法拉利曾经在赛场上被福特连续秒杀过4年之久，而这一切都得益于福特所推出的GT40超级跑车。该车不仅拥有个性的外观，特别是在性能的无与伦比，一度成为当时美国车迷心目中的神车，如今在拍卖会上该车的售价已超过了2700万元人民币。
&&& 【YOKA汽车 原创】看着窗台上整齐的罗列着一排心爱的汽车模型，就回想起了自己成长的时光，每次攒到足够钱时就会兴高采烈的直奔模型店。而这些模型对于当时还是学生的我来说，价格还是比较高昂的，所以在这排“车队”中基本没有在上学时期购买的赛车模型，因为赛车模型的价格实在太高了。其实我是非常喜欢赛车的，相信大多数朋友应该会有跟我一样的爱好吧。
拍卖经典 福特GT40原型车要价2700万元
福特GT40原型车的外观细节
&&& 一般来说高端豪华型赛车都集中在发烧友和富人的手里，也许会成为他们偶尔发泄的工具，也许会永远的停在某个车库被收藏，不过这些并不能满足他们的欲望，所以他们依旧寻觅着具有历史意义或者最新的跑车。而近日就有听闻说在国外的拍卖会上，福特的GT40原型车的要价已经超过2700万元（人民币），看来有钱人还真是舍得。
福特GT40原型车的内饰细节
&&& 为什么会拥有如此高昂的价格？我想这与其在福特品牌中的地位是分不开的。要知道这款GT40是福特品牌历史中，是一款外观设计和动力性能都非常一流的跑车，而且在专业赛道上也有着光辉的历史佳绩。也可以说福特GT40算得上是美国人心目中永远的梦幻神车，而被拍卖至2700万元的价格也是理所当然的。
福特GT40原型车方向盘上的logo
&&& 同时福特GT40还有着很浓厚的历史底蕴，在亨利福特二世时期，他为了在赛场上获得荣耀，并在1960年全力研发并打造了GT40。而当时这款跑车的性能完全可以媲美法拉利和兰博基尼高端跑车，并且在法国Le Mans车赛中击败过法拉利，连续四年（年）拿了下冠军的奖杯，一举成为了美国车迷心目中当之无愧的梦幻神车。最主要的是福特GT40也就仅生产了100多辆，这使得其比某些限量版车型更珍贵。
福特GT40原型车经典的手动挡杆
&&& 这里值得一提的是在这限量的100多辆GT40之中，本次在意大利Villa d'Este举行的拍卖会上，被拍卖的这款GT40是曾经在赛车上效力过的原型车（代号为GT-111），所以说这也大幅度提升了该车的收藏价值。
这辆福特GT40正是在1960年代秒杀过法拉利的原型车 代号为GT-111
&&& 在1960年代的赛车场上，几乎都是法拉利的天下，然而当福特亮出GT40跑车之后，法拉利就被福特所取代了，那之后GT40的传奇故事也就此展开。而就在GT40正式上场比赛之前，一共拥有12辆赛车，代号分为从GT101到GT-112，今天拍卖的正是其中的GT-111原型车。
( 责任编辑：刘坎 )
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发图文心得就有机会拿法国雅尔诺紧致隔离日霜……很多人认为福特就是个平庸的牌子，今天跟大家说说它当年是怎么干法拉利的！
车坛恩仇录里面，上世纪60年代的法拉利和福特的传奇故事一直是全球车迷至今还经常津津乐道的话题。60年代初，法拉利在欧洲的耐力赛场可谓风光无限，年总计8届勒芒24小时耐力赛，法拉利拿走7次冠军。但是小厂毕竟是小厂，赚钱能力很有限。此时美帝的福特财力雄厚，由于T型车诞生导致福特率先普及生产线的汽车生产模式，赚的盆满钵满当然是情理之中的事，亨利福特二世（老亨利福特儿子，福特接班人）于是打算把法拉利买下来。|注：本文权限属豪车汇，转载请注明文章出处！
亨利福特二世（左）和恩佐.法拉利（右）
故事有点长，容蛋子儿喝口水先。但是法拉利的创始人-恩佐是个倔驴子，早在六十年代他老人家就开始穿美特斯邦威了（不走寻常路），越是要他干啥他就越不干啥！怒骂兰博基尼是做拖拉机的，不同意福特并购自己的公司，与亨利福特二世结下梁子，这些都是他老人家做的漂亮事。亨利福特二世于是计划要在赛场上给法拉利有点颜色看看，后面的故事就很精彩了。从年，福特连续5年在勒芒大赛击败不可一世的法拉利，4次卫冕！到了70年代初，保时捷又开始爆发，从此以后勒芒大赛上，顶级组别的冠军再也没见过法拉利的名字。法拉利的日子越来越不好过，最后竟沦落到把新研发的赛车底盘卖给一家美国小车队以获得收支平衡。
25张珍贵照片中的福特GT40
历史上再也没有像GT40这么任性的车了。它诞生于两大汽车巨头——福特和法拉利的拉锯战之中，更是经过Carroll
Shelby的改装，Shelby老爷子特别讨厌欢法拉利，他曾放话说：“明年，我就要将法拉利踩到脚底下。”这一动作展现了典型的美国精神，也是在这种背景下，GT40占据了世界上性能最高的赛车地位，并一直享有盛誉。
50年之后新一代福特GT即将开上赛道，我们追寻历史的踪迹，找到了几张印证着当年GT40风采的罕见照片，它们都充分展现了亨利福特二世当年所说的“满载激情”。在GT40诞生之前，福特和法拉利之间有着很大的纷争，主要是针对于福特收购法拉利合同中法拉利车队的去向。
最后福特选择了风险最大的一条路：在世界级车赛中打败法拉利的赛车。在对合作者的寻找和筛选中，福特最后选中了英国的赛车传奇Lola，后者在当时已经有一款高性能赛车在开发中。
当时只有两台成品，1964年也不像现在这样工程师把数据通过电邮发送一下就好了，于是一辆车就被五花大绑送上了飞机，飞越整个大西洋，只为送到福特的工程师手中看一眼。他们签下了车子，又把它送上飞机运回了欧洲，赶去参加勒芒24小时耐力赛。上图拍摄于日的纽约，第二天，野马就在国际市场上发布了。
其中第一辆车搭载着福特著名的289 CID
V8发动机，350hp。尽管现在这种动力在4万美元以下的车上都称不上稀奇，但放在当时已经算是很好的配置了。
赛季开始的时候，车子已经完全准备好了。这是GT40第一次车赛前的赛前检查，在纽博格林，1964年。
赛车手是一流的，那就是美国F1方程式赛车冠军Phil Hill。
1964年第一次参赛时，尽管这辆车看起来好像很有胜算，但却因为机械故障全部退赛。
汽车界不能光看颜值。所以1964年底的时候，Carroll Shelby和福特的工程师们一起将车子改装了一番。
看看拉油管那位帅哥，美国人永远走在耍帅之巅
经Shelby之手，GT40立马开始展现王者风采，它赢得了Daytona的首胜，紧接着……好吧还是失望。
到了1966年，情况好像终于有了起色，而最终，这一年成了它最大丰收的一年，也成就了它传奇的名声。
Shelby的贡献并不在少数。车子之前达到180mph时的不稳定，在风洞测试中诊测了出来，并用当时的黑科技改修好了，再加上7L引擎，改装后的GT40可以轻松爬到200mph。
当然了，休赛期间这辆车经受了很多的测试和考验，以为1966赛季做好完全的准备。
这时候，福特在迪尔伯恩的工程师们正在准备这辆车的量产，当时的很多人都满怀希望，可惜这件事从来没成过。
GT40在美国获得了一系列的胜利，包括在Daytona和Sebring包揽了前三名之后，它去到了法国开始了现在众所周知的征程。
包揽前三并不是什么接连的胜利。你一定看过这张著名的照片，三辆GT40在勒芒的赛道上位列1、2、3名，完成了福特和谢尔比重击法拉利的心愿。更甚的是，由于车赛是根据总路程决定的，意味着最左边的那辆黑车还多跑了将近20米。最终，这辆由Chris
Amon和Bruce Mclaren（没错，迈凯伦）共同驾驶的车，达成了成就，载入了史册。
1966年的这个时候，还有一辆更新，更快的美版GT40正处于生产线上，经过了风洞测试后，它采用了更轻量级的结构和更流线型的车身。
不幸的是，这两个特性被认为是导致Ken
Miles事故身亡的罪魁祸首，要知道Miles还是在拿下勒芒车赛第二名的一星期之后就去世了。这件事之后，福特和谢尔比给车子加上了沉重但有效的防滚架，这在当时是很有远见的一步，毕竟那时还没有多少人考虑得到汽车安全问题。
这样的GT40 MKⅡ只赢了两场比赛，这张就是Mario Andretti和Bruce
Mclaren在Sebring共同驾驶的照片。在勒芒的另一场比赛中，Andretti出了一场不小的事故，但多亏防滚架，他没有影响什么性命安全。
1967年的勒芒冠军对GT40来说具有重大的意义。由于MKⅡ是完全在美国设计生产的，两个车手Dan Gurney和AJ
Foyt又都是美国人，于是这是首场全美式的胜利。在比赛的最后，Gurney极其兴奋，打开了香槟到处喷，后来这个动作变成为了庆祝的传统。
福特的目的达到了，随着赛规的变换，到了1986年MKⅡ不再允许参赛，于是这个项目就搁置下来了。1968年和1969年参加比赛的GT40全是MKⅠ，这两年的接连夺冠又成就了GT40的一段传奇。
GT40车身上披着“蓝、橘”Gulf赛车涂装，如果当时有赛车涂装选美大赛，它必定是冠军。但是后来在1970年的时候由于GT40已经上了年纪，也没什么工厂生产零部件，于是整个涂装队伍便交给了保时捷，这就是在勒芒赛道上的那辆保时捷917。
从历史视角来看车子的整个命程就很有趣，福特造出了一辆实验工具，并用它来席卷赛道，扇了他的意大利对手好几个耳巴子。
福特在2005年生产新一代福特GT的时候，目的并不是开上赛道，但多少都有点实验的意思。十年之后，一些铝合金底盘制造技术被用在了F-150上，这也就是为什么球赛上两边有那么多“军事级铝合金车架”的广告了。
现在的GT还是延续这实验的命运，车上应用了太多的黑科技，从碳纤维的使用，到车的内后部飞拱下令人意想不到的气流路径，再到轻30%却无比坚固的新型玻璃材料，这种技术无论如何都会在现在在未来找到自己的生存方式延续下去。但首先，GT显然还有自己的征程要走……
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来看看：这辆福特轻松秒杀法拉利
阅读&13463&发表& 10:29:58
新款的蒙迪欧在中国卖的非常火，尽管曾经出现了车内异味和断轴门事件的影响，依然无法阻止中国人们对于这款车型的热情。拥有者阿斯顿马丁的正面，新蒙迪欧被誉为“年轻人”的第一款车型，事实上福特并非只是青年之友，福特的高端车型亦可以随时霸气外漏。现在要谈的这款车是福特GT，注意不是福特野马GT，野马GT在国外是不折不扣的屌丝车型，绝非国内所见的那样高高在上，这是一款超跑车型。该款车型就开始征战勒芒赛场，最终也就理所当然的成为福特品牌的旗舰产品。马力怪兽作为一款超破，大马力发动机自然是少不了的，2016年款的福特GT搭载搭载了双涡轮增压器发动机，动力输出超过600马力，最关键的排量竟然只有3.5升。这是有史以来最强大的EcoBoost发动机，双涡轮增压果然实力非凡。与之匹配的是一台7速双离合变速箱，最快能够实现大约321千米/小时的时速。为了致敬经典的GT40，新款福特GT的外观有一些偏重于复古，有点像老款的法拉利，线条非常的骨干。在复古的同时，福特还加入了大量的空气动力学套件。嵌入可调式的尾翼，可以对空气动力学主动调节。如果展开可改变形态空气流，提升行驶中的下压力，不展开时也能增强空气流动。水滴状的车身、飞机座舱式的设计、弧形的前档玻璃……在活动流畅线条的同时，大大降低了车身的风阻，确保驾驶的稳定。车身的重量也出乎意料，只有1310kg。和小日本的纸皮糊的汽车不同，福特GT的车身几乎完全是用碳纤维与铝材料打造的。铝制材料是航空业常用的轻质材料，而碳纤的重量更是只要同体积钢铁的四分之一，强度是钢铁的六倍以上，因此我们也就不难理解超跑高的离谱的价格。再看内饰，继续满满的碳纤维，不过小编发现福特GT得内饰确实有意思，仪表板的面积非常小，毫无所谓的奢华感。大量按钮集成在有限空间内，反而让人觉得非常的简洁，驾驶乐趣更上一楼。名门血统评价一款车型还要看它背后的历史文化底蕴，法拉利、保时捷之所以牛逼，很大程度是因为其赛车在经历过无数的拼杀取得的优异成绩。老牌汽车拉力赛勒芒24小时拉力赛成为了一款车型的最好背书。不仅因为它悠久的历史（1923年起），更因为它考量的不仅仅是一台车的速度，还要兼具稳定性和经济性。整整24个小时、3000英里的里程对于赛车和3位车手来说是地狱般的考验。50年前，也就是1966年，福特GT40赛车在1966年勒芒24小时耐力赛上包揽前三名的壮举。彼时的汽车大赛比今天限制更少，汽车厂商都把最强大（甚至是危险）的配置放在汽车上，所以比赛就成了汽车性能的最好练武场。随后，福特又接连在1967年，1968年和1969年蝉联冠军，足见那个时代福特GT的可怕实力。今年的大赛在斯帕赛道举办，该赛道被众多车手誉为“最爱赛道”，除了发卡弯和连续S弯，最为著名的Eau Rouge弯角承接了进弯前的下坡以及坡底突然转向，然后是一段极陡的上坡路段。单圈超过7公里的长度决定了赛车的燃油负载将会对其速度产生很大影响，福特GT所搭载的EcoBoost这样拥有更好燃油经济性的发动机将在此赛道占据优势，最终福特GT赛车最终以领先第二名法拉利488GTE赛车 12秒的优势过线，为福特Chip Ganassi Racing车队斩获本赛季首个耐力赛冠军。不是你想买就能买上代福特GT就是限量版车型，在全美一共只出售了4000辆，而且基本上买家入手之后就直接变成收藏品，完全不会招摇过市。新一代福特GT显然升格了，年产量仅200台，由加拿大的Multimatic Inc公司在加拿大的安大略省生产制造。阿斯顿·马丁新一代火神、奔驰AMG-GTR、雪佛兰科迈罗SS都是出自Multimatic Inc名下，产量不高成了一种必然。福特对于车主要求也很挑剔：他们会对提出购买意向的顾客发出调查，包括他们此前如何开车、在此之前他们买过多少台福特的车、甚至包括他们在社交媒体上的表现是否积极……所有的举措都是为了保证这台车只卖给对它忠实的用户，总之和恩佐法拉利可以一拼了。40,000美元的售价的比兰博基尼的旗舰：6.5L V12的Aventador还要贵！当然，您不用愁天价的福特GT卖不掉，第一批500台福特GT共收到了全球超过7000份的预订申请，已经买不到了。 & &长摁二维码，了解更多演出资讯！
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