在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的；时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，；此外，1988年Hull深入研究了蹬踏频率；职业车手：CraigGriffin（前美国自行车；秘诀：遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技；你能做些什么呢？；平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键；职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的；（1）把你
在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同
时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年，Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。
此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非最优解。
职业车手：Craig Griffin（前美国自行车国家队教练）
秘诀：遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。
你能做些什么呢？
平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。
职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。
（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（译注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）
（3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1600）来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。
（4）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间。
自行车装备
骑行服的作用
骑行服一般采用的是特殊的涤纶面料不但强度高，弹性、延伸性、耐磨性好，结实耐用；而且具有良好的透气性和排汗性，可以将大量汗液迅速排出，保持体表干燥。高档骑行服还在涤纶纤维中加入不为肉眼所见的银离子，可有效减少细菌增长，除臭。
骑行服的作用是:超强排湿、透气，兼备快干、防磨损、抗紫外线之多项功能，还可通过迅速将潮热湿气排出体外来调节体温。
骑行裤一般采用的是弹性莱卡面料紧贴皮肤，减少了腿与骑行裤间的摩擦，可防止大腿内侧磨伤.同时具备良好的排汗性和透气性。最重要的是骑行裤裆部有特制的快干透气棉垫，可以减少和缓解对下身带来的压力，也可以避免腿部汗水的淤积。
山地车的各部件
一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。
前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)
⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。
特点：便宜, 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油
⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物――前叉被压缩――到了极点――被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)――弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。
行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。
弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)
回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。
顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响――小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。
避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。)
说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。
其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。
下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。
rockshox－pilot sl:
travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换
weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg
spring: single sided coil with air assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助
damping: hc2 阻尼系统：hc2
adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节
lowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金
crown: forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色
steerer tube: butted aluminum 舵管：铝
upper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金
colors: black, red 颜色：黑、红
upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。
marzocchi－exr pro air
damping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压ssv系统
adjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷
spring type：air 弹跳类型：气压
travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm
steer tube：steel 舵管：钢
colors: black, red 颜色：黑、红
两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。
3、制动系统：刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。
v刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。
碟刹：比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。
下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。
推荐v刹：喜马诺xt-739( 230元左右)
刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。
4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。
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中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七：
链条：这个是个易耗品,断链条是经常
两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为
档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。
5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。
喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。
听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……
指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。
后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。
变速线：同刹车线。
附：shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a
两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 livio,acera,altus,tourney
sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0
6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。
车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。
什么叫培林轴,新手肯定不太懂。
培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫――滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。
推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。
外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平,右边的凸。
胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。
胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
夏天戴头巾，天经地义，挡光、造型，都是目的；冬天戴头巾，也是可保暖、好看，全是重点，搞了半天，不知不觉间，戴头巾不但扮靓成分高些，而且还一口气贯通了一年四季。现在市场上的头巾可谓款式多样用途复杂，MM们扎在头上不仅方便实用，而且时尚前卫。
一个中文名为“雅饰”（yes's）的澳洲品牌的魔术头巾，以其款式多样、透气性能好、无折缝、不易皱褶等特点，备受青睐。它能因应不同场合的需要，以围巾、头带、风沙罩、无檐圆帽、帽兜、护腕、头绳等不同角色出现。
围上脖子，陪衬保暖。头巾最本色的功能就是保暖了，除此之外就是陪衬衣服，根据不同衣服的款式和颜色，选择不同的围巾，彰显个人的魅力。
骑车、攀岩的时候，再腾不出第二只手来。豆大的汗珠在脸上滚来滚去，痒痒的。把头巾三圈两圈绕在手腕上。头巾这时就起到缓冲进而护腕的效果。这时用手腕上缠着的头巾潇洒地在脸上一蹭，汗水全被吸跑。
在围脖的基础上，把头巾拉到眼睛下面就可以了，耳朵也包住了，既可挡风又可遮尘，一举两得。
到一大群陌生的驴友们第一次集体出发，难免因为不熟而尴尬。谈天气吗？傻。可以卖弄一下扎头巾的技巧，攀比一下头巾的花色，一来二去就熟了。想趁机和美眉搭讪，这招最灵。
除非你独行天下，否则出去旅游不论远近总是三五成群，两个人share一个标房是最平常的事情。倘若你习惯早睡，却也不好意思要求不折不扣的夜猫子室友关灯。把头巾围在眼睛周围，成了临时的眼罩，也派上大用场。
群众开party的时候，用头巾把头脸裹起来，只露出两个眼睛，再配上一块披巾或者沙丽，就是一个风情万种的阿拉伯女人。K歌的时候，拿话筒唱一曲S.H.E的《波斯猫》，感觉不用找自己来了。当然，在野外，这么包着也是很暖和的。
无缝头巾是今年最流行的户外头饰装备。一块小小的布料，经过魔术般的扎法，产生各种不同的效果，迎合和年轻人创新个性要求，因为简单，所以奇妙。因此它的时尚性和实用性使得浦一上市就广受年轻人的欢迎。与目前市面上的国外原产货并无二致，比同类产品要优惠多。
1、至少有十种以上的 不同扎法，变换出不同的效果，可用作头巾、围巾、头带、风沙罩、无檐圆帽、帽兜、护腕......
2、独特的无缝设计，使产品没有了烦人的线缝和缝边，弹性更好。
3、采用特殊的高性能100%聚酯微纤维：防风、透气、吸汗、速干、柔软。
4、可机洗、不褪色、免熨烫。
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