同排量发动机，功率越高就越牛逼吗？
作者：12301
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[导读]为啥不买功率高的呢？或者同款同排量的车型，为啥有高低功率之分，我们该怎么选呢？
说实话，大家选车首要考虑的因素还是品牌，然后就到发动机参数方面。虽然每个国家的消费者都注重品牌口碑，但在中国，品牌效应绝对是占在优先考虑位置，随后就是发动机的比较了。我们在看整车的动力装备时，往往只关注一台发动机的动力水平参数，例如发动机排量、功率和扭矩等，有些人在对比同排量的发动机，觉得涡轮增压为啥要比自然吸气发动机功率大那么多，而且价格也高；而有些相同排量，而且都是自然吸气或者涡轮增压发动机，为啥不买功率高的呢？或者同款同排量的车型，为啥有高低功率之分，我们该怎么选呢？什么是发动机功率，有什么卵用？我们在参数表看到的一般是发动机最大功率，例如某款车型的最大功率为100Kw/6100rpm，说明该发动机的最大功率为100Kw（千瓦），但是在发动机6100rpm(转速)才爆发出的最大功率。发动机转速越高，功率越大，汽车的最高速度也越高，所以很多厂家都用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率的大小主要取决于发动机排量大小、喷油量和发动机的转速。功率的输出需要结合发动机的转速，表明在该转速下所发出的功率，所以大家在看参数表时，在xx千瓦后面都一个xxrpm转速单位。很多汽车媒体为了写作方便，一般在写发动机参数时只给出xx（kw）千瓦/马力，后面的最高转速一般忽略不写。如果你想拿自己车去外面去监测发动机的最大功率，实测数值一般小于发动机参数表里的数据，因为发动机内部和其他传动系统会带来一定的机械损失，所以功率也会损失一些。所以在购车的时候，即使发动机的最大功率相同，但是每个品牌、每一款车型的传动系统都会有差异，例如变速箱也会带来不同的传动效率，对实际功率的使用率也会有差异。同排量发动机，为啥功率不相同？排量就是发动机总气缸容积之和，气缸容积越大，也就意味着能吸入更多的油气混合气体，做功时爆发的能量越强，曲轴输出的扭矩也就越大。（扭矩是啥？很简单地比喻就是我们拧螺丝时，螺母中心和你手心的距离与你施加力的乘积，积越大，扭矩越大。）说起发动机排量，就要讨论气缸里面的缸径与行程：行程（也就是活塞做功冲程）是活塞运动行程上止点和下止点的距离；缸径就是气缸内的半径，也可等同于活塞半径（但是活塞与缸壁存在细微的间隙，可忽略）。举一个例子，一辆汽车有四缸发动机，缸径80毫米，行程90毫米，排量=4（气缸数）x40（半径）x3.14=1.8L（发动机总排量）。显然，同样排量发动机，缸径和冲程都可能有所不同，譬如上述例子，行程距离明显大于气缸直径，也有一些发动机的直径大于冲程，而最终导致气缸容积相同。但是，行程与缸径的不同，也会导致发动机功率的差异。行程较短的发动机更加注重高转速、大马力，而长行程发动机能输出更大的扭矩。例如F1赛车和重机摩托车的发动机，它们的行程一般都比较短；而大卡车、大货车的发动机，它们的行程就相对较长，因为大车需要输出更大的扭力来推动车子，而不是要更大的功率（功率与车速有关）。所以相同排量的发动机，如果行程和缸径都有所区别，那么功率和扭矩也会有所差异。功率并非越大越牛逼在汽车工程学里，发动机的评价标准除了动力性之外，还有经济性。经济性是目前环保人士最为看重的指标之一，同时也是大家买车时最关心的油耗问题啦！对于功率是否越大越好，茶哥认为，在同等排量情况下，功率当然越大越好。因为有些车厂通过采用先进的技术，例如缸内直喷、进气门行程控制等技术，将功率提升也是必然的。但同时，这也意味着发动机研发成本的增加。其实，厂家为某款车型选配动力系统时，不仅考虑到发动机的动力性，更重要的是在经济性和成本之间找到一个平衡。发动机的功率调大一点，燃油消耗必然会增加，排放污染物也会增加，对消费者和环境而言，片面追求功率也是很不合理的。在同一款车型中，为啥高功率版本车型要比低功率版本车型价格贵呢？除了高低功率车型的配置差异外，其实大多数高功率发动机在连杆和曲轴等配件都会与低功率发动机的配件有所区别，高功率发动机对内部零件的刚度和抗震要求肯定要比低功率发动机内部零件要高，所以零件成本也会有所增加。涡轮增压发动机也是：同排量发动机，一个是自然吸气发动机，另外一个是涡轮增压进气方式的发动机，涡轮增压的进气量比自然吸气的进气量要大；又由于喷油量是电脑根据进气量来进行考量（不是唯一考量标准），所以喷油量也会随着进气量增加而增加，油耗自然会上升啦。所以，别被一些厂家所忽悠，同排量而言，涡轮增压并不省油，但动力确实是比自然吸气猛，汽油燃烧率也相对较高。通过刷电脑来提高汽车功率，好吗？对于喜欢改装的朋友来说，确实可以通过刷行车电脑来增加发动机功率。但问题也随之而来：第一，原厂电脑如果调得不好，会带来一些列问题，例如喷油量异常，点火线圈的点火时刻也会改变。如果技师的技术不过关，将原厂发动机的平衡打破，轻则是增加油耗，重则是加快发动机的机械损耗。其次，发动机功率增加后，原厂发动机的机械零部件承受压力也会增加，也有可能加快发动机的损耗。发动机功率特性最注重均衡。随着转速增加，发动机的功率最好是均衡增长，这样才能使发动机的工作环境长期处于稳定状态，寿命也会延长。我们平时开车的转速和速度也不高，发动机的动力最好是用在大家最为频繁驾驶的速度区间上，这样动力的利用率是最高的。所以很多发动机在初、中段转速的动力爆发是最好的，速度再升高，加速力度明显降低，这也是动力调教有所则重考虑的。还是那句话，将动力用在“刀刃上”，比的不是最牛逼，而是最实用。本文首发于车早茶（chezaocha）
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同排量发动机有何不同？我一般不告诉别人
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一谈起，隔壁老王就会说起这几句话：“你这车2.0的啊，我这车2.5的！比你的有劲儿多了！”“你这车3.0的啊？不用猜！肯定比我这2.5的费油！”“你那车也2.5的啊？我车也2.5的，那咱俩车的动力差不多一样。”在缺少文化氛围的中国，大部分人习惯性地把作为评判一辆车性能的全部标准，真的是这样吗？大家先入为主的观念真的正确吗？您不妨来看看我们下面的实车测试。因为我们论证的是不是决定特性和车辆性能唯一标准，所以要排除这个变量。在本次测试中，我们选用了配备VQ37VHR的两台车，它们分别是 2013款 3.7L Roadster和 2014款 3.7L 豪华版。VQ37VHR是一台3.7L（3696mL）V6自然吸气式，它曾在2008年获得过全球十佳的称号。（注：官方宣传中指出Q50配备的是VQ37HR，370Z配备的是VQ37VHR。其实两者技术配备几乎全部相同，代号中有区别的“V”代表VVEL可变升程，两车均有配备。因为两车推出时期不同，导致命名不同。所以我们可认为两车配备的是同款。）为什么我们选择了配备同款的两台车呢？除了，为防止其它设计差异、不确定变量对选题的影响，我们选用了设计完全相同的两款。既然两款都一样，那不就都一样了吗？还测个毛线？但以编辑这么多天的体验感受来看，如果驾驶员不查看铭牌或打开前机盖，很难想象这两台车内藏着相同的心脏。体验测试一：篇隔壁老王：“编辑你瞎说啥呢！两台相同能有啥不同？动力肯定没差！”编辑前两天刚查的官方数据，Q50351，370Z328。我挺直胸脯对隔壁老王说：“不信你看铭牌！”擦……没想到，看了铭牌后我傻眼了，这尼玛！数据差不多！只差了2kW（2.7）！并且Q50的更低！官方数据明明差了23啊！！这是什么节奏！？难道官方数据出错了？编辑我为了打败隔壁老王，直接把这两台车整上了机，看看它们的真正实力！不废话，我和隔壁老王决定一路狂奔到位于金港公园的FIST AUTO改装店。我开的是短小精悍的370Z，在的车流中走动非常灵活，便先到了FIST，370Z先测！ 我缓缓的将车开上机，接着，FIST的技师们开始细心固定370Z，防止窜动，车头摆上鼓风机，模拟真实撞风，使工况正常稳定。摆在车尾鼓风机的作用则是尽快排走尾气。我们要读取370Z全转速区间内的扭矩，进而绘成曲线。接着，技师发动了引擎，将挂入4挡，开始全力加速！ 经过多组实验，我们选取了较为稳定的一组数据。370Z的轮上为320，轮上为363Nm。 其实，就算数据出来了。我也不能保准赢隔壁老王。因为的轮上数据和官方数据不是一回事儿。官方数据一般是从端测得的，而我们测得则是轮上实际的。拿来说，会低于官方数据，具体低多少，那要看中间的传动损失，程度方面各车辆不尽相同。拿扭矩来说，轮上扭矩有时会大于额定数据，因为和前几挡位的减速比原因，会被逐级放大。如果上面的解释您听着晕，那就记住一句话：一般情况下，实测轮上功率小于官方发动机功率，实测轮上扭矩可能会大于官方发动机扭矩。这样辆370Z就是如此。 370Z的数据测完，老王才开着那辆笨拙的Q50（笨拙？一会儿我可就不这么想了……）到了FIST，废话不多说！固定好Q50，挂入4挡，摆好鼓风机，全力加速！开始！可以说，Q50的表现让我们都惊呆了。3.7L的自吸爆发出了338的最大，轮上扭矩达到了385Nm。所以，最后的结果是：370Z轮上320，Q50轮上338。同装备了3.7L的VQ37VHR，Q50的轮上功率要比370Z大了整整18马力！那一开始铭牌上两车的差与实测差不一致是怎么回事？两车装备的都是相同的，为什么会有将近20的差距？我们请FIST的调校师王子恒来给我们讲讲其中的原因。为何两车铭牌上数据相差不多 而两车实测数据将近有20差距？王子恒：“首先我们想讲两个概念：额定，最大净。”额定：指在仅带维持运转所必需的附件时所输出的。这时，阻碍进排气的空滤、三元催化和一般都会被卸下。最大净：指装有实际使用条件下的全部附件，在实验台上按制造厂规定的转速运转，这时所测得输出轴端的有效。此时系统中包含空滤等配件。所以，额定＞最大净。 “一般厂商官方数据都是最大净，但也有些讨巧的车型将额定作为官方数据，比如，官方宣传93kW，其实铭牌上才标85kW，也就是实际输出只有85kW。”“回到370Z和Q50，它们铭牌上的最大净数据差不多，但是实测数据却大相径庭，Q50的数据高出370Z很多，我猜测是因为英菲尼迪对Q50的动力标定较为保守所致。就像的官方百公里加速数据为3.9s，但是各家媒体的实测数据都在3.5s左右，对于RS7的加速数据很保守，Q50和它是一样的道理。”为什么配备同款 Q50的动力数据比370Z高？王子恒：“虽然两台车“心脏”都相同，但身为的高端品牌，毕竟要彰显一下它的特殊性。这时，两台车不同的调校就体现在了上。”“虽然这两台试驾车的不能拆开看内部结构，但依照各项参数，可以判断：两台的不同主要由ECU调校决定，比如开启时刻、升程，点火时刻，空燃比匹配等。例如，在高转时利用VVEL提高升程，增加进气量，可以增强高转时的动力表现。所以，同样的可以被工程师们调校成多种不同。” “从上面曲线图的坐标点可以看出，两台车的扭矩曲线特性几乎完全相同，断油点都在7500转/分钟，只是Q50曲线中的参数都被整体抬高了一点。另外，需要强调的是，此曲线图只能体现在全油门（全开）状态下的动力表现，并不能体现车辆的行驶特性。因为我们日常行驶时，不会一直全油门驾驶。” 动力测试部分小结：1. 中国境内销售的汽车铭牌上所显示的是发动机最大净功率，而厂家对外的官方数据是可能是发动机最大净功率，也可能是发动机额定功率。发动机额定功率＞发动机最大净功率。2. Q50和370Z虽使用了同款发动机，但是由于发动机整体调校不同，所以体现出两种动力参数，排量并不是汽车“劲儿”大小的唯一决定因素。恍若隔世的隔壁老王对我说：原来我开这Q50比你的牛多了啊！我对隔壁老王摆了摆手，说道：“话可不能这么说，我开的可是！咱们接着测！”2同排量发动机有何不同？实际驾驶感受篇体验测试二：实际驾驶感受篇（我们开的是车，不是。在实际驾驶感受上，这两台相同的有没有差别呢？您接着往下看。）在上面测试中，Q50完胜370Z，那是不是Q50就可以随便虐370Z了呢？隔壁老王对此深信不疑，我告诉他：不服来场100米。我们将车停在起点线，采用静止起步的模式（不弹射起步），各项设置和日常驾驶完全一致，谁会赢得这场加速赛呢？很出乎隔壁老王的意料，370Z以微弱的优势领先Q50率先冲过终点线！你逗我呢？更弱370Z竟然赢了？其实，原因很简单，370Z更轻。为此，我们专门到地磅称过两车的重量。首先，将两车油箱都加满，车上无用的杂物拿下，上地磅。结果显示Q50实测1680kg，370Z实测1620kg。370Z要比Q50轻60kg！（我们的370Z试驾车是敞篷版，硬顶版要比敞篷版轻40kg）有一种说法是：轮下一公斤，轮上十公斤。更轻的（包括和轮圈）能够减少的转动惯量，提高加速能力，但由于两圈的尺寸不同，也就是重量分布不同，我们并没有单独测它们的重量。还有另一个原因，370Z的后轮更宽，相比Q50宽225mm的“窄胎”，370Z宽245mm的后胎更抓地，节省了起步时后胎打滑的时间。370Z更快 就能代表370Z“开起来快”吗？事实证明，370加速更快，但这是全力加速时的客观事实。那么主观感受呢？编辑以自身感受告诉您。Q50更“快”。在上文，我提到370Z小，在中很灵活轻便，Q50则显得很笨拙。但如果真正开起来，正相反。370Z让驾驶员开起来很费力，油门很沉不说，而且有种不深踩不走的架势。松开油门后，370Z的效应很明显。并且370Z只有两种驾驶模式选择：普通模式、雪地模式。欲哭无泪，开这台总是处于一种“踩就走，不踩就停” 的状态下行驶着。Q50则完全不同，油门踩起来很轻松，并且它有PERSONAL、SPORT、STANDARD、ECO、SNOW五种驾驶模式选择。当我松开油门后，Q50就好像挂入了空挡，进入了极其顺滑的滑行状态。同样的，实际驾驶感受为和如此不同？下面，我们又要麻烦FIST的调校师王子恒了。首先，我们先让他简单试驾下这两台车，然后再作评价。王子恒：“经过简单试驾，短短几公里路程我能明显感觉到两车的不同。由于370Z是一台入门级，油门调校偏沉。这里的“沉”不仅指油门踏板的力度，还有油门的灵敏程度。在油门初段，动力有一种“滞后”的感觉，好似在吸引你大脚油门拉高转速爆发动力，激发你的加速欲望。而Q50给人一种惬意的驾驶感受，驾驶模式调整到标准模式时，轻点油门就可以获得充足的动力。”“如今的量产车油门基本都已更新到了。开度都由电脑调节，就算是同一台车，油门给人的感受也可以是多种多样的，更何况是两台不同的车。”“另外，这两台车的不同驾驶感受还体现在换挡上。当在高转速下手动降挡时，370Z的顿挫感很强，但在标准驾驶模式下Q50的就显得很顺滑，只有在运动驾驶模式下的Q50才和370Z接近，显得有些顿挫。”“从以上的对比体验看来，决定发动机方面行驶感受的，并不完全是发动机本身，更多的是在于车辆ECU调校、涡轮增压、变速箱等等。所以，排量并不是发动机在整车表现优劣的决定性因素。”编辑我举个极端的例子，比如，编辑我曾经驾驶体验只有245的2.0T328i时，因为有涡轮突然间的爆发感，它全力加速时的主观感受比拥有351的Q50还要猛。再比如，日系车灵敏的油门前段，给人一种动力充沛的感觉，但深踩下去你会，它只是个1.6L自然吸气的小车。所以，和驾驶感受之间并不是因果关系。经过了这一轮驾驶感受上的体验和解析，隔壁老王彻底心服口服。看来他之前对以及周边配合部件的了解还有很多不足。这次隔壁老王没有再主动“挑衅”，以至于我都不知道怎么引出下一个大家最关心的测试项目……3同排量发动机有何不同？ 实测油耗篇体验测试三：篇下面，我们将迎来最后一个项目：测试。我问隔壁老王：“你觉得哪辆车更省油？”经过了两轮颠覆老王认知的对比体验，他已经不敢再下定论了。好吧，先测起！由于老王受不了无聊的测试，全程由我来完成。我把两辆车的测试时间选在了同是上午9点的两个工作日，这时上班高峰期已接近尾声。测试方法：每辆车在起点都加满油到露出液面，小计里程清零，两车全部开启标准驾驶模式，自动空调为22度，开音响，然后以日常驾驶的节奏去测试，当车行至终点处的加油站时，再次加满油到原来的液面位置，记录里程和耗油量，计算出。我们的起点位于南五环的一处加油站，终点位于紫竹院的一处加油站。我们从南五环出发，穿过西三环，行至北五环，然后进入北四环，走八达岭高速进入北二环，最后行至紫竹院的加油站。全程约66公里，涵盖了路段和高速工况路段。由于两台车的测试时间都是工作日上午同一时间，所以车流量大体一致。极度拥堵（车挪着走）路段5%，拥堵（均速10km/h左右）路段20%，通畅（均速50km/h）路段55%。极其通畅（均速80km/h）路段20%。题外话，370Z是“真”，座椅硬，姿势难受。Q50和它比起来，简直是真皮大沙发，测完Q50到办公室正常上班，测完370Z去办公室揉了一天的腰……经过了两个工作日上午，测试完毕！按照隔壁老王的逻辑，肯定是更轻、更小的370Z更省油，但结果是：370Z更费油。这大大出乎隔壁老王的意料！为什么同样的，在这两台车上差了这么多呢？测试结果：370Z 行驶里程66.2km 耗油量7.75L 百公里油耗11.7L/100km& && && && && && & Q50 行驶里程66.4km 耗油量6.00L 百公里油耗9.03L/100km两车相同 重量相近 为何差这么多？编辑谈一谈两车测试时的驾驶感受。首先是370Z，运动化调校使它的升挡转速非常靠后。即使在温和驾驶状态下，有时也要接近3000转才能换挡。而Q50在标准驾驶模式下，2000转左右就可以完成换挡。在低转速经济区间运转更加节油，虽然370Z更轻，但比起高转速对燃油的消耗，这点重量优势已不复存在。另外，370Z油门的“沉”多少也让它更费油。在拥堵的中驾驶，为了跟住前车，必须要走走停停，有时要深踩才能达到预期的加速效果，并且370Z的油门低速时响应速度慢，而这个过程又不好掌握，转速忽高忽低，这时就变成了“激烈驾驶”。但Q50不需要，轻点油门就可以达到预期的加速效果，跟车可以在合适的油门行程内完成，油门响应相对灵敏，转速很平稳。以上两种驾驶体验不用多说，肯定是平稳的Q50相对省油一点。听完了编辑的感受，我们来听一听FIST调校师王子恒同学的看法，但在他讲之前，我们先来了解两个概念，“开环”和“闭环”。什么是开环/闭环系统？非常简单！想一想手动/自动空调编辑先不说概念，我举个例子您就明白了。比如，就可以说是开环系统，因为它没有反馈。当驾驶员开了2档热风后，无论车内温度多少，出风口将一直提供源源不断的2档热风；而自动空调可以说是闭环系统，它可以通过传感器反馈不断改变自身工作状态。当驾驶员将空调温度设为25度后，空调将根据车内温度判定制冷风还是热风，让车内温度维持在25度。所以可以概括为：开环控制是单方面的调整，没有反馈；是有反馈，整体系统相互配合，形成一个稳定的系统。另外，这两个概念放到上时，可以理解为：发动机在开环控制时，不考虑燃油效率，较费油；在闭环控制时，考虑油气的最佳匹配，较省油。下面，我们听听FIST调校师王子恒同学的看法。王子恒：“370Z更费油是我能够预想到的，但差这么多是我没想到的，这可能与370Z的车况有关。”“另外，370Z的调校偏向于运动，的工程师们为了满足驾驶员对于动力感受的要求，系统可能更趋于开环系统。而Q50的调校偏向于日常驾驶的舒适性、经济性，所以系统可能更趋于闭环系统。两不同的调校方向也体现在了驾驶模式上，Q50有5种驾驶模式可供选择，而370Z只有两种：日常模式和雪地模式。”“对同一台来说，趋于的系统要比趋于开环控制的系统更加节油。但这仅仅是趋势，并不是系统属性的判定。在370Z和Q50两车的调校上，370Z更趋于开环系统，Q50更趋于闭环系统，所以理论上，Q50更节油一点。”隔壁老王在一旁听得甚是认真，并且都听懂了，他总结到：“370Z的调校更偏向运动化，更多是为了追求驾控感，动力响应；而Q50更多考虑到了舒适性，经济性，所以调校偏轿车化。所以，即使Q50的车重吃了一点亏，但也更省油。所以，单以排量大小论节油与否太武断，单以车重论节油也不科学。燃油消耗的多少不能拿一个因素说事儿。”鼓掌！就在我给隔壁老王拍手叫好的同时，我们这次的体验测试也接近了尾声。总结：随着中国经济的发展，已走进了千家万户。虽然如此，比起其他强国，中国的文化还很不成熟，很多消费者还在以先入为主的看法、甚至是错误的观念来挑选或看待。但随着和传媒行业的发展，人们越来越了解，正确客观的知识能帮助消费者更加理性的消费。今天这篇关于方面的科普文章有没有解决您心中的一些小疑惑呢？如果有，请分享给你的好友吧。
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同排量下,决定功率的因素很多,高转速机器功率大（链条机）,压缩比大的功率大!汽缸越多功率越大,水冷比风冷功率大,四气门高低速比二气门功率大.600CC马力120,公升级都在170以上
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