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&2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&16/02/10: 第一次更新，更新实战部分，添加附注&br&&br&（多图，长文注意）&br&作为一个刚刚去日本旅游回来的半铁路迷，来试着用通俗的方法，从“怎么坐电车”的角度来回答一下这个有点大的题目。&br&&br&日本的境内交通方式里，毫无疑问“电车”是绝对的主流，这从其他的回答里已经默认了“境内交通”=“电车”可以证明。但是日本这个所谓的“电车”好像比较复杂：&br&&ul&&li&场景1: 听别人说在东京都要坐地铁山手线，拿着地铁一日票想要过山手线的闸机 —— 啊，怎么退出来了？这时站务过来叽哩咕噜叽哩咕噜地念叨了一大堆，晕了。&img src=&/39a0fb05b7d679d14bba1_b.png& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/39a0fb05b7d679d14bba1_r.png&&&/li&&li&场景2: 在东京机场上了一趟好象是开往市中心的火车，坐了一会，诶怎么进地下了？诶，怎么变成东京都营地铁了！？&img src=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_b.png& data-rawwidth=&3007& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3007& data-original=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_r.png&&&/li&&li&场景3: 只知道是要坐中央线，到底哪个是中央线。。。&img src=&/9e02ddce0b41bccac975651_b.jpg& data-rawwidth=&3072& data-rawheight=&2304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3072& data-original=&/9e02ddce0b41bccac975651_r.jpg&&&/li&&/ul&乍眼一看，好像确实相当复杂。然而其实认清楚日本的铁路系统之后，就会发现不仅一点都不复杂，而且还相当有趣。&br&&br&&u&1. “电车”到底是什么&/u&&br&中日轨道交通里的名称和叫法的区别其实就是造成那么多误解的根本原因。在中国和很多其他地区，一般对轨道交通的认识是这样的：&br&&ol&&li&有一种东西叫火车，是铁路局（现在叫铁路总公司）运营的，运量大，火车长，跑好远好远，现在出了一个高速版本叫高铁：&img src=&/20f6cd6f0f18bba16fa9af_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/20f6cd6f0f18bba16fa9af_r.png&&&img src=&/5ba4e54cf0dff6e61dca93_b.png& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&606& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&/5ba4e54cf0dff6e61dca93_r.png&&&/li&&li&有一种东西叫地铁，通常是市政府下属公司运营的，运量相比火车要小，只在市内范围跑，必须&b&站站停&/b&：&img src=&/27b66c156f0ac8d3df0e5c7_b.png& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/27b66c156f0ac8d3df0e5c7_r.png&&&/li&&li&有一种东西叫“电车”（？），分为有轨和无轨的，运量要更小，接近公交车的运行形态：&img src=&/06f341a46d8be88a345c_b.png& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&647& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/06f341a46d8be88a345c_r.png&&&/li&&li&还有一种东西叫轻轨，轻铁，接近地铁和电车，但往往好像是高架的（？）：&img src=&/eb4e1a0df5657b1_b.jpg& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1198& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/eb4e1a0df5657b1_r.jpg&&&/li&&/ol&然而在日本，并没有那么多的区分——事实上，所有的这些东西，在日本都笼统地叫“电车”（严格地说，是所有的电动动力分散式列车 - 与气动车、机关车等区分）。其实也很好理解，因为电动列车本来就没有那么多区分——都是跑在轨道上，都是一样的坐，为什么硬要割裂开来呢？&br&&img src=&/82ad1b5e10231c98beece52b73441d71_b.png& data-rawwidth=&625& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&625& data-original=&/82ad1b5e10231c98beece52b73441d71_r.png&&&i&东京地下铁日比谷线的标识：“电车”来了&/i&&br&&br&所以在日本，往往讲“坐电车”其实就是讲“坐轨道交通”（除了新干线，即中国的高铁，通常会说“坐新干线”，但新干线依然是“电车”），所以一般还要讲出具体的线路或者公司，才好分辨谈话人是要做什么——是坐到相邻的城市了呢，还是回在郊区的公寓了呢，又或是到商店街买东西了呢。然而在中国，往往“坐地铁”和“坐火车”所隐含的意义，是不一样的。&br&&img src=&/321b42dfb7c5_b.png& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&410& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/321b42dfb7c5_r.png&&&i&东京站，新干线（高铁）月台的标识：接下来发车的“电车”&/i&&br&&br&了解了这点之后，就很容易理解以下的各条解释了：&br&&br&&u&2. 公司的区别，直通&/u&&br&日本境内有大大小小数十个运营铁路运输的公司。因为没有割裂不同运行形态的列车，所以事实上一个公司既可以有“火车”，又可以有“地铁”。为了便于理解，可以把这些公司笼统地分为以下三种：&br&&ul&&li&JR - Japan Railway，对应中国的“国铁”，“火车”
&br&&/li&&li&地下铁， 对应中国的“地铁”&br&&/li&&li&私铁 - 对应中国的...？？&br&&/li&&/ul&&br&1. JR&br&很简单，就是国铁嘛。一开始是一个大的国营机构，后面拆分成六个公司，分别负责日本一部分地域的原国有铁道：&img src=&/ae0513d6cbaffb8fe02192_b.png& data-rawwidth=&515& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&515& data-original=&/ae0513d6cbaffb8fe02192_r.png&&&br&然而，不像中国国铁的是，很多JR的线路是负责市内通勤的，比如情景1中的山手线——放在中国是会被妥妥地叫“地铁”的，因为它的站点都是在东京核心区内，而且是站站停：（山手线的代表色是草绿色）&img src=&/8abbf4485359eff4dede559029bfe340_b.png& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/8abbf4485359eff4dede559029bfe340_r.png&&&br&然而，这种线路却是由“国铁”来运营的。具体地说，是JR东日本公司。JR东日本运营的市内/近郊通勤线路不仅有山手线，还有中央线、总武线、琦京线、京滨东北线等等（要注意的是，这些线路上有着较为复杂的运行系统，往往不是站站停。请参阅“种别”一节）。其他的JR公司也有类似的“地铁”线路，例如JR西日本的大阪环状线。&br&&br&当然，作为“国铁”，JR负责了大多数的跨市普通线路（日语汉字为“在来线”，在新干线（高铁）前就有的铁路线）以及全部的新干线的运营。比如连接东京和大阪的日本大动脉——东海道新干线就是由JR东海来运营的。在来线的话，例子有JR东日本的常磐线（从东京日暮里站到宫城县岩沼市的岩沼站，350.4km，在东日本大地震中部分被毁）、东北本线（从东京站到岩手县盛冈市的盛冈站，535.3km）。然而有趣的是，这些跨城线的近郊部分往往也被当作近郊通勤线路，因为他们的站点有相当一部分都在东京的近郊或者临近的城市，所以也会看到直到夜里10点常磐线的普通列车还是挤满上班族。（请参阅“种别”一节）&br&&br&2. 地下铁&br&这个就简单了，就是地铁嘛。&b&往往&/b&都是站站停，通常会极大地舒缓旅行时害怕坐错车的心情（当然，绝大部分时候也都在地下跑）。&br&&img src=&/8d72d4e36e19dca5fdd74_b.png& data-rawwidth=&1808& data-rawheight=&1260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1808& data-original=&/8d72d4e36e19dca5fdd74_r.png&&&i&看上去很复杂，然而其实只有&b&地铁&/b&而已。&/i&&br&&br&然而，东京地铁有个特殊的情况——地铁的运营是有两家公司的，而且线路不互通！其中一家叫做“东京地下铁” (Tokyo Metro)，是私营公司，另一家叫做“都营地下铁” (Toei Subway)，是东京都政府运营的。因为不互通，所以在购买单程票的时候，如果需要跨公司坐车——例如，从浅草线在新桥换乘银座线，需要付两家公司各自的运费：&img src=&/b2d2eaf16d67f4e9070d52_b.png& data-rawwidth=&693& data-rawheight=&347& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&693& data-original=&/b2d2eaf16d67f4e9070d52_r.png&&如果在一个公司的系统内，就像国内一样只要付一家公司的钱即可：&br&&img src=&/cdf37e26272ae57abca6ec3299fe0bff_b.png& data-rawwidth=&707& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&707& data-original=&/cdf37e26272ae57abca6ec3299fe0bff_r.png&&所以，也经常有买了一家公司发行的一日券，想要坐另一家公司的线路的时候被站务叽哩咕噜的事情发生。（现在有两家公司通行的一日券，请参阅“票券”一节）除此之外，两家公司之间的换乘也较复杂，通常需要出站换乘。&br&&br&看到这里想必你也明白了，很多人对“东京地铁”这个名词有着严重的误解，以为所有在东京内、以市内短途通勤为目的（也有人认为“在地下跑”是重要的标准）的电车，统统都是“东京地铁”。这是非常不准确的。&br&&br&3. 私铁&br&顾名思义，私人运营的线路。跟JR一样，线路可长可短，有服务近郊通勤的，比如京急电铁（其实，也没有很近郊，都到横须贺了... 像西方城市一样，日本的城市周围是一大圈低密度住宅，铁路会方便这些人来往市中心的通勤，京急线比较符合这个概念），也有运营长距离路线的，比如可以前往中国游客偏爱的箱根温泉的小田急电铁，关西的京阪电铁（连接京都和大阪）等。但其实，绝大部分公司的线路都是既服务通勤族，也服务跨市旅客（就像JR一样）。&br&&img src=&/eb57e5e994a_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/eb57e5e994a_r.png&&&i&秒速五厘米结局的经典一幕。透过报站牌，可以看出这是一辆开往新宿的各站停车的小田急电车。&/i&&br&&br&了解了不同公司的区别之后，就可以很轻松地理解以下事实：&br&&ul&&li&地铁一日券不能坐山手线/JR Pass不能坐地铁/ etc etc （请参阅“票券”一节）。&/li&&li&不同公司的列车换乘需要出站换乘，即使站名相同。特别是新宿这个迷宫，数一数有多少条线路：&img src=&/dfb7e37ddffa23_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/dfb7e37ddffa23_r.png&&&br&&/li&&li&日本铁路的独特玩法：“直通”：&/li&&/ul&&br&直通又是个什么玩意呢？其实很简单，&b&一趟列车开完自己的线路之后，继续开进另一条线路，后者有可能是本公司的也可能是跨公司的&/b&。为什么可以这样玩？&b&因为铁路本来就是一样的&u&铁路&/u&啊&/b&。只要轨距相同、受电种类兼容、列车属性符合、信号系统兼容等技术条件符合（也不是很容易嘛），把两条线的线路联通在一起，就可以让车直接开进去。当然，对于所有其他国家的游客来说，这都是非常容易造成混乱的。&br&&br&场景2的都营浅草线就是一个独特的例子，因为它最常被游客利用（和它直通的京急和京成分别连接着东京的两大机场），而直通系统又非常复杂，所以经常会造成麻烦。&img src=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_b.png& data-rawwidth=&3007& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3007& data-original=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_r.png&&&br&可以看见，都营（相信你现在知道这是什么意思了）浅草线的本体只有20个站而已，然而在押上它与京成电铁的押上线连接，京成本线（主线）和成田Sky Access快线的列车，可以直接开进&i&地铁&/i&浅草线；在泉岳寺它与京急电铁连接，使得从横须贺和羽田机场来的电车，可以直接开进&i&地铁&/i&浅草线。事实上，这两家私铁开进浅草线的大多数列车，都是从自家线开进浅草线当地铁，然后开进对方公司的线路的（！）。&img src=&/4ec03e17faa0dfd0201ebd5_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/4ec03e17faa0dfd0201ebd5_r.png&&&i&都营浅草线内经由京急线开往羽田机场的Airport快速特急，车却是京成电铁的。有关种别的更多信息，请参阅“种别”一节。credit: &a href=&///?target=http%3A//nicklee.tw& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&nicklee.tw&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/i&&br&&br&也就是说，只要你坐准了班次，往往就可以在不换乘的情况下轻松地到达自己的目的地。相关的实战信息会在“实战”一节提到，因为我们还需要了解一个重要的概念——种别。&br&&br&最后说一句，这种运营模式，虽然某程度上很方便，然而也带来很多排表的麻烦——如果一个公司的车延误了，整个系统的时刻表都会乱掉。&br&&br&&u&3. 种别&/u&&br&这是个人觉得日本铁路最有意思的地方。&br&其实也很简单，就像是中国国铁的普快，K，T，Z，D，G字头列车的区别——有些停站少，有些多，有些车好有些差，有些需要经常让优等列车，等等。然而，在日本，几乎每一条非地铁的线路都有种别区别，甚至有些地铁也有快慢车（！）。&br&&br&基本上，列车种别的叫法有以下这些：&br&&img src=&/9f74b787e036eb0735c1cca_b.png& data-rawwidth=&1682& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1682& data-original=&/9f74b787e036eb0735c1cca_r.png&&看着很复杂，然而其实可以总结成以下几种：普通/各停（各站停车），快速，急行，特急（特别急行），越往后的越优等。但是，各个公司对各等级列车的定位是不一样的。有些公司几乎除了各停，就全是特急和快特（快速特急），有些公司会有严格的快速/特快/特急等级区分，差一个级别，停车站的数量、速度、耗时甚至列车种类都有较大的差异。从这也能看出，只要能到达目的地，自然是坐的列车越优等越好。能坐快速就不要坐各停，能坐急行就不要坐快速。甚至，当目的地是只有各停列车停靠的小站的时候，坐一段快速再换各站停车到达目的地也会比直接坐各停列车晃过去快。&br&&br&现在回顾场景3，其实很好理解了：都是中央线，只是列车等级不一样而已。最慢的是直通（现在应该明白这是什么玩法了吧）中央线和总武线的中央·总武线各站停车（黄色）；其次是中央线（快速），会有快速列车和特快（特别快速）使用这个月台（橙色）；最快的是中央本线（特急），会有跨城市的远距离特急列车停靠。（之所以是中央本线而不是中央线，是因为运行近郊列车的“中央线”其实就是长距离线路“中央本线”的近郊部分的暱称）&br&&img src=&/984e69aedc82b1d503bedd6_b.png& data-rawwidth=&1150& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1150& data-original=&/984e69aedc82b1d503bedd6_r.png&&&i&又一个跨公司直通——东京地铁东西线的列车，会在中野站接入中央线，作为各停一直开到三鹰。&/i&&br&&img src=&/83910bcae00fb3b0cdc3a7b4496deaa2_b.png& data-rawwidth=&472& data-rawheight=&266& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&472& data-original=&/83910bcae00fb3b0cdc3a7b4496deaa2_r.png&&&br&&br&用这张所需时见图简单地算一下时间：从东京站到三鹰站（吉卜力美术馆的所在地），如果坐“地铁”模式的列车，需要41分钟，但坐上快速列车就能缩短到31分钟，如果时间正好，能坐到中央特快这种优等列车，就能缩减到26分钟（！）。&br&&br&这时候可能会有人有疑问了：为什么不坐最厉害的“特急”呢？&br&其实这是非常值得鼓励的思路。但是作为一个市内通勤者，这个想法不是很易行。对于中央线的运营者——JR来说，特急列车基本上是指长距离、跳站多的列车（你作为一个长距离旅行者，也不希望自己的车被近郊通勤者挤爆吧）。即使凑巧经停你的目的地，特急列车的班次通常较少，而且需要支付额外的车资（特急券，详情请参阅“票券”一节），又往往有大量的“指定席”（需要提前指定座位位置的车厢），像普通电车一样随上随走的“自由席”会很少（甚至有全指定席的列车），所以不是特别务实。当然，如果你持有JR Pass这种坐特急列车不用额外付款的特别票券（详情请参阅“票券”一节），又查过时刻表正好吻合你的时间需求，而且该次列车自由席又较多，是可以放心大胆地上车的。（这就是乐趣所在！）&br&&img src=&/13f25ae299e6bfb80d0f728e_b.png& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/13f25ae299e6bfb80d0f728e_r.png&&&i&黄色的东西大动脉列车——中央·总武线各站停车，旁边的橙色列车即中央线（快速）的列车&/i&&br&&img src=&/b7e2bf9e7f2acc86fb5e22f0a0907a79_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/b7e2bf9e7f2acc86fb5e22f0a0907a79_r.png&&&i&中央线（快速）中的优等列车——中央特快&/i&&br&&img src=&/1a372c3e69de82ef450ed_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/1a372c3e69de82ef450ed_r.png&&&i&行走在中央本线的远距离特急列车——“超级‘梓’”号，在中央线范围内只停八王子站&/i&&br&&br&接下来，让我们回到都营浅草线这条奇怪的地铁线路。上文所述的“Airport快速特急”列车，就是少数在地铁线内不各停的优等列车（另一个例子是都营新宿线）：&br&&img src=&/d017cbc84fa77d5943c50_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&284& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/d017cbc84fa77d5943c50_r.png&&可见从泉岳寺到押上这段路程里，“Air快”（日语暱称“エ快”）会比普通列车节省4分钟。这种列车在京成和京急线内都是高等级的列车，是联通成田机场和羽田机场的快速通道。（然而，班次也较少，需要掐表乘坐。好处是这种列车虽然叫“快特”，但不需要额外购买特急券）&br&&br&类似的例子还有很多，需要一条条线路具体分析，请参见“实战”一节。虽然我个人认为列车种别具有巨大的魅力和乐趣，但我相当理解上了车却眼睁睁看着自己的目的地被飞过的心情，所以在此也劝大家一定要查好路线再出门，旅游在外最重要的就是时间和心情嘛。&br&&br&&u&4. 票券&/u&&br&这也是对日本自助游初心者来说比较复杂的部分。然而其实也可以简单地分成三种：&br&1. IC卡（西瓜卡/Suica, PASMO, ICOCA）&br&很简单，就是中国的车卡，用法一模一样的。现在来说，虽然全日本的IC卡发行商有很多（JR集团里有5个公司都有自己的卡，私铁有私铁的卡），但是游客能接触到的主流的卡，已经基本全部互通了，也就是说，你在JR东日本售票机买的Suica（也叫西瓜卡），不仅仅可以用在JR东的线路上面，也可以刷私铁，地铁，甚至刷大阪的JR西，大阪的地铁，京都的巴士，etc。因此，也有人说在日本旅行根本不用计较什么一日券，“只要买Suica刷刷刷就行了”。以下是基本达成互通的各种IC卡：&br&&img src=&/9590f3baf90fd0b0c40cff09a69750b1_b.png& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&230& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/9590f3baf90fd0b0c40cff09a69750b1_r.png&&其中较为常见的是：&br&&ul&&li&Suica，JR东日本发售，在访日旅客中最出名，吉祥物小企鹅十分可爱（？）&br&&/li&&li&PASMO，东京的地铁、私铁联合发售，小粉红的外观十分可爱（？）&/li&&li&ICOCA，JR西日本发售&/li&&li&PiTaPa，关西的私铁、巴士联合发售&/li&&/ul&（附注：pitapa属于一种信用卡，不需要充值即可消费，每月从银行账户中扣除上个月的消费金额。因此，此卡需要向发行会社申请方可办理，不是一般的交通卡。而且承认范围也有限，仅在关西有比较强的通用性，出了关西并非很好用。——&a href=&/people/k.mc& class=&internal&&komachi&/a&）&br&&br&（附注：注意不能跨区使用，比如东京近郊区间坐到仙台地区去就没法直接出站得去人工窗口结算了。跨各个卡的管区（比如东海道线热海～函南）、同公司内利用区间（比如上述东北本线黑矶以南～矢吹以北）都是不行的，需要事前买票（例外是JR四国的ICOCA区间和冈山地区共通）。另外新干线除非是一部分定期券特定区间，否则无论是哪个区间都不行，东京～上野也坐不了。另外ICOCA现在发行的卡表面带那个鸭嘴兽吉祥物，很可爱值得推荐。。。——&a href=&/people/jiagm& class=&internal&&Jiagm&/a&&br&答主注：简单地说，你可以理解成长途旅行的时候，只依靠IC卡比较危险，还是建议买纸票比较稳妥）&br&&br&&br&需要留意的是这些车卡就像香港的八达通一样，具有电子钱包的作用。不仅JR站内的coin locker可以刷，很多自动贩卖机和商店也可以刷，很多时候可以省掉零钱找零的麻烦。通常情况下，还是建议各位访日旅客去售票机买一张，因为你的通票和一日券再多，也总有不能包括的、意外的行程。&br&&br&2. 纸票&br&也很简单，跟中国一样，就是去售票机按自己想去的地方，投钱，拿票，走人。市内的普通通勤的话，完全可以被IC卡替代（而且还通常会有折扣，虽然很微弱），然而有一种情况下纸票是必要的，就是在乘坐&b&特急/新干线&/b&等高等列车的时候，需要购买额外的特急券的场合。&img src=&/309d96a9d755f6d054bc6ca_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/309d96a9d755f6d054bc6ca_r.png&&&br&这就涉及到这个“额外特急费”的概念了。简单地说，日本的铁路有一个“基本运费”，是按距离算的。但很显然，高铁的运行成本不可能跟普通列车一样，甚至特急也因为更快、停站更少，所以需要更高的票价去弥补相对应的损失。这个和基本运费的差额，就是由“特急券”来补上的。&br&一般来说，刷IC卡/普通单程票所支付的价格就是基本运费。所以，要么就是刷卡进站+特急券，要么就是插普通票进站+特急券。如果是从站外直接进入特急/新干线区域的闸机，往往会要求两张票一起进闸机。&b&如果用IC卡刷进站然后就去坐了需要特急券的特急列车，那么是会被要求补票的&/b&。通常特急券可以在自动售票机买到，同时各家公司也都有自己的人工售票窗口。JR的话，就是俗称的“绿色窗口”。&img src=&/10c1a8cb7d_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/10c1a8cb7d_r.png&&除此之外，如果需要指定座位（“指定席”），那么需要购买的就是“特急/新干线指定券”，会比普通的自由席”特急券“要更贵一些。就我所知，这种票需要去对应的票务窗口人工划位。&br&&br&3. 一日券/各类通票&br&也很简单，跟国内的一模一样。一日券就是某个范围内一天随便坐。通常，这些票会省到处走动的游客一些钱，然而需要注意的是，这些券和通票往往都有其限制。首先，购买资格和方式就有一定的限制，其次，乘坐资格往往也会有限制，不仅不同公司的通票都很难会共通，甚至有些通票还有对列车种类/地域范围/线路的规定。最后，通票大多较一张单程车票贵上许多。所以一定要规划好自己的行程再决定购不购买通票和购买什么通票。（规划好了的话，会省非常非常多）&br&&br&比如上面所说的，游客里最出名的JR Pass（JR周游券）可以赋予你任意乘坐全国JR六个公司的任意普通列车（即不需要特急券的列车，包括一般的快速、特快、急行）、特急列车/新干线的自由席的便利，而且划特急/新干线的指定席也都全部免费，是只有外国短期旅行者才能享受的极优惠通票。也因此，只有先在国外以证件预订，然后再在日本出示有对应的名字的外国护照才能兑换这张通票。&br&&img src=&/fd624f36c785d0cdefad0b93_b.png& data-rawwidth=&1182& data-rawheight=&1182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1182& data-original=&/fd624f36c785d0cdefad0b93_r.png&&但是，真的所有人都需要这张票么？其实不是的。如果你的行程只在东京呆着，不包括长距离的铁路移动，那即使全部刷Suica，也根本不会达到JR Pass的价格（7日普通车版29110日元），这种情况下选JR Pass必定是亏大本。相反，你可以选择JR 23区一日券、Tokyo Subway一/二/三日券（两个公司的线路都可乘坐！）这些更加合适的票券。&br&&img src=&/e4ee4146ef7fcf30ef361ced317f78a6_b.png& data-rawwidth=&553& data-rawheight=&501& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/e4ee4146ef7fcf30ef361ced317f78a6_r.png&&其中答主亲测好用的是3-Day Ticket，平均每天500日元（3趟地铁就超过了），两个公司的线路随便坐，相当超值。&br&&br&选不选择JR Pass的一个简单判断依据就是：&b&你是否要坐新干线来回东京和大阪？&/b&如果是，那么东海道新干线的来回指定席票价已经28500日元了，显然JR Pass是划算的。除此之外，就需要用一些火车路线查询网站来计算花销看是否划算了（请参阅“规划行程”一节）。&br&&br&除去JR Pass这张全国版的通票，还有JR各个公司自己出的通票，比如JR西的JR West Pass，JR东的JR East Pass, JR East Kanto Pass等等，分别在各自管区的一定范围有效。&br&&br&关西的话答主这次还亲测了两张好用的票券：&br&&ul&&li&大阪的大阪周游pass&img src=&/964ca33a4e6e5f43d4d08_b.png& data-rawwidth=&860& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&860& data-original=&/964ca33a4e6e5f43d4d08_r.png&&分为一日券和两日券。都可以在有效时间内免费去30多个大阪市内热门景点，比如梅田空中花园展望台，通天阁，大阪城天守阁，大阪历史博物馆，HEP Five摩天轮，还有两家温泉（！）。除此之外，还可以免费任意坐大阪地下铁和（仅限一日券）一些常见私铁的近郊线路（要知道在关西近郊通勤，JR和地铁的战斗力是很弱的），只要稍微规划得当，是非常划算的。&/li&&li&京都的bus一日票&p&&a href=&///?target=http%3A//www.city.kyoto.jp/kotsu/bls/index.shtm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&city.kyoto.jp/kotsu/bls&/span&&span class=&invisible&&/index.shtm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&一张500日元，3趟巴士就回本。在京都，铁路的存在感很弱（就像东京的巴士的存在感一样），出行基本上是坐巴士最方便，所以这张一日券基本上是游客必备（怎么也能坐到三趟吧）。需要注意的是这张卡只在均一区间内有效——有点像中国的“市区范围”，超出范围是需要额外付款的。建议使用前先查查要取得地方是否超过范围。但基本上，热门的景点都在范围内，包括金、银阁寺，清水寺，二条城等。&/li&&/ul&&br&&u&5. 如何规划行程&/u&&br&经过上面的叙述，相信已经对日本的电车系统有一定的认识了。接下来就是具体的行程规划时需要用到的页面：&br&&ol&&li&两大重量级元老台湾背包客的个人网站，除去一些过时信息外，都非常地有参考价值：关东的林氏壁 &a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&林氏璧和美狐團三狐的小天地&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，和关西的小气少年 &a href=&///?target=http%3A//nicklee.tw/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&小氣少年的部落格&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，包含大量的详细具体的信息，适合发现目的地、快速排行程、确认行程的细节。&/li&&li&线路规划网站/App，所谓的?乗換案内，就是你输进去起点终点和时间，会告诉你坐什么车的工具。网页版推荐Jorudan:
&a href=&///?target=http%3A//www.jorudan.co.jp/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ジョルダン　乗換案内?時刻表?運行情報サービス&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，手机App推荐Yahoo乗換案内，Android版： &a href=&///?target=https%3A///store/apps/details%3Fid%3Djp.co.yahoo.android.apps.transit& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Yahoo!乗換案内&i class=&icon-external&&&/i&&/a& iPhone版： &a href=&///?target=https%3A///jp/app/yahoo%21-cheng-huan-an-nei/idFmt%3D8& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Yahoo!乗換案内を App Store で&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&Google Maps：要用到上面的网站，往往有时候需要知道最近的车站是什么。GMaps本身也有比较一般的路线规划，可以凑合用，但不如上面的好。&/li&&li&Google：除去这些大的站点，还有数量繁多的背包客个人blog和旅游站点，有时候也许需要从这些人手中得到一手的信息。&/li&&/ol&&br&&br&&u&最后&/u&&br&希望这篇答案能够帮到被日本复杂的轨道交通系统所困惑的自助旅游者们，也算是我对分享了自己的心得的“前辈”旅游者们的传承。&br&看到题目之后停不下来一口气写到了半夜，求点赞求鼓励:)&br&&br&&br&&br&&br&&br&&u&附录. 实战·例子&/u&&br&这里会更新一些游客常常会坐又比较复杂的线路系统。&br&&br&I. 关东&br&1. 成田空港到东京都心&br&Google“成田机场 到 东京” 第一个结果就是我推荐的linshibi前辈：&a href=&///?target=http%3A///%3Fp%3D1528& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&成田機場如何到東京市區教學（NEX成田特急/京成Skyliner/機場巴士）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&请大家仔细阅读这一篇博文，写得比我详细多了（请注意有一些优惠券信息是过时的，请永远记得和官方网站确认一下，日本的官方网站提供的信息是&b&绝对&/b&值得信赖的），然而我还是总结一下：&br&如果不坐大巴（利木津巴士），那么你的选择就是在JR的Narita Express和京成电铁的三种线路中二选一。&br&&br&&img src=&/159d1c3a844fbf197cce8fb0efdb623d_b.png& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&141& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/159d1c3a844fbf197cce8fb0efdb623d_r.png&&&br&&ul&&li&JR的Narita Express：&a href=&///?target=http%3A//www.jreast.co.jp/sc/nex/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&关于N'EX | 成田特快&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/li&&/ul&优点：&br&&ul&&li&直达首都圈各大JR车站，包括东京、品川、涩谷、新宿、池袋、大宫、横滨、大船，无需换乘。也代表了方便换乘其他JR线路。&br&&/li&&li&如果你购买只有外国游客能买的&a href=&///?target=http%3A//www.jreast.co.jp/sc/pass/nex_round.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&N'EX东京往返车票&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，那么不仅票价得到优惠，你还可以坐到东京大都会圈内任意一个车站下车；即，你坐NEX到达上述的大站之后，只要不出站，可以随意换乘任何线路到达以下范围内的任意一个JR车站，而无需额外付费（请再次注意，私铁车站并不是JR车站，你可能会在JR站内通过直通列车到达私铁车站）：&img src=&/67aebb4ae11_b.png& data-rawwidth=&664& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&664& data-original=&/67aebb4ae11_r.png&&&/li&&/ul&请注意这是一个非常大的范围，东京基本上游客能住的地方都包括了。&br&&ul&&li&NEX的车是好车。&/li&&/ul&缺点：&br&&ul&&li&跟京成的王牌：Skyliner相比，慢。&/li&&li&如果购买一般的单程票，非常贵；如果购买优待外国人的来回票，常常会浪费掉JR Pass/JR East Pass等通票的效力（但是，这取决于你怎么安排该通票，我只是提到会有这种情况）。而且，即使是来回票，也要2000日元一程，不是最经济的选择。据我所知，没有其他的优惠票了。&/li&&li&从成田机场开出的列车，终点站不一样。如果不使用上文提到的Jorudan，需要查询时刻表确定某一趟列车是否经过你想去的车站。&/li&&/ul&&br&另外，NEX全车指定席，需要在JR绿色窗口划位才可以乘坐。&br&&br&&ul&&li&京成电铁 &a href=&///?target=http%3A//www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/cn/timetable/index.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&时刻表/路线图&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&/ul&&img src=&/8da102fa50fa307b41c9b943c40599a2_b.png& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/8da102fa50fa307b41c9b943c40599a2_r.png&&&br&京成电铁来往东京和成田机场有三种等级的列车可选，分别是Skyliner，ACCESS特快，京成本线特急。你可以理解为中国国铁的G, D和K字头列车。（请懂的朋友不要喷我）&br&&br&Skyliner：&br&&ul&&li&最快，从第二第三候机楼到达日暮里站只要&b&36分钟&/b&，到达大站上野41分钟，NEX的数字是到达东京站53分钟。在日暮里站可以很方便地换乘JR山手线。&/li&&li&Skyliner是好车。比NEX更好。&/li&&li&票价不错，即使是全价票也只要2470日元（NEX，你看看你），访日旅客还可以拿到2200的价格。还有一个优惠是和上文提到的地铁通票一起搭售，Skyliner就只需2000日元。请见：&a href=&///?target=http%3A//www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/cn/value_ticket/index.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&优惠企划乘车券&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&是全车指定席，需要在车站前的京成电铁柜台划位才可乘坐。&/li&&/ul&&br&Access特急：&br&&ul&&li&我的最爱。&/li&&li&要速度，也不慢；要价格，更是便宜。到上野站只需要1200多日元，只是比Skyliner慢十几分钟。&/li&&li&&b&有两种方向&/b&：一般白天的时候，Access特急会在青砥转押上线直通都营地铁浅草线，然后你就当地铁坐了，上文已经讲过，不再重复（如果不使用Jorudan等行程规划类网站，请确认你坐的班次进入地铁线后是Airport快特还是普通车），晚上的时候会像Skyliner一样前往上野。所以，不一定能契合你的需求，还请使用Jorudan规划。&/li&&li&车的内装是一般地铁的设置，即侧式座椅，可能会不符合一部分人对“机场快线”的定义和期望。全车&b&没有指定席&/b&，即你有可能要站（但是，一般不可能）。&/li&&/ul&&br&京成本线特急：&br&&ul&&li&只有两个场景下你会想要选择他：&/li&&li&你很想省钱（比Access特急便宜一两百，但是慢不少），和/或&/li&&li&你需要前往京成本线沿线的车站（Skyliner和Access特急是快车，停站少且不走京成本线）。&/li&&/ul&&br&结论：请使用Jorudan查看可能的行程，再考虑自己的需求。&br&&br&2. JR东日本在东京内的常用线路系统&br&3. 地铁换乘陷阱&br&4. 台场&br&&br&II. 关西&br&1. 关西空港到大阪和京都
16/02/10: 第一次更新，更新实战部分，添加附注 （多图，长文注意） 作为一个刚刚去日本旅游回来的半铁路迷，来试着用通俗的方法，从“怎么坐电车”的角度来回答一下这个有点大的题目。 日本的境内交通方式里，毫无疑问“电车”是绝对的主流，这从其他的回…
&p&?? ?? &/p&&p&?? ??我修改了一下元提問的語法。因為問的真的很害羞。而且還看到大學時代的朋友來回答（這種）問題，實在是很難為情。幸好以前沒有做過什麼過分沒有道德的事情。&/p&&br&&p&自入知乎社區，第二個受邀的回答便是「佐藤謙一是誰？」，社區內大概也不止一處類似這樣的提問，我好像從來沒有回答過。如果一直回答這樣的問題，自吹自擂，大概是很沒有教養的。不過若一次也不回應，也是很欠缺禮儀的。我是這麼認為的。&/p&&br&&p&被知乎吸引，是因為大學時期的中國留學生的推薦，2011 的時候。發現上面許多嶄新的提問與佛學相關，又剛好是我可以做一些淺薄的回答的，便開始了。仔細想想，如果我對這個社區有什麼貢獻，大概是公共編輯，而不是回答問題。畢竟，我的回答向來以答非所問為主，並且數量上也很少。&/p&&br&&p&大概因為我的幾處回答的內容還可以，有中國的幾處雜誌和出版社的來約稿，比如《知日》，磨鐵出版社，還有 Lawrence Li 先生之前的唐茶等。我很感謝他們。雖然沒有那麼多時間接受更多的約稿，但是能夠在中文世界寫出一些自己的想法，遇見一些志趣相投的先生們，我覺得人生是很有趣的。&/p&&br&&p&在歐洲也和一些知乎上的朋友見過面，吃過飯（中華料理和韓食），所以我還是會在這個社區一直寫出我的想法，提供我有限的經驗和知識。雖然有限，但只要有一兩個人覺得有用，我便覺得很好。&/p&&br&&p&以前，我經常用日文輸入法順便輸入漢字，如果不長的話。後來 Lawrence Li 先生推薦了一個漢字輸入法，很便捷，便開始使用。我的常用電腦並不總是 Mac，有時也用 PC，上面只有一種自帶的叫做 ABC Input 的漢字輸入法，所以現在如果開著哪一種輸入法，便使用它相應的正體字/簡化字。如果在日文輸入法的狀態剛好需要輸入中文，不長的句子也就用日文漢字輸入了（字型方面當然會出現災難）。不過有時候是因為剛好覺得某個漢字的某種字型特別好看，也有可能特地打開相應的語言去輸入，比如「敎」字還是南韓的字型好看，「戸」字是日文的字型好看。（有些字型的區別是靠字體渲染而不是編碼的區別，我也就沒有辦法了）&/p&&br&&p&知乎上的專欄，我稱之為「貓尾巴小小說」的東西，也是我自己用中文寫的。我很喜歡它們。&/p&&br&&p&我覺得我是精神上的唐人。在我心中，日本是一種「北朝朋克」，也就是「假如北魏隋唐一直持續到現在」的一種可能性。胡的，南朝的，以及本國本土的文化，融合在一起，變成了日本。我心中的中華，其實都是我的種種想像，我覺得它們很美。我在中國去找到這些想像，也被中國的現狀所吸引和糾正，我覺得這是一個有趣的過程。總是沉浸在想像中自我感動當然是不好的，所以我也需要現實中知乎的諸位先生讓我去了解現今的中華。&/p&&br&&p&大概是民國初年的一份雜誌或者報紙，我記得創刊詞中說，「我們想要辦這樣的一個雜誌，便辦了。喜歡看的人便看，不喜歡的人便不看」。我覺得這也是我與外人交流的態度。&/p&&br&&p&經常收到諸位先生的來信，有時是一段祝福。我也不知道該如何回覆。我只是希望，你能過著自己所喜歡的生活。&/p&&br&&p&?? ?? &/p&
?? ?? ?? ??我修改了一下元提問的語法。因為問的真的很害羞。而且還看到大學時代的朋友來回答（這種）問題，實在是很難為情。幸好以前沒有做過什麼過分沒有道德的事情。 自入知乎社區，第二個受邀的回答便是「佐藤謙一是誰？」，社…
&img src=&/50/v2-5b15bad7b8a81c40cb593c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&568& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/50/v2-5b15bad7b8a81c40cb593c_r.jpg&&&p&&strong&绿植是家装里最划算的投入，不接受反驳。&/strong&&/p&&p&植物自带的天然气质能一秒钟活跃气氛，让家显得生机勃勃；造型优美的植物，又提供了极大的观赏价值，看着心里美美的。&/p&&br&&p&人人都希望拥有一片植物花园，营造一种“这个家真像样”、“家里氛围很舒适”的感受。&/p&&p&&b&那么请牢牢mark这份家养植物的选购与搭配指南&/b&，从此拒绝俗物、避免踩坑、正确配盆，让植物完美融入你的家。&/p&&br&&br&&h2&&strong&一、最提气的网红植物&/strong&&/h2&&br&&p&经常在歪果仁的家居美图里看到一些又仙又大气的观叶绿植，我们拉几种&strong&最常见、并且容易购买&/strong&的品种来认识一下吧！&/p&&br&&img src=&/v2-4a5bf81ef915c223ba8039852abbc66f_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-4a5bf81ef915c223ba8039852abbc66f_r.jpg&&&p&▲ &strong&琴叶榕&/strong&，北欧家居搭配里的万年宠儿，大叶+独杆的造型十分美观。除了不好养之外几乎没毛病，坊间甚至流传着这样一个说法：「没养死过琴叶榕的人，不足以谈园艺。」琴叶榕是喜光喜湿的植物，一定要把它放在家里光照充足、通风良好的地方，才能健康生长。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-a77e0f09fd9c153e28bad4_b.jpg& data-rawwidth=&530& data-rawheight=&795& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&530& data-original=&/v2-a77e0f09fd9c153e28bad4_r.jpg&&&p&▲ &strong&无花果树&/strong&，榕属乔木，长得很像琴叶榕的亲戚。比较特别的是，无花果叶子能散发一种淡淡的椰奶清香，小时候爷爷家门前种了一棵巨大的无花果树，那味道飘满半个院子，是最难忘的夏日风物诗。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-d43d8d3e0dfc3b22cddb7a_b.jpg& data-rawwidth=&736& data-rawheight=&1068& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&736& data-original=&/v2-d43d8d3e0dfc3b22cddb7a_r.jpg&&&p&▲ &strong&散尾葵&/strong&，丛生常绿灌木，肆意生长的样子真好看啊。现在越来越多人喜欢在家里营造热带雨林的感觉，选它错不了。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-4155ccd3f99d981f2bc54_b.jpg& data-rawwidth=&564& data-rawheight=&740& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&564& data-original=&/v2-4155ccd3f99d981f2bc54_r.jpg&&&p&▲ &strong&鹤望兰（又名天堂鸟）&/strong&，很有存在感很霸气的一种植物，你以为观叶就足够赏心悦目了？其实它开的花更惊艳……&/p&&br&&br&&img src=&/v2-24c3a1d03cc58df1a941cf_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/v2-24c3a1d03cc58df1a941cf_r.jpg&&&p&长这样，像仙鹤起飞。知道人家为啥叫鹤望兰了吧？&/p&&br&&br&&img src=&/v2-55e7f050cd653bba61d65c0c2d46751d_b.jpg& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&924& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&/v2-55e7f050cd653bba61d65c0c2d46751d_r.jpg&&&p&▲ &strong&量天尺（又名仙人柱）&/strong&，这个是文艺青年的好盆友！线条感超强的形态，看起来有点冷冷的、不迎合的气质，和当下流行的极简风格配一脸。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-761fb765aba39_b.jpg& data-rawwidth=&564& data-rawheight=&846& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&564& data-original=&/v2-761fb765aba39_r.jpg&&&p&▲ &strong&龟背竹&/strong&，天南星科，喜阴喜湿。叶片分叉是它独有的特色。种一棵龟背竹用处可多了，客人来了剪一支单插在花瓶里也好看，重要宴会可以用来装饰餐盘。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-49efcdd9ba29_b.jpg& data-rawwidth=&1027& data-rawheight=&751& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1027& data-original=&/v2-49efcdd9ba29_r.jpg&&&p&一物多用，还不失颜值，请收下我的膝盖！&/p&&br&&br&&img src=&/v2-de2f27b1aba5fa7d1ab12_b.jpg& data-rawwidth=&564& data-rawheight=&847& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&564& data-original=&/v2-de2f27b1aba5fa7d1ab12_r.jpg&&&p&▲ &strong&虎皮兰&/strong&，品种众多，叶片修长且有斑斓的纹路。一些特殊的品种像泰国的棒叶虎尾兰就长得非常有意思。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-4bbeb59dfd249d9b0ed6a_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&838& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/v2-4bbeb59dfd249d9b0ed6a_r.jpg&&&p&▲ &strong&多肉&/strong&，一个庞大的族群，有着肉肉的叶片和多变的颜色，萌到心坎里完全抵挡不住好嘛。&/p&&br&&br&&br&&p&认识完一波高颜值的植物，先别急着买。一种植物火爆的同时，陷阱也会随之而来……&br&&/p&&h2&&b&下面就教大家如何避坑。&/b&&/h2& &br&&br&&h2&&b&二、花市老板害怕被你知道的秘密&/b&&/h2&&br&&p&&strong&① 叶子长锈斑的琴叶榕别买&/strong&&/p&&p&为了利润最大化，很多花商会去进那种三棵连体栽种的琴叶榕，然后再把它们像切糕一样一刀切开，单棵分盆进行售卖。这种凶残的切法破坏了原本盘在一起的根系，根受损了，一定会反映在叶子上。&strong&最直接的表现就是，叶片出现黑褐色锈斑，持续掉叶子&/strong&。在花市看到这样的琴叶榕，最好不要买回家。&/p&&img src=&/v2-5ea44a0be4a71bb54f52aed784c97633_b.jpg& data-rawwidth=&444& data-rawheight=&666& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&444& data-original=&/v2-5ea44a0be4a71bb54f52aed784c97633_r.jpg&&&br&&p&&strong&② 多肉组合拼盘别买&/strong&&/p&&p&各种多肉品种混合在一起的景观盆，花市上没少见吧？&/p&&p&为了追求形式上的美观，强行把不同生长习性、不同需水量的多肉放在一个盆里，什么仙人掌科、番杏科、景天科各种乱入，然后7天一浇水，最后徒的徒死，旱的旱死，尤其是菜鸟新手们，不要轻易尝试。&/p&&img src=&/v2-73caf17ca2a0b777b16d_b.jpg& data-rawwidth=&693& data-rawheight=&517& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&693& data-original=&/v2-73caf17ca2a0b777b16d_r.jpg&&&br&&p&&strong&非得玩组合拼盘的话，就拼同科属的&/strong&，比如这盆景天科拼在一起就很不错。&br&&/p&&img src=&/v2-b7f6ed19ee0bb55ddbd69_b.png& data-rawwidth=&1116& data-rawheight=&1320& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1116& data-original=&/v2-b7f6ed19ee0bb55ddbd69_r.png&&&br&&p&&strong&③ 淘宝发货地为宿迁的别买&/strong&&/p&&p&要知道，大宿迁帝国可是承包了90%以上的假货花卉苗木，令人防不胜防…… 尽量去当地的花卉市场购买，亲自感受植物的生长状态，才能买到最心仪的。&/p&&img src=&/v2-dfc33425dc0_b.jpg& data-rawwidth=&1341& data-rawheight=&604& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1341& data-original=&/v2-dfc33425dc0_r.jpg&&&br&&br&&h2&&b&三、&/b&&strong&没有丑植物，只有丑花盆&/strong&&/h2&&br&&p&植物的一半气质取决于花盆，赶紧把家里的花开富贵老干部款花盆扔掉，看看下面这几种才是家居界新宠：&/p&&img src=&/v2-fb38c0b58a5dae3bbe2ff2_b.png& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/v2-fb38c0b58a5dae3bbe2ff2_r.png&&&p&&strong&【红陶盆】&/strong&形态质朴，透气性良好。是大部分见干见湿的草本植物的首选，也适合养月季、玫瑰等花卉。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-906b6d310468feafeeb5e5ac3236470d_b.png& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/v2-906b6d310468feafeeb5e5ac3236470d_r.png&&&p&&strong&【水泥盆】&/strong&粗犷的工业美学，简约富质感。适用于多肉、仙人掌、虎皮兰。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-c9f1a4f9298d_b.png& data-rawwidth=&982& data-rawheight=&743& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&982& data-original=&/v2-c9f1a4f9298d_r.png&&&p&&strong&【黄铜盆】&/strong&优雅贵气，要避免放在窗台等阳光直射的地方，会发烫。适用于多肉、苔藓、阴生蕨类植物。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-be8cc9e5b14f659f8ac3f5_b.png& data-rawwidth=&1027& data-rawheight=&745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1027& data-original=&/v2-be8cc9e5b14f659f8ac3f5_r.png&&&p&&strong&【竹筐盆】&/strong&刚买来的大绿植一般会自带塑料盆，不想换盆的话套上竹筐就好了，一招遮百丑。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-e339aeed88eee59c77d0eeb_b.jpg& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/v2-e339aeed88eee59c77d0eeb_r.jpg&&&p&&strong&【纸袋盆】&/strong&清新文艺，装饰感很强。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-e648d2e425eb40b82e3beb_b.jpg& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/v2-e648d2e425eb40b82e3beb_r.jpg&&&p&&strong&【悬挂盆】&/strong&像佛珠多肉、绿萝、空气凤梨等天生属于空中的植物，就把它们挂起来吧。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-040f124c063ae517f1fbb0ac43bee836_b.jpg& data-rawwidth=&1027& data-rawheight=&745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1027& data-original=&/v2-040f124c063ae517f1fbb0ac43bee836_r.jpg&&&p&&strong&【支架盆】&/strong&不知道你们有没有中型植物不知道往哪儿放的困惑？放在桌上太大，放在地上又显得不够提气，用一款支架盆就能完美解决啦。&/p&&br&&br&&p&看完以上，不知不觉又燃起了心底的植物美家梦……如果你还没有理想的家，赶紧来找造居吧。&/p&&br&&p&造居全新推出&strong&「整体装修」&/strong&和&strong&「局部改造」&/strong&家装套餐，对接国内外一线建材品牌厂家，比传统购买节省35%。现在预约造居·城市工匠，资深匠心施工团队将会上门量房，为你免费设计一份有美感、好品质的装修方案和效果图。&/p&&br&&br&&p&&strong&欢迎私信咨询，预约造居装修服务。&/strong&&/p&
绿植是家装里最划算的投入，不接受反驳。植物自带的天然气质能一秒钟活跃气氛，让家显得生机勃勃；造型优美的植物，又提供了极大的观赏价值，看着心里美美的。 人人都希望拥有一片植物花园，营造一种“这个家真像样”、“家里氛围很舒适”的感受。那么请牢…
9月12日：修正一些bug，增添部分内容。&br&8月12日：不行，我得再补点坏的方面。顺便修正bug。&br&8月11日：略微排了一下版，增添部分内容。&br&&br&
中国人混日本职场很难，混派遣更是难上加难，你最好做好心理准备。派遣社员说得不好听连打工的都不如，35万月薪并不是一个很可观的数字。&b&跳槽转正&/b&几乎是必须的，正社员意味着福利厚生，稳定的生活，升职加薪的机会，你的底气会足很多。&br&
你可以把这份工作当成是你来日本的一个&b&跳板&/b&，但是能跳到什么高度，一切都要看你自己。往大了说，你可以在派遣积累经验和资源，独立出来利用国内的廉价劳动力赚取利润。往小了说，只要能混进正社员而且公司有实力，一辈子的生活倒也不愁。&br&&br&
至于生活方面。这个话题稍微有点大，想到哪说到哪。&br&&br&先说物质方面：&br&&ul&&li&在吃这个问题上，只要你习惯日本的饮食，营养，&b&安全性&/b&等等绝对不是问题。唯一的缺点是&b&饮食单调&/b&。日本菜也好，中华菜也好，吃一次很喜欢，吃多了就觉得很单调，吃上个四五年，保准你连下馆子都不想下。连锁快餐，大众食堂六七百日元可以吃得很好，贵一点的餐厅也多在中午提供廉价午餐。由于连锁店星罗棋布，到哪基本都能吃到熟悉的餐馆。&/li&&li&住房上需要担心的事情不多，&b&租房过一辈子都行&/b&，日本的房子布局合理，小而精致，管理规范。没有那么多乱七八糟的事。只要别贪便宜住七八十年代的木头房子，地震也没什么可担心的。如果你要买房，实际相对于北京来说或许还便宜不少。当你工作久了收入稳定了，为了&b&避税&/b&你也会去贷款买房。三四千万日元可以在东京以外的地方买一栋相当不错的房子了。要么带花园带车库两层小楼，要么高层建筑&b&免震&/b&构造外加停车位。日本住宅贷款利率不高且二手房交易十分完善，用连租带买的方式也不失为一个很好的选择。&/li&&li&环境方面，实在是比北京好太多，没法比的程度。郊外的空气比我家大草原都好。&/li&&li&交通方面，三大都市没什么好说的，地铁巴士星罗棋布，想去哪里都能去。但是三大都市以外的地方，&b&没有车等于没有腿&/b&。好在日本二手车不贵，一个月月薪可以买个中古RX-8了。相比中国，很少有违章超速酒驾，只要遵守交通规则，实在没什么可担忧的。汽油最近涨的很厉害，160日元一升，不过去郊区还是能看到150日元一升的。&/li&&li&医疗方面，国民健康保险，减免最高70%，自己只需要支付最高30%而且还有上限。习惯喝中药的话药店也有，&b&未在日本发售的药品允许个人进口&/b&。急救方面救护车和消防车是一起的（避免打不开门或者火灾有伤者需要救助），大多数城市都有7分钟宣言--7分钟我们肯定到。&/li&&li&安全上，我出门一般都经常不锁门，送来的快递塞在信箱里也没人会动，就算是狂风暴雨，随意扔在外面的雨伞也不会被人偷。至于暴走族黑社会？他们见你是外国人都要躲着你。（原因是最近十几年来中国系黑社会和部分在日华人恶性犯罪频发，&b&自1989年开始基本是日本外国人里恶性犯罪率第一&/b&，比如94年的快活林青龙刀事件，02年住吉会刺杀事件，03年福冈灭门事件，近到本月的中国留学生用板砖拍女高中生脑袋意图强奸杀人未遂和池袋绑架事件，都给日本人留下了很深刻的印象，为了避免麻烦，黑社会等等知道你不是日本人，会躲着你。）&/li&&li&网络上，日本网络十分发达，每月4000日元左右100Mbps光纤或者LTE无流量限制，你有需求的话现在连2Gbps的光纤都有。通常情况下，下载是不违法的。就算是新著作权法实施之后也只是故意下载&b&在日本登记过著作权的&/b&盗版音乐和电影，且有人提出证据举报之后才算违法。简单说来就是除了有些软件屏蔽海外IP以外，在中国有的那些“自由”，这里全都有。&/li&&li&消费上，日本可以很方便买到大部分外国货。香港的中文版游戏，东南亚的针织活，印度的正统咖喱，欧洲默默无闻的铁匠铺做的马蹄铁，中国的包子馒头馅饼。想开德国车，原装进口给你开，想买美国的球鞋，ebay说买就买。想吃热腾腾的巴西烤肉..这个难了点，但是对于你的收入来说，机票钱根本不算什么。某种意义上来说你不是来到日本，而是来到了&b&外面的世界&/b&。&br&&/li&&li&收入和税收方面，日常开销占用你的收入比例很少。只要不是沉醉于吃喝玩乐，成为月光族的几率不高，对于爱储蓄的中国人来说，几乎每个人都能攒下一笔钱来。税收略高但是&b&可以减免的幅度非常大&/b&，比如占你收入10%的住民税，在抚养名单里填满7个人几乎就能全免。开公司的情况下避税手段更是五花八门（详情请咨询税理士)日本是一个鼓励消费的社会，对于日本人来说，&b&消费是美德。&/b&与其交那么多的税，不如为了自己尽快花掉。高级商场里7万日元一个的玻璃杯，照样有人买来用来避税。占大头的国民年金（养老金），如果你不准备留在日本，&b&在走的时候是可以申请返还的&/b&。&/li&&li&政府补助，当你遇到了事故，政府补助你，你家里添新丁，政府补助你。你缺钱，政府借你钱甚至补助给你钱。你觉得不公平，可以找律师起诉政府。&b&政府不会欺压你，只会讨好你&/b&。&/li&&/ul&&br&再谈精神方面：&br&&br&&ul&&li&来了日本，你面临两个选择，要么融入中国人的圈子，要么融入日本社会。大多数情况下，这两个圈子，是&b&互相冲突互相排斥&/b&的。要安稳，和中国人一起过中国式的日子，要上进，和日本人混日本人的交际圈。&/li&&li&日本人的交际圈用一个词可以很好的概括就是マナー，就是社会上的规矩，明的暗的，法律上规定的或者是人们默默遵守的，存在太多太多的规矩。起码遵守了规矩，才能让日本人放下防备与你来往。无论是生活还是职场。&/li&&li&语言上，&b&日本是一个哑巴也能生活得很好的社会&/b&。日本人内向的居多，去超市买个菜，去便利店买个酒，不说话也能全部办得到。这也是我一直认为的外国人学日语困难的一个重要原因。&/li&&li&不知道你有什么爱好，但是你的所有兴趣，几乎都能在日本找到&b&同好&/b&。日本的物质生活十分富足，所以大多数人都会有时间培养各种各样的精神爱好。爬爬山打打球玩玩车唱唱歌，一切都是正规而专业的。大到体育项目民族乐器吉尼斯记录奥运冠军，小到集瓶盖吃热狗收集女高中生内裤。因为专业，所以你不会觉得无聊。&br&&/li&&li&意识形态方面，&b&大多数日本人对政治毫无兴趣&/b&，夸张到菅直人当了一个月首相，还有人觉得首相是福田康夫的地步。但是&b&日本是一个言论自由，出版自由，思想自由&/b&的国家，在电车上看到OO教宣传世界末日信我者得永生或者是幸福实现党要解放朝鲜建造直通欧洲的海底隧道也不是什么稀奇事。对政治有研究的学者教授，则是因为思想自由有着各种各样不同的意见。有的能到你觉得他是个“日奸”的地步。&/li&&/ul&&br&个人发展：&br&&ul&&li&日本是一个知识的宝库，专业主义的文化造就了这一切。如果你想通过学习不断完善自己，日本会是一个理想选择。哪怕你觉得你看的日文书是二手知识，想要获取第一手资料，也能轻易得到。&br&&/li&&li&个人修养方面，坐禅，音乐，武道，应有尽有。&/li&&li&要说不太理想的，是缺少一夜暴富成名的机会，因为社会实在是高度成熟。&/li&&li&日本永住或者国籍要求不高，可以用来当作移民欧美，港澳的一个跳板。&/li&&li&大多数日本人受过良好的教育，在专业领域都有相当的积累。平时多聊聊，所获颇丰。&/li&&/ul&&br&
这么说下去会被网友们说成是精神日本人，所以我还是得说点坏的。&br&&br&&ul&&li&日本人实在是太形式主义，什么时候都要说场合话，虽然这是他们的习惯，但是会让中国人觉得有隔阂。开个无关紧要的会，日本人都能给你写满三页密密麻麻的感想出来。很多时候他们的活动会让我们觉得很幼稚，很可笑，但是他们仍然乐在其中。&br&&/li&&li&久而久之，你会觉得日本人非常脸谱化，说话的语气，给出的反应，谈话的内容，似乎都在哪里见过，&b&似乎今天这个渡边和昨天那个佐藤没有什么区别&/b&。不光人是这样，环境也是这样，&b&东京的便利店，和乡下的便利店，卖着一模一样的东西，一模一样的装修，一模一样的用语。到处都是全国性的连锁便利店，连锁饭店，连锁商场，甚至连卖拖拉机的都是连锁的。每一个城市都有几乎一模一样的东西，甚至连所在位置都是紧挨着。&/b&让你不禁怀疑你到底出没出城。&br&&/li&&li&日本的社会实在是很死气沉沉，没有多管闲事的大妈，没有主动和你闲聊的人，不会有人来打扰你，极少有突发事件，一切都是已知的。可能最开始你会觉得很美好，但是过一段时间，你会怀念这些被打扰的时光的。&br&&/li&&li&日本的营业时间很古怪，就连政府机关都是9点10点才开门下午5点就下班周末过节还休息。运气不好刚好和你的上班时间重合，我曾经有一个包裹要寄，耽误了一个多月才终于找到个空闲时间寄了出去。&/li&&li&大部分饭馆只有中午11点～下午2点， 以及晚上5点～半夜才营业，下午三四点钟肚子饿了想找点吃的，除了快餐真的没有什么可吃的。最令人发指的，恐怕就是ATM都不是24小时的吧...&/li&&li&扔垃圾也一样，垃圾袋要买，一般都是市里专用的分类垃圾袋，周一周五扔可燃，周二扔易拉罐，周三扔塑料瓶，周四扔不可燃，瓶子标签要拆下内部要清洗，扔掉的报纸要捆装好，电池灯管要专门去回收点扔，粗大垃圾还要去政府买许可，预约时间才能扔...想想一袋生活垃圾因为你错过了早上8点30的收垃圾时间而不得不在你的小屋里呆3到4天的可怕情景。&/li&&li&家具店默认不送货上门，但是会借给你小卡车让你自己运回家，运完当然还要开回来还...&/li&&li&旅馆什么的大多都是预约制，多数旅馆夸张到不能当场订房。&/li&&li&早上的乌鸦很吵很吵，而且是巨大的乌鸦。就算是可爱的小鸟，也可能会在空中轰炸你...&/li&&li&再次强调，在乡下，没有车等于没有腿，乡下的电车一天只有一趟也是不稀奇的！堂堂一个市政府，就是没有站点离它近也是不稀奇的！日本的城市比较分散，很多店都藏在郊区或者人迹罕至的小胡同里。乡下没有车，你的痛苦指数直线上升！&/li&&/ul&&br&写得比较乱，请见谅，有什么想到了我会继续补充。
9月12日：修正一些bug，增添部分内容。 8月12日：不行，我得再补点坏的方面。顺便修正bug。 8月11日：略微排了一下版，增添部分内容。 中国人混日本职场很难，混派遣更是难上加难，你最好做好心理准备。派遣社员说得不好听连打工的都不如，35万月薪并不是一…
起初，人们把石油是放在一起烧的。&br&梦溪笔谈中就有记载，称其烟大，但是未来必定大行于世。&br&工程师认为，纯净的东西是好的，于是他将这一坨黑黑的东西加热。&br&首先挥发出来的是燃料气，工程师觉得它是好的，于是用瓶子装起来，用来做饭、化工原料和炉子的烧焙，这是第一天。&br&然后挥发出来的是汽油，工程师觉得它是好的，于是把它放在了高速汽油机之中，因为它燃烧速度快，反应迅速，热值高，非常适合转速飞快的点火式高速轻型汽油机，用来制造出小巧安静的汽车，这是第二天。&br&接着挥发出来的是石脑油、石蜡油等，工程师觉得它们本质是好的，提纯出了煤油，于是用他们点亮人的家庭、作为飞机发动机的燃料，这是第三天&br&最后挥发出来的是柴油，工程师觉得他有点脏，但是他状态稳定，发热量大。工程师将他弄干净后用在高压缩比的柴油机上，伴随着轰鸣声在需要苦力的地方工作，这是第四天。&br&最后留在锅底的是重油，工程师用滚子搅了半天也搞不清楚里面到底有些什么，工程师觉得他们是不好的。他把其中流动性好的部分拿来做炼钢、蒸汽锅炉的燃料直接烧掉，把流动性不好部分铺在地面上，叫做沥青，这就是第五天。&br&工程师说，各种燃料要根据自己的特点，选择自己的领域燃烧和工作，这样才能万物有序，道法自然，各从其类，事情就这样成了。
起初，人们把石油是放在一起烧的。 梦溪笔谈中就有记载，称其烟大，但是未来必定大行于世。 工程师认为，纯净的东西是好的，于是他将这一坨黑黑的东西加热。 首先挥发出来的是燃料气，工程师觉得它是好的，于是用瓶子装起来，用来做饭、化工原料和炉子的烧…
&p&看到这道邀请第一反应就是成都的远洋太古里，果然已经有高赞答案说了它，不过既然问的设计优秀的步行街，我就从设计方面来说说。&/p&&p&我去太古里的时候差不多是秋夏时节，街区里美女数量之多让本座毕生难忘。那时候我深刻的体会到了什么叫做“应接不暇”，什么叫做“乱花迷眼”，美女出现频率高到根本看不过来。尽管我媳妇就在旁边，也依然无法控制住我四处游移的双目。不过，我媳妇当时更忙，因为她男女都看，根本没有功夫来管我……咳咳，你以为我跑题了么？No，因为在我去过的这些步行街里只有太古里的设计配得上这么多的美女！&/p&&p&这些年来由传统建筑街区演化形成的现代商业街区所展现出的调调要么是民国小资，要么水乡小资，几条破巷子建筑里整点咖啡店、酒吧、书店、碟店、龙须糖店就敢当自己有文化了。而新建的商业步行街又总是土里土气，尺度失调，一个不小心还总是见到点不伦不类的铜人雕像。根本没有哪一个步行街可以像太古里这样大气爽快，它是真正的现代时尚也是真正的传统韵味，偏偏不是那矫揉造作与无病呻吟，所以也只有这般时尚痛快才配得上最高的美女率。OK，嘴炮放完了，下面是设计干货……&/p&&br&&p&&b&第一、 它是真正意义上步行尺度的现代步行街。&/b&&/p&&p&不管是长沙的黄兴路步行街还是合肥的淮河路步行街，他们虽然的确是纯步行的街道，但基本模式都是一条宽宽的主干道，两排高大的商业建筑，实际上人们大多数游逛的时间是在各大商场内部，所以步行街三个字多少显得有些名不副实。&/p&&br&&img src=&/v2-ef9ee32e49f71cf79daa056_b.jpg& data-rawwidth=&1772& data-rawheight=&958& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1772& data-original=&/v2-ef9ee32e49f71cf79daa056_r.jpg&&&p&
长沙黄兴路步行街&/p&&p&而太古里则采用了低容积的街巷式布局，将购物空间分散在一座座小型独栋与内院中，同时又以连廊进行局部衔接，使得看似分散的空间布局无形中凝成了一个整体。一家店逛完后出门走个几步便是另一家店，室外步行与室内购物两种体验的交叉带来了更为健康趣味的shopping感受。&/p&&br&&img src=&/v2-5da2921acebb7aa331ab7_b.jpg& data-rawwidth=&1199& data-rawheight=&679& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1199& data-original=&/v2-5da2921acebb7aa331ab7_r.jpg&&&p&
低容积的街巷布局&/p&&br&&img src=&/v2-b82855ddc5e63b5bbbbf55f_b.jpg& data-rawwidth=&680& data-rawheight=&452& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&680& data-original=&/v2-b82855ddc5e63b5bbbbf55f_r.jpg&&&p&
连廊形成的空间凝聚与竖向分流&/p&&p&太古里街道宽度多在7米-13米之间，建筑多为两层，因此街道的宽高比D/H基本保持在1~2之间，形成了十分宜人良好的尺度关系，换句人话来说，走在这样的街道里既不压迫也不空旷，感觉最他娘的舒服。&/p&&br&&img src=&/v2-08108eef6cbf4dd02bdaf0_b.png& data-rawwidth=&1240& data-rawheight=&877& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1240& data-original=&/v2-08108eef6cbf4dd02bdaf0_r.png&&&br&&img src=&/v2-bb3c650ef55a_b.jpg& data-rawwidth=&769& data-rawheight=&685& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&769& data-original=&/v2-bb3c650ef55a_r.jpg&&&br&&p&&b&第二、 不带矫揉造作的纯粹风格&/b&&/p&&p&绝大多数人对太古里的第一印象就是建筑真是漂亮，传统与现代的融合迸发出了极强的时尚感与纯粹感。&/p&&p&&b&先来看建筑&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-e4a84a07a90f211dbae0_b.png& data-rawwidth=&1240& data-rawheight=&877& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1240& data-original=&/v2-e4a84a07a90f211dbae0_r.png&&&br&&img src=&/v2-3913c2eab926eed3c0f98d6d_b.png& data-rawwidth=&1240& data-rawheight=&877& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1240& data-original=&/v2-3913c2eab926eed3c0f98d6d_r.png&&&br&&img src=&/v2-a9bf85f149_b.png& data-rawwidth=&1240& data-rawheight=&877& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1240& data-original=&/v2-a9bf85f149_r.png&&&p&看到没有，这里只有形态结构的部分传承，在材料的选择上完全是现代的，就算把太古里的建筑完全说成是现代风格也毫不为过，雍容大气时尚逼人。然而，所有的人都能从中看到中国传统建筑影子，同志们敲黑板啊！这才是文化传承，做新中式的来看看，简约里的微微一丝余韵才是新中式，而不是中式里做几分现代，弄反了你们！&/p&&br&&img src=&/v2-f48baec2f2a8f31c446f411cfe17143d_b.jpg& data-rawwidth=&896& data-rawheight=&558& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&896& data-original=&/v2-f48baec2f2a8f31c446f411cfe17143d_r.jpg&&&p&
传统与现代的融合，其本质还是现代的 &/p&&p&除了单独的建筑形态之外，在整个视觉空间里，设计还仿照传统巷道两侧的挑檐来增加了天际线的丰富度，使得整个街道不至于成为一栋栋孤零零的房子，润物细无声啊朋友们。&/p&&br&&img src=&/v2-f5f45c9afea5f810caaa52_b.png& data-rawwidth=&1240& data-rawheight=&877& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1240& data-original=&/v2-f5f45c9afea5f810caaa52_r.png&&&br&&img src=&/v2-20e21b0e1defdd40263d59_b.png& data-rawwidth=&1240& data-rawheight=&877& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1240& data-original=&/v2-20e21b0e1defdd40263d59_r.png&&&p&&b&再来看景观&/b&&/p&&p&整个太古里的景观基本上可以用没有景观来形容。这是我非常赞赏的一点，所谓详略得当不过如是。所有的景观内容加起来也不过是铺地、散落的小品，几颗银杏，没了！这样的场景要是一般的庸才设计看来那是天都要塌了，一定会义正言辞的哭喊铺装太单调了，一点色彩的变化都没有啊！为什么没有黄金麻、芙蓉红、中国黑给我一起上啊？为什么都是荔枝面啊，剁斧面仿古怎么不用啊！街道绿量太少了啊，没有树荫可怎么办啊！开花植物怎么也就那么几颗啊，说好的四季有景呢啊！怎么这么多华而不实的小品啊，得花多少钱啊！&/p&&p&太古里的建筑空间已经很漂亮了，玻璃幕墙里琳琅满目的高档商品也已经很漂亮了，真的不需要景观再去凑热闹，简单一点就很好。灰色铺装基调在整个街区中形成了十分朴素的打底色彩，整个场景的视觉和谐它功不可没。由于建筑与建筑之间的距离其实很近，实际并没有乔木遮阴的必要，而且零散单棵树的遮阴效果实际也不过是自我安慰罢了，索性简单点，几株银杏，落落大方。
&/p&&br&&img src=&/v2-94c01f0b27dc429f9bf6_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&766& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/v2-94c01f0b27dc429f9bf6_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-05fb1bbed23d_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&499& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-05fb1bbed23d_r.jpg&&&p&另外特意提一点，太古里的地面排水是放在街道中间的，一条细细的沟，精致而隐形，没有盖板，中间低两边高，完美的解决了排水需求与视觉统一的矛盾。&/p&&p&街区里的景观雕塑我就不多说了，应该是专门的雕塑艺术家二次设计的，涉及到艺术领域不好多做评价，但是施工工艺确实非常到位。摸着那些小品，我不禁想，如果我设计这些个复杂的东西，恐怕早被施工图的同事打死了吧……&/p&&br&&img src=&/v2-5baf828df5_b.jpg& data-rawwidth=&499& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&/v2-5baf828df5_r.jpg&&&p&很多设计师，很多业主，包括很多评审专家在对传统元素的新运用上经常是缩手缩脚，想的太多。他们既担心直接照搬古建筑太具象太俗气，又担心太现代缺乏文化韵味，无数庸才在这两者直接根本寻找不到一个平衡点，最终带来的结局就是要么做成“假古董”，要么做成“大杂烩”，企图通过几个清朝辫子铜人，几个老手艺雕塑，几块青砖铺地，几个回字纹路灯，几栋新中式建筑来表达文化真是痴心妄想。为什么太古里没有这些，因为根本不需要，长了眼的人都能看出文化早已融入建筑之中，何必再需要这些矫揉造作的东西去弥补呢？&/p&&br&&p&&b&第三，新老融合，快慢分层&/b&&/p&&p&太古里是分“快里”和“慢里”的。&/p&&p&“快里”是外围三条购物街与两个广场，就像百科里说的“众多国际品牌将以独栋或复式店铺完整展示他们的旗舰形象为成都人提供畅“快”淋漓的逛“街”享受。” “慢里”则是围绕大慈寺精心打造的慢生活里巷以慢调生活为主题。值得把玩的生活趣味、大都会的休闲品味、林立的精致餐厅、历史文化及商业交融的独特氛围呈现出成都远洋太古里另一张动人面孔。（这段也是百科的，官网的人吹牛B就是有一套）。&/p&&br&&img src=&/v2-695d8510ff4fbe957a10b9_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/v2-695d8510ff4fbe957a10b9_r.jpg&&&p&快慢的功能区划是多数设计师都能够做到的，而这里我想提的是，这个项目中并没有将大慈寺与街区割裂开来，而是采用了一种更为积极面对的态度来处理“老”的大慈寺与“新”的太古里的矛盾关系。在一般的规划设计中，对于这样有1300年历史的老祖宗建筑，往往会给它划出一块控制性的保护范围，在这个范围内所有的建筑风貌、业态都需要与老祖宗相协调。而在太古里项目里，虽然也划定了一块控制性保护范围，但仅仅是在建筑空间与尺度上进行了控制，更大胆的将餐饮引入其中，结合快里与慢里的的功能区划，十分和谐的将大慈寺融入进了现代的生活里。&/p&&br&&img src=&/v2-40f1c43d21d529bc91553f_b.jpg& data-rawwidth=&1240& data-rawheight=&877& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1240& data-original=&/v2-40f1c43d21d529bc91553f_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-fafd8d90feca5_b.jpg& data-rawwidth=&1154& data-rawheight=&649& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1154& data-original=&/v2-fafd8d90feca5_r.jpg&&&p&“临近大慈寺的区域是慢里，庙旁的红墙边，有很多的景观水体、树木和餐饮业态，大家在这样独特雅致的气氛中休闲用餐” “新旧的融合，怎么样通过现代的手法，对传统的演绎、对历史的了解，把新的活力注入到社区当中，包括跟外面街道的接壤是顺畅的，熙熙攘攘的人很自然地进入到这个社区当中，经过店铺，经过池水、遇到地标老房子，就像中国卷轴画般，层层地展开街巷和故事，这是中国传统城市非常美妙的地方。”（看看人家这华美的语言，我就写不出来）。&/p&&p&最后，如果说要说太古里有什么缺点的话，我想应该有两点。一个是现代风格都难以避免的冰冷感，尽管华灯初上人潮涌动，但隐隐约约总有那么几分疏离感，也不知道是不是我想多了。另外一个就是太古里虽然不大，但的确容易迷路，尤其是对于我这样的路痴来说，进去之后基本就没法再回到原来的入口了……不过，太古里真的是我见到美女最多的步行街，没有之一，眼花缭乱，夜晚更甚！&/p&&p&（文中图片一些是取用了网上流传的太古里规划文本，一部分是网络上down下来的照片，如侵权即删除）&/p&
看到这道邀请第一反应就是成都的远洋太古里，果然已经有高赞答案说了它，不过既然问的设计优秀的步行街，我就从设计方面来说说。我去太古里的时候差不多是秋夏时节，街区里美女数量之多让本座毕生难忘。那时候我深刻的体会到了什么叫做“应接不暇”，什么叫…
&img src=&/50/v2-31efa26934eaa247f80037_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/50/v2-31efa26934eaa247f80037_r.jpg&&&p&&b&剧透警报。&/b&&/p&&blockquote&&p&特约作者丨张帆&/p&&/blockquote&&p&&br&一般来说，人们在品尝鸡蛋之前，没必要事先了解下蛋的鸡，对游戏的体验也是如此——但横尾太郎的游戏绝对是个例外。他的每部作品都能为自己吸引到新的追随者，同时也可能会让另一些人发誓终生远离，引力与斥力总是浓缩于同一个奇点，而且往往会被埋藏在游戏的最深处。这种魅力是如此独特，以致于玩家如果没有事先做好准备，遭到的惊吓可能会远远大于收获的惊喜。&/p&&p&考虑到《尼尔：机械纪元》（NieR:
Automata）是十几年来他名下首部移植PC的作品，很多玩家将第一次接触到他的游戏，因此就更有必要事先了解此人过去的光辉事迹（或者说是斑斑劣迹）。提前预料到自己可能会面对何种情况也许有损于游戏体验，但这样也能有效避免自己在世上增加一个憎恨的目标。&/p&&p&谈论横尾太郎作品中的闪光点（无论是怎样颜色的光……）是无法避免剧透的：如果不涉及剧透，我们能提及的内容就只能局限于游戏的最表层，与宣传资料毫无差异。因此，本文中将充满标注风险等级的剧透开关，请根据相应描述判断是否要展开剧透内容。&/p&&h3&&b&&br&丨　看哪这人&/b&&/h3&&p&很少有人在亲自玩过横尾太郎的作品之后还能对这个名字无动于衷。&/p&&p&在十几年前接触过其处女作《龙背上的骑兵》的玩家中，也许至今仍然有人对其恨之入