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小排量涡轮增压――趋势还是缓兵之计？
　　如果谈起最近几年车企在汽车引擎解决方案上的发展的话，那么无疑&小排量化&将会是首当其冲的一个关键词。随着各路豪华品牌用6缸增压引擎替代8缸自然吸气引擎，进而用4缸增压引擎替代6缸自然吸气引擎后，这股小排量化的浪潮也被推到了家用车市场。细心的朋友都知道，尤其是近两年，各个主机厂均在中国市场推出了一系列&超小排量涡轮增压引擎&，所谓超小排量，是指其基础排量多为1.0升或者1.2升。辅以涡轮增压，可使其动力水平达到曾经1.5或者1.6升自然吸气引擎的水平。要知道，长久以来，十几万元的家用车市场仍然是中国汽车市场一个重大的组成部分，而这些家用车多年来都是以搭载1.6升左右排量的自然吸气引擎为主的。当超小排量涡轮增压引擎普及后，势必会引起这块大市场的格局改变。那么，如此大规模的普及小排量涡轮增压引擎到底是未来趋势呢？还是缓兵之计呢？
　　小排量涡轮增压引擎之所以被推崇，最重要的一点就是：它确确实实在一定程度上可以减少车辆二氧化碳的排放的。而这一点又十分迎合中国和欧洲市场的法规政策。除此之外，在这些市场上，汽车还会被收取&排量税&。对于主机厂来说，更小的排量，就意味着更低的税费，也就是更低的成本。
　　其实发动机引擎&小排量化&已经非一朝一夕之事了。只是近几年，这种现象愈演愈烈。特别是在绝大多数车上，小排量化的补偿措施是&增加涡轮&，这引起了很多舆论的声讨。显然不少人还认为尤其是在家用车上，1.6升左右的四缸自然吸气引擎仍然是不可替代的、踏实可靠的选择。之所以推崇这种引擎而抵制类似1.0T、1.2T引擎，笔者总结了下，大概有这几个方面：1、涡轮发动机保养维护贵。2、涡轮发动机不适合日常代步驾驶，出力不平顺。3、小排量往往就意味着缸数少，一般地，缸数越少的引擎运转品质就越粗糙(某些小众的引擎如直列五缸不在讨论范围内)。关于第一点，笔者认为这有些偏颇，一些技术比较先进的自然吸气引擎保养也是不便宜的。相对地，先进的发动机就需要更好的机油，更好的火花塞，单由此否定涡轮增压引擎不合理。而其余两点将详细解读：
　　小排量涡轮增压引擎不适合日常驾驶？
　　在考虑一件事情时，有的时候我们是需要换位思考的。造一辆车，不仅仅要使消费者受益，显然还要让车企赚钱。曾经有个汽车圈的老师这样说过：&拿汽车爱好者的眼光去衡量车企是天真的。&显然，上面大家质疑的很多事情，都和车企所追求的东西没啥关系。
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中研普华报道：
相关研究报告
　　近日，霍尼韦尔涡轮增压技术部对中国涡轮增压车辆销量做出预测：市场规模将从今年的500万台翻番至2018年的1000万台。为满足市场的加速增长，霍尼韦尔正在积极推出最新的柴油机和汽油机技术，并将以平均每年在中国发布25个新发动机应用的速度推动涡轮增压技术的普及。 　　涡轮增压是当今最为的“绿色”技术，它可以在不影响车辆性能和驾驶乐趣的前提下缩小发动机尺寸和提高燃油效率。举例来说，在小型发动机上安装涡轮增压器可实现大型发动机的功率并兼顾改善燃油效率和低排放特性。众多汽车制造商都将涡轮增压技术作为自己的首选，以满足日益严格的社会监管要求。 　　霍尼韦尔估计，目前中国汽车市场上来自各厂商的涡轮增压器的整体占有率约为22%，比2012年高3个百分点。相比同等输出功率的自然吸气发动机，涡轮增压技术可为汽油发动机提升20%的燃油效率，为柴油发动机提升40%的燃油效率，同时减少最多达30%的尾气排放。 　　“我们清楚地看到整个市场对发动机效率和减排的关注正与日俱增。涡轮增压技术可以同时实现降低排放和提高燃油经济性的双重目标，而又不牺牲发动机性能和驾驶乐趣，成为中国汽车制造商和驾车族越来越青睐的一种关键技术。”霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰表示，“霍尼韦尔在这一机遇中占有独一无二的优势，因为我们拥有无与伦比的技术组合、快速的应用开发以及20年扎根中国本土的市场经验和研发及制造能力。” 　　霍尼韦尔正在将其业界领先的VNT（可变截面涡轮增压）技术引入中国柴油车市场。与废气旁通式涡轮增压技术相比，VNT涡轮增压器可以提高发动机扭矩高达30%，同时提升燃油经济性高达5%。因此，VNT特别适用于SUV和轻型商用车，因为对于这两类车，发动机性能和燃油经济性是购买的关键驱动因素。霍尼韦尔预期未来五年中 VNT在中国的市场占有率将翻两番。
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日本人发明了涡轮增压，为什么自己不用？真相吓死你！！！
来源：汽车之家作者：佚名
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　　涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。
　　在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。
　　看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：
　　福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：
　　资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：
　　　　某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱：
　　看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解有些列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了。这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。
　　涡轮烧红是正常工作状态。号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。
　　涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国SchwitzerGarret开发，三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用。责任编辑：auto001
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中金在线. All Right Reserved.[导读]在政策的大环境下，大到车企，小到每位公民，所能做的也只有去适应。而当前的政策下，无论是中国还是欧盟，确实是一个最优解。
如果谈起最近几年车企在汽车引擎解决方案上的发展的话，那么无疑&小化&将会是首当其冲的一个关键词。随着各路豪华品牌用6缸增压引擎替代8缸自然吸气引擎，进而用4缸增压引擎替代6缸自然吸气引擎后，这股小排量化的浪潮也被推到了家用车市场。细心的朋友都知道，尤其是近两年，各个主机厂均在中国市场推出了一系列&超小排量涡轮增压引擎&，所谓超小排量，是指其基础排量多为1.0升或者1.2升。辅以涡轮增压，可使其动力水平达到曾经1.5或者1.6升自然吸气引擎的水平。要知道，长久以来，十几万的家用车市场仍然是中国汽车市场一个重大的组成部分，而这些家用车多年来都是以搭载1.6升左右排量的自然吸气引擎为主的。当超小排量涡轮增压引擎普及后，势必会引起这块大市场的格局改变。那么，如此大规模的普及小排量涡轮增压引擎到底是未来趋势呢？还是缓兵之计呢？
小排量涡轮增压引擎之所以被推崇，最重要的一点就是：它确确实实在一定程度上可以减少车辆二氧化碳的的。而这一点又十分迎合中国和欧洲市场的法规政策。除此之外，在这些市场上，汽车还会被收取&排量税&。对于主机厂来说，更小的排量，就意味着更低的税费，也就是更低的成本。
其实发动机引擎&小排量化&已经非一朝一夕之事了。只是近几年，这种现象愈演愈烈。特别是在绝大多数车上，小排量化的补偿措施是&增加涡轮&，这引起了很多舆论的声讨。显然不少人还认为尤其是在家用车上，1.6升左右的四缸自然吸气引擎仍然是不可替代的、踏实可靠的选择。之所以推崇这种引擎而抵制类似1.0T、1.2T引擎，笔者总结了下，大概有这几个方面：1、涡轮发动机保养维护贵。2、涡轮发动机不适合日常代步驾驶，出力不平顺。3、小排量往往就意味着缸数少，一般地，缸数越少的引擎运转品质就越粗糙（某些小众的引擎如直列五缸不在讨论范围内）。关于第一点，笔者认为这有些偏颇，一些技术比较先进的自然吸气引擎保养也是不便宜的。相对地，先进的发动机就需要更好的机油，更好的，单由此否定涡轮增压引擎不合理。而其余两点将详细解读：
小排量涡轮增压引擎不适合日常驾驶？
在考虑一件事情时，有的时候我们是需要换位思考的。造一辆车，不仅仅要使消费者受益，显然还要让车企赚钱。曾经有个汽车圈的老师这样说过：&拿汽车爱好者的眼光去衡量车企是天真的。&显然，上面大家质疑的很多事情，都和车企所追求的东西没啥关系。
此外还有一点，无论是什么进气形式的引擎，只要是新进推出的，那么其一定会更加兼顾燃油经济性，这一点无论是从谁的角度谈，都是有利的。
首先我们先来看看小排量涡轮增压引擎是不是真的不适合日常代步。对于城市驾驶来说，涡轮增压引擎有着非常不错的中段输出。目前市面上在售的一些超小排量涡轮增压引擎的中段扭矩甚至可以达到200Nm，这样的数值是曾经那些1.6升四缸自然吸气引擎望尘莫及的。那么在城市穿梭中加速超个车，可能小排量涡轮增压引擎只需要降一个挡，将转速升至转就可以有不错的加速度，而自然吸气引擎大概需要到4000转才能有较好的动力。如此高的转速，带来的是比较大的噪音，当然也不会太好。
一个比较典型的例子就是的那台2.0升创驰蓝天引擎。不得不说，这是一台非常省油的引擎，而且其技术也是可以代表当今自然吸气式引擎的先进水准。然而这台发动机虽然看似参数不错，可是其动力输出却要到4000转以后才能有较好表现。对于日常驾驶用到的转区间其实动力非常一般。究其原因，就是因为该引擎为了较好的油耗表现应用了&米勒式循环&。相信丰田混动系统（THS）上面的阿特金森循环引擎大家都很熟悉了，马自达这个和它大同小异。对于这种形式的引擎，其扭矩输出向来不是强项（创驰蓝天也是到高转速切换到奥托循环才有较强动力的）。真正在城里驾驶，这种偏向省油的自然吸气引擎真不如那台1.4T+7DSG的7来的畅快。
再说高速驾驶，不少人认为涡轮增压引擎在后段由于旁通阀开启动力会减弱很多，所以高速驾驶动力性并不好。实际上，旁通阀开启大多在4500转以后，而在120码限速的中国高速公路上，4500转之后的转速区间利用率确实不高。而在高速上以低节开度巡航时（城乡快速路上亦然），涡轮增压引擎由于基础排量较小，加上涡轮没有上正压，确实是比较省油的。所以&涡轮增压引擎不适合日常驾驶&并不成立。
为什么要用三缸机？
可以预见，曾经只出现在廉价车型上的三缸引擎越来越多地被应用在了主流家轿，甚至一些豪华品牌的车型上。这大概是很多人所不解的。毕竟在运转品质和固有振动的抑制上，三缸机先天就是有缺陷的。
这大概还要从单气缸容积讲起。研究表明，单缸500ml最有利于结合长行程、小缸径的汽缸结构，使得发动机在燃油经济性和动力性上能够达到完美的平衡。而单缸体容积过小或者过大都不是很理想。显然上述两个因素对于任一款小排量涡轮增压引擎都是使命性的。特别是对于排量在1.0~1.2L的超小排量涡轮增压引擎，它们在发动机平顺性和综合性能的取舍上更偏向后者，所以自然就应用了三缸结构。当然宝马为何应用了1.5升的三缸引擎的问题也就迎刃而解了。
为什么火的不是它们？
在应对种种排放法规的同时，往往解决方案不止一点。比如在当今潮流下，为什么我们见到最多的是各种的涡轮增压引擎，而不是混合动力或者是柴油引擎？
首先，要知道，虽然涡轮增压引擎有着大量的附属零件，这些都会增加一辆车的制造成本。但是比起混合动力来讲，涡轮增压引擎在应对排放法上还是比较省成本的，别忘了，车企最关心的永远是能挣多少钱。此外，一套成熟高效靠谱的混合动力系统需要下很多很多心血去标定匹配，这个门槛可不低。所以现如今研究混合动力的主机厂不少，但真正能做好的也就是那几个。
再说柴油引擎，单论引擎效率，柴油机可以很轻松地就超越一大票各种技术加持的汽油引擎，而且目前主流的欧洲乘用车厂商的柴油机技术也能使发动机在怠速时也有着不错的平顺性。但是，一台适合法规，或者说环境友好的发动机不仅仅要做到节能，还要做到环保。显然这并不是柴油机所擅长的。虽然同样动力，同样技术水平的柴油引擎能比汽油引擎排放更少的二氧化碳，但是对于颗粒物的排放就不那么乐观了。不然的话就不会有大众的&排放门&事件了，欧洲的很多柴油车也不需要额外添加尿素才能保证排放达标了。
涡轮增压引擎何去何从
在政策的大环境下，大到车企，小到每位公民，所能做的也只有去适应。而当前的政策下，无论是中国还是欧盟，涡轮增压引擎确实是一个最优解。其实消费者在选车的时候大可不必如此纠结，毕竟每天念叨着自然吸气引擎多么平顺，真正开上一台涡轮增压引擎的汽车后也说不出如何不平顺的人不在少数。我们在考虑问题时切莫过于自私，只看到了人家把曾经的四缸自然吸气换成了三缸涡轮增压，却看不到新引擎在燃效上抑或是提升其自身平顺性上所做的努力，那便是不讲道理了。
[车参一言]&存在即为合理，无论是从应对排放法规的角度还是迎合市场需求的角度，小排量涡轮增压都不失为一种行之有效的解决方案。
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小排量涡轮增压车 真的就比自然吸气好吗？
来源：小李车评&&时间： 10:09&&编辑：贾冀鸥&&
&&& 最近一两年，随着汽车技术的发展，涡轮增压技术已经成了最普及的发动机技术，诚然，很多厂商也通过搭载小排量涡轮增压发动机来达到提升动力、降低能耗、规避税费的目的。这一趋势被中国去年颁布的1.6L以下排量购置税减半整车进一步催化，消费者也乐于为这样的变化买单，涡轮增压发动机真的有那么完美吗？
&&& 一般情况下，涡轮增压技术相对于自然吸气技术肯定是一种进步，至少在动力上的提升是有目共睹的，目前主流的1.5T发动机一般都能达到150Ps，而类似本田思域上搭载的那台1.5T发动机，马力可以达到177马力，要知道，越野圈相当有名的帕杰罗的3.0L自吸发动机最大马力也恰好是177马力，可见涡轮增压技术在增加动力表现方面的贡献有多大，而调校成熟的小排量涡轮增压确实能在一定程度上减少油耗。
&&& 在今天的大环境下，小排量涡轮增压发动机似乎是一个必然的趋势，当然除了本身在动力方面的大幅提升，政策方面的照顾也是一个大的趋势，对于交管部门来说，他们不会去深究一款涡轮增压发动机是否真正意义上减少了能耗，只要是车辆铭牌上显示排量不大，就能享受相应的税费优惠，而那些大排量的自吸车型则在税费上多出很多，所以对于消费者来说，少花钱也能用到大排量自吸产品的动力，涡轮增压车型自然是更受欢迎。
&&& 值得注意的是，涡轮增压车型并不都是优势，一些调校并不成熟的涡轮增压发动机的油耗水平并不低，甚至比同等动力的自吸产品还要高，所以对于这些车型来说，涡轮增压技术也就是在税费可以减少一些支出，省油就算了吧。而另一些涡轮增压发动机的涡轮介入十分之突兀，主要源于调校不成熟，导致涡轮介入时，动力突然增加，反映在驾乘者身上，就是车辆刚刚还没劲，一下子又猛地窜出去了，驾乘感受十分不舒服，所以这也是很多涡轮增压车型开起来并不如很多同等动力参数自吸产品顺滑和后劲来的充足。
&&& 总得来说，涡轮增压必然是未来传统燃料汽车的发展方向，而自吸也将在种种作用之下生存空间进一步被压缩，但是至少到今天为止，涡轮增压还有很多天然缺陷没有解决，也并不完美！
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