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本帖最后由 べЪё⒋т尊 于
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原帖地址：
接触AP RACING这个东西也一年多了，最早的时候就是朋友的宝来车装了AP，那是4-5年前的事情了，那个时候真的觉得他特别的吊，传说中的顶级刹车啊，当时因为价格因素选择了wilwood，几年之后当自己换了车，也想装AP的时候，遍地都可以了问到AP，掺杂着太多的AP问题，和大家一样，当然需要做功课了，可是没有哪个店家或者供应商会告诉你真相，当然也许会有很多店家根本就不知道这些问题（真AP卡钳，真AP盘，假AP卡钳，假AP盘，7075铝合金桥位，钢质桥位，配的各种品牌或者没有品牌的钢喉，从ferodo代工的AP原厂刹车片-EBC绿皮-mintex M1144竞技版-don的刹车片），不同配置价格相差甚远，弄得车主无从选择，运气好点的买到了真卡钳和真盘，运气稍差点的买到了真卡钳和所谓的高仿盘，再背一点的就是全假的了，那么大家为什么还是对AP情有独钟呢，踩过真正AP刹车的感觉后，那种瞬间的收住的感觉始终是其他同价位的刹车系统无法比你的。
& &&&再来说说AP RACING的公司，从官方网站上面可以查到，中国共有三家代理，（1：CHINA DRAGON RACING 2：PRS (HK) 3：PRS Parts Group）其实后面两家是一家，只是真对大陆和香港的区别，那么其他所谓的AP中国总代理都是假的，或者说都不是官方认可的。
再来谈谈国内代理是怎么来提供AP RACING的刹车系统的呢，在这里以AP-CP5200来举个例子---（早些年，你能买到的只能是纯正英国原装进口的全套AP刹车系统，但是由于价格偏高，AP RACING也会默认由国内代理来自己选配中心盘，桥位，油管和刹车片），这些配件代理会根据AP RACING的要求，选用7075铝合金材料来制作中心盘和桥位，甚至像华龙这样有条件的自己代工刹车钢喉，至于刹车片，选择的余地太多了，这样下来，AP RACING的价格就能让很多渴望的车友接受了。
这套是华龙赛车提供的AP-CP5200的套装
这套是有PRS提供的AP-CP5200的套装
& &再来谈谈更多的内幕，很多商家为了争取更大的利润，就开始在上面做文章了，选用钢质材料来做桥位，选用国产的刹车钢喉，选用国产的刹车片，甚至选用非AP原装的刹车盘（有台湾盘和国内生产的盘，大家注意，AP RACING出厂的刹车盘都是需要经过万转平衡测试的，而仿制的盘根本不可能做这样的测试）
先来说说真品的AP-CP5200卡钳吧，
大家仔细看，真正的AP卡钳表面其实很粗糙，但是颜色会非常的正，反而那些仿的卡钳会做的更精细一下，因为仿的也只有在外表上做文章了，因为内部的油路设计是根本没法仿制的。
再来看看仿制的AP-CP5200的卡钳
表面非常的光滑，字体的颜色也是有点怪异
再来看看CP5040的卡钳
AP RACING卡钳我知道的只有黑底黄字（原色）和红底白字两种，目前在国内多见的CP5200大四活塞和CP7040六活塞刹车卡钳为锻造两片式（AP也有一体锻造成形的，但是价格实在是昂贵的可怕）街道版的刹车套装，至于CP5040和CP5060都为赛道版刹车套装，那么街道版和赛道版有什么区别呢，主要是因为街道版多了一层防尘设计的密封环，这样平时使用的时候，粉尘不会进入卡钳内部，而CP5040这样的竞技版的刹车卡钳没有这个设计，（因为在每场比赛过后，车队都会将活塞取出后清洗，所以建议大家不购买CP5040刹车套装，虽然它的分量比CP5200轻了那么一些）
现在来说说刹车盘
上图左边是华龙提供的CP5000的小型赛事专用盘，右边是PRS提供的CP3580的街道版专用盘（那么有什么区别呢，下面一一道来）
可以看到盘上面非常清晰的编号钢印，有没有看出什么不同（上面是CP5000，下面是CP3580）
这一张可以更加清晰的看到两种盘的差别（左边是CP3580，右边是CP5000）
有了这几张近距离的照片的对比，我们就不难发现，CP5000（小型赛事专用盘）的刹车盘的通风口明显大于CP3580（街道版专用盘）的盘，而且CP5000真正的刹车盘摩擦面也会比CP3580的两边各薄了近1mm，这样做的目的就是为了更好的散热还有就是减轻刹车盘的重量，减轻轮上重量，更利于比赛用的时候的起步和加速度，然而如果将CP5000用在民用车上面的话，那么在低温的时候，摩擦系数就会不够，使用寿命也会大大缩短。每一个车友的开车方式不同，选择哪种就看自己需要了。（这个也是自己在最近才了解到的）
来看看一组假盘或者所谓的高仿盘
看看这些高仿制盘，从外表上初看根本看不出来，但是细心看就能看到中间那片横着的盘上面有明显的不平整，这就这种不平整倒置了刹车抖动
不知道您能从这个上面又看出点什么
在光线下面可以很清楚的看到盘的表面的不平整
踩过几脚之后，这种不平整就非常的明显，而且高速状态下不踩都会抖动（以上两张照片是我亲身经历，帮朋友定了一套便宜的AP-CP5200的卡钳套装回来，结果装上后造成了抖动，二话没说，立马空运了一套中国代理出的5200套装回来，问题解决）
大家一定觉得这张看上去的CP5200的套装是没有问题的，但是很负责任的告诉大家，AP RACING从来没有出过这种划线的330mm的刹车碟，这种高密度的划线只会出现在355mm或者362mm的AP的盘上面。
AP RACING所出的刹车盘也全部都有编号，经过万转平衡后出厂（，编号都是用专用的设备打上去的，非常整齐和公正，仿制难度相当高，（主要是打编号的机器贵）
那么为什么AP RACING要选用两片式的刹车盘呢，因为如果选用一体盘的话，相对重量会大大高于两片式的刹车盘，增加轮上重量。
再来说说AP RACING的其他配件，其中比较重要的就是AP的专用螺丝了
不要小看这12颗螺丝，全靠它们来固定刹车盘和中心盘，那么这12颗螺丝不但承受着非常大的剪应力和拉应力，还要承受刹车盘和中心盘受热后的高温变形（在高温状态下，高碳钢的刹车盘和7075的铝合金中心盘因为材质的原因，受热变形程度不同，因此这12颗螺丝不但承受着横向的扭力，还要承受纵向的扭力。而且安装这12颗螺丝的时候，包括垫片的安装面也是有要求的，每颗螺丝上紧的扭矩必须达到14牛米，不能多，更不能少），如果您购买的套装里少了这个螺丝的话，那么你的刹车安全又打了个折扣了。
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无图无真相啊。。原帖的图也跳不出。。
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你说的钢喉，就是活塞？
我看了下，你说的这个牌子的系列全是定钳类型，比普通的浮钳反应是要快。而且是4活塞的，力大、保险、平稳、快速
是它的优点。
补充内容 ( 08:33):
通风、钻孔、退削槽也是关键。
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假货泛滥 以次充好
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AP~假货泛滥~~
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水太深 只敢观望
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吃力不讨好办事处副处长滴马仔
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AP假冒确实灰常灰常多！
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不要以为国外人放的P都是香的，AP国内正货多的事！只是桥位国产，懂？
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谁都说自己的是真货
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电话：8工作日 8:30-17:00在线问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.91%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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轮圈轮胎数据库
无敌网汽车大课堂第二期之卡钳对比
更换制动卡钳绝对是好事？更换一套大型制动系统确实是可以加强制动系统，但问题是，如果车子的马力不大，而且重量也不大的话，那如此真能全数发挥这套制动系统的全部实力吗？答案绝对是否定的，既然大家都烦这些事儿，那我们今天就来聊聊吧，卡钳对比过后便知道原因。
而谈到“小活塞与大活塞”的话题，“K-CAR荣”娓娓道来，他说：理论上，可以认为卡钳的活塞数量越多施加到制动碟上的力量分配越均匀，但其所产生的制动力未必越大，除了制动总泵的排出量需要考虑之外，还取决于活塞的总面积大小。一般来说随着活塞数量的增多，制动力越大，卡钳的尺寸也越大，所匹配的制动碟直径也相应增大。当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处？因为的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了。不过换用多活塞的卡钳后，要达到相同的刹车压力就可能需要更大的行程，也就是说要踩得更深。
图：活塞方面，两套卡钳的活塞是直径是一样的，但是从设计上看，AP Racing为CP9040（下图）重新设计了活塞以及油封。
图：CP9040重新设计了活塞以及油封。
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