的手动档，是齿轮组咬合的，而不是CVT钢带，或液力行星齿轮（绝大多数自动档全是这种）。CVT甚......　　-----------------------------　　请问你说的动力是指客观的发动机功率，还是你主观的驾驶感觉。　　驾驶乐趣啥的是不是觉得开车超别人车，能在车流中穿插？　　别人测试过这样开一小时也就比沉稳的开省个十来分钟，却安全，　　再有，如果马路上都这样开，通行效率会比现在好。
　　@尽挹西江
23:45:15　　手自一体分很多种，种与种不同。　　但不管怎么变，全是和波箱传动方式挂勾的，全是假手动。它只是开个开关，只是平时是变速箱根据你踩油门刹车的动作及发动机转速状态来“自动”选择换档，而手动模式下是你告诉变速箱我想用什么档，内部工作原理没有任何区别。　　真正的手自一体，目前国内只有DSG。因为它是一个能自动换档的手动档，是齿轮组咬合的，而不是CVT钢带，或液力行星齿轮（绝大多数自动档全是这种）。CVT甚......　　-----------------------------　　@野性成长 13楼
10:21:57　　请问你说的动力是指客观的发动机功率，还是你主观的驾驶感觉。　　驾驶乐趣啥的是不是觉得开车超别人车，能在车流中穿插？　　别人测试过这样开一小时也就比沉稳的开省个十来分钟，却安全，　　再有，如果马路上都这样开，通行效率会比现在好。　　-----------------------------　　开快车和穿插不穿插与是不是手自一体无关　　我的观点是绝大多数手自一体全是假的　　动力水平决定于你的传动方式，响应方式也一样。　　所谓的手自一体，除非你是齿轮咬合式的机械，否则动力永远是那个动力，你要降档，大脚油门也一样效果。不会因为你“手动”一下，动力会有提升，换档会更快。这是机械原理决定的，所谓的操控性更好才是心理作用。
　　@尽挹西江
23:45:15　　手自一体分很多种，种与种不同。　　但不管怎么变，全是和波箱传动方式挂勾的，全是假手动。它只是开个开关，只是平时是变速箱根据你踩油门刹车的动作及发动机转速状态来“自动”选择换档，而手动模式下是你告诉变速箱我想用什么档，内部工作原理没有任何区别。　　真正的手自一体，目前国内只有DSG。因为它是一个能自动换档的手动档，是齿轮组咬合的，而不是CVT钢带，或液力行星齿轮（绝大多数自动档全是这种）。CVT甚......　　-----------------------------　　@野性成长 13楼
10:21:57　　请问你说的动力是指客观的发动机功率，还是你主观的驾驶感觉。　　驾驶乐趣啥的是不是觉得开车超别人车，能在车流中穿插？　　别人测试过这样开一小时也就比沉稳的开省个十来分钟，却安全，　　再有，如果马路上都这样开，通行效率会比现在好。　　-----------------------------　　你表达能力太差，你是想表达说平稳开，不穿插，安全性和通行效率都比来回穿插高，字面意思却让人费解。
　　@尽挹西江 10楼
23:45:15　　手自一体分很多种，种与种不同。　　但不管怎么变，全是和波箱传动方式挂勾的，全是假手动。它只是开个开关，只是平时是变速箱根据你踩油门刹车的动作及发动机转速状态来“自动”选择换档，而手动模式下是你告诉变速箱我想用什么档，内部工作原理没有任何区别。　　真正的手自一体，目前国内只有DSG。因为它是一个能自动换档的手动档，是齿轮组咬合的，而不是CVT钢带，或液力行星齿轮（绝大多数自动档全是这种）。CVT甚......　　-----------------------------　　手动手动，就是手一动就会换挡。　　这个意义上来说，你所谓的双离合，还是液力+行星齿轮，或者无级变速，都是手动，没有任何区别。无非在于，换挡拨杆下面连着的，是电子线路，还是传统的换挡拉线。 具体换挡的机构，都是机械，无非是钢带，斜齿轮，行星齿轮的区别。　　其实硬要说他们的区别，那这个区别不是在手上，而是在脚上。离合器类型才是各种变速箱的区别所在。
　　@尽挹西江
23:45:15　　手自一体分很多种，种与种不同。　　但不管怎么变，全是和波箱传动方式挂勾的，全是假手动。它只是开个开关，只是平时是变速箱根据你踩油门刹车的动作及发动机转速状态来“自动”选择换档，而手动模式下是你告诉变速箱我想用什么档，内部工作原理没有任何区别。　　真正的手自一体，目前国内只有DSG。因为它是一个能自动换档的手动档，是齿轮组咬合的，而不是CVT钢带，或液力行星齿轮（绝大多数自动档全是这种）。CVT甚......　　-----------------------------　　@awayaya 16楼
14:36:57　　手动手动，就是手一动就会换挡。　　这个意义上来说，你所谓的双离合，还是液力+行星齿轮，或者无级变速，都是手动，没有任何区别。无非在于，换挡拨杆下面连着的，是电子线路，还是传统的换挡拉线。 具体换挡的机构，都是机械，无非是钢带，斜齿轮，行星齿轮的区别。　　其实硬要说他们的区别，那这个区别不是在手上，而是在脚上。离合器类型才是各种变速箱的区别所在。　　-----------------------------　　你先把传递效率这个概念搞清楚都在看你自己说的话有多少可笑　　CVT 手动 行星齿轮波箱的传递方式完全不同，和你用什么东西来操作无关。　　这些波箱的离合器反而没什么区别，DSG就是DCT波箱的一种，直接换档变速箱，双离合只是它的一个附加技术，本质是“直接换档”，即齿轮咬合硬连接的手动波箱带了自动换档功能。
　　求科普，DSG只用手动模式，还会有哪些问题吗？
　　我一般都开的手动。自动的都没怎么用过
　　下地库或者过弯的时候用。
　　cvt的话，手波比自动耗油..　　除非是要超车，才会用mt,超完了，继续用回自动。
　　@尽挹西江
23:45:15　　手自一体分很多种，种与种不同。　　但不管怎么变，全是和波箱传动方式挂勾的，全是假手动。它只是开个开关，只是平时是变速箱根据你踩油门刹车的动作及发动机转速状态来“自动”选择换档，而手动模式下是你告诉变速箱我想用什么档，内部工作原理没有任何区别。　　真正的手自一体，目前国内只有DSG。因为它是一个能自动换档的手动档，是齿轮组咬合的，而不是CVT钢带，或液力行星齿轮（绝大多数自动档全是这种）。CVT甚......　　-----------------------------　　@awayaya
14:36:57　　手动手动，就是手一动就会换挡。　　这个意义上来说，你所谓的双离合，还是液力+行星齿轮，或者无级变速，都是手动，没有任何区别。无非在于，换挡拨杆下面连着的，是电子线路，还是传统的换挡拉线。 具体换挡的机构，都是机械，无非是钢带，斜齿轮，行星齿轮的区别。　　其实硬要说他们的区别，那这个区别不是在手上，而是在脚上。离合器类型才是各种变速箱的区别所在。　　-----------------------------　　@尽挹西江 17楼
15:16:03　　你先把传递效率这个概念搞清楚都在看你自己说的话有多少可笑　　CVT 手动 行星齿轮波箱的传递方式完全不同，和你用什么东西来操作无关。　　这些波箱的离合器反而没什么区别，DSG就是DCT波箱的一种，直接换档变速箱，双离合只是它的一个附加技术，本质是“直接换档”，即齿轮咬合硬连接的手动波箱带了自动换档功能。　　-----------------------------　　我不认为自动变速箱和手动变速箱的区别在于你说的效率问题。　　双离合变速箱的齿轮和传统手动变速箱的齿轮是同一种类型不错，但是反过来，行星齿轮和斜齿轮，直齿轮，无级变速箱的棘轮，原理上都是齿轮啮合传动,都是硬连接，他们的区别无非在于齿轮类型不同，形式不同，导致的效率不同，但这个不应该作为划分手动和自动的标准，离合器类型，还有就是换挡机构，这才自动和手动的关键所在。　　难道行星齿轮、钢带棘轮就因为结构特殊，机械原理和结构上的差异导致传动效率比斜齿轮差，所以用它们改变传动比就不算正宗的“手动”？
　　那赛车上的序列式变速箱效率比你说的手动还高，那他算什么变速箱？超级手动？　　手动变速箱上面装了换挡机构变成了“半自动”变速箱，但是仅仅是这个换挡机构的区别，还可以分出好多类型的半自动变速箱。　　你说的硬连接是相对软而言，你针对的是液力变矩器，奔驰高档货上的MCT变速箱，用的是电控多片离合+行星齿轮，这种纯机械传动的套路也许有一天效率超过大众的湿式双离合，你敢说它不够“手动”？　　现在的手动变速箱，里面很多东西也已经是机械在帮你代劳了，以前老式汽车，同步器没这么先进，摘挡要踩离合，挂档要踩离合，起一个步你有的踩了。
　　只在山路下坡时用　　
　　基本不用，除非飙车时。但是飙车时我也很少用，基本用POW键。意思一样都是高转换挡。　　
　　没有开过自动的~~~
　　下坡必用，特别是路滑的时候安全，还省刹车皮。爬坡也可以，省的变速箱自己换挡。超车偶尔用。拉转速也可以用。　　其实挺多的。
　　@尽挹西江
23:45:15　　手自一体分很多种，种与种不同。　　但不管怎么变，全是和波箱传动方式挂勾的，全是假手动。它只是开个开关，只是平时是变速箱根据你踩油门刹车的动作及发动机转速状态来“自动”选择换档，而手动模式下是你告诉变速箱我想用什么档，内部工作原理没有任何区别。　　真正的手自一体，目前国内只有DSG。因为它是一个能自动换档的手动档，是齿轮组咬合的，而不是CVT钢带，或液力行星齿轮（绝大多数自动档全是这种）。CVT甚......　　-----------------------------　　@awayaya
14:36:57　　手动手动，就是手一动就会换挡。　　这个意义上来说，你所谓的双离合，还是液力+行星齿轮，或者无级变速，都是手动，没有任何区别。无非在于，换挡拨杆下面连着的，是电子线路，还是传统的换挡拉线。 具体换挡的机构，都是机械，无非是钢带，斜齿轮，行星齿轮的区别。　　其实硬要说他们的区别，那这个区别不是在手上，而是在脚上。离合器类型才是各种变速箱的区别所在。　　-----------------------------　　@尽挹西江
15:16:03　　你先把传递效率这个概念搞清楚都在看你自己说的话有多少可笑　　CVT 手动 行星齿轮波箱的传递方式完全不同，和你用什么东西来操作无关。　　这些波箱的离合器反而没什么区别，DSG就是DCT波箱的一种，直接换档变速箱，双离合只是它的一个附加技术，本质是“直接换档”，即齿轮咬合硬连接的手动波箱带了自动换档功能。　　-----------------------------　　@awayaya 22楼
16:59:35　　我不认为自动变速箱和手动变速箱的区别在于你说的效率问题。　　双离合变速箱的齿轮和传统手动变速箱的齿轮是同一种类型不错，但是反过来，行星齿轮和斜齿轮，直齿轮，无级变速箱的棘轮，原理上都是齿轮啮合传动,都是硬连接，他们的区别无非在于齿轮类型不同，形式不同，导致的效率不同，但这个不应该作为划分手动和自动的标准，离合器类型，还有就是换挡机构，这才自动和手动的关键所在。　　难道行星齿轮、钢带棘轮......　　-----------------------------　　说了一大堆，我针对的就是液力变矩器，问题了除了钢带传动的CVT和针对的是液力变矩器，还剩下多少“自动档”。这贴子说的就是手自一体的车，别扯一些赛车和豪车上的甚至还不成熟的偏门货来掺水。市面上在跑的自动档70%以上就是液力变矩器型，剩下的三成中90%以上是CVT。自动档的手自一体基本就是摆设，不会对动力和响应性有任何改善，真正有用的是长下坡锁档位的时候，仅仅如此。
　　克鲁兹，下坡的时候用过，挂在4档，这时候显示油耗为零，看着有点爽。
　　除了上下坡用一下！
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