问前辈，真空胎真的比普通的装内胎的费电吗？
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还是真空胎气压足，前后轮轴承松紧恰当， 车轮骑行不摩刹情况下骑行省电很关健， 如果气不足， 轴有点紧， 可能同样电要少跑数成里程， 前年夏天单人用6020天能新电池在车少路较平的远郊城际公路上， 并且天较热无迎风情况下跑出了来回九十多公里， 要不是路上车胎扎了次要补胎加走错路有数公里， 路况比较坑洼不平的话， 以25码的速度还真能跑出续行过百公里。
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低速时真空胎由于重量比非真空胎大，胎质较软，抓地力好，摩擦系数高，要费电些，高速时由于惯性原理，真空 ...
所以真空胎一般都大功率跑的快的车才用
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我买电车的时候，老板给我说，别上真空胎，费电，
你不知道 老板 说的话 都是从利润角度出发的吗&&
真空胎如果打饱 气压足够 与地接触面积不大的话& &很省电&&很好用
联盟原厂BWS，7260锂电，凌波72352---12寸QS2000速度瓦片，宝马X5大灯
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所以真空胎一般都大功率跑的快的车才用
我们的车 用的都是真空刀疤胎& &防滑 耐用
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主要看轮胎被地面的接触面积，大就费电
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阿里旺旺zaf1127
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主要看轮胎被地面的接触面积，大就费电
低碳生活，骑车上班！
坐骑:旧车出手了，新车还未入手，观望中！
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直接叫那老板回炉重造吧
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胎越宽越费电!
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把真空胎里面装上内胎 会怎么样？
我在用，效果不错
夜路走多了总会碰到鬼。
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请教大家真空胎怎样弄不容易扎胎
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我买的讯鹰款式电摩。3.0-10真空胎。4个月扎了两次胎。每次补胎都得把电机摘下来拿到修胎的地方去。人家忙的时候还不给立刻粘。得过一天才能取回来。太麻烦了。用自补液伤轮毂。我的想法是加个内胎然后灌自补液。这样如果道上扎了后。自补液就起作用了。也不伤轮毂。自补液最多就是伤内胎。大不了一年换一个内胎。比补胎要方便多了。大家说我的想法好是不好。或者有更好的方法大家交流交流。我第一次扎胎是扎的剪子尖。第二次扎的粗铁丝。
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据传说论坛里有不少人这么干
锂电池根本就没有好厂家。3.2平台公认最好的是A123，3.7平台公认最好的是三洋————它们全都破产了。
珠峰光阳大帅油改电，4580法锂电池用二版控串并切，西门子被动散热充电器，45磁钢12转电机，透镜HID大灯，HK9喇叭，代步用
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那效果怎么样呢。你能说说嘛。我就是嫌补胎麻烦才这样想的。不知道效果怎么样。
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那效果怎么样呢。你能说说嘛。我就是嫌补胎麻烦才这样想的。不知道效果怎么样。
gaojiangbo 发表于
效果和你想象的差不多，只是肯定会导致轮子空转震动加剧
——不过空转不震动的电车轮子似乎比较少见
锂电池根本就没有好厂家。3.2平台公认最好的是A123，3.7平台公认最好的是三洋————它们全都破产了。
珠峰光阳大帅油改电，4580法锂电池用二版控串并切，西门子被动散热充电器，45磁钢12转电机，透镜HID大灯，HK9喇叭，代步用
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谢谢无聊兄给我答复。今天我加了个内胎。明天灌自补液。真空胎真不容易拆呀。以后就是一年换一次内胎。换内胎后就加自补液。省的麻烦。
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[LV.10]-中尉, 积分 4846, 距离下一级还需 154 积分
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做人要厚道.开车要抢道.&&骑车要走路中间走&&被扎的概率会小点
白天没吊事！
晚上吊没事！
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我没有固定的行车路线。被扎的几率肯定打。不是上班一族老是走一条路。
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酒仙桥丁师傅说用自补液不好，容易腐蚀轮毂，他建议用胶条，可是我见过用胶条补真空胎的，先用一把粗手钻把轮胎上被扎的部位用手钻撑大，然后再塞入胶条，拿手钻撑口的时候，挺让我心疼我的轮胎的、、、、、、、
我希望能骑着我的电动车周游全国、、、、、、
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[LV.6]-四级士官, 积分 1034, 距离下一级还需 166 积分
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修车的说。胶条伤轮胎。自补液伤轮毂。所以我才这样弄呀。我这样弄。不腐蚀轮毂。扎钉子也不怕。最多就是一年换一次内胎。换新内胎后还灌自补液。一条内胎也就20快把。我补胎一次还10快呢。还得拆下电机拿到修胎的地方补。还得隔一天才能取。
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扎胎不可避免，你买纹理深且密的不好吗
悠着点吧，路况复杂
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我的不是真空胎，不敢打太硬
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胎压 这种 最基本的事情&&居然有人以高来炫耀。。。。。
胎 是一看材质 二看牌子。。。。。抓地力为主要 ...
重点，耐磨的胎不抓地，抓地的胎不耐磨
车1:48V1000W电机+18管正弦波控制器开30A电流+前16×3.0后90/90-12+7236锂电，急速（非弱磁）≤44km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.1kwh（at30℃）；2.9kwh(at0℃)，车特点：1.起步特猛，秒杀一切标配车，表现在0-10km的加速；2.载人满限流连续爬坡20分钟电机控不发烫；3.下雨天可以原地打滑烧胎；4.爬10度的坡可以维持20km/h的速度；5.急速松把不刹车可以平路滑行350m
车2:1000W电机+18管4110开40A电流+前后3.50-10+7254锂电，急速（非弱磁）≤49km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.4kwh（at30℃）；3.1kwh(at0℃)
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另一辆车也是烧胎，次数多了，发现耗电增加，跟轮胎被磨平接地增加有关
车1:48V1000W电机+18管正弦波控制器开30A电流+前16×3.0后90/90-12+7236锂电，急速（非弱磁）≤44km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.1kwh（at30℃）；2.9kwh(at0℃)，车特点：1.起步特猛，秒杀一切标配车，表现在0-10km的加速；2.载人满限流连续爬坡20分钟电机控不发烫；3.下雨天可以原地打滑烧胎；4.爬10度的坡可以维持20km/h的速度；5.急速松把不刹车可以平路滑行350m
车2:1000W电机+18管4110开40A电流+前后3.50-10+7254锂电，急速（非弱磁）≤49km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.4kwh（at30℃）；3.1kwh(at0℃)
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轮胎的胎压不要超过胎侧面标的压力即可，也不能太低。
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胎压 这种 最基本的事情&&居然有人以高来炫耀。。。。。
胎 是一看材质 二看牌子。。。。。抓地力为主要 ...
的确如此。我的车新买来感觉非常颠，一次急刹直接甩尾，感觉非常不安全。测胎压居然66PSI，果断放气到37PSI舒服多了。
车辆一：自行车改装前驱48伏250瓦电机4810铁锂电池，急速38码，30码下续航45公里。特点：便宜又好用小偷看不上，没电可以蹬，晚上扛上楼。
车辆二：海日增程车BWS，6020电池，2000W电机，150CC发动机，急速纯电池45开发动机52。已改装：GPS，ID刷卡锁，小系Q5. 计划改装：磷酸铁锂电池 ，外接电源输出端子
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路过，来学习的。帮顶。
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胎压 这种 最基本的事情&&居然有人以高来炫耀。。。。。
胎 是一看材质 二看牌子。。。。。抓地力为主要 ...
这是正解啊！
俺自从摔过后才真正知道安全第一。
俺胎压1.8，和车轻人轻有关。
车辆一：台铃 电机安乃达600W 铅酸6020 轮胎前后90/90-12 骑行舒适像坐船；
车辆二：联盟路虎 电机2000W，控制器宇扬星80A，18650波士顿7263，前轮正新120/70-12，后轮玛吉斯120/70-12，速度80（据说，70跑过），前刹突突跳，后刹哐哐响，里程150+公里，车重200斤以内（待称量），人重50KG，摔过，半年都好不了，再不风骚了。
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早测试过这类，基本我的车不重，胎压2.0以上随便怎么打，耗电都是一样的，2.0以下，胎压对续航影响没有想 ...
低过2.0的胎压，这事儿我没干过。
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再把屁股架高点更省
物理学不及格啊！
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一直打到双手按不动&&像石头一样硬。
你是处于什么考虑打那么大的胎压的？有什么好处？
而且是手打，也能打到那么高的胎压？
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