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看了很多车评都会提到一个词“涡轮迟滞”。百度了一下：是指发动机在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转。所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动。这个时间差就是涡轮迟滞。涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，可利用的发动机转速也越少。如果是大增压发动机。涡轮迟滞大预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患。
通俗一点说就是，踩油门后，速度不是第一时间上来，而是要等那么一段时间。可能是0.5秒，也可能是1秒。我知道有些车匹配得好，涡轮迟滞现象几乎可以忽略，速度随踩随有。但如果匹配得不好嘛，涡轮迟滞现象就比较大了。
(图片来自网络)
自己没去试驾过海马M6的涡轮增压引擎。就是不知道它的具体表现如何。虽然自己对速度要求不是特别高，但对提速反应要求有点严格。如果车有涡轮迟滞现象的话，我可能难以接受啊。希望M6是的匹配做得好，能让自己满意。在这先收集大家意见，等到自己试驾时候可以特别注意一下。
帖子精华0注册时间金钱1688 积分2278阅读权限35最后登录在线时间122 小时
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被你说了之后感觉好像有一点啊。这是不是错觉？
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楼主，放心。现在的涡轮增压引擎在解决涡轮迟滞的问题已经做得很好
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被你说了之后感觉好像有一点啊。这是不是错觉？
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M6我就没开过，但我开过S5，和M6的是一样的，没感觉到有你说的
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我试驾了，好像没有这现象啊。速度也是随传随到的
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就算有，也是很短暂的。可以忽略
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性价比高的当然是M6了，高价低配车统统不考虑
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我会选海马M6，不过选手动挡的。帝豪配置太低了，不值得
帖子精华0注册时间金钱1358 积分1818阅读权限35最后登录在线时间104 小时
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楼主。干得漂亮涡轮（机械零件）_百度百科
（机械零件）
涡轮（Turbo），是在汽车或飞机的中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
涡轮工作原理
简称，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是。 例如大众宝来的1.8T、的1.8T、的2.0T等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。
就拿工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。增压技术就是一种提高发动机进气能力的方法。 从原理上讲，它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。[1]
涡轮增压方法
发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量的不同，基本上可以分为四类。
机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或皮带等)直接驱动。
废气涡轮增压系统，增压器是由发动机时排出的废气带动的。
复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械增压器。
气波增压系统，利用废气的脉冲气波迫使空气压缩。
涡轮涡轮的优缺点
在不改变发动机排量的条件下，涡轮增压发动机能较大幅度地提高发动机的功率及，一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。
不过涡轮增压也有它的缺点，这就是涡轮，因为涡轮要等发动机达到一定转速时(大概2000rpm)才能启动工作，其次是涡轮增压带来的噪声增大和排气散热问题。还有就是涡轮增压发动机内零部件常常处于高温、冲击大的环境， 因此此类发动机对机油有特殊要求， 必须抗磨性好、耐高温、建立润滑油膜快、油膜强度高、稳定性好和粘度低等。 [1]
．互动百科[引用日期]
中国力学学会是国际理论...
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带“T”真就好？ 牛人揭秘涡轮增压发动机
视频介绍：
带“T”真就好？ 牛人揭秘涡轮增压发动机
不知道什么时候起，很多人买车都喜欢买带T的，觉得涡轮增压发动机就是比其他的发动机要好，但是事实真的就是这样的么？本期《牛人大讲堂》请来改装达人李林韬为大家讲讲涡轮增压发动机的那些事儿。
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汽车热播榜还在用涡轮增压装逼？教你一种说出来别人不懂的汽车动力技术！
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还在用涡轮增压装逼？教你一种说出来别人不懂的汽车动力技术！
在这个涡轮时代，逢车必议论你的车是不是涡轮增压？似乎买车不带个“T”，都不太好意思出门。好吧，其实除了我们熟知的涡轮增压和自然吸气，市面上还有一种比较小众的发动机技术—机械增压。关于涡轮增压的原理，我们都大概略懂一二，无非就是通过废气再利用带动压缩机，提高发动机进气量，从而实现更高效的动力输出。但对于机械增压还是有不少人感到非常困惑，奇怪地是，几乎所有的家用车都看不到它们的踪迹，普及率极低。机械增压的原理机械增压，顾名思义，也是通过增压的方式释放动力，但与涡轮增压的工作原理截然不同，机械增压完全不需要用到废气，而是利用引擎本身的动力，通过曲轴的动力来带动增压器工作，从而起到增压的作用力，在一定的转速区间，动力会随着转速的提高而不断增强。机械增压与涡轮增压有何不同？一般来说，只要机械发动机一开始工作，增压器便一直维持运转。换句话说，不管你在什么条件下，油门踏板只需一踩，增压器立即介入，这种驾驶体验就好比开自吸发动机一般丝滑线性，动力完全是随叫随到，而且比自吸呈现出更强的马力与扭矩。除此之外，机械增压的优势在于，即没有所谓的涡轮迟滞，也避免了涡轮增压低速状态下效率低的现象。但是机械增压器一旦到了高转速区间，表现就不如涡轮增压器了。这是由于机械增压的结构特性，发动机不得不提供一部分动力来维持增压器运转。因此，这时的增压作用不仅不管用，机械增压的离合装置会中断增压过程，导致严重拖累发动机的功率，造成动力输出的损耗变大，车辆表现在高速上就会后劲不足。进一步比较两者的增压值，你会发现机械增压的增压值依然不如涡轮增压的大，一般都是低于1bar的增压值，最高都没有突破1.5bar，而大排量涡轮随便就达到了2bar。不过在散热性能、耐用度等方面，机械增压还是要优于涡轮增压的。为什么市场接受度不高？凡事都有两面性，机械增压在某些方面的确是拔尖，但同样有一些令人难以忍受的硬伤，以致于大部分厂商都不怎么重视。首先，教授不否认，机械增压不失为一种提升动力的好途径，但好效果往往是要付出高代价，这个代价就是高成本。由于机械增压的制造工艺、精密程度十分复杂，如此带来的是高昂的投资成本，对于趋利避害的车企也是尽力规避的，尤其在竞争激烈的车市，如何保持住低价竞争力才是最明智的。其次，从上文我们得知，增压器要运作是需要额外分散掉发动机自身的动力，一方面会造成油耗的极大浪费，与当今的环保理念背道而驰。另一方面，这部分消耗的动力对于小排量发动机是不能承受的，也只有大排量发动机才能hold得住，所以小排量车型几乎都见不到机械增压，而是采用了涡轮增压。更重要地是，随着小排量涡轮技术的完善，涡轮利用废气更有助于燃油经济性，并且涡轮迟滞的现象也已经有了长足的进步。最后一点就要提到机械增压带来的大噪音，这让许多用户根本无法忍受。当然，这也是机械增压器与生俱来的特点，对于追求运动或性能的用户而言，这些噪音听起来或许是一种享受。然而，对于广阔的家用车群体，他们就不高兴了，舒适性和静谧性才是他们所关注的，而这些特性均不在机械增压的能力范围。机械增压就没用了吗？综上所述，虽然机械增压器存在诸多的技术障碍，包括不适用小排量发动机，高转速无力费油等，但是不是就能因此否定机械增压的正面作用呢？其实不然，机械增压与涡轮增压各具技术优势，两者技术互补后诞生的双增压发动机，即融合涡轮与机械增压技术，可以轻松解决两者各自的缺点，例如大众尚酷就使用了一款名为EA111双增压发动机。只是就目前而言，受制于双增压技术的高难度与高成本，双增压发动机的技术还只是把握在少数车企手中。而机械增压发动机则更多地搭载在少数的豪华车身上，包括保时捷、奥迪、捷豹等价格不菲的豪华品牌车型，这也是为什么涡轮增压能够大行其道的原因。另外，值得一提的是，“山姆大叔”对机械增压发动机的热爱，是连火星人都是知道的。这点不单单体现在电影文化上，实际生活中大排量的机械增压发动机车型到处穿街走巷，任性地将机械增压发动机高耸在引擎盖上，享受着无以言表的咆哮轰鸣。不为什么！毕竟人家的汽油又多又便宜呢。
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