汽车加装尾翼的作用对赛车有哪些重要作用

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Copyright & 2007- All Rights Reserved 汽车中国尾翼对于赛车起到不可或缺的作用
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赛车运动起源距今已有超过100年的历史,的最早也是应用于赛车。赛车运动分为两大类,场地赛车和非场地赛车。赛车比赛除了考验车手技术之外,对于选手的座驾的配置要求也很高,一场激烈的比赛对于观众来说具有很高的观赏性。赛车的尾翼也是各式各样,一般赛车的尾翼安装要求极高。尾翼在高速弯道在进弯前与弯道中都能够有效的提供车身后轮更多的下压力,但是在大直路上装置该尾翼的赛车在极速上则会损失10km/h以上的速度。尾翼的设置主要是能获取更多车身的后方下压力,这样能使赛车在进弯之前采取退档煞车减速转向进弯一连串动作时,不会因为这时候赛车的重心是往前移动而使后轮失去抓地性与贴地性能。这样一来就会使赛车的前后配重还有四轮的重心能够更保持更平稳的分布,如此就能在赛道当中几个高速弯位上就能够获取更快的进出弯速度。赛车一般使用的是可调尾翼,技术人员通过针对赛车调节尾翼,最大程度发挥尾翼的效果。采用可调整角度的尾翼减少空气阻力提供超车速度,这与当前的F-duct的作用相似。可调尾翼能够将赛车的直道速度提高约15 km/h,以帮助超车。在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度,从而增加超车的可能。该系统受到一套系统的严密监控,车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中,只有当车手在与前车的距离小于一秒,并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动,尾翼将自动复位。另外要补充的是陡峭的翼面设置会降低赛车的速度表现以及增加油耗,但可以增加车辆在过弯时的抓地力从而更完美的过弯。&
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关于赛车尾翼的问题。
赛车尾翼的作用是提供下压力吧?但是一个下压力集中作用在尾部,同时车身外形会产生升力作用在中部,会不会导致产生抬头的力矩,使得后轮压地更狠,前轮有离地趋势以致降低转向性能呢?
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苦逼化学硕士
会的,很多影视创作中赛车起步的时候前轮都会离地,现实生活当中摩托车出现前轮离地的情况多一些。就像这样:
车辆工程,哲学,心理学(爱好者)
既然楼主说了是赛车,那我就当赛车来讨论吧答案是:不可能,这样的车怎么通过风洞测试?工程师怎么会允许这样的车上赛场?原因是:楼主的问题出发点似乎就有点问题,尾翼不一定完全是提供下压力的,还有扰乱后部气流,减少空阻的作用。汽车的空气动力学套件提供的下压力必然是均匀或者有目的的分部在车体上的,不可能集中于某一部分,现实技术估计也还没达到使空气下压力集中于某一点的程度,其实楼主完全可以这么看,引擎盖是向前倾的,空气的正面压力的垂直分力同样也会给前轴提供下压力呀楼上回答的是起步时的翘头问题,翘成那样必然是后驱车了,这是由于地面驱动力产生的力矩导致的,和空气动力学没关系,不仅起步翘头,行车时只要瞬间增加的地面驱动力够大(猛加速),也会翘头,但是氮气喷射什么的是不易导致翘头的噢,因为力矩太小了
首先要纠正楼主的是,一般车子因为伯努利原理受到的空气升力基本上都是后轴远远高于前轴的,原因是车尾的低压区相对于车头的高压区,伯努利效应更加明显。所以,加速车底空气,破坏车尾低压区是赛车空力设计的重点,常见的方式就是利用地面效应,利用气坝和侧裙将车体下部整个密闭起来,收缩气体通路,同时在尾保险杠上加装文氏管扩散器,而后扰流器是最后的手段。楼主所说的翘头问题,对于一般的街车,没有那么大的下压力,对于F1等方程式赛车,尾翼平面距离后轮相当近,力臂不够,何况前轴也有扰流板。也就是对于高下压力的三厢造型车辆有影响。印象在WRC三菱车队的WRC05上就专门把尾翼相对于原型车LANCER EVOLUTION8向前移动了很长距离。
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