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& 东瀛法拉利 车神塞纳座驾1992本田NSX拍卖
东瀛法拉利 车神塞纳座驾1992本田NSX拍卖
作者：袁野
责编：张璋
&&& 这是一台世界上独一无二的汽车。我这么说你肯定会有疑问，1992款本田NSX虽然稀少，但离独一无二还是有一段距离的。但如果我告诉你它曾是车神塞纳的座驾呢？
车神塞纳座驾1992本田NSX拍卖
车神塞纳座驾1992本田NSX拍卖
车神塞纳座驾1992本田NSX拍卖
&&& 在塞纳逗留于葡萄牙的时候，这台车伴随着他出行，前往训练场地等地方。在1994年他不幸离世之后，这台NSX被一名收藏家购得。现在，这台车重新出现在拍卖会上，预计售价会在12万至14万美元之间。·编辑观点：&&& 尽管这台车的拍卖价格并不是高的离谱，但它的收藏意义依然因为塞纳这个名字的出现而变得价值非凡。在塞纳曾经逗留的驾驶座上，感受NSX带来的乐趣，这份尊荣可不是谁都能享受的。幸运儿会是谁呢？
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焦圈，为摄影而生唯美~怀念NSX，怀念车神塞纳
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NSX国内或售260万？比香港卖得还便宜
来源：一猫汽车资讯
新一代（）NSX将于本月12月29日上市，此前曾经有经销商自行公布了一个330万的预售价，掀起了一番热议，但官方没有对当时的经销商预售价回应，似乎是一种默许的行为。直至11月中旬，讴歌官方才正式宣布NSX的预售价为300万元，今天咱们就来猜一猜NSX的最终售价到地会是多少。
在预测价格之前，咱们先来聊一下本田和NSX的一些事一些情。
一辆车之所以成为经典，是因为达到普通车达不到的高度。即使已经停产，但江湖上依然流传着这辆车的传说。上个世纪末，本田在F1赛场上叱咤风云，1987年的RA167E引擎，用区区1.5L的排量和高达4Bar的增压值就压榨出了恐怖的1050马力。本着谁牛逼就打压谁的，本田的千匹引擎受到赛制约束后，全新RA168E引擎诞生，增压值缩小到2.5Bar，但依旧采用1.5L V6涡轮增压的设计，最大马力锐减到680匹。当年车神塞纳，驾驶着Mclaren-Honda赛车，风头一时无两。
一直到1992年赛季结束，本田选择急流勇退，退出了F1的比赛。但其实，退出F1之前，本田已经把众多的F1赛车技术用到了民用领域，特别是运用在NSX。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，并且采用全铝的底盘和车身，减重200公斤。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，并且匹配一具5速手动变速箱，0-100km/h的加速时间小于6s。另外NSX匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，就这样，在1990年8月，第一代东瀛诞生了，令一众欧洲跑车闻风丧胆。
已故车神塞纳与NSX
但由于当时制造的限制，注定NSX的售价不菲，产量还非常之低。当年，初代NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。
东瀛法拉利的称号可谓誉满全球，1997年经历改款（代号NA2），再到2005年停产，NSX的两代车型外形始终没什么变化，但动力、操控却一直在改进，直到最近几年，全新一代的NSX开始走进大家的视线，而这一代的NSX可谓是改头换面。
这一代的NSX本田不只是憋得久，还时不时亮相一下，挑逗一下车迷。全新的一代的NSX从研发再到生产，其实都是在美国进行，可以说是彻头彻尾的made in USA。所有的 NSX 都由位于美国俄亥俄州马里斯维尔的 &高性能生产中心& 制造，工厂的制作要求非常严格，只要少数具有工匠级别的机械师才能资格组装NSX的引擎。另外，NSX在出场之前的检测也是相当的严格，可以用变态的形容，导致这个工厂每天只有8辆NSX可以下线，大家请记住这个数字。
新一代NSX在研发之初就已经顺应潮流，采用Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，这套四驱系统能够在转弯的时候内侧车轮动力回收，外侧车轮加大功率帮助转弯。动力系统方面，并且采用了3.5L V6双涡轮发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。汽油发动机最大功率373kW（507PS），峰值扭矩550Nm，发动机转速可以达到7500rpm红线，用以驱动后轴；后轴后轴还搭配有一台辅助电机，最大功率35kW（48PS），峰值扭矩135Nm；前轴搭载有两台电机，功率均为26kW(36PS)，扭矩73Nm。
可能有人会说，我去，四驱的还是NSX吗？还我MR（中置后驱）！这才是NSX的情怀！且慢，NSX项目主管Nick Robinson向外界透露，他们有可能会推出NSX type-R，他明确表示：NSX 拥有一个隐藏模式，开启这个隐藏模式之后，NSX 的三台电机辅助以及 ABS 防抱死刹车系统都会被关闭，此时的NSX会变成以汽油引擎驱动的MR跑车。但是Nick Robinson这个碧池并没有告诉大家怎么开启，好吧，买得起的的人总有办法知道怎么开启。
好了，做了这么久的铺垫，咱们再说我价格的问题。其实，NSX早就已经在去年年底在美国上市，售价为15.6万元美金(约合人民币108.368万元)。该车将提供八种车漆颜色和四种内饰颜色供选择，并且将提供三种不同的座椅表面设计方案。此外，购车者还可定制三种不同的轮毂设计，另外还提供有碳陶瓷刹车套件、碳纤维顶篷和碳纤维内饰运动套件供选装，顶级的NSX会从20.57万美元起（折合人民币142.889万元）。
香港起售价：385万元港币（折合人民币344.4762万元），顶配碳纤版425万元港币（折合人民币380.266万元）；
台湾起售价：1,280万元新台币（折合人民币278.877万元）；
英国起售价：13万英镑（折合人民币112.233万元）；
德国起售价：18万欧元（折合人民币130.517万元）。
有了这个价格那就好办了，接下来猜一猜中国售价。从上面几个售价来看，美国的售价毫无疑问是最低，如果按照15.6万元美金的售价进口到中国，加上关税、进口消费税、进口增值税，出关价格妥妥翻一番，为人民币209.8万元左右。然而这只是保守估计的出关价格，还没算运费、储存、保险等等杂七杂八的费用。另外，出关之后，会根据最终售价，还有一个17%的增值税。
说到这里，可能很多人都已经懵逼。没关系，咱们参考一下同样来自美国，售价约为15万美元的R NISMO吧，只比NSX便宜6000元美金。GTR NISMO在中国的售价为235万元，如果抛开其他条件，参考GTR NISMO的话，NSX售价撑死250万元，然而，没错了，我要说的是然而。然而，NSX的售价恐怕会高于250万元，因为还有几个不可忽略的原因。
首先，NSX不愁卖，因为数量并不多，前文提到，每天只生产8辆NSX，即使工厂全年无休、日本没地震（9速双离变速箱、后置电机及混合动力系统模组均来自日本），全年的产量仅为2920辆，忘了说一件事，从1992年至1997年，NSX的销量也只是25000辆。所以，NSX即使售价高仍然有市场，处于金字塔顶尖的人大有人在。
其次，就是品牌的定位，讴歌是本田的高端品牌，定位就是要比日产高级一点（大家别喷，倘若GTR挂LOGO或许真还能卖贵十来二十万人民币）。日本人的工匠精神、管理、技术，这些很多成本是我们看不到的，至于这么一辆跑车值不值这个价，恐怕选购过日本高级产品的你才深有体会。
最后，经销商以及国内的引进方，需要合理的利润空间，估计会是10-20%左右，所以我估计NSX最终售价会在260-280万元人民币左右。噢对了，加上购置税、豪车税，到手的话，最终到手价格恐怕还要低于香港。
NSX是一款充满争议性的产品，有人说它充满情怀，处处体验工匠精神、本田精神，也有人说它不在存粹，竟然是一辆能买菜的超跑，而且又慢又烂，本田精神荡然无存，只剩下GK5、S660支撑。其实咱们都把太多的东西寄忘在这辆NSX身上，或者消费者不需要什么牛逼的科技，甚至你把S660放大就已经足够好，换来忠于存粹&人马合一&的称赞，但是厂家偏偏又不是这么认为。你们又是怎么看？
责任编辑：周文月 PA004
排量：变速箱：
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　　生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。每个男人心中都有一辆超跑，也许虽未能拥有，但还有心中的远方。那些能触手可及的，却并不一定都让人血脉喷张。
　　正如每一辆超跑都很拉风，但并不是每一辆超跑都能像Acura NSX一样能被称之为传奇。作为男人心目中的Dream Car，传奇超跑Acura NSX的朋友圈里也动辄名流精英，同样富有传奇色彩。
　　第一代Acura NSX
　　车神塞纳最钟爱的座驾
　　1990年，借着本田在80年代 F1五连冠的气势，一部名叫NSX，蕴含Acura（讴歌）品牌精神的超级跑车开始了自己传奇的一生。同样的时间坐标，与NSX一起创造传奇的就是取得世界冠军的车神塞纳。车神与神车，是当时车迷对于这对传奇Couple的最好诠释。
　　这位来自巴西的赛车手曾在1988年、1990年以及1991年三夺F1世界冠军。在塞纳统治F1的时代，他受邀参与了NSX的设计与测试，提出了自己宝贵的建议，为NSX注入了更多赛车的灵魂，车神与神车也由此带来了最传奇的化学反应。对于这款用心调教的NSX，塞纳十分钟情，“NSX是一款赛车，但所有人都能够驾驭它”，传奇赛车王子这样评价道。
　　埃尔顿&赛纳与AcuraNSX（照片来自网络）
　　王牌测试者黑泽元治的纽北传奇
　　时间来到了2003年，在纽北赛道上，NSX再次书写了传奇。7分56秒，这不仅使NSX-R成为第一款在纽博格林北环赛道做出8分以内成绩的日本车，也成为日本老牌车手黑泽元治的巅峰纪录。
　　“漂移教主”土屋圭市称黑泽为Grandpa（祖父），理由就是黑泽的驾驶风格凶悍犀利，并戏称黑泽所驾驶的赛车左右后视镜都是朝着错误的方向。黑泽元治曾和中谷明彦搭档参加24小时勒芒，在比赛中经常被说成The most dangerous man（最危险的人），因为入弯异常凶猛。
　　正是这位王牌测试者，为NSX日后的辉煌添上了浓墨重彩的一笔。对NSX而言，黑泽不但是参与研发的测试车手，还是在赛道上令NSX发挥最大极限潜能的人。这对天作之合不仅创造了纽北跑道上的传奇，更成为赛车史上不可忘却的记忆。
　　实力偶像冯绍峰的Dream Car
　　伴随着引擎的轰鸣，时间流转到2015年。在日本铃鹿赛道，一直热衷赛车运动的Acura（讴歌）品牌合伙人冯绍峰向这条深受赛车粉丝所向往的赛道发起挑战。
　　“推背感非常强，甚至200km/h之后的加速力还非常强；NSX的操控性，给我一种‘人车合一’的感觉。”冯绍峰在试驾之后评价道。经过反复的练习，冯绍峰的单圈成绩由29.6秒缩减到23.8秒，创造了属于自己的传奇。
　　同样的铃鹿赛道，同样是NSX、塞纳和冯绍峰，不同的车手，同样的缔造了传奇。在那个时刻，时间停滞，历史惊人的巧合，NSX创造了传奇，更在远方成为了传奇的化身。
　　冯绍峰试驾Acura NSX
　　距离上一代NSX停产整整过去10年，全新一代的NSX已经正式在美国下线，可以说是涅重生。全新一代NSX采用交互动感的设计，由精湛工艺打造的轻量化车身结构，搭载了全球首创“黑科技”――Sport Hybrid SH-AWD系统，该系统包含一台全新的双涡轮增压中置V6发动机、全新9速双离合变速器等一系列先进技术，实现了几乎零延时精准响应的极致操控体验。
　　过去的传奇已经封印，新的传奇还将续写，我们期待着，全新一代的NSX即将带来的惊喜，这些NSX传奇故事的扉页，是通往下一段NSX的传奇之门。
　　全新一代Acura NSX
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