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全面革新/拒绝平庸 试驾东风日产新楼兰
　编辑：莫玉丽
　　[汽车之家原创试驾] 英文名MURANO，在很长一段时间里我们都将它音译为“美人奴”，东风日产国产后它有了正式的中文名“楼兰”，不过那时的销量可并不像楼兰姑娘那么美丽，40多万的售价让很多人望而却步，即便后期推出了低配车型，36万的价格对于大多数人来说也并不具有吸引力。
　　全新一代楼兰将在整一个月后上市，目前给出的预售价是23.88-37.98万元，我特意翻出了这篇新闻的评论，共有将近2500条，点击量超过百万，无疑成为当天的一大亮点，而且评论中普遍反映价格合适，这一切对于楼兰来说似乎都是个好兆头。
　　● 历代楼兰浏览
　　〖顺时针依次为第一代车型第二代车型第二代车型敞篷版第三代车型(本次试驾车型)〗
　　国内消费者可能对楼兰还并不是很熟悉，在这里做个极简介绍，上图为历代楼兰，我们今天试驾的车型为第三代，也就是最新一代车型。从之前两代就能看出，楼兰一直都是一款追求个性的SUV，它并不是方方正正的，而且更强调流线，设置还出了敞篷版......第二代车型在国内正式销售过，算是个试水产品，但结果不理想。
　　除了价格高，老款楼兰过于前卫的外观设计也是令很多消费者所不太能接受的。而时尚、夸张这两个形容词我想可以比较准确的概括新楼兰的造型，它保持了海外原版的设计，无论车身线条还是细节的点缀都比较粗犷、飘逸，可以说是目前同级别车型中最个性的。
　　● 外观设计
　　与竞品车身尺寸对比
　　楼兰定位于奇骏之上，与汉兰达和锐界基本上在同一级别，甚至一些数据还比对手要强，从定价来看也确实有瓜分这两个竞品市场的意图。总的来说新楼兰车身有着较为繁杂的线条，这样一来的好处自然是层次更丰富，立体感更强，与老款相比更符合消费者的审美。车身尺寸与竞品处同水平，但设计上风格迥异，竞品大多都给人硬朗“大汉”的感觉，楼兰在动感和层次上要更胜一筹，个性更为鲜明。
　　各种流畅的线条和锋利的拐角相搭配，共同营造出来这样一款同级别中最为个性的产品，车头厚重饱满，不像汉兰达和锐界那么阳刚，风格截然不同。
　　侧面的线条是我最喜欢的，飘逸的腰线划过车身与尾灯相连接，底边用镀铬饰条进行点缀，最有特点的是车顶，由于B柱、C柱和D柱都为黑色，所以就行成了悬浮车顶的视觉效果，当下这样的设计还是很时髦的，不少SUV和MPV都采用，怒增颜值。
　　看到车尾，让我想起了日产的JUKE，嗯，没错，就是非常像放大版的JUKE，尾灯极具特点，采用双边共两出的排气布局，并使用了灯带这种比较流行的设计，总之看起来挺现代的，属于比较大胆的那种。
　　● 内饰设计
　　相信没人会否认它凸显现代时尚的外观设计，但坐进车内，它依旧极力想表现出温馨的氛围，皮革、搪塑工艺和木纹饰板都为了烘托气氛，如果这种温馨感正是您想要的，那么建议选择浅色的内饰，温馨感更浓郁。
　　透过带有皮革包裹的四辐方向盘，全新的仪表真是挺显档次的，7英寸彩色液晶屏可显示丰富的信息，科技感很强。
　　车内娱乐导航系统通过一块8英寸(2.5L自然吸气车型为7英寸)液晶屏和诸多实体按键与车内人员互通，屏幕分辨率高，画质细腻，而且逻辑很清晰，很直观。这点对于这个级别的产品来说非常重要，必须能让所有家庭成员都轻松上手。实用性方面，可以通过蓝牙与手机无缝连接，但通过数据线则只能充电。
　　顶配车型具有丰富的主动安全配置，可以在日常驾驶中在去安全方面提供一些辅助，最大限度降低发生事故的概率。
　　● 前排储物空间及舒适性体验
　　前排有比较实用的储物空间，除了杯架以外扶手箱前面还带有储物槽，位置合理，能方便拿取物品，由于电池的布置，扶手箱的容积确实比同级别车型要小不少。
　　座椅的舒适性毋庸置疑的是标杆级，宽大舒适而且有着不错的贴合性，随着年龄的增大我确实越来越喜欢这种又软和又厚实的座椅了，有时候得到放松比得到激情似乎更切实际。
　　除了座椅，门板在一些手臂经常碰到的地方也进行了软质材料的包裹，即便胳膊不小心磕在门板上也不会有什么痛感。另外，前排中央扶手不仅宽大，而且填充物柔软主副驾驶都能有很好的体验。不过仅仅由主驾驶车窗为一键上下确实令人不爽，车价已经上了30万，增加个一键升降不会有太大的成本提升，不知道为何这么小气。
　　● 后排舒适性及配置体验
　　后排座椅同样有着非常号的舒适性，由于楼兰没有7座车型，所以可以将全部精力放在座椅舒适性上，而不用因照顾第三排空间而对座椅靠背进行“削薄”和坐垫“缩短”处理。
　　这太顶配车型后排有着很丰富的配置，两套独立的娱乐系统可以分别播放影源而互不干扰，两块液晶屏尺寸为8英寸，屏幕分辨率与iPad有差距，但也还好，毕竟它的使用频率不会太高。另外，后排带有两个USB接口，两位乘客都可以为手机充电，在这个离不开手机的时代很实用。
　　后排的储物空间也比较不错，首先最贴心的是中间前方的储物槽，可以随手将充电中的手机放在这里。
　　● 乘坐空间体验
　　身高175cm的体验者在前排头部空间为一拳，保持座椅位置不变，同一位体验者在后排腿部空间超过两拳，头部保持了一拳的余量，中间位置的舒适性也并不是很差，靠背不是邦邦硬的那种，脚下空间一般，但好在地板凸起非常小，5人满载乘坐没问题。
　　● 天窗及后备厢
　　除最低配车型以外均为全景天窗，车内有着不错的采光。后备厢最大容积为928升，后排座椅放倒后地板完全平整，后备厢离地高度为780mm。后备厢盖带有感应开启，如果从超市出来手里抱着东西，可以用脚扫过后包围底部，后备厢盖会自动打开，在好准感应器位置的前提下，这个功能还是相当方便的。
　　● 动力系统
　　试驾车型为顶配，配备一台最大功率245马力，最大扭矩330牛?米的2.5L机械增压发动机，和一台最大功率20马力，最大扭矩160牛?米的电动机，并配上了一台可模拟7速的CVT无级变速箱。
　　电动机被设计在发动机和变速箱之间，通过电动机两侧的干式离合器进行控制，电池容量为0.6kWh，由40块锂电池构成，容量很小，所以它存在的意义并不是长时间用电行驶，而是在低速这种大负载的时候给发动机提供帮助，由此起到降低油耗的作用。
　　基于这种开发思路，楼兰与传统的混动系统(丰田系混动)并不相同，它的电动机不能独立驱动车辆行驶，所以至于什么纯电行驶里程也就无从可谈了。这台混动车型起步很轻快，2.5L发动机加上机械增压器后能有效改善低转速的动力响应，再有电动机加持，使得它初段加速很凌厉，不过发动机的噪音偏大，而且声音比较干涩，这是超出我们预期的地方。
　　电动机的工作有一套复杂的逻辑，它会综合发动机工况、油门深度等等因素进行实时切换，通过中控台上的液晶屏或者仪表盘都能够观察“动力流”，电动机两侧的离合器结合与分开动作非常快，驾驶中完全没有感觉，不会因为电动机的介入有任何的闯动或顿挫。松开油门踏板，动能回收系统在悄无声息中工作着，它并不会带来明显的减速感，最大程度的提供舒适性。
　　试驾的混动车型可以说动力充沛，在高速公路的限速范围内动力都能有快速的响应。CVT变速箱调校的老练，首先是平顺性毋庸置疑，对于油门踏板的深度也足够敏感，时刻能都给驾驶者满意的反馈，行驶中它会毫不犹豫的做出“降挡”动作，很难有所挑剔。
　　有两点是我没有想到的，首先是转向，楼兰的转向并不轻，低速时甚至让我感觉到有些沉重，很像我测试过的东风英菲尼迪QX50，是那种紧绷的转向感，原地掉头或者挪车时这种感觉最明显，如果是女性多少会费力一些。行驶中转向细腻而且线性，悬架之舒适性令人满意，也是第二个让我没想到的地方。悬架对于路面信息的过滤彻底，不论细碎的颠簸还是长波起伏都有很好的表现，没有多余的跳动和震颤，车内感受平稳，这是日系车稍有的厚重。
　　小结：
　　从产品角度来看我觉得楼兰是一款很时尚的SUV，机械增压发动机与电动机的配合默契，能给予驾驶者平顺、舒适的驾驶感受，动力的输出线性且及时，只是油耗目前我们不得而知。在舒适性上，它的座椅依旧是同级别中数一数二的，悬架的滤振性能超出我们的意料，在保证舒适性的同时还有一定的厚重感，这种感觉很不错。这是一款非常有个性的产品，由于国产化率的提升(国产化率达到95%)，使得价格大幅下调，进入了20万元的区间内，竞争力有着明显的提升，它也有理由成为关注的焦点。
　　购买推荐：
　　楼兰将竞品指向了汉兰达和锐界，首先我们从感性的角度来看，汉兰达和锐界走传统SUV的路线，车身线条硬朗，很男人很刚毅的感觉，而楼兰则另辟蹊径，坚持了自己的个性，厂商也将它定位于个性产品，就是不同于汉兰达和锐界，正所谓“萝卜白菜，各有所爱”。
　　虽然三者在价格和尺寸方面将形成直接竞争，但受众群体会略有不同，楼兰所面向的消费者年龄层可能会稍低一些。由于楼兰没有7座车型可选，可能并不太适合那些有举全家出行需求的消费者。从品牌和车型的口碑来看，汉兰达和锐界在这两项上更占有优势，毕竟历代车型都有着很好的销量和反响，而楼兰可以说在国内才刚刚被大众所了解，一些保守的朋友可能不太会做“吃螃蟹”的人，从而选择汉兰达和锐界。
　　抛开感性，理性的选择应该如何选择，如果您有7座需求肯定不会买楼兰，因为它满足不了。从配置来看，如果您正在犹豫低配的汉兰达和锐界，那么我推荐您不妨考虑楼兰，低配车型楼兰的配置略高一些。如果在高配车型中犹豫，建议还是用预算来考量。如果决定购买楼兰，2.5L自然吸气车型推荐高配，混动车型推荐低配。(文/图/摄汽车之家张可)
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　　车型图片
　　基本参数
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
厂商指导价
2.5T 245马力 L4
2.5L 186马力 L4
2.5T 245马力 L4
2.5L 186马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
CVT无级变速(模拟7挡)
CVT无级变速(模拟7挡)
CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)
最高车速(km/h)
官方0-100km/h加速(s)
实测0-100km/h加速(s)
实测100-0km/h制动(m)
实测油耗(L/100km)
工信部综合油耗(L/100km)
实测离地间隙(mm)
四年或10万公里
四年或10万公里
四年或10万公里
四年或10万公里
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
整备质量(kg)
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李厢容积(L)
　　发动机
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
发动机型号
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N?m)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
C-VTC连续可变气门正时
C-VTC连续可变气门正时
C-VTC连续可变气门正时
C-VTC连续可变气门正时
93号(京92号)
93号(京92号)
93号(京92号)
93号(京92号)
　　变速箱
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
CVT无级变速(模拟7挡)
CVT无级变速(模拟7挡)
CVT无级变速(模拟7挡)
CVT无级变速(模拟7挡)
变速箱类型
无级变速箱(CVT)
无级变速箱(CVT)
无级变速箱(CVT)
无级变速箱(CVT)
　　底盘转向
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
中央差速器结构
多片离合器
前悬架类型
麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
后悬架类型
多连杆式独立悬架+横向稳定杆
多连杆式独立悬架+横向稳定杆
多连杆式独立悬架+横向稳定杆
多连杆式独立悬架+横向稳定杆
　　车轮制动
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
235/55 R20
235/65 R18
235/55 R20
235/65 R18
后轮胎规格
235/55 R20
235/65 R18
235/55 R20
235/65 R18
　　安全装备
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
主/副驾驶座安全气囊
主● / 副●
主● / 副●
主● / 副●
主● / 副●
前/后排侧气囊
前● / 后-
前● / 后-
前● / 后-
前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
　　操控配置
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
　　外部配置
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
运动外观套件
铝合金轮圈
电动吸合门
电动后备厢
　　内部配置
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
真皮方向盘
方向盘调节
上下+前后调节
上下+前后调节
上下+前后调节
上下+前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
前/后驻车雷达
前● / 后●
前- / 后●
前● / 后●
前● / 后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
　　座椅配置
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
真皮/仿皮座椅
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
主/副驾驶座电动调节
主● / 副●
主● / 副-
主● / 副●
主● / 副●
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前/后排座椅加热
前● / 后●
前● / 后-
前● / 后-
前/后排座椅通风
前/后排座椅按摩
第三排座椅
后排座椅放倒方式
前/后中央扶手
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
　　多媒体配置
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
GPS导航系统
定位互动服务
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
后排液晶屏
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
CD支持MP3/WMA
多媒体系统
扬声器品牌
扬声器数量
　　灯光配置
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
　　玻璃/后视镜
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
前/后电动车窗
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目
内● / 外-
内● / 外-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后排侧遮阳帘
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
　　空调/冰箱
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
空调控制方式
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
　　高科技配置
　　楼兰T XV四驱混动旗舰版
　　楼兰L XE两驱精英版
　　楼兰T XL两驱混动尊雅版
　　楼兰L XL两驱智尚版
自动泊车入位
发动机启停技术
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
整体主动转向系统
中控液晶屏分屏显示
自适应巡航
全景摄像头
我来说两句
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&&&&在我们的语言体系里，有很多表达恩情的说法，比如说一日为师、一日夫妻什么的。从五月底接手迈锐宝XL，开到跟它挥别，大概有两个月的时间。60天的日夜陪伴，我想我也是有资格对这辆车做一个盖棺式的总结。用车概况&&&&迈锐宝XL长测的三个月时间里，行驶里程超过10000km。平均下来，每天要走超过100公里的路程。要知道，我每天往返公司和住所的距离，撑破天有5km。咳咳，在没有开滴滴的前提下，达到这样的里程数也不难理解。一来、汽车的意义就是扩大生活半径，下班去觅些美食，周末去看些美景，享受着它带来便捷的同时，里程数就上去了；二来、迈锐宝XL的综合实力很均衡，各个部门的小伙伴都很钟情拿它去做工作车。几个月下来，除了跋山涉水。日常使用的的各种路况，迈锐宝XL都经历了不少。博眼球的外观&&&&很坦诚的跟大家讲，对于汽车来说，我还是有面子上需求的。这并不是什么小资气息泛滥，很多人和我一样，多少会有这样的心理。开迈锐宝XL出门，我是不会有虚荣心上的顾忌的。从外形上看，这辆车的尺寸为4923mm*1854mm*1470mm，轴距2829mm。无论哪个角度，它都是一辆大车。男人常常把车比作自己的小老婆，从尺寸的角度出发也是有道理的，以大为美嘛。对于迈锐宝XL，这样的车身正好承载起溜背的外形。有些网友认为迈锐宝XL的前脸设计过于繁复，不太好接受；但是对于它的车尾，绝大多说人都会发自内心的赞一个。内饰配置&&&&迈锐宝XL的内饰，使用的是浅棕和黑色搭配的风格。这样的色彩选择，要的就是增加车厢内的档次感。第一次跟这辆车接触的时候，这样的配色确实会给足视觉冲击。让人感觉无论用料、样式、还是设计风格，都有强烈的高级感。但是，这种高级感会随时间渐渐的衰退。思来想去，问题还是出在中控浅棕色的仿皮材料上。如果这种棕色可以深上几个色调，我想迈锐宝XL内饰给人的好感，会历久弥新一点。&&&&在配置方面，迈锐宝XL走的并不是堆砌的路子。长测车型上所有的功能中间，有两个相当实用的配置——远程启动和支持Apple CarPlay的中控系统——对我的用车习惯改造最大。在广州的炎炎夏日中，躲在阴凉里悠然的启动车子，等空调吹凉一个闪身上车，连接手机听听歌、听听脱口秀，感觉相当的惬意。&&&&驾驶座记忆功能、无钥匙进入和启动、Bose音响、氙气大灯以及全车4个USB接口，同样是实用又对得起B级车水准的配置。毕竟，这款车的售价已经达到21.99万，该有的门面还是要撑起来的。翻看一下其他版本车型的配置表，会发现涉及到安全性的配置上，迈锐宝XL的气囊数量（6个）和电子辅助系统的配备，雪佛兰做到了一视同仁，这一点是值得肯定的。驾驶感受&&&&迈锐宝XL用上了时下通用系车型正当红的1.5T涡轮增压发动机与7速双离合变速器的组合。对于动力系统的总结，还是要从两个方面来进行，一是加速表现，二是平顺性。 回看我们做的第十期长测——《迈锐宝XL长测（10）跑的不慢 刹的够快》——迈锐宝XL 9秒出头的0-100km/h加速成绩，对于一款B级车来说，绝对够用了。在我两个月的日常使用过程中，只要是遵纪守法的尺度内，无论市区还是高速行驶，都不会觉得这样的动力输出肉。&&&&来到平顺性的层面，我们还是先建立这样的一个共识。通用系车型的双离合变速器，随着产品的迭代，平顺性确实是在进步的。但是这种进步距离完美还有一定的差距，特别是低速行驶变速箱频繁在一、二挡之间切换时，还是会时不时的发生闯动。从我的个人使用经验出发，开迈锐宝XL，是有一定的学习成本的：右脚踩油门的时机、深浅都要和车不断的磨合才能尽量避免这些顿挫的发生。&&&&在做迈锐宝XL 2.5L和1.5T车型对比时，2.5L自吸发动机与AT带来的顺滑感，还是更让我享受的，如果你瞄准的是迈锐宝XL这款车，同时又很在意变速箱的换挡动作，指导价21.99万的2.5L自动锐尚版也是不错的选择。无论是溜背的造型还是顶配车型上245宽度轮胎的使用，都可以看得出雪佛兰工程师对于运动风格的营造。但我并不能说它是一辆讲求运动的车。准确的说，工程师在调校上赋予迈锐宝XL的是动感。日常使用，245宽度的马牌轮胎带来了很高的安定感，无论是快速过弯还是高速行驶，可以清楚的感受到轮胎的存在。这种感受并不扰人，轮胎积极抓地的表现可以给驾驶者很强的信心。对比轮胎，方向盘手感的建立就是明显的舒适风格了——阻尼均匀但是谈不上什么路感的回馈——对于这辆车驾驶感受的总结，动感的家用车再合适不过了。乘坐、空间表现&&&&在很多篇长测文章中我都提到过，迈锐宝XL的悬挂设定是在尽可能的向运动靠拢。遇到一些小颠簸时，悬挂对震动的过滤还是很充分的。只是避震压缩到后段的阻尼感会比较强烈，再加上紧凑的悬挂行程，走过减速带这样的颠簸，震动还是稍显强烈一些。&&&&至于乘坐和储物空间，迈锐宝XL的表现都非常的好。整车尺寸拉伸到4米9+之后，后排空间在B级车中，绝对是中等往上的水准，翘翘二郎腿什么的，绰绰有余了。在《迈锐宝XL长测（8）》中，后备箱妥妥放得下五只登机箱和一只28寸大箱子的表现，想必也给大家留下了很深的印象。唯独后排座椅的尺寸扯了后腿。如果坐垫的长度和高度再增加一些，长途驾驶后排乘客会更舒适一些。油耗与养护支出&&&&三个月的长测之中，迈锐宝XL的油耗的最佳单箱统计，为6.7L/100km，这是在纯高速行驶的情况下得出的。所以轻量化加双离合变速器，对于高速油耗的降低确实有所裨益。但是回到市区工况，这辆车的表现就没有什么优势了，10.5L/100km以上的油耗数据，在B级车阵营里只能算是中规中矩。三个月长测下来，迈锐宝XL的平均油耗为9.5L/100km，具体的数据在上一期的油耗总结中已经有详尽的阐释了。广州的拥堵状况和自己偏激进的驾驶风格摆在那里，9.5L/100km这个数字，我还是可以接受的。&&&&到长测结束，迈锐宝XL只进行过首保一次保养。常规保养每5000km一次，花费在600元左右，这样的间隔和收费在B级车中再正常不过了。从4S店的服务和网点的软配套来说，如果我是迈锐宝XL的车主，花这600块，还是觉得值得的。总结&&&&其实对于迈锐宝XL，我确实是动过心的。和同事聊天常常会说，如果这辆车是我们的自购车辆，我很有可能把它当做二手车买下来。我并不是在给XCP的二手车业务打广告，只是觉得21.99万的定价对于我来说还是高了一些。如果可以有一定的优惠额度，这辆车的竞争力还是不小的。柳笛@12369
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