摩托车起动机没劲后跑二百米断火没劲热车后没病

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-16 13:45 标签： 凉车有劲热车没劲
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两冲踏板为何冷车有劲，热车没劲呢？？？？
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冷车刚起步很冲&&热车后就没劲了 这是为什么呢？？？是和缸有关系吗？？我新换的缸 ？我没换缸时候很有劲 带2人加我3个人没问题&&现在带一个人都费劲了，，现在新缸跑了300多公里了。。。。。。
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可能还没磨合好吧。
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[quote]Originally posted by lgz_ho at
可能还没磨合好吧。 [/qu别的修车师傅说是 他的缸不好
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两冲的啊，机油是用机油泵打的，还是预先混合好的汽油？
如果是混合以后的汽油或者机油泵有问题，就会出现这样的情况，机器发热 以后，机油量不够就会没劲，严重点会爆缸，应该也和磨合有关。两冲车最忌讳的就是缺机油，说爆缸不定什么时候。
如果是机油泵打的，你可以在加汽油的时候，适当多加几瓶盖机油进油箱；如果是混合以后再用，建议适当加大混合比试试，比如加大到20:1以下。
[ Last edited by 茹祥臣 on
at 14:46 ]
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我的27期本田DIO换了缸打火很痛快，起步很快，跑一会动力就不行了，尤其是在夏天，爬坡也不行，所以我才买了迅鹰。
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你这是什么车？我的也是有这情况，热车转速反而下降，&&热车 缸，活塞间隙变大，散热不好吧(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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Originally posted by 茹祥臣 at
两冲的啊，机油是用机油泵打的，还是预先混合好的汽油？
如果是混合以后的汽油或者机油泵有问题，就会出现这样的情况，机器发热 以后，机油量不够就会没劲，严重点会爆缸，应该也和磨合有关。两冲车最忌讳的就 ...
我的有个机油箱&&我看了&&机油泵正常工作的&&去问了别的师傅&&说新换的都是国产缸质量不好&&磨合一段时间可能会好点&&但是肯定没原来的动力了
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Originally posted by 摩托巨石 at
我的27期本田DIO换了缸打火很痛快，起步很快，跑一会动力就不行了，尤其是在夏天，爬坡也不行，所以我才买了迅鹰。
我们的状况是一样的啊&&起步很猛的& &跑了几分钟就不行了一点劲没有啊& &气死我了& &明年在换车吧&&你是大连哪里的啊？
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Originally posted by 骑驴上高速 at
你这是什么车？我的也是有这情况，热车转速反而下降，&&热车 缸，活塞间隙变大，散热不好吧(本消息来自手机摩托迷：
我是新大洲啊2冲的有个机油箱&&我的简直了一点劲没有啊&&都没电动车猛&&气死了
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Originally posted by y88888 at
这个可以有。
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2冲热衰减厉害，小踏板跑时间长就不行了，必须的凉车。
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缸没装好吧？& &漏气！？
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Originally posted by sunyboy300 at
缸没装好吧？& &漏气！？
我问修车的了&&他说要是漏气就不会冷车有劲了
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Originally posted by 龙影车 at
我问修车的了&&他说要是漏气就不会冷车有劲了
我的27期DIO换的是成色很好的拆车套缸，启动很痛快，2冲车就是这样改好啦翘个头自己找找乐，长途最好还是4冲好，所以我换了迅鹰，DIO有时也骑出来溜溜#13#。
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Originally posted by 龙影车 at
我的有个机油箱&&我看了&&机油泵正常工作的&&去问了别的师傅&&说新换的都是国产缸质量不好&&磨合一段时间可能会好点&&但是肯定没原来的动力了
如果机油泵工作正常，那就要看看机油泵送的量是不是够？！
热车间隙小了，机油欠缺会导致高热并且加速受限，强拉就可能把缸体和活塞拉出道子了
机油泵先不调，在汽油箱增加一些机油预混，看看效果
Powered by摩托车点火器坏了它能出现打着火跑一会就灭火然后就打不着了放半天又能打着跑一会…这是什么地方毛病？高压包了事还是线圈了事
摩托车点火器坏了它能出现打着火跑一会就灭火然后就打不着了放半天又能打着跑一会…这是什么地方毛病？高压包了事还是线圈了事
不区分大小写
哪都不是，是油路堵了。
像你说的一般都不是那两个东西的问题，问题是供油不足，很有可能是油箱上的一个洞部分堵塞，或者油管下油太小了，这两个原因导致了其供油不足的。
一般就是是发电机定子线圈发生短路
也可能是点火器
都是车骑热点就不着火
车辆了就好了
高压包一般不坏
从表面现象看属于油路问题，好像油箱开关阻塞供油不足及化油器有故障。但实际上故障在点火电路。因为发动机熄火后等上半小时才能再启动，行驶几公里后却又会熄火，就这一点来分析，它不像油路故障。检查：拔掉汽油开关上的汽油管，然后打开汽油开关，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。关掉点火开关用脚启动，多次启动发动机，然后再拆掉火花塞，用鼻子闻，火花塞上有很浓的汽油味，说明化油器及汽油开关并没有堵塞，油路也是正常的。检查点火电路：用万用电表电阻挡，检查点火电路电感线圈直流电阻值：充电点火线圈780Ω（红/黑线与地），触发线圈（蓝白/与地）420Ω、高压点火线圈初级0.8Ω，次级5500Ω。以上检测数据和标准值相同，说明点火电路电感线圈正常。打开点火开关，用脚启动做高压跳火试验，有高压火花。启动发动机，在怠速情况下发动机工作了约十分钟时间就熄火了，迅速用万用电表电阻挡测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈，观测当线圈工作温度上升后，其电阻值的变化情况。检测结果是，它们的电阻除高压点火线圈外，其他的线圈并没有大的变化，说明点火电路中的这些电感元件内部没有短路故障。检查点火开关、熄火开关、通断工作良好。用“替代法”更换原车的电子点火器做高压跳火试验，无高压火花，虽然高压无火说明CDI无故障，因为如果说原车的CDI有问题的话换上新的CDI后，高压就应该有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）。再换上新的高压点火线圈后，启动发动机一次启动成功，试车故障现象消除。原来，该车的高压点火线圈次级线圈有“软击穿”短路现象，当高压点火线圈温度上升时，线圈漆包线匝间短路，使线圈匝数变少，甚至断路。当停车半小时左右，线圈温度下降到常温时“软击穿”故障又自然消失，高压点火线圈的次级又能感应出高压电，造成点火电路时好时坏，不能正常工作。更换高压点火线圈，经道路试车确认故障排除
摩托车跑一会高压包就不点火停一会后又正常是何原因
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