高级公路车轮组推荐轮组都是不带胎的吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-07 00:39 标签： 公路自行车轮组
公路自行车轮胎买了辆公路车,因为我们这里土路多,老板给我换了个轮胎,据说也是公路车用的,比普通的公路车轮胎要宽,上面还有纹路,有这种轮胎吗?有的话叫什么轮胎?我在土路上骑很好骑,公路车速度也不慢好像是27*141,好像就是这个型号,不知道是不是141,轮胎周长是2161mm
难道是传说中滴艺术胎?.你看一下胎是不是700*28.是的话也算公路胎...不过是休闲.平常的公路胎都是700*23.或比23还小...假如你用28的话.胎会比较宽.但更能接受较差滴路面..正如LZ说的.在土路很好骑.好骑就行.
我记得是27*141，周长2161，我看轮圈和普通公路车的差不多，就是轮胎宽了点
宽一点点无所谓滴啦.在山寨满天飞滴中国.鬼晓得你那胎是不是出色滴飞机轮胎皮吖.
其实很多厂家.做的东西很不靠谱.不过好骑就行.
平常的公路胎.正新和米其林不错.
哥们你那胎.适合土路劝你别换.因为很多公路胎都是针对马路滴
土路的话.1是怕爆.2是手震
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扫描下载二维码听说公路车车胎不能补，补了不能打高压了，是么？好像说国产的内胎也不能用——充气不均匀会爆外胎，好多麻烦啊，呵呵。不过我已经买了内外世文的2套车胎，就是辐条问题没解决，前几天试骑行了个小圈不到200公里，再试骑个七八百公里——了解下公路车的性能和体验——计划七月底骑行——绕圈若尔盖草原——或者骑行敦煌丝绸之路（今年孩子高考完可以放松了，憋了半年没跑长途了，呵呵），前面有人说我键盘当，我都懒得理，海拔5千以上的山我都不知道翻越多少了——太多了记不清了。去年我在外面骑行了4个月（花费了3万多），去年啥都没干，就环骑边境线了，，今年因为孩子高考一直憋着，，现在总算有时间了，
正事！：等待几个公路前辈指点，西马诺WH-RS10轮组备用辐条，规格？品牌（好像说协达的各种长度都有），，，虽然有点急，还是耐心等待公路前辈指点，先行谢过！
xbwind 发表于
谢sunnysun兄，如果备用大概是那些规格？想提前买好备用（记得为兄有辆caad10），最近想跑五六天的线路， ...
這您要問車行，不同輪組幅條長度不一樣
xbwind 发表于
谢sunnysun兄，如果备用大概是那些规格？想提前买好备用（记得为兄有辆caad10），最近想跑五六天的线路， ...
這您要問車行，不同輪組幅條長度不一樣
谢sunnysun兄，回头找本地玩公路的车行，顺便让他们帮定，这问题的确是个闹心的问题，，，
xbwind 发表于
谢sunnysun兄，回头找本地玩公路的车行，顺便让他们帮定，这问题的确是个闹心的问题，，，
長途旅行是要被幅條，但是單日來回到是不用。
骑公路，不要带很多物资，带够资金即可
辐条的事情你既然如此纠结，那就买两条备用吧，可以用扎带绑扎在后下叉。
谢谢阿能兄！辐条我装背包就行了应该不占地方，，这几条天天骑行，感觉公路车车胎不是那么娇气，虽然背着内外备胎，对车胎有点信心了。&
sunnysun兄，单日不会跑太远，即便有问题，电话朋友开车可以接回。跑几天出去远了就不好意思让朋友接了，所以备用辐条还是心理踏实点，一般附近我会选择环线跑，西安这边出门必须面对翻越秦岭，山里好玩点。昨天下午去一车行和几个玩公路的交流了下，看来我还真不行，昨天最高上到39，和几个山地强驴，半年不骑车体力不行，山地车都没秒杀，他们一直跟着我跑了五六十公里，其中我徒弟就骑行一辆美利达挑300，他都怀疑公路车的速度了，嘿嘿。徒弟山地最快估计上40多，我用佳明导航看的（我不相信码表），强加力超出我的时候我看了速度。另外玩公路的说他们最高上60——不过我没亲眼看见只是当作听说罢了。
杀长途恢复体力是唯一办法，去年在外漂流骑行了6个月，回来后懒得骑车了，该去的地方都去了，加之我们家老大高考半年基本没好好骑行过，最近才正式恢复骑行，首先是要跑个七八百的环线，然后跑个大点的环线预计2K公里，路书都做好了，就等着解决备用辐条问题。
以前山地出行都是重装备，这次想公路轻装备上路。
顺便回忆一下我重装的山地（其实中国人体质不是那么差，老外碰到都直给拇指，呵呵），不知到什么时候再能重装骑行，新疆东三省还没骑，东三省应该没啥难度，新疆可够骑几次的了，新疆太大了，，，
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-----------------------------------------------------热身环线，测试下公路爬坡/下坡/安全等各项性能
D1：西安—168—柞水—40—镇安【208KM】
D2：镇安—165—安康市【165KM】
D3：安康市—93—石泉县—70—宁陕【163】
D4：宁陕—102—广货街—114—西安【214】
長途旅行，有備無患&
站长推荐 /1
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论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.查看: 2493|回复: 6
公路自行车轮组的好坏差别在哪？
自行车的重量决定自行车的重量，自行车的重量甚至比自行更重。要组一辆轻量化的公路自行车，第一个考虑应该是自行车。而且自行车的重量和设计，不仅悠关重量，更关乎骑乘的效率和质量。
　　自行车的设计制作，一直朝着越轻巧越好，减小幅条数量厚度(材质与制程)，减少自行车上的空气回转(空气力学)但仍需维持轮子的强度和稳定性，甚至有厂商在思索以新的技术连结轮圈和自行车。
　　那到底哪一种的轮圈能有比较小风阻系数和更轻的重量？选择时该以风阻还是重量为主要考虑？该选用厂编搭配好的自行车，还是该搭配特殊需求来选择自行车、自行车、轮框(轮圈)？　　
重量的影响加速的关键：质量的分配
& && && &实验证明，自行车轮組的重量越集中在自行车上，轮子的加速越快。虽然轻量化仍是加速的关键，Tour杂志所做的实验测试Spinergy Spox(683公克/914公克)质量分配良好，比重量更轻的Supermario (670公克/798公克)在加速上毫不逊色。
(表现最好的是对照组的轻量化全碳纤自行车)，Tour使用计算机仿真自行车在短跑冲刺时的加速表现，250公尺的距离下测试，轻量化的自行车，比较重550g的自行车快了1.15公尺。
除了加速反应以外，重量影响的还有操控，前轮越轻，操控越不稳。在测试过程中，骑士可以强烈的感受到因为自行车的不同而带来的操驾感受。
除了自行车以外，影响自行车重量的一大因素就是轮胎。(应该没人不装轮胎上路的)，轮胎的重量影响加速非常的大。(前面提到，公路自行车轮子的配重影响到加速性，质量越集中自行车则加速性越好，轮胎的重量将会大幅影响轮子的配重)
风阻的影响
　　低风阻系数决定快慢 ，当时速高于35km/h时，风阻系数将是唯一决定快慢的因素。(这也是许多选手选用板轮的因素)
即使自行车轮組的重量较重，较高的风阻系数消耗多2.3%的能量~~时速45公里时，Rolf(811公克/1020公克)自行车虽比Spox(683公克/914公克)重，但却能超前0.603公尺。在平路无风的情况下，风阻将决定速度。因此许多厂商使用特殊成型的自行车或将自行车数量大幅减少就是这个道理。
　　骑行于山中时，重量才是王道。重量的影响远大于风阻和质量的分配。即使是很小的重量差异，也会在成绩上有大幅的差距。Rolf(811公克/1020公克)，Spox(683公克/914公克)，spox以234g的重量优势，在5km，10%的上坡，可以达到10公尺(2.84秒)的领先
侧边刚性值与扭转刚性
　　側边刚性和自行车张力有关。自行车张力愈大，轮子的承受力愈大。在弯道和崎岖路面，才得见自行车侧边刚性的良好的价值。
扭转刚性在起跑时响响最大
　　影响扭转刚性的关键在于自行车的排列法，而不是自行车的张力，自行车两边的凸缘能同时传达扭力，轮子在启动加速时就比较刚硬。扭力分配到愈多支自行车，自行车的负担越小。
因此自行车应两边交叉装上，而且尽可能从自行车到轮圈上，以切线辐射方式裝上。扭力最平均地分配到两边的自行车，为设计的重点，骑乘时的舒适度及使用寿命
自行车耐用性
　　轻量化和耐用性常常为两难，有时为了自行车的实用考虑(耐用)，重量为必要之恶(競实自行车的效率第一考虑，并不见得适合一般使用)
使用适合自己的自行车
跑得快(风阻小)、跑得远(质量分配佳)、爬得高（重量轻），价钱、耐用度、使用的便利性（管胎、open胎）
转载请注明出处：/thread-.html
丰富的一个就够了
还有很多博客可以看
vanden lab
.............这几个看完就差不多了
然后weight weenies练练自行车的英文
你的记忆力不错，原文是繁体字，应该是来自台湾的，台湾除了01还有别的吗？
先拍拍你的马屁啊，到时候好骗梅花呀，哈哈。
很好的技术贴
希望恶魔多介绍一些优良平路轮组和山地轮组
折中意味着妥协，要想获得好的性能，就必须根据使用地形考虑轮组选择。29*轮组的车子有没有必要对内外胎更换超轻的，一般山路少点公路多点。现在的是建大的“小八块”看上朝_百度知道

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