普及一下，涡轮增压不是日本人发明的，而且日本国内大街上涡轮增压车也有不少
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i(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和发动机，直到1961年美国才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛。日本满街跑的K-car，0.66的排量也要带个T。像1.0、1.3、1.5这种小排量车上，带T车型更是比比皆是。就拿2月底在日本上市的马自达CX-3来说，1.5T的柴油涡轮机可以实现270N?m的超大扭矩。大名鼎鼎的民用跑车丰田GT86，未来有可能采用由斯巴鲁制造的2.5升四缸涡轮增压汽油引擎。那么，为什么在中国国内，日本车很少用涡轮增压呢？从历史渊源来看，日本作为岛国，地域狭窄，人口密度大，资源紧张，道路限速多，在狭窄的空间、较低的排量下，要体验更强的动力，而且要在不耗费资源的前提下，涡轮增压就是最好的选择。因此从80-90年代，一直是涡轮增压技术在日本的黄金年代。但从九十年代开始，随着双顶置凸轮轴、多气门技术、可变正时气门等技术的出现，使得日本车在动力放面达到了足够用的水平。所以，日本本土发动机技术基本分为两个流派：涡轮增压主要用于民用跑车或官方赛事，像TYPE-R这种车，在日本也不可能大规模量产投入家用。而更注重经济性、舒适性的普通家用车更多采用自然吸气。但是因为涡轮增压技术有着很好的技术基础，因此很多排量小的车上，也会推出涡轮增压版本。像0.66L排量的K-car，既有混合动力版本，又有涡轮增压版本。在中国的日本车为什么不用涡轮增压？不是说涡轮增压不好，是他们最好的技术不给中国人用，日本人一流的产品给自己，二流的产品给欧美，三流的产品给中国，就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机，大家还那么追捧有时候不要人云亦云什么日本车不用涡轮增压，今天就到此打住吧
到现在这个时候，我真的不知道要说些什么。
这些回帖亮了
引用5楼 @ 发表的:
---就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机
请LZ举几个例子出来可以吗？别自卑过头，把别人也代表了
哥们，我们公司是干珩磨机床的（珩磨是什么请百度），所以我有幸去过广汽xx和东风Xx做过发动机加工技术交流，有些事实说出来是让人不好接受的，但事实就是这样，但是我也不自卑，日本工业技术
不只是汽车
领先我国几十年是我们业内都接受的现实，技不如人就会受制于人，客观事实没什么不好意思的。
引用10楼 @ 发表的:
前面蛮像回事的，当然我也不懂，看到后面我就笑了，我只想问楼主：你是五毛还是自干五？什么一流的技术给谁用，你是来搞笑的？
引进的是日本技术没错，但日本绝对不会给你最新的技术，再给你说个事吧，两年前我们公司要买FANUC公司的五轴联动数控系统，你知道他们怎么回复我们的吗？这个系统需要天皇陛下批准才能卖给你们使用，听到这里你是不是更想笑了？但，这不是笑话是事实，最后由于他们天皇陛下批准需要周期太长，我们只好买了德国西门子的五轴联动数控系统，德国人不用总理特批，但是要在系统加装定位芯片，时刻监视系统所在地，那个一流产品自己用二流产品欧美用三流产品中国用不是我编的，我们搞工业的都知道，是可笑但却 心酸无奈啊
引用7楼 @ 发表的:
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。不信可以拆开车看看。
为什么大众1.4TSI用日本涡轮？还不是因为日本制造的小功率涡轮物美价廉。其实这也不算啥，宝马用在N20涡轮发动机的320i和328i居然也用日本三菱的涡轮增压器。
引用16楼 @ 发表的:
还有人吹日本发动机，看f1的都知道本田发动机被喷成狗了。呵呵，在虎扑，日本车就是宇宙第一。
我不是维护日系，嗯，我是德系的忠实拥趸。
但是不要拿F1那类东西来说事儿，F1的发动机研发不是单一封闭模式的。按照这个理论，法拉利还是不要卖超跑了，连奔驰都干不过。
前几年一堆车厂都不要造车了，连卖饮料和雷诺都搞不过。
引用7楼 @ 发表的:
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
技术和先后有毛关系？足球还是中国人发明的呢
---就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机
请LZ举几个例子出来可以吗？别自卑过头，把别人也代表了
搬凳子，看回帖。
楼主这打了多少人的脸啊，哈哈，我喜欢
恩，一定是体制问题。。。
楼主你知道的太多了。
不过涡轮是瑞典发明的不是大家都知道么？
有萨博在，这么有名的。
---就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机
请LZ举几个例子出来可以吗？别自卑过头，把别人也代表了
别说日本中国就有啊，1.6T的骐达
哥的工作就是指引迷途的JRS……
步行街四大梦想：年薪30W，啥都不用干，女神请吃饭，加钱上卡宴。
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
引用7楼 @ 发表的:
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
技术和先后有毛关系？足球还是中国人发明的呢
引用7楼 @ 发表的:
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。不信可以拆开车看看。
为什么大众1.4TSI用日本涡轮？还不是因为日本制造的小功率涡轮物美价廉。其实这也不算啥，宝马用在N20涡轮发动机的320i和328i居然也用日本三菱的涡轮增压器。
到现在这个时候，我真的不知道要说些什么。
前面蛮像回事的，当然我也不懂，看到后面我就笑了，我只想问楼主：你是五毛还是自干五？什么一流的技术给谁用，你是来搞笑的？发自手机虎扑
打错了，是产品啊。面对西方国家的封锁，中国倒是从日本引进了很多先进技术和产品，貌似国产车好开始好多都是用的日本发动机吧。作为义和团也要多学习啊，要不然你说自己刀枪不入没人信你发自手机虎扑
我想问问到底谁认为日本发明了涡轮增压？
引用5楼 @ 发表的:
---就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机
请LZ举几个例子出来可以吗？别自卑过头，把别人也代表了
哥们，我们公司是干珩磨机床的（珩磨是什么请百度），所以我有幸去过广汽xx和东风Xx做过发动机加工技术交流，有些事实说出来是让人不好接受的，但事实就是这样，但是我也不自卑，日本工业技术
不只是汽车
领先我国几十年是我们业内都接受的现实，技不如人就会受制于人，客观事实没什么不好意思的。
到现在这个时候，我真的不知道要说些什么。
在中国的日本车为什么不用涡轮增压？不是说涡轮增压不好，是他们最好的技术不给中国人用，日本人一流的产品给自己，二流的产品给欧美，三流的产品给中国，就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机，大家还那么追捧汉兰达皇冠的2T和美日的不一样咯凯美瑞卡罗拉雷凌的双擎和美日的也不一样咯发自手机虎扑
引用13楼 @ 发表的:
哥们，我们公司是干珩磨机床的（珩磨是什么请百度），所以我有幸去过广汽xx和东风Xx做过发动机加工技术交流，有些事实说出来是让人不好接受的，但事实就是这样，但是我也不自卑，日本工业技术
不只是汽车
领先我国几十年是我们业内都接受的现实，技不如人就会受制于人，客观事实没什么不好意思的。
能不能说领先几十年是多少年？三十？还是五十？发自手机虎扑
引用12楼 @ 发表的:
我想问问到底谁认为日本发明了涡轮增压？
还有人吹日本发动机，看f1的都知道本田发动机被喷成狗了。呵呵，在虎扑，日本车就是宇宙第一。发自手机虎扑
引用10楼 @ 发表的:
前面蛮像回事的，当然我也不懂，看到后面我就笑了，我只想问楼主：你是五毛还是自干五？什么一流的技术给谁用，你是来搞笑的？
引进的是日本技术没错，但日本绝对不会给你最新的技术，再给你说个事吧，两年前我们公司要买FANUC公司的五轴联动数控系统，你知道他们怎么回复我们的吗？这个系统需要天皇陛下批准才能卖给你们使用，听到这里你是不是更想笑了？但，这不是笑话是事实，最后由于他们天皇陛下批准需要周期太长，我们只好买了德国西门子的五轴联动数控系统，德国人不用总理特批，但是要在系统加装定位芯片，时刻监视系统所在地，那个一流产品自己用二流产品欧美用三流产品中国用不是我编的，我们搞工业的都知道，是可笑但却 心酸无奈啊
到现在这个时候，我真的不知道要说些什么。
引用15楼 @ 发表的:
能不能说领先几十年是多少年？三十？还是五十？
就拿机床数控系统来说最少领先三十年，是最少，你如果有在广州数控或者华中数控工作的同学问问，也许他们会说的比我还要多，但还有一个事实是日本和中国的数控起步其实是前后脚，差不了几年，但是看看现在的差距，所以三十年后中国能否达到日本现在的最高水平还很难说。
到现在这个时候，我真的不知道要说些什么。
引用14楼 @ 发表的:
在中国的日本车为什么不用涡轮增压？不是说涡轮增压不好，是他们最好的技术不给中国人用，日本人一流的产品给自己，二流的产品给欧美，三流的产品给中国，就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机，大家还那么追捧
汉兰达皇冠的2T和美日的不一样咯
凯美瑞卡罗拉雷凌的双擎和美日的也不一样咯
中国的从外观上看也是差不多一样的
到现在这个时候，我真的不知道要说些什么。
引用8楼 @ 发表的:
技术和先后有毛关系？足球还是中国人发明的呢
理解错误了！中国人是把好的给外人差的给自己 没办法啊
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& 涡轮增压真的优越于自然吸气吗？大家评论一下艾七还用增压吗？ (发表于 )
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涡轮增压真的优越于自然吸气吗？大家评论一下艾七还用增压吗？ 涡轮增压发动机真的省油吗？??? 近年来涡轮增压车在国内可谓是蔚然成风，在许多国人眼里，涡轮增压俨然就是“高科技”“先进”“高效节能”的代名词，他们的逻辑很简单――排量相对小一些能省油，涡轮增压能增强动力，所以涡轮增压车既省油又动力强，还有些人干脆就认为涡轮增压就是先进，就是高科技，所以涡轮增压车就一定省油而高效。然而，事实真的是这样吗？◆涡轮增压在量产乘用车上绝不是“新技术”涡轮增压早在半个多世纪前就在乘用车上量产了，通用汽车旗下的Oldsmobile在1962年推出了世界上第一款量产的涡轮增压乘用车――Jetfire，该车装备了一台3.5升V8涡轮增压发动机，次年雪佛兰Corvair也推出了涡轮增压车型，也就是说涡轮增压在量产乘用车上使用已有超过半个世纪的历史，所以涡轮增压绝不是什么“高科技”或者“先进”的东西。???? 上世纪80年代开始，日本也盛行过涡轮增压，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓都有！所以千万不要再说什么“日本车技术不行，没有涡轮增压”之类贻笑大方的话了，日本人30年前就玩遍涡轮增压了，可是为什么半个世纪前就用上涡轮增压的老美、30年前就玩遍涡轮增压日本人，如今却都对涡轮增压不那么感兴趣了呢？◆实测对比涡轮增压和自然吸气?伟人说过，实践是检验真理的唯一标准，那就让我们来看看实测的油耗和加速成绩，看看涡轮增压是否真的比自然吸气有优势。这里我们参考了美国Consumer Reports的实测数据来对比涡轮增压和自然吸气，为什么选择参考Consumer Reports的实测数据？因为该机构不接受厂家广告，同时所有测试车都是自己去市场上购买，并且在自家的专业场里进行测试，所以他们家的测试可以说是完全中立的，丝毫不受厂方影响。???? 至于Consumer Reports的经费问题，你大可以放心，他们的内容都是要付费看的，杂志8美元一本，订阅读者逾百万，每年收入几千万美元不成问题，而他们一年汽车测试“只”买大约80辆车，“区区”300多万美元，实在太便宜了……Consumer Reports的读者数比那些国内耳熟能详的外媒都要更多，历史也更悠久（成立于1936年），专业性就更不说了。???? 对了，可能你会问：为什么一些车在国内媒体的测试数据和Consumer Reports那...您当前的位置 ：&&&&正文
买车是纠结到底该不该买涡轮增压看后就了解
.cn　 　来源：
汽车之星 && 09:41
　　现在网上、私下到处都在讨论这样的说法：
　　1&涡轮增压器10万公里左右得换。
　　2&保养比自然吸气贵不少。
　　3&中国城市路况，转速达不到，涡轮一般不开启。
　　要弄明白这个问题，你必须知道涡轮增压器是怎么工作的，涡轮增压其实就是一个空气增压器，通过二次进气(发动机排出的废气)作为动力来推动涡轮壳体内的涡轮转动同时带动同轴的增压机轮，增压机通过增压机轮转动提高进气量(一次进气)。在你大脚给油的时候，发动机转速升高，同时发动机排气量的加大带动涡轮和增压机轮转的更快，此时的进气量与发动机转速成正比提升。
　　好了弄明白涡轮机工作的原理我一个一个来回答你的问题。
　　1.涡轮增压器十万公里左右得换
　　涡轮增压器的确会衰减，因为在增压器工作时，腔内温度可以达到1000摄氏度，工作时间长了甚至会烧红。但是要说十万公里左右更换这不是一个定数，还得看你个人的操作情况，只要爱护使用，不经常暴力地板油、冷车启动慢行、停车怠速一会儿再熄火，十万公里只会出现动力衰减，无需更换。
　　2.保养比自然吸气贵不少
　　这个是肯定的，主要是涡轮增压发动机需要使用高品质的合成机油，再加上保养周期比自然吸气发动机短，所以算下来涡轮增压发动机的保养要高出许多。
　　3.中国城市路况，转速达不到，涡轮一般不开启
　　在汽车发动时涡轮增压就已经启动，即使低转速时也在介入，只是增压功率较小，只有达到了一定转速(根据调教不同转左右)，才能明显感觉到涡轮的介入。确实在城市道路，小排量涡轮增压会出现低扭不足的现象，一档过半动力会明显好转，即使城市路况也有用到明显介入转速的时候，除非你所在城市的路况堵到从出门到回家都用不到1500转以上的转速。此外，一般1.8L以上的涡轮增压发动机，跟车动力足够，根本没有要涡轮介入的必要，不介入还省油，何乐而不为。
　　涡轮增压到底适不适合中国家庭，我觉得这个问题就好像在问大平米的房子适不适合中国家庭，这东西因人而异，你需要这额外的动力，就要出比别人多的钱，每年大房子交的物管费也比小房子交的多，没有适合与不合适，只有需不需要，也许你不需要但别人并不是不需要。
　　涡轮增压车型需要注意3点事项
　　对于每一位车主来说，涡轮增压都是一个耳熟能详的词语，带涡轮增压的汽车确实能在动力和燃油经济性上起到不小的作用，不少车主都把其看做是速度与激情的象征。相应的涡轮增压车型在后期的养车费用上也稍贵一些，如果车主有不良的驾驶习惯，缺乏正确的保养知识，涡轮增压反而会使车辆性能与寿命大打折扣。
　　1.一定要选用优质机油
　　目前大部分出现烧机油问题都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成烧机油现象。而油封密封损坏的主要原因就是更换机油的周期太长了或者是使用了劣质的机油，因而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热进而损坏了油封，造成漏油。
　　因此涡轮增压器相对来说比较&贵气&，相对普通自然吸气发动机，其对油品的要求也更大。部分出现烧机油现象大多都是因为其与进气管之间油封密封的损坏，因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，如果使用了劣质机油，会因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。选择油品良好的机油，其抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性也会更佳。
　　2.及时更换机油滤清器和空气滤清器
　　使用涡轮的车型平时要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，并保持涡轮的清洁性。一般来讲，涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，如果使用的机油不纯或是机油滤清器不干净，则会造成涡轮增压器过度磨损。
　　其次，由于空气中含有大量的杂质，灰尘颗粒一旦进入高速运转，就会使得尘埃颗粒撞击增压器，从而造成涡轮运转不稳，以致磨损。可以定期检查涡轮增压器有没有损坏，办法就是听听有没有异响或者是不寻常的震动，密封环是否密封等。
　　3.冷车启动要慢行、热车怠速再熄火
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　　因为汽车具备以下各种优点，如省油、同动力更强、减半等，导致越来越多的中国消费者选择购买车型，而汽商由于法规和为了迎合中国消费者的喜好，也是纷纷推出自家的车型，就连一贯坚持自然吸气的日系厂商也是如此，像的1.5T，的1.2T等。
　　而车型和自然吸气车型因动力系统不同，所以在平常使用和维护方面，自然也就不同，下面我们就讲讲车主应该了解的那些事。
　　转速和动力输出的关系
　　涡轮介入的转速可以通过最大所处的最低转速来进行判断。所以想要充足动力的话，就要使转速保持在之上。因为在涡轮介入之前，由于增压的很低，整个的工作效率也极低，不但没有足够的动力输出，经济性也会恶化，即不省油。
　　切忌冷车地板油
　　冷车状态下，一般都处于中，如果还未得到充分的润滑，高转速的负荷会直接加剧的磨损。自然吸气尚且如此，更不要说车型啦，转子以每分钟数万转的高速旋转，可以说的润滑非常重要，而且的损坏往往都是由于润滑不当被烧坏的。
　　注意滤清器的清洁
　　要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件磨损加剧。和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则润滑能力下降，从而造成的过早报废。
　　激烈驾驶后不能马上熄火
　　增压工作时，有一部分是供给转子轴承润滑和冷却的。正在运行的突然停止后，压力迅速下降为零，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而此时转子仍在惯性作用下高速旋转，会引起内滞留的过热而损坏轴承和轴。不过事无绝对，汽车的TSI，由于采用了冷却延迟系统，所以在停车后可以马上熄火，不用再怠速运转几分钟。
　　的使用
　　对于增压来说，它的、、连杆等部件都是经过强化的，比普通自然吸气的、连杆具备更高的强度。也正是因为这些部件工作环境的恶劣，所以一定要得到保证，推荐使用S，或者和粘度系数不低于原厂标准的。
　　俗话说，买车容易养车难，如果不想车子过早损坏而花钱去维修，还是了解一些用车知识比较好。
　　买车用车，有问必答
　　关注微信公众号：我的车评家
　　小编已排好队，等你勾搭！
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