用户随便停 摩拜单车被上锁
摩拜单车摩拜单车疑似因乱停乱放，被集体上锁。昨日有市民反映，地铁立水桥站附近的二三十辆摩拜单车、ofo共享单车被人用铁链锁起无法使用。摩拜单车公关部负责人向北京晨报记者表示，车被集体上锁不是第一次发生。除了呼吁用户文明停放车辆，他们也在和这些公司协商，遇到问题及时沟通不要直接上锁，该行为不妥。车乱摆放被集体“上锁”昨天，记者来到立水桥地铁站附近，此时早高峰刚过，地铁站出口的自行车公共停车场停靠了几十辆摩拜单车和ofo共享单车。一名自称是摩拜单车公司的工作人员，正在逐一将散落在各处的单车骑到位于地铁站口南侧，一个停放自行车的有管理人员的停车场。该工作人员称，立水桥地铁站人流密集，用车量大，所以每天都有上百辆车被上班族骑过来，“为了保证不影响交通和别人的出行，我得把这些车规整一下，旁边这个停车场是我们协商合作的，管理人挺好，允许我把车收拾进来。”据经常使用摩拜单车的王女士反映，前天，她从软件定位上看到有数十辆单车集中在一起，但找到后发现，停在地铁站外的摩拜单车和ofo共享单车被集体上锁。后来她报了警，“晚上十点多的时候，我通过摩拜单车APP看到，那群集聚在一起的车散开了，应该是可以正常使用了。”提起前一天车辆被上锁的情况，工作人员告诉记者，“用户把车骑来停在站前自行车停车场，管理停车场的人说干扰了正常秩序，就给锁起来了。昨天晚上我们协商了很长时间才给‘解了锁’。”乱停乱放成罪魁祸首工作人员无奈地笑笑说，“我就站在这地方来来回回转悠着和每个骑车来的人说把车停在这个停车场里，想用车也来这里取。但今天还是很乱，为了避免车再被锁上，我一早就赶来挪。”他还说，不光这一个地铁站口有这种情况，很多地方的车都被锁过，“公司每天外派了好几十人在外面整理车”。而在此之前，11月15日就有网友爆料，在同一地点，数十辆摩拜单车和ofo共享单车被仍在一个坑里，摞成一堆，其中有不少车轮已经扭曲变形。对此，停车场的工作人员、附近商贩以及摩的司机均称“不知道”，“谁想搞破坏还不得晚上弄？谁光天化日的就摔车啊。”呼吁文明停车遇事要沟通昨天，记者从北京地铁了解到，地铁站外公共区域并不在地铁公司管理范围内，是北京市基础设施投资有限公司管理。随后，记者致电该公司，但电话始终无人接听。摩拜单车公关部负责人曹先生向记者表示，单车在多个城市运营过程中都遇到过被物业公司等区域管理方上锁的情况，“可能是车的数量多，加上一些用户停放的不规矩，影响了他们管辖区域正常秩序和人员出入。”对于这一点，曹先生表示理解，“但不希望他们不和我们沟通一下就直接给车上锁，这样行为欠妥”。“除了呼吁用户文明停放车辆，不要干扰到正常的交通秩序，比如在地铁站，如果车辆多到已经堵了路的程度，建议用户稍微往远停一停，与人方便。”此外，曹先生介绍，对于一些车辆集中的公共区域，已经派工作人员和当地管理者取得沟通并联系，“一旦有车辆过于集中影响他人的情况，我们赶紧派人去整理摆放。”对于车辆被恶意破坏的情况，曹先生表示会报警处理，不排除追求破坏者的法律责任。此外，在之前的采访中，ofo共享单车品牌公关负责人李先生也表示，公司希望逐渐与单车集中区域属地的警方取得联系，对恶意破坏的行为进行惩治。
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还能输入140字为什么摩拜解决了诸多共享单车行业痛点，用户却优先选择ofo？
来源：众筹家 作者：赵予
明明是摩拜最先风靡起来，为什么现在一辆摩拜和一辆ofo放在面前，大家却都会自动优先选择ofo呢？
共享单车无论是在创投圈还是在马路上都非常火。尤其是一橙一黄的摩拜单车和ofo单车更是火的不相上下。但是仔细琢磨就会发现，摩拜和ofo虽然同为共享单车，但是模式却大相径庭，差别甚至大到了你死我活的地步。明明是摩拜最先风靡起来，为什么现在一辆摩拜和一辆ofo放在面前，大家却都会自动优先选择ofo呢？因为这是两款截然不同的共享单车！共享单车这个行业最大的痛点实际上不在于前期单车的供给，而是在于后期车辆的养护：我们常见的单车一般都是需要较为频繁的给车胎打气，且易损耗，例如车铃易坏，链条易掉、龙头容易撞歪、刹车易失灵等等。这些问题都将直接影响共享单车是否能够长期在路上正常驾驶。因此说，后期维护与保养才是共享单车行业的本质痛点，它牵涉到放一批单车出去，能安全、正常使用多长时间，故障之后有需要多高的维修成本。摩拜盯着这个问题，而ofo却只想让你爽，因为车毕竟是给人骑的。摩拜单车让你见识到车能有多最坚固摩拜单车显然将产品研发的重心放在给行业痛点对症下药之上。摩拜单车的单车造价非常高，3000一台的成本已经是普通单车中的劳斯莱斯。摩拜之所以花重金打造高成本单车，正是要解决车辆养护难，养护成本高的问题。摩拜单车给出的解决方案是：没有链条，不存在掉链子；采用实心轮胎，不存在打气；并且在单车的性能上充分改进，可以经受长期的户外暴晒或暴雨，基本保证一辆单车的正常使用寿命为四年。现实情况也较符合预期，除了人为恶意破坏之外，尚未听说摩拜单车出现故障的消息。为此，摩拜付出了沉重代价，因为实现这一目标建立在让渡用户体验的基础上。为了保证其性能，每一辆摩拜单车都非常“结实”。“结实”带来两种体验。一是“重”，虽说不至于需要用洪荒之力，但是大部分人在骑了一段距离之后普遍感觉到非常辛苦。二是“僵”，什么都不能调节！摩拜刚占领街头之时，一方面是因为新鲜，另一方面也因为ofo还没有大规模在城市街道上出现，骑摩拜单车还是很受大众欢迎。好景不长，就在摩拜在培育起市场后不久，ofo以更加轻便、灵活的姿态出现，人们开始嫌摩拜的使用不够舒适了。ofo单车要你骑起来爽ofo单车的形态除了统一刷成了黄色之外，与普通家用单车无异。在性能上与普通单车一样，使用的是打气的轮胎，链条带动后轮驱动前轮。车体轻便，骑起来轻松。同时便于搬动，上下台阶不在话下。目前的情形是，面对摩拜单车和ofo单车同时出现，如果用户手机上既装载摩拜单车APP也装了ofo单车APP的话，用户普遍都会选择使用ofo，理由很简单：骑起来舒服，骑摩拜得累成狗。在同样能够满足出行需求的情况下，为什么不选择使用体验更佳的产品？可以说，ofo利用摩拜辛苦打开并且培育其市场的这一成果，短时间内以更低的成本，以用更好的用户体验收割了非常可观的胜利果实。但是，ofo单车并没有在解决行业痛点方面进行布局。人无远虑必有近忧，ofo单车可能会用不久之后的焦灼来诠释这个道理。我们不难想象，马上将有一批需要打气的ofo单车，再过一段时间，又将有一批链条掉了，刹车坏了，车胎破了的ofo单车。这些问题车辆可能会将用户体验拉回到比摩拜单车更低的水平，而且问题单车还将存在安全隐患。对此，ofo单车必须花更多的人力和成本去检查、维修车辆，还有一批车需要报废。一旦ofo的维修与养护的工作跟不上，用户又将如何选择呢？各自的硬伤都很难破，短期胜负难分显然，摩拜已经发现了问题，用户对于使用体验不佳的反馈以及ofo凭借更优越的用户体验强势抢夺用户而带来的危机感，都驱使摩拜单车对产品进行调整。摩拜第二代单车摩拜lite已经投入使用，这一款新的摩拜单车走的是ofo单车的路线：有链条、非实心轮胎，造价低、轻巧、便捷。问题又来了，摩拜lite的出现也就意味着摩拜需要维护的是两条生产线，背后有需要高昂的生产、运营成本作为支撑。问题也没有解决，因为一半旧款摩拜单车还是用户体验不佳，另一半摩拜单车又陷入了ofo一样的困境中。而ofo单车又该如何自处，要解决单车的养护问题，是开发出性能更好造价更高的产品，还是维持着高成本维护的模式？有人觉得未来摩拜单车可能与ofo单车合并，就像滴滴优步一样。这种想法异想天开。滴滴与优步在模式上没有本质差异，但是摩拜与ofo则从共享经济模式的起点上就截然相反，本质上，摩拜的产品，出发点是彻底解决共享短途出行工具的长效使用问题，而ofo的出发点在使用改善短途出行主体的使用体验。两家公司对于共享单车是两种完全不同的价值理解，因此短期内两者合并是看不到希望的。你更看好谁呢？
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摩拜单车体验
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最近上下班都在骑摩拜单车，作为一个德智体全面发展的优质技术用户，我觉得有必要写一篇体验，记录一下使用感受，让我也尝试一下写体验的滋味。
我是在36氪上看到摩拜单车的新闻，一向对好的新鲜事物敏感的我，被摩拜单车的创新瞬间吸引了；软硬件结合的创新模式走向街头融入人们的生活，其次就是随处可停（街道规定的白线自行车停车点）与市政搞的便民工程需要停在固定桩位好太多了，我最近几天几乎是这样完成上下班的，早晨起床洗漱完毕后，拿出手机打开摩拜单车App查看附近可用车辆，如果有则预约，然后换衣服出门拿车出发，到公司后把车停在路边锁上，摩拜单车会自动结算，然后就不用管了；对的，真的不用你管，被偷了也与你无关。 下班提前预约附近可用车辆，预约后是会给你保留15分钟，别人没法使用这辆车；然后就可以狠劲的狂奔下班了，可算是锻炼出一身汗了，对于坐办公室而且还经常没时间锻炼的人来说，出出汗是好事。
下图就是我最近使用的截图：
一切看起来是那么智能和实用，从技术角度分析分析摩拜单车的使用过程：
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自行车：每辆自行车上都配备了GPS、SIM、电池、发电机、其他传感器，再通过互联网协议与服务器进行通信；大概完成的工作就是：1.自行车通过GPS模块获取位置信息，通过移动网络传输给服务器。2.车辆在运转的时候通过发电机给电池充电。3.接收服务器返回的指令4.提交结算指令给服务器。
在行驶图中记录行驶轨迹，可能的实现是当传感器检测到车辆在移动时会实时上报车辆信息，车辆在移动状态下就等于在充电，所以电量的问题可以不用担心。
用户与服务器：1.当用户发起获取周边车辆信息请求时候，服务器计算出当前周边的车辆信息并返回给用户。2.用户发起预约时，被预约的车辆就在服务端被标记为已被预约，所以其他用户就没法在地图上继续看到车辆信息，从而也无法预约。3.当用户直接扫描车辆二维码解锁时，会请求服务器，服务器检查这辆车是否可用（是否被预约，是否被标记为坏了之类的异常情况），在正常情况下服务器才会下发指令让车辆解锁。4.当用户使用完成时，合上车辆的锁，随即就会通知服务器此车辆完成行程，服务端计算费用并完成付费，通知给到用户的手机，让用户完成接下来的事情。5.管理平台进行大数据分析（哪些地段使用频繁云云.....）
估计这就是整个核心流程了，也有一些细节值得思考的，比如说，所有的电子设备在车身里面，将整个车身作为通信的天线，硬件工程师应该会想到这个。还有一些防盗的预警，应该也会考虑，比如没有解锁的状态下车辆位置发生改变，管理平台应该会告警和标记这些车辆。好吧，关于摩拜技术实现就聊这么多，有什么地方不对的欢迎评论。与滴滴打车、Uber相比，同样是以解决人们出行为目的，在经历去年疯狂的O2O之后，被市场教育了的用户很容易就能接受摩拜的模式，免去了花大笔资金对用户的教育；在日渐拥堵的城市中人们中短途出行多了一个选择，整体体验下来还是很好的，App 体验做的挺不错的，目前据官方说他们只在上海发布。从搜索周边车辆，到预约，到扫描取车，最后付款，都很顺畅。
也有值得吐槽的，骑起来不够快，而且比普通自行车稍费力（对于长期缺乏锻炼的人来说确实是），从另外一个角度来说费力说明正好可以加强锻炼。我起初猜想费力是因为后轮带动发电机的缘故，但后来想想也不至于影响那么大；转而想到是不是传动的齿比上做了一些处理，想尽量保持一个合适的速度，这样下来时间拉长了，使用的费用也多了，我乱猜的。
在上海这座城市的人们接受度还是挺高的，在路上会有各个年龄段的人询问你这车的情况，最近几天被问了好几次了。上班路程不远骑车30分钟以内的，至少对上海而言，使用自行车完成较短距离的出行于己于环境确实是个不错的方式。
实实在在的创新，明明白白的消费才是创业最好的正能量。