日本车和德国车哪个好为什么不用涡轮增压

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涡轮增压是日本人发明的但为啥日系车却不用,看完这些你就明白了
德系车大多数都使用涡轮增压发动机,而多数日系车都是自然吸气发动机。小编来分析下日系车为什么不造T字开头的发动机。
涡轮增压的优点在于马力大。在现如今政策的影响下,小排量车已备受国人喜爱,而涡轮增压可以实现小排量大马力,所以各种小排量增压车型随处可见。
涡轮增压可以带给生产厂家更多利润,使用涡轮增压后使排量减小,所需税费也越低。
那么是什么原因导致日系车不制造涡轮增压呢?涡轮增压发动机在工作时会制造很高的压力和热量,所以保养费用较贵。对看重性价比的日系车来说,涡轮增压成本较高,不符合日系车的发展方向。
日系车为了保持现有的市场占有率,宁可继续保留传统也不愿革新。
而且涡轮增压与日系车稳定平顺的CVT变速箱相不符,所以日系车一直使用自然吸气发动机。
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随着这几年带“T”车型的流行,一向不用涡轮增压的日本车为了适应国内市场需要,也开始开发涡轮增压车型了。为什么日本人涡轮增压那么牛,每年也大量卖给各国豪华汽车品牌,这先天的优势可之前造车却不用它?今天就跟大家聊聊关于日系车极少使用涡轮增压的几大原因。原因一:日本人心里想法:它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势,而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数 据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年,且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。原因二:环境因素:对于城里跑的车来说,安装涡轮增压装置并没什么太大意义,反而带来高昂的维护费用,十万公里换涡轮的时候就知道厉害了。这些不符合小日本造车 要经济适用的要求,所以不用涡轮增压。当然还包括上面提到的温度问题,柴油燃点高,所以无所谓涡轮增压,汽油车有风险,在中国都是主打家用市场,家用小车 当然是经济实惠的小排量自然吸气引擎为佳。原因三:
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现在出的涡轮也有中冷器的好吧
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汽油机涡轮叶片速度接近每分钟15万。
到不了,尼桑RB30才8500RPM,人家是1246马力,50psi,国内那点1.4T什么的哪里到的了
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waterboy 发表于
到不了,尼桑RB30才8500RPM,人家是1246马力,50psi,国内那点1.4T什么的哪里到的了
涡轮转速和发动机转速两码事。
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涡轮转速和发动机转速两码事。
/wiki/%E6%B6%A1%E8%BD%AE%E5%A2%9E%E5%8E%8B
涡轮不太懂。但是看这个油管截图就是1200多马力的发动机,50psi的涡轮,也不是随时都能发红的。1.XT的那种小涡轮,就更不用担心了
何况这种大多数发红的照片都是在无散热的静止甚至是室内条件下弄出来的,在行驶的汽车上,尤其是在涡轮介入的高速情况下,自然风散热的条件要好得多。
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waterboy 发表于
涡轮不太懂。但是看这个油管截图就是1200多马力的发动机,50psi的涡轮,也不是随时都能发红的。1.XT的那 ...
这是新款的,耐温1050度,应该就是911turbo那个。老款的耐温在800多。
铁估计500.600度开始就会红。当然平时估计到不了发红程度。极限发红应该正常。
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第一次看到此帖的时候,阿娇还是处女呢
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http://www./zh/products/turbochargerExhaustTemperature.aspx
这是新款的,耐 ...
一般车用柴油机涡轮前700度左右,涡轮后不到600度,这是满负荷下的所谓极限温度,一般家用车连50%的负荷也到不了,除非重载爬坡等情况下全油门才能达到100%负荷,也就是发动机外特性下的情况,
汽油机排温要高点,
600度铸铁目测高温发红,也是要暗环境下才能看出来,白天没门,特别是你停下车再看更看不出来,因为没符合了排温早降下来了
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一般车用柴油机涡轮前700度左右,涡轮后不到600度,这是满负荷下的所谓极限温度,一般家用车连50 ...
这东西真的是材料科技达到一定程度才能玩的。
这种转速下,要可靠稳定确实不是一般的难。
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22:43 上传
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这东西真的是材料科技达到一定程度才能玩的。
这种转速下,要可靠稳定确实不是一般的难。
还没见过增压器有球轴承的,
按照增压器的特性及球轴承和滑动轴承(浮动轴承)的特点,你截图观点也成立,确实材料是制约因素
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日本车前些年不怎么用是成本的原因吗?
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