不行了 飞行事故这任务必安使怎么过过都过不来 切人物必跳

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-15 06:01 标签： 女生长途飞行必备物品
不能让飞行事故寒了爱飞人的心
第十期翼友趣谈
“通航产业快速发展，通航安全如何保障？
图、编辑&/&陈华伟&
由中关村蓝创通航产业联盟指导，上海翼趣航空咨询有限公司主办的&“第十期翼友趣谈通航产业快速发展，通航安全如何保障？
今年的这个春天，让我很是煎熬，因为连续发生了很多始料未及的事，这些事改变了很多人的命运，给了我极大的触动。
在短短两周时间里，密集地出现如此重大的飞行事故，实在令人心塞。
那一刻，我感到飞行事故原来离我那么近，离我们每个人那么近，而生命又是那么脆弱和不堪一击。
为了未来不再历史重演，为了我们都热爱的通航，为了那些在追逐通航梦想道路上付出鲜活生命的“同志”。
本期上海站的座谈会由翼趣航空承办，由驰达航空总经理李振山主持，地点在陆家嘴板块的世界广场。本期来宾（上图从左到右）有：中航飞翔俱乐部安监及标准经理陈志浩、迈直航空技术公司执行董事朱康、航空爱好者蒋立凡、中国平安财保江苏分公司销售总监张建华、驰达航空总经理李振山、翼趣航空总经理李仙勇、美国冠军小型飞机中国总代理晏茂积、河南省信阳航空服务学校副校长李建森、碳略（上海）新材料科技公司总经理邓军。
麦飞机（）
国内老出事，国外怎么样？
因为接连多起事故都是直升机，使得我们不得不关注直升机领域的飞行安全。
根据全球直升机事故发展趋势来看，IHST的宏伟目标几乎没有实现的可能性，但是他们的努力还是值得肯定的。美国是全球直升机飞行量最集中的地区（全国拥有民用直升机约1万架），能取得较高的安全水平，得益于他们扎实的研究基础和完善的管理体系。&
尽管2015年重大航空事故率下降到了每10万小时1.03起，但死亡人数依然居高不下。2015年，238起通航事故造成了384人遇难”。
全球直升机飞行安全的特点：
国内直升机事故率为何却连年攀升？
近年来，我国通航产业迅速发展，特别是通航企业的成倍增加，飞行事故也伴随而来。
但为什么还是发生这么多的事故？为什么？
但是现在很多刚刚筹建的公司都是单发活塞的，价值小，飞行员也是刚刚拿到执照不久，问题就出在这里。
该嘉宾的观点不一定都对，但是他提醒了我们几个点：
新公司失事的飞行员多数也比较年轻；
团队支持和管理跟不上，飞行保障经验不足，
风险成本小容易出事故越来越多的非航空领域的老板开始从事通航经营，他们对安全的理解不够深入，更多的是着眼于短期的投资回报。
没有航图可看。没有目视航图造成的最大问题是飞行员低空飞行时无法及时预测前方的障碍物，
国人几千年来素来有“事不关己高高挂起”以及“各人自扫门前雪，休管他人瓦上霜”,这种观念若不改变，安全事故肯定持续发酵，悲剧将一再重演，而且很快就会降临到那个自认为跟他没关系的头上。
对其短期的回报做出过于乐观的判断，对其要投入的成本估计不足，存在如下几种情况：
不切实际的战略和经营方针，
不知道要自己干什么
战略性亏损但是为了生存，还是要坚持参与竞争，把价格无底线压低，刻意忽略可能存在的安全隐患，结果可想而知。
安全事故频发还有一个原因就是在安全投入与经济效益之间的矛盾一直没法得到解决。即使认识到安全投入的重要性的公司也面临几个难题：
探讨安全问题，离不开人的因素，其中的核心是飞行员。
即使你已经掌握了高超的飞行技术后，仍然要怀有对飞行的敬畏。
说完了老飞的问题，我们再来说小飞。
1）小飞既然没有飞行经验，他们很多根本无法判断哪些飞行任务有风险；
2）通航公司给飞行员的补贴往往也是作业难度越大、风险越高，
3）每年培养出来的小飞呈爆发式增长，而通航的整体作业小时没有很大的增长，导致留给小飞的市场增加空间没有，而有作业经验的副驾或机长依然非常紧缺。
4）小飞难以拒绝危险任务的另外一个重要原因是自己的命运不掌握在自己手里，而是掌握在公司的手里。&
飞行事故坠毁了人机也击穿了人心
一次飞行事故不是机毁人亡那么简单，它带来的影响之大，很多人是无法想象的
一次重大飞行事故直接或间接影响如下4方面的人和组织，从而产生深远的影响：
1）对于主管部门（如民航局等）
2）对于通航企业
3）对于飞行员
4）对于其他人员
此外，飞行事故也将对整个通用航空产业产生不良的影响，对飞机制造商、对飞机销售商、通航运营商等都会产生不良的影响，造成他们某些机型销路骤降，通航业务市场出现巨大波动等。
上海站的嘉宾为逝者致哀
北京站的嘉宾为逝者致哀
如何最大限度减少飞行事故发生？&
观念：革新认知 修正错误的观念
现在的安全教育往往流于形式，止于对事故原因的各种技术分析，难以在听者心中形成共鸣，
对于安全管理，我们误以为抓住了“人”这个关键因素就万事大吉，其实是大错特错的。
但可怕的是，国内通航有些人起飞前就是忘了有检查单这个东西。
面对局方的监管，多数公司仍然是恐惧的。
政策：堵不如疏
国内现行的很多管理政策表面看来都是对通航飞行安全非常有利的，但是从长期来看，都是不利的。
让市场去引导，比用政策是围堵更有效率。
本期上海站获奖嘉宾为驰达航空总经理李振山（左一）、美国冠军小型飞机中国总代理晏茂积（右二）、中航飞翔俱乐部安监及标准经理陈志浩（右一）与翼趣航空总经理李仙勇（左二）合影。
本期北京站的抽奖幸运嘉宾为海陆空天总经理张明（右一）、美麟通航副总裁李华军（右二）与主持人大华航空总经理刘靖（左一）合影。
技术：航图+训练
没有低空航图肯定是不行的，需要国家在这方面提供技术和投入支持，早日做出杰普逊这样的航图。
比较低成本的做法是，多接一些业务，哪怕这些业务盈亏持平或微亏都可以，让老飞带着小飞，用客户的钱训练自己的飞行员。
让一部分飞行员去机务，鼓励一部分机务去考飞行执照，这样可以加深他们的理解和沟通，也一人多用，降低成本，提升安全。
利益：用钱解决安全问题是最聪明的办法
这个世界上最聪明的东西是钱，最有效的纽带是利益，包括解决安全问题也是这样。
1）&通航补贴可以增加一个考核要素，就是安全。
向类似汽车行业或其他成熟的行业学习
3）&时刻要记住，安全是需要投入的，安全就是成本。
&大部分企业其实没有把安全转化为利益要素融入整个公司每个成员，而仅仅是对飞行部、机务部、安技部等直接与安全相关的部门进行管理，其实这样的漏洞很多。
其他安全做法
1）通航公司要根据企业运营特点制定培训大纲和培训机制。
2）在作业场所进行一些硬件的投入，首先应该有足够的监视设备其次在常态化的飞行中，应该在地面设置一名安全观察员，或者提前对所飞区域进行障碍物的检查等；
注重学习，各通航运营企业应多参加各种学习、培训，
现场嘉宾的其他精彩观点
危险的程度还可以接受，就是安全。
现在很多飞机都可以实现自动起飞和降落，根据导航自行飞行，非常安全。
很多时候，飞行员更愿意相信自己的经验，而不是手册和程序的规定。
飞行训练的习惯非常重要，对每个科目的认真程度非常重要。
关于SMS ，局方对CCAR-91部通航公司不做硬性要求，在我国只有CCAR-135部及以上的通航公司才有SMS的要求。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。gta5pc版大干一票任务跳出解决方法
& &《GTA5》PC版中有玩家进行大干一票任务时退出，怎么解决？下面给大家带来玩家分享的解决方法，以供参考。
& &这吊任务很长。要切好几次角色。都容易跳出。试了N种方法终于过了
& &1.打回1号或者2号补丁。用v4破解。3号必跳bug无误！
& &2.开始任务前切到小富。卖个榴弹炮备用（最好多卖件防弹衣敌人很多）
& &3.切到小富炸门的时候不要用粘性炸弹也不要用手榴弹。就用榴弹炮轰开就好
/Article//145195.html 19游戏网整理报道编辑为您推荐的相关文章《梅露可物语》最近有人使用任务系统刷bug的情况，官网也对此作出了相应的解决方法，那就是回档，具体怎么解决的，我们一起来了解一下。官方解决方法：“有关任务系统出现刷BUG等情况，为了保证广大正常遵守游戏秩序玩家利益，官方《GTA5》中不少玩家反映在做抢劫运钞车任务时会出现跳出的情况，总是无法顺利通关。下面小编就给大家带来这个问题的解决方法，希望对大家能有帮助。第一步：已经把车藏好的，操控老崔回去藏车地点炸了那台车，重新找一辆车到达卫星地《GTA5》PC版中飞行事故任务跳出怎么办？如何解决？下面给大家带来玩家分享的解决方法，以供参考。​解决方法：这个任务和配置什么的显卡什么的完全没有关系，有人说是什么显卡的问题，完全不是，本人顶配照样跳出和正《GTA5》PC版发布后出现各种问题，其中任务跳出/闪退/死机怎么解决？下面给大家带来解决方法，以供参考。解决方法：提示激活系统时间改成4月20日之前&&随便什么日子就可以了闪退、跳出、死机出《GTA5》中有部分玩家会遇到任务跳出问题，怎么解决？下面给大家带来玩家分享的解决方法，以供参考。​到会跳出的关，比如那个炸垃圾车的闪电突袭，比如那个水中炸箱门的，切换人物卡住BUG,经过排解都是因为直接使用
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编辑：花开发布时间： 16:49
　　现在为各位玩家带来GTA5PC版飞行事故任务怎么完成，完整过关攻略，简单明了新手必看，下面小编就带您一看。
　　这个任务和配置什么的显卡什么的完全没有关系 有人说是什么显卡的问题 完全不是 楼主顶配照样跳出 和正版破解也没半点鸡毛关系
　　【窗口化 汽油烧车 升天的时候狂按 SHIFT+TAB(据说是暂停 还有别自杀跳任务 虽然不知道为什么 可是用了这个一次过 】
　　目前是亲测可用的 也不知道 是不是适合所有玩家 先发出来 让一部分人过了吧 卡在这 我愣是把所有支线都做了 做完这个任务 完成度已经到58%。
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