& 手把手教你如何给车换轮胎
手把手教你如何给车换轮胎
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&&&&不少车主都有一种惰性，觉得车子是用来享受的，有什么问题无论大小都交由服务店打理。这种想法也无可厚非，但我们认为有一样基本技能是每个车主都要掌握的，那就是换轮胎。试想想，轮胎是一部车上工作时间最长、工作条件变化最多的部件，也是随时有可能出问题的一个环节，事实上，轮胎也是一部汽车上唯一原厂就提供后备的零部件。谁都不能确定自己何时、在哪里会爆胎，所以，学会DIY换轮胎，即使在荒山野岭爆轮胎也不用怕了。在很多人看来，换轮胎是个简单任务，但其实也有很多细节值得注意。为大家做了这篇演示，奉献给所有开车上路的朋友。
一、保持备胎“健康”自己换轮胎的首要条件当然是要有备胎，并且这个备胎是“健康”的，所以在日常保养的时候也应该关注一下备胎。一些服务比较好的4S店在做保养的时候也会自觉的帮忙检查备胎，但一些不够全面的服务店，那活儿就该自己干了。最好能每一两个月检查一次备胎的胎压是否正常。至于那种以拿掉备胎求取更多行李箱空间或者省油的做法，当然是不可取的。
二、车要停在安全位置换胎的时候要把车子停在一个安全的地方，一来不影响其它车的正常行驶，二来也为自己的安全考虑。有些人以为一旦爆了胎就彻底不能移动了，实际上强行移动几米距离是没有问题的，总比你停在马路中间或高速公路的快车道上换胎要聪明得多。选择一个地面较平坦、坚硬的位置，当然还要注意避免在转弯处停车。停好车之后，取出三角警示牌（一般厂家都有配，放置尾厢，如果遗失了应该自己买一个备用），放在车子后方以提醒来车方向的车辆，以防二次的发生。这个警示牌应该距离车子多远呢？相信不少车主都不知道吧，其实在考驾照笔试的时候是有学的：一般道路上，放在50米以外，高速上应该放在100米以外，在能见度较低的雨雾天气或者夜晚里，警示牌应该摆在150米以外，切不可嫌麻烦随便折一小把树枝放在车辆几米开外，那潜伏着巨大的危险，尤其是在高速上。停车后要拉紧，的车挂P挡，手挡车挂在1挡或倒挡上熄火。这样可以避免车辆滑动。
三、准备换轮取出随车工具，包括千斤顶、套筒扳手等。也许有些车主平时连工具包都没有打开过，但定时确认工具齐全也是非常重要的。将备胎取出来，先大致检查一下备胎的气压，如果能常备一个便携式就最好，没有的话，可以将备胎竖立提起来“弹”两下，判断胎压是否足够。一般来说，根据不同车子的重量以及载重，胎压一般在2.2-2.6bar上下。在保养备胎的时候，应该将备胎胎压打高一些，给自己一些调整的空间，免得那么被动。
四、正确使用千斤顶千斤顶顾名思义就是力大无比的，所以别看它那么瘦小就觉得不牢固。顶哪个位置呢？有些车的车身侧面下缘会有一个小小的三角号提示，有些则没有（例如我们这辆演示车新），那就要俯身观察一下车侧底部的情况，找到千斤顶顶部与车底最对应的部位——例如图中的突梁。千斤顶的位置应该靠近更换的轮胎，但也不要太近以妨碍换胎操作。固定好千斤顶，就可以尝试慢慢将车子顶起，前几下要特别小心观察它是否稳固。完全顶起之后，应该把刚才拿出来的备胎放在车底边梁下，此举可以提防万一千斤顶失效，车子也有所支撑，不会完全塌下来。要注意的是轮圈应该朝上，以免刮花。
五、拆卸轮胎开始操作千斤顶时，不要一下子将车轮完全撑到离地。因为轮胎离地后再去拧螺丝，轮子容易跟着转，增加松螺丝的难度。正确做法是用千斤顶把车子顶起一点，稍微减轻轮胎的负重，等悬挂被抬起一定的距离、轮胎还未离地时，就可以开始松螺丝。松螺丝时要用到随车工具中的套筒扳手，记住“向左松、向右紧”的规则。第一下可能有些紧，可以用脚踩的方式加力。这一步不需要完全将螺丝松开，因为这时轮胎还承受着一定的车重，如果一次过松开某个螺丝，会使得其它螺丝的受力不均，可能出现变形。以对角线的顺序把螺丝逐个拧松，再升起千斤顶至轮胎完全离地，这下就可以将螺丝拆下，拿下这个罢工的轮胎了。
六、安装备胎把刚才垫在“车肚”下的备胎拿出来，同时应该将刚拆下的轮胎放进去，安全第一嘛。然后就开始安装备胎啦，基本上就是刚才拆轮胎的反顺序。要注意的是，先用手装上和拧紧螺丝，然后降下千斤顶，让轮胎轻轻触地，这时再用工具将轮胎逐个上紧。上螺丝也要遵循对角线的顺序，以防止偏向一侧的扭力将螺纹损坏。最后，再用脚踩的方式将每个螺丝车底上紧，当然这个力也不要过大（别整个人站上去，特别是份量重的朋友），否则导致螺丝滑牙就麻烦了。一切完毕，收拾工具，并将换下来的轮胎放在尾厢，然后可以继续上路啦。
七、总结最后还有一些规则要补充说明。一是有的车没有配备，如果遇到驱动轮的轮胎破损要更换，而换胎后需要行走较长距离（例如在远行路途中），就应该将备胎装到非驱动轮上，把完好的全尺寸轮胎换到驱动轮上。换句话说，这种情况需要换两次胎。一些采用很小尺寸的临时备胎，那种轮胎通常规定最高速度不能超过80km/h，而且行驶距离不能长过150公里，换句话说，换胎之后就要直奔维修点或轮胎店了。来个总结。换轮胎其实不难，但里头要注意的小窍门却不少。下面是归纳的注意事项，供大家共勉：定期检查备胎；随车工具要齐全；换胎要选择安全位置，避免停在弯中或快车道，警示牌放在足够距离以外；换胎前要检查备胎是否“健康”；选择正确的千斤顶支点；不用的轮胎要放在车底，以防千斤顶失效；在轮胎尚未完全离地时就要开始拧松螺丝，顶起后再完全松掉；装上的备胎先初步拧紧螺丝，轮胎降下到着地后再用脚踩加固；非全尺寸备胎不要放在驱动轴，时速不要超过80km/h；换下的坏轮胎要尽快去修补或更换。
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元芳，你怎么看楼主的帖子？
小时候，妈妈对我讲：好的帖子要赞一个！
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够TM有想法
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：我想把车的轮子改大，但朋友说改大了时速表就不准了？同上，为什么呢 - 爱问知识人
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我想把车的轮子改大，但朋友说改大了时速表就不准了？
如果你只是改个薄胎轮毂的直径加大了胎薄轮胎的直径是没有变化的所以也不会产生时速表不准的问题 不过油耗会相对的增加一点 但是操控性也会好些
（共2个回答）
增大跟地面的接触面就会增大，这样摩擦就会大，到底会增大多少F=UN,U就是于正压面积正比。所以油耗是绝对增大的
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尊敬的用户，您好：
首先检查车速传感器信号，如果此信号已经输入到组合仪表，则解体组合仪表检查车速表和里程表。但由于车速表和里程表同时损坏的可能性极小，所以此故障...
单纯凭更换大轮毂一个条件，无法确定时速表显示是否有误差，时速表显示准确性和轮胎的外径有直接关系，轮胎外径变大，会使时速表显示小于实际车速，而动力性变差...
是电子的还是机械的？4S店都会修－－基本上就是换总成。
轮胎的寿命是5-6万公里，国产米其林，普利斯通4条轮胎大约3000元大洋。
?子的底盤最忌諱泡水，叫做泡水?。一定要送修，不要自己硬?瘟恕?
以後買?要走路面不好的地?^，要買底盤高一點的?子。
大家还关注轮胎的秘密，卖家是永远不会告诉你的！_改车志_传送门
轮胎的秘密，卖家是永远不会告诉你的！
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有更多精彩等您新车资讯 | 玩车知识 | 养车技巧 | 购车指南据浙江省高速交警总队统计，在2015年7月-8月以来，浙江省高速公路发生车辆爆胎事故4500余起，日均约167起。这个数字，较6月日均153起上升9.2%。所谓爆胎，是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空气的情况。交警介绍，在这瞬间车子会失去控制，从而导致汽车翻车等悲剧。有数据显示，当汽车在时速160km以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率接近100%。你了解你的爱车轮胎现在是一个什么状况吗？轮胎也有秘密。知道...用几年，轮胎就不该再上路了吗?相信大家购买轮胎的时候，大多都不会去注意轮胎的生产日期，问店家也不一定会说老实话，但是每样东西都是有其寿命，如果花了钱，却买了会危及生命安全的轮胎，真的是非常危险的事啊??????轮胎的橡胶是有寿命期限的！谁也不愿意白白花钱却买到积压胎啊!希望大家可以透过这篇文章了解一下，轮胎的寿命...首先要先了解的就是这个在轮胎外面的胎壁上有一组数字，从图示标志后面有四位数字代表生产日期，前面两个代表一年中的第几周，后两个代表年份。例子1：最后四位是0807，表示是在2007年第8周(第8个星期)生产的=也就是2007年2月底生产的。例子2：一些轮胎的生产日期是在轮胎的内侧，显示的是3907，生产日期是2007年第39周=也就是2007年9月下旬。 例子3：这个轮胎从外表上看来是已经很旧了，从标志4805上看是2005年第48周生产的，也就2005年11月底12月初生产的。大家明白了吧?一点都不难，请让身边的人知道。。。接下来要让大家看看另一组数字和字母了，可以收藏起来作参考哦!胎宽—–185mm胎厚与胎宽的百分比为—–60%轮毂直径—–14英寸载重系数—–82速度系数—– HR—–代表子午线轮胎就实务经验来讲，轮胎寿命大概是以五年为基准点，超过五年的轮胎就不要再跑长途旅程及高速行驶了。一年内的轮胎都算是新胎，超过两年就是所谓的库存胎(在室内保存依然可用，价位会较便宜)。以下是轮胎速度标识表速度标识　最大时速　
常用车型N　
备用胎 Spare TiresP　
150km/hQ　
雪胎,轻型卡车胎Winter, LT TiresR　
轻型卡车胎 LT TiresS　
180km/hT　
190km/hU　
200km/hH　
运动性轿车 Sport SedansV　
跑车 Sports CarsZ　
跑车Sports Cars(或大于240km/h)W　
特型跑车 Exotic Sport CarsY　
特型跑车 Exotic Sport Cars请注意：1.较常见轮胎速度标识为：S、T、H2.如果轮胎没有速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120km/h大家觉得有用的话，请收藏吧！(文章来源于网络收集而来，版权归原创者所有，如有侵权请及时联系)
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9月17日 2:06
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改车志 热门文章轮胎改装别穿错鞋，合不合适只有脚知道！
导读：轮胎俗话说鞋合不合适只有脚知道，改装要根据爱车实际情况和常跑路况来决定。
编辑：高伊诺来源：
就像是汽车的&鞋&，如果鞋子不好，跑起来肯定也会不舒服。轮胎改装也是时下改装发烧友的一大热衷，专业人员提醒车主在改装时，并不是越大品牌或者越贵就越好，俗话说鞋合不合适只有脚知道，改装要根据爱车实际情况和常跑路况来决定。
量&脚&选&鞋&
很多车主在改装时本着&不差钱&的心理，不考虑自己车况，盲目选择贵的、大牌子轮胎，觉得越贵就越好。但是据专业人员解释，选择轮胎要根据实际情况，例如说米其林轮胎的突出特点是噪音小、稳定性和舒适性出色，但是不耐磨；而马牌轮胎较耐磨，但是在舒适性方面要稍微逊色些。如果一辆经常在市区内行驶的汽车，改装米其林轮胎更加合适，而不是价位相对较高的马牌。
尺寸升级也要遵循合适原则
为了提升车辆行驶性能，改装轮胎时都会进行尺寸升级，选用更宽的轮胎与更低的扁平比配合大轮圈，可以加大轮胎的接地面积，提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。同时，低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。
但据专业人员解释，对于轮胎尺寸的选择也要适度。如果没有大幅改装车辆的动力系统，使用抓地性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能，以及弯道灵活性等。
首先，轮胎的直径要尽可能地与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%，一味加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或者影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的汽车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。
准备进行轮胎改装的车主们，一定要去专业正规的改装点，听取专业人员的建议和意见，不可盲目改装，埋下安全隐患。
原文地址：/354/45545.html
责任编辑：高伊诺
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点击排行12345678910汽车改装入门，轮胎改装。
作者：2555
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]轮胎是发动机输出动力的最后执行者，也是刹车作用力的承受者，更是车辆高速行驶时的重要防线之一。因此不论是超过千匹以上的动力怪兽，或是一般家用的
在之前一期《汽车改装入门，法规保险解惑》中，我们讨论了汽车改装前应该了解的知识，也在法规和保险两个方面，让大家清楚地知道了汽车改装应遵守的规则。从本期开始，我们正式和大家一起探讨具体的改装项目。让我们从性价比很高但技术要求不高的改装开始――轮胎和轮圈。这种改装不但可以改善车子的性能表现，更可大幅美化车子的外观，它是看得到的改装――即个性和身份的象征，很多改装商和车迷都把它视为首选的改装方案。本期我们一起来研究一下改装轮胎的基本知识。&&&&&轮胎可以说是车的最重要部件之一，&简单地说没有它车子便不能动。具体来讲它是发动机输出动力的最后执行者，也是刹车作用力的承受者，更是车辆高速行驶时的重要防线之一。因此不论是超过千匹以上的动力怪兽，或是一般家用的小车，对于轮胎的问题都不能轻视。&喜欢看世界顶级赛事如F1&和WRC的朋友可能更加清楚，各大车队对汽车轮胎的重视程度。大家会经常看到不同品牌的“轮胎大战”或不同车队的“轮胎战术”，不同胶质、特性轮胎的选择和运用甚至决定了比赛的胜负。归根结底，无论车子发动机的马力有多大，悬挂的表现有多好，刹车的性能有多强，最终也要靠轮胎把它们的优点发挥出来。&&大部份汽车出厂时配套的轮圈和轮胎都是兼顾了耐用性、舒适性和各种气候适应性等多方面考虑之后的选择，比如既要能跑平坦的高速公路，也要能走崎岖的乡村小路，胎面不但要低噪而耐磨，还要具有好的排水性能和耐热性等，当然其中最重要的仍然是成本啦。但如果您愿意牺牲一些上述的兼容性和舒适性，并付出多一点的金钱，那么便可换来性价比甚高的性能提升。&&&&&世界上著名的轮胎生产商都提供多种不同特性的运动型轮胎，其中刚柔并重的有Bridgestone（普利司通，又称石桥）的RE01和&Michelin（米其林）&的&PilotSport等。运动型轮胎的特点是重量较轻，扁平率(aspect&ratio)很低，胎壁较硬，有较大胶块和较少排水纹的胎纹，这些特别设计提升了转向时的准确度和灵敏度，并可加强刹车系统的效能，令车子在行驶时有更好的路感。个中的原理很简单，运动型轮胎在制造时采用了特殊材料，令胎壳较硬并减低了胎重，先进的胎纹设计使较少的排水纹有和原厂轮胎一样的排水量，而减少排水纹的好处是增加胎面面积和可在排水纹之间形成较大型的胶块，效果是贴路面积加大并减少在转向时胎面的变形现象，加上轻而硬的胎壳和很低的扁平率，这些都使得驾驶者能得到更直接和迅速的路面讯息，在操控车子时更得心应手。&&&如果你不满足于一般的运动型轮胎，那么一套毫不妥协，把路噪、耐磨、全天候性等要素完全牺牲的纯运动型轮胎(半热熔胎，又称R&胎)，如Yokohama（横滨）的048和Dunlop（邓禄普）的02G等都将会是你的选择。这些纯运动型轮胎的特点是胶质非常软，只需要很短的热身时间便达到工作温度，产生很高的黏性，而且胎面的排水纹比一般运动型轮胎更浅而疏，进一步增强轮胎在弯道上和刹车时的抓地力，加上特厚的胎壁、方型设计的轮胎侧，以及更硬的胎壳和胎壁，保证了车子的优越操控性，但同时亦代表乘坐舒适性已荡然无存。&当然还有更加极端的全热熔胎（没有胎纹，俗称光头胎），几乎只用于赛事，我们这里就不讨论了。&&上述不同轮胎类型有着不同的性能，此外，不同花纹设计也会带来不同的性能。&&纵沟胎纹可以提供良好的操纵稳定性，排水性佳且不易横向滑动，但制动力与驱动力较弱，不适合长期沙石路面行驶。横沟胎纹使得轮胎驱动力、制动力、牵引力良好，且耐磨性较高，但同时排水性能较差，胎噪也相应稍大。纵横胎纹则兼具纵沟及横沟胎纹的优点。块状胎纹则为汽车提供了良好的驱动力及制动力，适合泥、雪路面行驶，适合冬季使用。越野花纹则是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹，能够提供更加强大的抓地力和牵引力，但是并不适合日常在城市道路或高速驾驶。部分轮胎花纹安装时具有方向性,有单导向、非导向和不对称花纹之分。&&一般对日常用车轮胎要求的重点，不外乎抓地力、耐久性、舒适性、排水性与肃静性这几项，以目前轮胎制造技术而言，这些性能是不可兼得的，甚至有的性能是相互冲突的，在同一款轮胎上只能非此即彼的选择。&轮胎所提供的抓地力来自胎面与路面接触所产生的摩擦力，这方面与橡胶材质息息相关，通常材质愈软的橡胶抓地力也就愈好，不过相对来说也就愈容易磨损，因此轮胎制造商们无不绞尽脑汁地针对橡胶材质来进行研究，试图找出兼顾抓地力与耐用性的最佳方案。&&&而舒适性方面则是与轮胎的结构有关，尤其是在胎边（胎壁）的部分，在相同尺寸的轮胎上，胎壁强度愈大愈硬就代表变形量愈少，相对来说轮胎本身的吸震效果就不如较软的胎壁，不过较软的胎壁虽然能够提供较舒适的路感，但在操控上却不如前者来得好。&&&排水性与肃静性方则是与胎面的纹路设计有关，通常街胎为了较佳的排水性与肃静性，胎纹都会设计的比较复杂，不过相对来说这种较复杂胎纹的胎块面积也会较小，抓地力就不如大胎块的设计来得优越。&&此外，选购轮胎还必须考虑车主的驾驶习惯和道路及天气状况。选用了排水纹较少的运动型轮胎的车主，在雨天开车时切记要把车速减低，因为排水量不多的纯运动型轮胎很容易在积水的路面上产生滑水板现象(Aquaplaning，在F1转播的英文评述中经常听到的名词，意即车速相对轮胎的排水量过高，轮胎浮离路面，令车子失控)，而一些特软的R胎则不适合作长途驾驶用(尤其在夏天)，因为轮胎很容易过热而引发爆胎。&针对自己的实际用车情况，选择不同的轮胎，将会有助于提升驾驶安全，也有助于提升驾驶乐趣。&&&除了胶质特性和花纹设计外，增大轮胎的尺寸也是常用的改装方式。但如果车上有ABS、ASR之类的电子辅助系统，尤其是车的前后轴又配用不同直径大小的轮胎时，改装车轮尺寸时应尽量保持轮胎直径不变(变化应小于4&%)，否则行车计算机可能因为改装后的轮胎滚动数据和比例与原厂的设定不符而误以为车子出现滑移现象，发出错误的指令，令电子辅助系统失准。此外在每次改变车轮直径后都应重新校对车速表（特别是车轮直径比原来大时），否则很容易会在不知不觉间超速（因为车速表的读数会比真实的小）。新型车上的电子车速表可以用调节电阻的方法来校对，但机械式的车速表则很难调整，一般只有靠驾驶者自己注意车速了。&&&另一方面，对于打算提升爱车行驶性能的车主来说，改装轮胎时通常都会选用更宽、扁平比更低的轮胎来配合大轮圈。加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使加速、制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎让车看起来更有型，可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。&&&&&不过凡事都要适度，一味的加大尺寸不仅无法得到理想的效果，还会使车子整体的舒适牲和平顺性变差，轮圈、悬挂等部位受到的冲击也会更剧烈，影响到相关部件的耐用性。如果车子动力与悬挂系统未经大幅度改装，使用抓地性能过强的轮胎，结果不但舒适性差了，油耗大了，而且连操控表现都不及原装的。原因是优越抓地力加剧了车子的转向不足现象，反而令车子的操控变得迟钝。&对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。&在改变轮胎宽度时，还要注意配合轮圈宽度，太宽或太窄的轮胎都会导致胎壁提早老化，因为过宽或过窄的轮圈会令轮胎壁向外或内倾斜，改变胎壁原来设计的受力位置。&&&回过头来说，对于打算用一款轮胎全年使用的车主来说，即便抛开耐用性与价格这种实际问题，偏竞技型取向的轮胎，如优科豪马A050、邓禄普03G这样的R胎也不适合全天候使用，尽管它们的干地性能极其出色。&&&而像普利司通的搏天族（Potenza）系列、米其林PILOT SPORT系列、倍耐力P Zero系列等这一类型的街胎都是不错的选择，这些轮胎既有着不错的抓地性能，并且在耐用性、排水性与舒适性上又不会表现得过差，所以这些系列的街胎也经常被用在原厂超级跑车上，另外其价格也不至于太过离谱。&轮胎改装后，动平衡和四轮定位必不可少，平时合适的胎压也可延长轮胎的使用寿命。&&&&性能好的轮胎对车辆的操控性能与安全性能有着好的影响，但盲目追求单方面突出的性能表现（过大、过宽、过软等），会带来比原厂轮胎更坏的效果，还记得我们之前提到的改装要注意“和谐”和“平衡”吗？&更多更精彩内容，请关注我们的微信公众号“碳元素汽车”。诚挚感谢您阅读我们的文章！　　
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