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涡轮增压的使用寿命与车相同吗？
网友问题：
专家你好：大众的1.8TSI和福特2.0T比较哪一个性能更稳定？如果保养条件都一样的情况下，他们的涡轮增压器寿命能与车子的寿命差不多吗？福特涡轮增压器停车后不用等一会再熄火吗？
网友提问时间： 13:24
专家答复：
您好！目前大众1.8T的涡轮增压发动机多数是EA888发动机，这款发动机部分车主反应其烧机油。目前福特的2.0T发动机质量相对来说较为稳定。理论上来说，大众和福特的两款发动机都可以停车熄火，但是为了能更好的延长期使用寿命，建议您在高速运行后，还是先低速行驶一段距离，或者是停车前怠速运行3-5分钟为宜。
专家答复时间： 18:08
发表我的评论全球发动机哪家强？2015十佳发动机揭晓
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全球发动机哪家强？2015十佳发动机揭晓
经过多个国家专家、记者对当年市场上37款具有代表性的发动机对发动机技术、油耗、噪音等性能指标进行评测，2015年沃德（美国权威杂志《Ward's Auto World》）十佳发动机评选结果揭晓，多款全新发动机获得年度最佳发动机殊荣，其中首次出现了燃料电池动力系统的身影。　　1、福特1.0L EcoBoost发动机　　应用车型：福特嘉年华　　在这两年间的各种评选中，福特这一台小巧可人的三缸尤物可谓是风光无限，自去年包揽了国际发动机大奖和2014沃德十佳之后，今年又蝉联了2015沃德十佳奖项。“这台1.0L EcoBoost发动机与福特嘉年华的搭配真是妙极了，5速手动变速箱更是让它如虎添翼，同时我们也感受到了福特在改善三缸机NVH方面做出的努力”，评委们评价道，“这台小家伙改变了这儿的人对于小排量涡轮增压发动机的看法。”　　2、127kW电动机　　应用车型：宝马i3　　这是2015年沃德十佳发动机中唯一的电动机，应用车型为宝马i3，该电动机最大功率为127kW(170马力)，同时在搭载此款电动机之后，宝马i3的百公里加速时间仅为7秒，整车动力性能十分出色。　　3、6.2升V8发动机　　应用车型：雪佛兰科尔维特Stingray　　在通用的调教下，这款6.2升V8发动机成功入围沃德十佳发动机，该发动机的最大功率为455马力，动力性十分出色，此外该发动机还具备出色的平顺性和环保性，值得称赞。　　4、6.2升机械增压V8发动机　　应用车型：道奇挑战者SRT Hellcat　　该发动机可输出惊人的707马力最大功率，定位于美国传统肌肉车，在配备8速自动变速器后动力性能表现十分优异。　　5、100kW燃料电池电堆　　应用车型：现代ix35燃料电池车　　这是首款入围沃德十佳发动机的电池堆，目前搭载于现代ix35车型上，且功率表现、冷启动性能、启停特性等均十分出色，成为燃料电池汽车领域内的标杆产品。　　6、1.5升涡轮增压三缸发动机　　应用车型：MINICOOPER　　MINI公司推出的发动机一直是沃德十佳发动机榜的常客，本年度入围沃德十佳发动机的MINI发动机最大功率为134马力，其采用了全新的发动机技术，燃油经济性和动力性能均十分出色，值得肯定。　　7、3.0升涡轮增压V6柴油发动机　　应用车型：Ram1500　　Ram皮卡多采用大排量汽油发动机，但是在能源进展的大环境下，Ram公司也开始使用柴油发动机。搭载到Ram 1500车型上的3.0升涡轮增压V6柴油发动机最大功率为240马力。在使用该发动机后，Ram 1500的高速公路百公里油耗为8.3升，燃油经济性出色。　　8、2.0升水平对置增压发动机　　应用车型：斯巴鲁WRX　　斯巴鲁公司一直以来都是水平对置发动机的坚定支持者，搭载到2015款斯巴鲁WRX车型上的2.0升水平对置发动机最大功率为268马力。在使用六速手动变速器之后该车型的动力性表现出色。　　9、1.8升TSI涡轮增压四缸发动机　　应用车型：大众高尔夫　　大众公司的1.8升TSI涡轮增压四缸发动机在去年也同样入围年度沃德十佳发动机榜单。大众1.8升TSI涡轮增压四缸发动机的最大功率为170马力。在搭载该发动机之后，大众高尔夫车型的驾驶乐趣更加出色。　　10、2.0升涡轮增压四缸发动机　　应用车型：沃尔沃S60　　沃尔沃公司推出的Drive-E系列发动机的有着十分出色的性能表现。该系列中的2.0升涡轮增压四缸发动机的最大功率为240马力，其有着十分出色的燃油经济性表现和动力性能，有助于提升沃尔沃S60车型的市场业绩。（部分图文来源网络，版权归原作者所有）
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从涡轮增压十年恩怨情仇，看大众VS通用间一哥之争
资深的用车人一定对于2005年的能源危机记忆犹深，一桶原油突破了100美元仍不见疲态，接踵而来的高油价让所有人苦不堪言。但这并未击垮车厂生存下去的决心，在缩小发动机排量下并维持过往的输出以及低油耗，“涡轮增压”这个过去仅用于性能车以及赛车运动上的技术被搬了出来，开启了民用车普及涡轮动力的潮流。大众TSI的崛起，让中国进入T时代大众算是这波“涡轮化”趋势的领头羊，借由2006年的2.0T EA888系列发动机打响了名号，在涡轮增压和直喷技术领域里绝对算得上元老级，在国内合资车型里也是最早登场、应用最广泛的机型。从自然吸气过渡至涡轮增压，当时国内用户仍是有着不小担忧，包含维修保养及耐用度等问题，在多处于观望下并未成为扩散效应。直到在2011年关键的双18政策下，党政机关采购一般公务用车和执法执勤用车其发动机排气量将不得超过1.8升，价格也不能超过18万元，这让自主及合资车厂急忙调整产品阵容。 在获悉新政的第一时间，上海大众立马着手进行策略调整，专门开发了18万的1.8T EA888新帕萨特等多款新产品，而在政策行业发展下所诞生的1.8T发动机，不仅门槛降低进而达到真正的普及，在官车光芒之下也奠定了大众在涡轮动力上的强势地位。EA888引进之后，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，也就是大家俗称的“阉割版”，只保留涡轮增压和缸内直喷，因此在动力输出上自然不及海外的TSI发动机。在日系中唯一能与大众抗衡的丰田专注于Hybrid油电混合技术，这10年来由宝马/PSA推出的1.6T、1.2T，以及福特的1.0T和1.5T涡轮动力都有意无意的避开1.4T这个排量，直到通用发布的新一代Ecotec 1.4T发动机，这场涡轮动力的角力终于在欧系及美系对垒下展开了PK。通用的崛起，ECOTEC系列力压大众2012年别克推出的昂科拉是国内第一款搭载ECOTEC 1.4T LUJ发动机的车型，和大众的EA111发动机相比，ECOTEC 1.4T LUJ发动机的103kW功率输出更强劲（1.4 EA111仅有96kW），并且采用了DCVCP双可变气门正时系统（EA111仅为进气门可变正时配置）。而ECOTEC 1.4T LUJ发动机各构件的深度轻量化及各种节能设计，使其当之无愧地成为一款高效能的小排量涡轮增压汽油发动机。当时间来到2014年，通用在底特律发布了全新的小排量Ecotec ?系列发动机，一共11款。 其中1.4T涡轮增压中置直喷发动机率先搭载在国产全新一代科鲁兹上，通用工程师曾经不讳地表示这套动力总成直指对手，就是大众旗下代号EA211的1.4T涡轮增压发动机。同年，搭载于别克英朗XT和雪佛兰迈锐宝上的1.6T发动机也投放了SIDI直喷技术，其不仅在动力和燃油经济性方面都有不小的提升，拥有的Superboost超推进功能，当发动机低速运转时，深踩油门下还能让排气旁通阀关闭，增压压力短时间内达到2.4Bar，让瞬间输出的265N.m扭矩带来明显推力，与Ecotec ?1.4T分别对大众进行夹杀。通用的这款1.4T不再是旧款1.4T非直喷改直喷那么简单，它属于通用新的平台系列，输出的最大功率进步至110Kw/235N.m。从细节来看，这款机型与大众的机型在设计上有共同点，但也有诸多不同之处，但在采用了缸内直喷技术、双可变气门正时、轻质单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等行业领先技术，让这台Ecotec ? 1.4T发动机不论在技术层面以及稳定性，都超越大众EA211系列发动机。不过无论如何，他们都提供了未来小排量涡轮增压设计的趋势。1.5T，被通用引领的世界潮流Downsizing理念持续延续下，发动机因涡轮的普及使用，主流车型发动机排量会越来越小，目前更得知宝马7系或奥迪A8等超过5米长豪华轿车也计划搭载1.5升三缸涡轮发动机，而沃尔沃及奔驰等欧洲车厂更纷纷投入小排量发动机的研发，为了再次突破动力及节能局限，还增加油电混合动力技术以符合未来日益严苛的排放法规。“1.5T”这个新黄金排量，归功通用于2015年推出的全新1.5T Ecotec?高效发动机，相较于大众近几年在动力技术上的停滞，拥有中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等创新技术，其中的中置直喷更是直喷技术中的领先者，这些通用目前全面应用在新一代Ecotec ?家族发动机上的科技，大幅提升了车辆的性能及节能表现这款1.5T发动机是通用全球最新一代模块化Ecotec家族阵营当中性能最强的一款，别克昂科威和威朗车型已率先搭载，最高功率可达124kW/5600rpm，在1700rpm-4400rpm均可输出250N.m的最大扭矩，这样的动力水平已经超越了诸如大众在迈腾，帕萨特和途观上使用的1.8TSI发动机水平（动力数据仅为118Kw/250N.m），也让日系主流2.0L自然吸气发动机汗颜。同时1.5T Ecotec?高效发动机之所以拥有如此强大的功率和宽广的扭矩输出范围，其独特的涡轮设计功不可没，这款发动机使用一个直径35mm的涡轮，这仅仅比一枚硬币稍大一点儿。如此小巧轻量化的涡轮可以很轻易地被推动，因此这款发动机在1700转就能输出250N.m的最大扭矩。全新1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机功率扭矩图另外，通过一系列的优化，这款发动机兼顾强劲动力的同事在经济性的方向调教的可圈可点，例如它可以适应92号汽油，在1600转就能输出最大功率的90%，对中国经常拥堵的城市道路，以及120公里高速公路最高限速有着非常实际的意义。 受到通用的感染，同为美系品牌的福特也推出1.5 EcoBoost发动机，成为蒙迪欧、翼虎等轿车及SUV车型的核心动力，尽管排气量较原先的1.6升EcoBoost下调至1.5升，却能在缸内直喷、双独立可变气门正时控制与涡轮增压动力加持之下，让最大动力再往上提升至133Kw与24.5N.m，除可维持与1.6 EcoBoost相同的扭力输出，最大功率还更为提升。两款美系1.5T动力相比，通用调教偏向日常使用区间高功率输出调教，福特则偏向更好看的参数高转速区间的高功率。大众也将推出1.5T，开始跟随？在大众阵营中，出战小排量涡轮增压发动机的选手是代号为接替EA111的“EA211”。或许这台发动机可以说是大众集团施行“TSI+DSG”黄金动力组合战略以来，最具代表的一台发动机，但相比通用Ecotec 1.5T SIDI所拥有的124kW最大功率，110 kW的表现显然就处于下风。在刚刚结束的2016北美车展上，大众汽车CEO Herbert Diess透露，大众正在开发一款全新的1.5T涡轮增压汽油及柴油发动机，该发动机将首次搭载于第七代高尔夫的改款车型，也将配备闭缸技术、燃油直喷系统以及全新的涡轮增压器。这对于大众来说似乎是个好消息，但这台EA211系列之1.5T发动机，得到2017年才有机会与国内消费者见面，先不猜测动力数据上能否与Ecotec 1.5T SIDI相抗衡，届时通用这些小排量发动机，至少应用在旗下五大品牌的27款车型上，1.5T的布局以及用户口碑上，通用显然已经成为领导者。 除此之外，在上汽通用去年发布的“2020战略”之下，未来几年通用将继续顺应小排量潮流。目前得知排量更小的1.0T Ecotec直喷3缸发动机，在采用了2进2排的4气门结构，除了缸内直喷技术还配备有VVT（可变正时）系统，两个动力版本中虽然分为最大功率90Ps（67kW）的低功版，以及最大功率115Ps（86kW）的高功版，但两个版本的最大扭矩都能达到166N.m，已完成试制即将搭载在通用入门级车型上。目前得知，为了达到2020年国产乘用车平均油耗必须降至5.0L/100km标准，通用及大众未来发展趋势将会在涡轮基础上转化为插电式混合动力，也就是目前国家所大力推崇的新能源车。以现阶段通用已经抢占涡轮动力一哥的地位下，已明确计划在2020年前推出10款新能源车因应，大众在经历“排放门”后如何急起直追，将会是接下来几年都必须面临的问题。微信关注UCARCN，最强最快最丰满的汽车新闻！U-CAR汽车网站全球日传播人次达400万，微信关注UCARCN，您最聪明的选择！
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关键词：车型,福特,输出,功率,涡轮,增压,排气,气门,发动,别克
分享给好友：原创&&来谈一谈小排量涡轮增压发动机哪家强
&跟上潮流者，吃香喝辣；错过潮流者，黯然神伤。&小排量涡轮发动机的话题这几年热度很高，大有完全取代自然吸气的趋势，虽然不少观点觉得&小排量涡轮比大排量自吸更环保&只是政治正确，但毕竟主流大厂都花了心血和成本去研发。这个潮流从欧洲延伸到北美，如今韩国甚至一直都只执着于自吸和混动的日系厂商也开始大举进入这一领域，比如日产、本田，都已规划多款小排量涡轮增压车型年内上市。随之而来的是，&哪家小排量涡轮增压发动机实力最强&成了坊间热议的一大话题。个人看法还是那句话：天下文无第一，武无第二。在汽车这种充分竞争，品牌很多的领域，各个厂牌的涡轮增压机应该说各有特点，可以轻易挑出做的不成器的，但要找出最优秀的，很难。例如：大众的1.4T在海外拿过不少奖，我记得海外奖项给出的理由大概是说：在动力、燃油经济性、平顺等方面达到了比较理想的平衡。这台发动机2009年搭载到了高6身上，最大功率很一般，只有93kw（和2010年款的NissanTiida的1.6L自然吸气相当），升功率的数值也没多亮眼，但你不能说它就是不先进的。实际上，这台发动机不仅动力输出不错，油耗表现也确实不俗。市场表现更是惊人，搭载在N款大众车上，很畅销。同期，通用有一款英朗（北美市场的第一代Verano，非目前的新英朗）搭载的1.6T（升功率比同期的大众1.4T高很多），性格也迥异。动力惊人，富有激情和乐趣。虽然油耗不低，不免多破费一些钞票，但这样一款做到135kw输出的1.6T，搭载在当时的英朗两厢、三厢上，在2010年的时候，已经超过了大多主流2.4L自然吸气发动机的功率参数，可以说是颠覆了很多人对&小排量涡轮增压&的认识。这样两款增压发动机，你只能说适合的人群不同，不能说水平一定有高低之分。对于产品来说，技术的应用，合适比片面追求高精尖更重要。下面站在动力总成规划的角度来看，分享一些关于涡轮增压的观点。小排量涡轮增压技术的浪潮解读这一波小排量涡轮增压浪潮，可谓发起于欧洲（德国法国等厂牌最早最积极，因为欧洲法规和油价都对油耗比较敏感），扩散于美国（通用福特的广泛跟进）,坐实在日本（丰田、本田也耐不住寂寞，近两年开始加入），最终席卷全球。关于这波小排量增压，有几种有趣的说法。最早听到的说法是：力推涡轮增压技术的大众汽车，在中国广泛宣传涡轮增压是一种非常牛逼的技术，是其黄金动力组合的一部分。因为大众比较强势，他们的小排量涡轮也算争气，很多人对这个说法买单。觉得有T就是牛逼，日系车几乎都没有T，于是在过去数年的市场竞争中，日系车可以说吃了很大的亏。后来，也许是随着大众在中国质量风波引起的品牌力衰退，质疑涡轮增压的声音开始不断出现。他们说小排量增压是欧洲油耗法规催生的应试产物，名不副实，其实降低不了油耗，又有涡轮迟滞，又不善于高速工况。这种声音伴随前段时间马自达的蓝天创驰之父人见光夫的一次演讲，达到顶峰&&按照人见光夫的理论，自然吸气发动机大有可为，电动车、混合动力都没有明显的节油优势，更不要说小排量涡轮增压了。社会舆论常常像我们的人性&&也许是因为我们这个社会喜欢非黑即白，舆论也常常抱着这样的心态去审判每一个公共话题。涡轮增压明明只是一种冰冷客观的技术，但也沦为任人打扮的小娃娃。一会儿被捧到天下，一会儿给踩在地下。实际上，涡轮增压技术确实能降低油耗，只是效果不一定像推崇欧美系厂牌的朋友期待的那样神奇。实际上，人见光夫的理论也有一定的道理&&自然吸气发动机确实依然有油耗不断改善的潜力。但这样瓜田李下的言论，只是马自达的一家之言，对于整个汽车世界来说，真的算不了什么。我敢说转子发动机也是有潜力的&&为什么当初马自达玩不下去，半途而废呢？小排量涡轮增压，在过去十年，能够在全球从小众技术走向大众化，有其必然性，综合来看，有这些原因：1、有一定的节油效果但需要注意的是，涡轮增压技术的节油能力是相对有限的。不同技术可挖掘的节油潜力，大体上：纯电动&插电混动&一般混动&涡轮增压&自然吸气2、排量降低，能够迎合部分市场的税收政策以市场第一大的市场中国为例，有非常明显的排量税，名为汽车消费税。按照排量不同，我们的汽车将征收1%到40%不等的税收，这将极大地改变整车商品的性价比。有大排量自吸爱好者，很痛恨这个扼杀V6、V8的排量税。3、动力改善，减重，or Both发动机配上涡轮，就像星际争霸里人族的机枪兵吃了兴奋剂，火力输出当然提升啊。像全新Malibu XL这样把原本入门级的2.0自吸换成1.5T，减重的同时，还提升了动力性能。再加上车身其它部分的轻量化，当然有利于新款拿出比老款提升不少的动力表现（老款Malibu什么都挺好，就是那个2.0自吸发动机实在不给力。这个问题如今终于解决了）。4、有利于覆盖更广泛的整车产品线自然吸气发动机的输出功率通常是固定的。涡轮增压机却比较容易通过调校和附加技术的改变，来改变它最终的输出功率。如此一来，同一款涡轮增压机，可以覆盖一个较大的功率范围，从而实现同一款车的商品差异化或者覆盖不同车型。例如：奔驰C的2.0T通过低高功率版，实现了184马力和245马力两种动力输出，从而实现产品差异化，覆盖30～50万的宽广价格带。这种通过功率调教就实现的差异化，差异效果明显，实现成本很低（不需要砸钱再开发一款新机），所以，相当于节约了发动机研发的投入。原本需要用一款2.0自吸和一款2.5自吸才能实现的高低配差异化，现在用一款1.6T的高低功率版就可以实现了。Volvo的产品经理更是绝了，一款2.0T，通过高低功率以及一款插电版本，覆盖了旗舰产品XC90的全部级别。小排量涡轮增压机在中国潮流解释完了。大家常说&识时务者为俊杰&，从动力总成规划的角度来说，谁能预判潮流并且尽早布局，谁就是智者。涡轮增压技术是冰冷客观的，也许大家都能开发出优秀的技术，但是问题在于谁真的跟上了潮流呢？谁真的用好了手上的武器？空有技术，但是运用不当，或者出招太晚，错过时机，那不叫英雄。答案毫无疑问是：大众集团，通用集团，福特集团。大众集团最先重仓涡轮增压，是最正常的，因为它是一个欧洲厂牌。我们分析一下欧洲的情况：1、欧洲重视环保，油价也不便宜，厂家当然会强调油耗（相比之下，美国就没那么在意）。2、按照欧洲的油耗工况循环，对于涡轮增压机来说，确实有一定的优势。3、欧洲是传统汽车大牌云集的地方，以德国厂牌为首，在内燃机上积累很深，但在电动化技术方面不如日本和美国厂牌。既然内燃机有很深的积累，他们并不情愿随便抛弃这一块资产，去做电动车或者混合动力。对德国人来说，涡轮增压就是在内燃机上进一步挖掘潜力。通用和福特的情况比较类似，虽然作为美国车厂，对大排量自吸有很多积累，也符合美国人民的口味，但毕竟作为全球巨头，他们不仅需要考虑美国。拿通用来说，有深耕欧洲OPEL和Vauxhall品牌（代表了欧洲人民对涡轮增压技术的市场需求），还有早年收购的瑞典SAAB品牌（这个品牌永远拿源自飞机的涡轮增压技术作为品牌卖点）得到的涡轮增压技术，此外，通用也重仓了一个从日开始明显歧视大排量税种的超级市场&&中国。假想多年以前的某次董事会上，经过一番分析，通用作出了一个明智的决定，大举投资涡轮增压发动机的研发和产能布局。这种明智的战略，在中国收到了极大的回报，通用从2009年就开始大举上马多个系列的涡轮增压产品，覆盖了雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌&&以通用目前在华的1.5T发动机为例，已先后搭载在昂科威、威朗、威朗轿跑（两厢）、以及最近刚上市的全新迈锐宝XL、全新君越身上，可以预见未来还会搭载在将要上市的全新君威等产品身上。这款最大功率125kw、最大扭矩252Nm的1.5T发动机，有明显的市场优点：A、消费税率只有3%所以它比1.6T要低2%的整车税率，比2.5自吸要低6%&&不要小看这6%，全新君越能从上一代的23.59万指导价，调低到22.58万，降低了10100元，不是没有原因的。可以这么说，正因为小排量涡轮增压，使得全新君越在动力不减弱的情况下（1.5T相比之前的2.4L自吸），可以下探价格，覆盖更广泛的人群。B、单品产量高，经济效益理想这款发动机相当于普通2.5自吸的动力水平，适合覆盖大量的产品线。实际上，目前它搭载在威朗系列的中高配，迈锐宝、君越、昂科威的中低配。粗略估算，每个月可以卖出3万台左右1.5T发动机（在这样的动力输出级别，这个生产规模已经很可观了）。这是颇为理想的发动机单品产量，在厂家获取合理的利润的同时，还可以降低发动机的生产成本。C、其它政策优惠在国内，除了上述消费税外，还有不少优惠政策，是只针对小排量的。比如之前有过的3000元节能补贴，再比如目前在进行的购置税减半（大概相当于打4.3%的折扣，算是很大力度的政府买单的促销）。在SUV市场风风火火的昂科威，在2015年Q4之前，销量也只是过万的水平，借着15年10月开始执行的购置税减半的东风，昂科威显然大幅提升了1.5T版本的销量，总的月销量也稳定在了1.5万以上。按照单月1.5T销量1万，平均单价25万估算，相当于政府每个月给昂科威补贴1亿多元。从经济学的角度来看，这1亿多，将由昂科威的消费者和制造方共同受益。失意者同盟：韩国人和日本人既然有跟上潮流者，吃香喝辣，那就有错过潮流者，黯然神伤。韩国车在涡轮技术上表现得犹豫不决，可能是早期内部对这一技术路线并无足够信心。通常，现代起亚会跟随日本车的技术路线。日本车的经济、舒适、易用、可靠，韩国人是一样样老老实实在追随和学习的。既然日本人不待见涡轮增压，韩国人按说也不会冲在前面。可在涡轮增压技术上，现代和起亚偏偏冲在了前面。早在2012年，新胜达SUV就搭载了2.0T，次年起亚的K5也搭载了这款发动机。都是高配，量并不大。此外，进口的现代飞思也搭载了1.6T发动机，量也很小。可惜现代集团在涡轮增压技术上似乎只是一个尝试性的态度。大规模的应用一直等到2015年，这款1.6T发动机终于搭载在了新途胜、索纳塔9和名图的身上，开始慢慢走量。如果说韩国人是犹豫不决，日本人倒是足够果断。他们果断地抵制了涡轮增压技术。并且在2010年的时候，义无反顾。在2012年的时候，依然义无反顾。在2014年的时候，仍然义无反顾。2015年，马自达依然义无反顾，可是老大哥丰田在新汉兰达上换装了2.0T，大哥他弟弟本田即将在下个月换装不少网友非常期待的传说中的1.5T，搭载到第十代思域的身上，大哥他另一个弟弟日产也即将推出逍客的1.2T版本（之前只发布，未供货）。这个迟到的事实，其实就是最有力的无言的论据&&日韩车厂对于涡轮增压技术，确实看走眼了。本来觉得这个技术没什么了不起，因为这样或者那样的原因，没有认真投资，在欧美车厂收获大量回报的时候，追悔不及。日系三强现在已经回招，凭借他们的实力，回过来的招数，应该不弱，但在市场上，想讨回便宜，却是很难了。怎么讲呢？A、先入为主，后来是客对于消费者来说，即使一模一样的技术，两个品牌的推广时间相差5年或者更久，毫无疑问，消费者会倾向于比较久的那个品牌，感觉他们更专业。B、规模劣势引来效率的劣势大众、通用、福特在涡轮增压发动机上，应该布局了很大的产能并且实现了良好的销售局面。本田下个月就要上1.5T了，光靠思域的话，一个月能卖2～3千辆也就算不错了（1.5T对于思域来说，是高配），后续还要通过其它车型逐步去爬升产能。总之想缩小和通用1.5T的销量差距是很困难的，换而言之，在成本控制上，本田的1.5T应该会相对困难（所以，我猜测这次思域1.5T应该不会便宜，我们4月12日看吧）。技术是冰冷、客观的，但商业是综合的对于科研工作者和科学技术爱好者来说，技术的绝对高低，非常有意义。但对于厂家和消费者来说，绝对的技术高低没有意义，技术需要和市场、战略、营销去结合，作为一个整体，才有意义。一位日本老前辈曾经用协和客机商业失败的例子教育我，片面追求高技术是没有意义的。最贴合市场需求的技术，才能最高效地创造社会价值。这里的贴合，既包括&技术含量的合理&，也包括&进入时机恰到好处&。有的朋友说本田的1.5T特别好，热效率很高，动力很强。这话我同意。但有人说本田的涡轮增压最牛逼，比通用和大众都强，我就觉得这个想法太片面。这好比打星际争霸，我的人族星际战舰大部队已经席卷地图，兵临城下了，你的神族刚刚憋出第一艘太空航母，正在生产小飞机&&在这个时候，就算崭新量产的航母的性能不俗，也不合适趾高气昂吧。毕竟有可能小飞机还没有造出来，一发子弹也没有打出去，主人就打出GG了。　　《AUTOCAR WEEKLY》：资深媒体人打造，一个有个性、有视角的汽车人文观点和交流平台，提供不一样的真话、资讯、福利、女神......我们的意思是，车不只是代步工具，还是生活的一种刻度。有兴趣的可以添加微信号：autocarweekly ，或者扫描以下二维码关注！　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
8.88-16.28万
11.59-16.99万
22.38-35.98万
10.78-16.08万
23.98-42.28万
15.98-24.18万
7.99-13.49万
13.18-21.88万
9.88-15.78万
7.98-14.98万
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