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大疆无人机价格参考3
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关于无人机真正参数问题，相信大家都想知道
&来自小米手机3 联通版
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官方参数 遥控控制1000米(国内限制500米）4k无人机 遥控控制2000米（国内限制500米），它们到底遥控控制多远？
参数是国内限制120米
它到底能飞多高？ 我也问了淘宝的大疆
和小米的客服 。大疆精灵3能飞1000米远500米高。小米客服什么都不懂 说只能飞500米。我后想1080p和4k的无人机等于几乎没区别吗。 我就来这里来请教大家 小米无人机到底能飞多远 多高？然后再决定我是否值得去买小米无人机
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·来自小米Note
米UI改变世界
13:13:23官方图遥控最高3000米 图穿最高2000米，你这缩水6倍成500米 怎么解释？一个只能包500米的航拍机有用吗？中国移动4G网速100Mbps，你达到了吗？中国移动虚假宣传？楼主快告他啊
云台的照相机能否设置有关参数
·来自小米手机3 联通版
12:24:07额，同学，你到底是怎么理解的？根据国家标准，消费级无人机限制500米高度，最大支持距离是理论值，你可以当做是它的性能最大值，我说了，可以在海边或者田野无限制飞行，但责任自负官方图遥控最高3000米 图穿最高2000米，你这缩水6倍成500米 怎么解释？一个只能包500米的航拍机有用吗？
·来自小米手机3 联通版
11:36:59首先需要科普下图传和遥控距离是两码事，图传一般使用相对低频的信号频段，以绕开楼房等障碍物，还要考虑高度和水平距离印勾股定理产生的直线距离增加，从参数上讲，越大功率越好，毕竟现实中需要躲避的障碍物太多了。欧标和国标中对于遥控范围的规定，更多是为了避免影响航空及其他行业的正常运作，只要没有超标，多远距离是由天线个功放性能决定的，小米没有公布相关参数，无法猜想相关性能，而大疆实际旷野直线飞行2-4公里是没有问题的。另，如果要航拍，上了天才知道，500米，太短了！比如一座长江大桥，主体1.7公里，你在桥头地面，放出无人机，就算从你这边桥头起飞，高度1000米飞跃整个长江大桥，至少需要的直线距离超过2000，还不包含因大桥斜拉索或拉锁塔带来的干扰影响。估计需要3000米的理论距离支持。===========================本人4年飞龄，主飞精灵2V+，在使用小米NOTE之前我是忠实的小米用户，家里人使用至少8台小米手机，废话不说，进入正题。小米，作为一个初入无人机领域的新手，请从最基础走路做起：安全第一！安全并不是说做一个柔软的外壳，控制下飞行速度就能达到的，作为一架无人机，首先它就是一个航模，航模不是玩具，不要将无人机和玩具相提并论，更不要弱化无人机桨叶飞速旋转时产生的巨大杀伤力。在飞行器倾斜的时候，飞控会试桨叶极速旋转，如果此时手指、四肢或其他身体部位收到攻击那是很恐怖的事情，弄不好还会变成鲨鱼腮样子。、其次，无人机作为一个技术性行业，是需要积淀的，这个积淀不是用科技公司的科学技术所能够代替。在无人机设计中电池并非容量大就OK，要知道电池的放电能力，电流量安数保持能力更为重要！飞控也并非能让姿态平稳就OK，要充分考虑飞行器整体应力承受能力，以及机械构造连接上的综合考虑！在飞行性能上，也并非拉力要求满足设计速度就OK，要知道在空中不是地面，有上升下降湍流，以及顺逆风的情形，更有穿越锋面的情况，设计上动力必须有一定的余量。比如之前直播坠机，视频我看了，在事发前，机体做了多个横滚、冲刺等较大动作，最后在无法保持悬停的情况下，机身在摇曳中做加速下坠动作，很明显此时是飞控无法控制机身稳定，更无法响应遥控器的操作，最终坠地炸机。这个结果怎么都是设计问题，要不是电池衰减曲线过于陡峭，导致电池无法提供给四轴足够的拉力保持均衡、要不就是飞控电机供电曲线有问题，导致空中电机停机射桨，同时也说明了桨叶固定上的设计缺失。当然小米才起步，不能和大疆这样的技术航母相提并论，但在设计初期，这些可以预见的问题，大疆等前辈已经明确给出解决之道的问题，还请自己去了解下，自己想想是用别人的专利，还是自己想办法解决掉。很详细，谢谢，坠机那直播我也看过了。最后请教下 小米官方图遥控达到3公里
图传最高2000米
可上面和客服都说500米
这是虚假宣传吗？
·来自小米Note
米UI改变世界
09:04:024k版遥控距离不是更远吗？ 如果都是都是不能保障超过500米
要标那么远干嘛，也就没必要买4k。
不是我黑，人家大疆精灵3包飞1000米 高500额，同学，你到底是怎么理解的？根据国家标准，消费级无人机限制500米高度，最大支持距离是理论值，你可以当做是它的性能最大值，我说了，可以在海边或者田野无限制飞行，但责任自负
首先需要科普下图传和遥控距离是两码事，图传一般使用相对低频的信号频段，以绕开楼房等障碍物，还要考虑高度和水平距离印勾股定理产生的直线距离增加，从参数上讲，越大功率越好，毕竟现实中需要躲避的障碍物太多了。欧标和国标中对于遥控范围的规定，更多是为了避免影响航空及其他行业的正常运作，只要没有超标，多远距离是由天线个功放性能决定的，小米没有公布相关参数，无法猜想相关性能，而大疆实际旷野直线飞行2-4公里是没有问题的。另，如果要航拍，上了天才知道，500米，太短了！比如一座长江大桥，主体1.7公里，你在桥头地面，放出无人机，就算从你这边桥头起飞，高度1000米飞跃整个长江大桥，至少需要的直线距离超过2000，还不包含因大桥斜拉索或拉锁塔带来的干扰影响。估计需要3000米的理论距离支持。===========================本人4年飞龄，主飞精灵2V+，在使用小米NOTE之前我是忠实的小米用户，家里人使用至少8台小米手机，废话不说，进入正题。小米，作为一个初入无人机领域的新手，请从最基础走路做起：安全第一！安全并不是说做一个柔软的外壳，控制下飞行速度就能达到的，作为一架无人机，首先它就是一个航模，航模不是玩具，不要将无人机和玩具相提并论，更不要弱化无人机桨叶飞速旋转时产生的巨大杀伤力。在飞行器倾斜的时候，飞控会试桨叶极速旋转，如果此时手指、四肢或其他身体部位收到攻击那是很恐怖的事情，弄不好还会变成鲨鱼腮样子。、其次，无人机作为一个技术性行业，是需要积淀的，这个积淀不是用科技公司的科学技术所能够代替。在无人机设计中电池并非容量大就OK，要知道电池的放电能力，电流量安数保持能力更为重要！飞控也并非能让姿态平稳就OK，要充分考虑飞行器整体应力承受能力，以及机械构造连接上的综合考虑！在飞行性能上，也并非拉力要求满足设计速度就OK，要知道在空中不是地面，有上升下降湍流，以及顺逆风的情形，更有穿越锋面的情况，设计上动力必须有一定的余量。比如之前直播坠机，视频我看了，在事发前，机体做了多个横滚、冲刺等较大动作，最后在无法保持悬停的情况下，机身在摇曳中做加速下坠动作，很明显此时是飞控无法控制机身稳定，更无法响应遥控器的操作，最终坠地炸机。这个结果怎么都是设计问题，要不是电池衰减曲线过于陡峭，导致电池无法提供给四轴足够的拉力保持均衡、要不就是飞控电机供电曲线有问题，导致空中电机停机射桨，同时也说明了桨叶固定上的设计缺失。当然小米才起步，不能和大疆这样的技术航母相提并论，但在设计初期，这些可以预见的问题，大疆等前辈已经明确给出解决之道的问题，还请自己去了解下，自己想想是用别人的专利，还是自己想办法解决掉。
·来自小米手机3 联通版
23:46:56小米无人机给出的数据都是基于国家标准限制，至于最大飞行距离，你可以尝试飞行的，比如在海边或者田野。当然，在高楼大厦的城市中还是最好按照标准来，否则，后果自负，牢底坐穿也不是没有可能4k版遥控距离不是更远吗？ 如果都是都是不能保障超过500米
要标那么远干嘛，也就没必要买4k。
不是我黑，人家大疆精灵3包飞1000米 高500
·来自小米Note
小米无人机给出的数据都是基于国家标准限制，至于最大飞行距离，你可以尝试飞行的，比如在海边或者田野。当然，在高楼大厦的城市中还是最好按照标准来，否则，后果自负，牢底坐穿也不是没有可能
京ICP证110507号 京ICP备号两车发生交通事故，轿车内3名志愿者受伤。
两位老人走了40000公里，正好和地球赤道周长差不多。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　日，美国海军最新的DDG-1000“朱姆沃尔特”号驱逐舰首航。美国佬极具科幻色彩的“朱姆沃尔特号”驱逐舰首次出来试航，并公布相关的航行视频，完全颠覆了我对船的印象和理解，震撼不已，尽管价格贵得离谱，确实有高明之处。
　　超500吨软妹币造出来一艘船
　　DDG1000是美国“由海向陆”作战理念的支柱，这个项目伴着质疑和滚雪球一样增加的经费不断成长，项目规模已达到225亿美元，其中约100亿（96亿）是研发成本，单舰的建造成本约40亿美元（39.68亿)，原计划建造成32艘，对外战争花了太多钱，国会不答应，砍了又砍，目前只剩下3艘充门面，如果把研发成本分摊进去，单舰价格将达到75亿美元。
　　这是很大一笔钱，大家可能没概念，我打个比方说， 如果以今天1比6.5的汇率计算，折合478.5亿人民币，可以把一个篮球场（420平方米）铺上1米多厚的人民币，重量超过500吨（百元人民币重1.15克)，高铁列车可以买250列。
　　颠覆了100多年来的军舰设计
　　该舰为冷战后美国海军设计并服役的第一型主力战舰，除了融合了大量高技术装备外，该舰独特的外形也吸引了很多人的注意。特别是该舰复古的舰艏，“从上向下”倾斜的舰艏，和我们平常印象中的军舰完全相反，颠覆了一百来军舰设计的惯例。
　　1万5千吨的大船，象金字塔一样舰体内倾，这样的设计究竟是为什么呢？
　　首先，舰体的设计选型是复杂的工程学问题，随着人类科技变化，船体的外形也一直处于变化状态，并没有固定结构而言。
　　“从上向下”倾斜的舰艏名为穿浪形舰艏，“朱姆沃尔特”便是采用了这样的舰艏，也就是从下到上是一个逐渐向内收缩的倒V字型，船舷向内倾斜，船艏也是从水面下逐渐向上收缩，形成尖锐的“穿浪”船艏，使舰艏“切穿”海浪而不是“破浪”。
　　理论上，“穿浪”结构穿破海浪（而非被海浪托起），阻力小且拥有更好的稳定性能。然而，传统船型的V字型“下窄上宽”，水线下体积小于水线上，船舶在海面行驶遇到横向倾斜时，水线上的较大大空间在船体倾斜时“制造出”更多的浮力，因此帮助了舰体在横向的稳定性（“朱姆沃尔特”级驱逐舰为此不得不把垂直导弹发射架分别布置在两侧，也就是为了起到类似“扁担式”的稳定效果，算是一种弥补）。
　　简单的说DDG-1000“朱姆沃尔特”驱逐舰使用独特的“穿浪式”结构可归结于以下三点：
　　第一、追求绝对的隐身能力。“朱姆沃尔特”级驱逐舰的外形为全面隐身设计，全舰使用一座单用的全封闭船楼，并且“雷神”公司专门设计了复合式船楼与孔径结构，排烟道和传感器都被整合入这个结构内，使用了特殊的频率选择材料――简单的说只有己方的电磁波能够进出而地方的电磁波均被过滤掉。美国人下了如此大的血本，自然不会忍耐允许传统“外飘”式舰艏所增加的反射波。据说排水量1.5万吨的“朱姆沃尔特”的雷达反射面积仅和一艘渔船相当。
　　第二、作战样式的变化。“朱姆沃尔特”级驱逐舰和“伯克”级驱逐舰和“提康德罗加”级巡洋舰的传统海军作战方式不同，而是美国在后冷战时代设计专门用作“近岸火力支援”的火力支援舰――美海军怀念“衣阿华”等战舰服役时，直接用导弹、火炮打击陆地目标（因此“朱姆沃尔特”配用的也是陆军用的155毫米舰炮），不需要具备目前美国海军主力军舰都具备的“区域防空和拦截弹道导弹”的能力。因而“朱姆沃尔特”级对高海况的机动能力的要求也并不高，穿浪结构完全可接受。
　　第三、先进中的保守。“朱姆沃尔特”级驱逐舰在选型时，曾有过双体船和三体船的方案，最终胜出的还是我们现在看到的较传统的单体船，而双体船和三体船型的舰艏也都采用了“穿浪”结构。最后“传统型”还是由于隐身性能不足，落败于穿浪型。这一舰型还是引起了一定的争议，毕竟“穿浪”结构已经多年不被使用。为此美国“海军研究办公室”于2005年建造了一艘该舰4：1的试验艇，该舰的其中一项任务便是完善“穿浪”结构的设计，测试还是证明了这一舰体结构的可行性。
　　船的设计不可能面面俱到，工程上一定有所取舍，这种外型设计主要是为了提高船的稳身性，更不容易被敌方雷达发现，发现了导弹也不容易打到。但这种船在风浪中稳定性必然要逊色于外倾设计的船，而且容易上浪。
　　令人惊叹的首航
　　中国的句俗话，是骡子是马，拉出来遛遛，对船和汽车而，也是一样。一辆新概念汽车，在展台上，看点是前卫的外观和妖娆的车模，但一上路，全都露出马脚。
　　从美国人公布的首航视频中，“朱姆沃尔特号”表现超出了远远预期。表现在两个方面，一是浪迹，二是排烟。
　　一、看浪迹，识好船
　　船在水里走，最大的阻力来自海水，空气阻力只占不到2%，就如同人走得快，主要靠腿脚，和帽子形状关系不大一样。
　　船在海中走，不可能踏雪无痕，船艏劈开海水，船艉留下尾迹，在外行看来，浪花翻滚，气势很大，但其实是表现不佳的结果。
上一代的阿里伯克级，水面航行
　　推开有波浪会产生阻力，叫兴波阻力，也消耗能量，可以说浪花越大，消耗越多，为了降低兴波阻力，美国海军舰船研究中心，曾在上世纪五十年，研制出球鼻艏，增加了重量和排水，大至提前造浪，中和了浪花，却降低了阻力。
　　“朱姆沃尔特号”首航中，浪迹非常小，甚至小于伴行的拖船，尾迹也很短，这是优秀的水动力设计的结果，不但减小了能量消耗，也大大减少了被发现的概率。空中和太空中识别舰船，翻滚的白浪花就象人的脚印一样，是很重要的线索，有些船的白浪花可以绵延数公里，想不发现都难，“ 朱姆沃尔特号”1万5千吨的大船，这么小的艉迹，实在不可思议。
　　该舰采用了穿浪型设计，水下外形细节并不人人都能看得见，艉部应当采用了消浪设施，全速航行，螺旋桨空化产生的尾部白浪花也不严重，在战场不但尾迹难以发现，也不会产生致命的螺旋桨噪声，这对反潜战事关重大。
　　所以说，别看这艘船个不小（180米长），会静悄悄的走到潜艇头顶上，不被发现，这将改变水面舰船高速无法跟踪核潜艇的先例。
　　二、看排烟
　　空气污染，大家经常盯着发电场的烟囱，一冒黑烟就打爆环保局的电话。
　　非核动力的船，靠的都是热机做功，吸入空气，在柴油机、汽轮机、燃汽轮机烧掉燃料，再通过机械传动，用螺旋桨推着船走。空气烧完了，就要排出，废气带走热量，也会留下痕迹，在红外摄像头里，就是鬼影一样的亮点，这是隐身设计的大敌。
　　“朱姆沃尔特号”这次出海，是在冬季，气温也就零上几度，通常这种温度下，排气至少会产生白色的烟雾，但这艘船没有，这反映了两方面， 一是燃气轮机燃烧非常充分，这样的话效率极佳；二是排烟经过了有效的处理，不把容易暴露的烟气排出来。看上去简单，需要大量工程经验的摸索，几代人传承，才能到这种地步。
　　外行谈创新，内行谈改进。
　　冷战时代，美国佬海军舰船的发展上，远没有苏联人那样激进和花哨，常常靠改名称和型号到国会骗经费，往往加几个设备就称更新换代，议员们听着来劲就批了。但在技术路线上，特别是水下部分的船型上，相当保守，往往是一步一步渐改，实船验证，积累几十年才推出一种新型号，比比美国几代核潜艇的模样，就如同达尔文的进化论，都能从上一代找到影子和线索。
　　该船之前，美国人曾建造小尺寸验证舰
　　苏联人就花哨得多，设计局常常拿出惊世骇俗的新设计，到上层骗钱，人傻钱多，什么都要试一试，浪费了大量宝贵的经费，最后再层层欺骗，造假收尾。历史上出过笑话，赫鲁晓夫亲临现场观察核潜艇水下发射导弹，潜艇潜下去，不一会导弹飞出水，大家很开心，但他不知道的是，导弹是由另一艘早潜伏在水下的常规潜艇放出来的。俄系装备采用针对性赶超的发展思路，往往满足于在几个指标上压倒美国佬，看上去光鲜亮丽，实战性能和美国佬差距颇大，时间和实战是试金石，冷战期间的局部战争中，俄系装备常常被打得屁滚尿流，就是最好的注脚。
　　充分的验证，才有靠得住的结果
　　“朱姆沃尔特号”未来肯定还会改进，尤其是优秀的水动力设计，应当会传承下来，尤其是迷你版，应当有很大的发展潜力，未来极有可能取代濒海战斗舰，成为主力。不过美国佬的制造业如同扶不起的阿斗，军火大鳄们早已形成了一整套骗钱大法，你来我往，在与美国军方在价格博弈中百战百胜。
　　“朱姆沃尔特号”，路还长着呢！
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