如果各位读者还记得之前发布的解析铃木SV650和KTM 690 Duke的那两篇文章的话，那么今天这篇文章就算是来了一个总结，也就是我们之前说将会对几款热门中级街车进行一次横向对比。这次参加对比的有我最喜欢的铃木SV650，全新升级的645cc V-Twin发动机有着很大的魅力，并且铃木也是给出了一个相当具有诱惑力的售价——6,999美元，显然是将竞争目标直接锁定为雅马哈旗下售价6,990美元的FZ-07。
SV650和FZ-07除了有着非常接近的售价之外，它们都使用了排量相近双缸发动机和紧凑的车身设计，所以怎么看都是非常搭配的竞争对手。而这次另外一辆参加对比的车型——KTM 690 Duke——怎么看也不像是最好的对比车型，KTM这款最新的690 Duke有着高达8,999美元的售价，另外单缸发动机在这个级别中也是独树一帜。不过欧洲车型比日系车型贵一些也是正常的，并且排量也相差不多，总的来说还是和SV650以及FZ-07有的可比的，只是风格不同而已。另外这次对比还有一位“老将”——1999款铃木SV650，其实也是因为正好有味编辑自己的座驾就是这台车，所以这次也来客串一下。
接下来就正式开始吧。
先从这张图说起，之前我们测试SV650有着非常不错的表现——72.8马力和62N·m，不过这次在马力测试机上却没有达到预期的数据，轮上最大功率为70.8马力，峰值扭矩为60.8N·m。这的确让我有些失望，同一台车在同样的马力测试机上，只是时间的不同，就得到了不同的数据，看来SV650的稳定性有待进一步考证。
尽管如此，在这三台车中,SV650依旧是动力最出色的一台车。KTM和雅马哈的两台车最大功率都是69.8马力，与SV650相差并不多，并且最大功率的转速区间基本在8500rpm和9000rpm之间。扭矩方面，铃木的SV650面对两名竞争对手并没有什么优势，雅马哈的65.0N·m已经超出SV650不少，而单缸发动机的690 Duke更是以68.3N·m的数据名列第一。Duke的大排量单缸发动机虽然有着不错的峰值表现，但所覆盖的区间的确不如雅马哈的FZ-07。
在这个过程中，老SV650并没有上机测试，实际上也没有必要，毕竟是一台快20年的老车了。
真的要说驾驶感受的话，那么前面的马力测试什么的都是浮云了，细微的动力差别在实车上很难察觉出来，毕竟这几台车的重量也不尽相同。这款SV650真的是一台很有乐趣的车型，645cc的发动机给人的感觉非常不错，尤其是对那些驾驶过老款一代和二代SV650的老玩家来说，这一代SV650真的非常棒，动力输出平稳顺畅，并且声音听起来也很棒。
从SV650转移到690 Duke上，单缸发动机的声音就很有特点，这也是最容易被察觉的地方。虽然这台车比SV650少了1马力，但重量却比后者少了近40kg，再加上较大的峰值扭矩，所以KTM的这台Duke实际驾驶起来感觉动力比SV650更强。KTM的工程师将这台690cc的大排量单缸发动机调教的非常接近双缸发动机，低速下运行还算平顺，一旦进入高转速就会非常活跃。
雅马哈这台FZ-07是这个级别中非常热门的车型之一，虽然不想KTM那样拥有明显的“体重”优势，但在很低的转速就能获得大部分的扭矩输出的特点也让其充满了驾驶乐趣。日常街道通勤时，FZ-07的低扭优势非常明显，这台689cc的水平双缸发动机有着很棒的排气声浪，并且还不会吵到邻居，非常适合日常使用。
至于操控部分，我们驾驶者几台车来到了山上，蜿蜒曲折的山路是最好的测试路段。KTM 690 Duke的156kg的体重在这个对比环节中有着较为明显的优势，再加上较宽的车把，KTM在弯道中表现游刃有余，另外悬挂系统的表现也非常给力，总之KTM这台车的操控让我非常满意。
相比之下，雅马哈FZ-07的感受就要更复杂一些，首先是重量的问题，加满油后超过180kg的重量和Duke相比有着不小的差距，但是正常驾驶时在弯道中却能够紧跟Duke的步伐，并且不会勉强。但如果想要更进一步逼出FZ-07的极限，那么悬挂和车架的不足就暴露了出来，这或许也是7000美元价位和9000美元价位的差距吧。
新老两款SV650也是很有意思，那台1999款SV有着较硬前叉和来自ZX-6R的后减震，另外还有超过了3万公里的里程表，不过车架设计却与最新款SV650有些相似之处，只是从钢材升级成了更轻更结实的铝合金材料。新款SV650虽然采用了轻量化的材料，但整车重量相比第一代车型还是增加了8kg左右。虽然和KTM以及雅马哈相比不够灵活轻便，但好在驾驶起来还算非常平稳顺畅，动力的输出也够线性。
之前在单独介绍690 Duke的时候我们曾点名表扬过它的坐垫非常理想，靠后的位置能够提供足够的支撑，而在靠近前部的地方又会收窄不影响腿的位置。当然我们还吐槽了这款Duke的仪表设计，TFT屏幕当然是好的，但没有任何遮挡很容易变成一面反光镜，驾驶者能够看到的只有白茫茫的一片，比如图中这种效果——还不是最严重的时候。
新的SV650虽然是我非常喜欢的一款，但也并不是没有缺点，铃木的工程师想让这款车走短小紧凑的路线，所以整个车身设计的都比较窄。对于驾驶者来说较窄的车身倒是带来了更多的舒适性，但车把的握距也很长紧凑就有点尴尬了，除非你有惊人的臂力才会轻松操控，否则长途骑行肯定更容易带来疲劳。
雅马哈的设计则是介于前两者之间，坐垫也比较紧凑，不过对于大多数驾驶者来说都还算舒适。不过这台FZ-07的问题是坐垫位置较低而脚踏的位置较高，夸张的讲，如果你是一位长腿欧巴，那么驾驶这台车的坐姿更像是蹲着。
这四台车的油耗还算不错，其中雅马哈FZ-07凭借综合4.3L/100Km的成绩领先于其它三台车；新老SV650的综合百公里油耗分别是4.6升和5.0升；而单缸的690 Duke则是5.6升。
雅马哈和铃木新款SV650这两台车使用的都是普通的刹车系统，算不上高性能的产品，但应对日常使用也是绰绰有余了。如果要在这两台车中选择一个，那么还是雅马哈FZ-07的刹车有着更好的线性表现。由于KTM的售价更高，所以刹车系统也自然更好，320mm的刹车盘和Brembo制动卡钳虽然不算顶级的产品但已经是高端配置了，制动效果非常出色，并且KTM也是这几台车中唯一装备了ABS系统的车型，除此之外KTM 690 Duke还是其中唯一一台带有驾驶模式选择和牵引力控制系统的车型。
作为对比，肯定要有个综合排名，而这次的对比，KTM 690 Duke这台大单缸车型有着明显的优势：较轻的重量带来了出色的灵活性，功率-重量比也非常突出，并且由于价格的优势在刹车、悬挂以及装备方面也要比对手更高一级，所以这次多位编辑的评分，KTM 690 Duke的综合得分为84.2分。实际上就算这次的对手不仅是雅马哈和铃木，就算是再增加几款同级别的车型，KTM的Duke依旧是数一数二的级别。
雅马哈FZ-07最终以83.9分的成绩排在第二，雅马哈的双缸发动机是最突出的优势。对于我来说，虽然铃木SV的得分最低，但依旧不影响我喜欢这款车。和17年车龄的那台老车相比，在最新的这款SV650的身上依旧能够感受到老车的一些影子，有一种跨越了时空的感觉。
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&虽然天气越来越冷，但是有些人还是愿意在冬天骑车（例如我），毕竟骑车上下班的时间比起开车短了不少，于是，我们选择了五款价格在10万左右的进口摩托车让大家参考。不过，这次我们的价格区间定在十万左右，是因为我们认为五万左右的摩托车或许已经满足不了&重口味&的车主，而12-15万元以上价格的车又显得略贵了些，所以就以10万最为基准点，取正负1.5万元以内的车款作为本次的目标车款。
　　备注：随着大贸摩托车在国内的热度提升，我们始终保持对大贸摩托车的关注。作为的补充内容，本文是汽车之家首次刊发摩托车海选文章，如果您希望看到此类内容或有其他建议，欢迎在文章评论部分提出。
本文作者：张立祥，汽车之家编辑，来自台北，定居北京一年多。从十九岁开始骑车，兴趣是征战台北某条山道。搬来北京之后，代步工具是一辆KTM 390 Duke，这是同时也是他的娱乐工具。去年骑了一整年的摩托车，就算下雨天也不例外，因为已经习惯摩托车快速、方便、有效率。虽然是一个汽车网站的编辑，但是对摩托车运动也颇有兴趣，目前在金港和新港卡丁车场练车。
张立祥的微博是：毒舌人，里面有他与390 Duke一起进化的过程，希望能与同好一起讨论，如果有机会，能够一起练车是再好不过的事情。
　　KTMR2R 690 Duke
　　首先，我们第一款要介绍的车就是售价8.9万元的KTMR2R（以下简称为KTM）690 Duke。原本690 Duke的售价为12.8万元，现在一口气降了3.9万元，降幅巨大（690 Duke R仍为14.8万元）。对于北京摩友还有一个好消息是，690 Duke终于出现在北京的环保目录中（但690 Duke R仍然没出现），所以可以上北京的牌照了。
其实690 Duke的风格还挺极端的，相较于其他600排量的运动车款，它的身形实在是单薄了点，因为它是当今车坛中少数690ml排量的单缸车型。另外，像街跑又带一点滑胎风格的设计，在车坛中也算是&特立独行&。也因为这样的设计，在提到690 Duke的时候，总是有人觉得有些难以接受，不过，环肥燕瘦，各有所好，690 Duke的确在街跑的世界中开创了自己的风格。
　　从这辆车的种种细节上看来，奥地利进口的690 Duke还是比印度生产、国内组装的200/390 Duke在质感上要来的好上许多。举例来说，车架焊接的痕迹就能够看出来两者的差异，690 Duke的细节处理就是比200/390 Duke要来的均匀不少，这就是多花三四万所得来的结果。
　　在悬架及刹车配置方面，690 Duke是这次海选中配置最高的车型。43mm的倒立式前叉（不可调），是减震器大厂WP的产品。前刹车虽然是直径320mm单盘刹车，但是使用了Brembo的对四刹车卡钳，刹车盘是浮动式设计，比起200/390 Duke要来的更有诚意，而且反应也灵敏许多。很多人或许会质疑排量已经到达690ml，为什么不配置双碟？这是因为车重不是很重，所以单盘配置足以应付这辆车的动力。
　　690ml排量的单缸发动机在国内的玩车风气中，的确不是非常讨喜，但是这也成为它的最大特点，发动机中有一个直径102mm的活塞，在摩托车发动机中算是比较少见的，另外，双火花塞也是这台代号LC4单缸发动机的特色之一。大单缸发动机虽然扭矩输出反应迅速，但是高转速延伸性还是有所不足，跟据我之前在海外试驾的经验，690 Duke的提速力度大约到了160km/h之后，会有明显减缓的趋势。
　　虽然我认为座高并不是对于骑士最大的障碍，但是很多新手其实还是希望摩托车的座高能够尽量降低。关于这点，690 Duke可能会让人觉得有点难以亲近，因为它的座高为835mm，对于个子较为娇小的人而言会造成一点困扰，好在这辆车还算轻巧，而且油箱狭窄，所以落脚还算轻松。
　　我们在KTMR2R北京店旁边进行了短暂的体验，第一个印象除了座高有点高之外，还有就是液压离合器操作起来非常轻，比起390 Duke要轻松太多。上路之后，一拧下油门就可发现这台发动机的低速扭矩奇佳，如果不是因为车辆还没经过磨合期，所以我们只能慢慢骑，要不然大力拧下油门，肯定会出现抬头的情况。但是依照之前的骑乘体验，这台LC4发动机并不适合用来高速巡航，因为它还是逃脱不了单缸的宿命&&高转延伸性不若多缸发动机强、振动明显这两大缺点。
　　至于操控性，它骑起来不太像是骑着一辆大排量摩托车。轻量化是这辆车的最大优势，它的钢管车架只有9kg重而已，铝合金后摆臂只有4kg，看得出来KTM对于车重的控制非常有一套。而单缸发动机体积较小，曲轴长度较短，所以发动机运转的惯性也比较小，所以在倾倒车身准备过弯的时候，你会觉得车身非常的自然迅速，没有什么费劲的地方。
　　整体而言，如果只针对玩乐性而言，690 Duke的确能够拿到很高的分数。轻巧的的操控和强悍的扭矩输出都让它在弯道中有着极高的战斗力，在配置方面，它的表现也非常好，有轻量化高刚性的钢管车架，以及充满KTM特色的铝合金摆臂。但是你也得接受这台单缸发动机的震动、比较单薄的发动机声浪，还有高速表现明显不如搭载四缸发动机的车款。另外，它的外观看起来比较娇小，没有大排量摩托车的气势，对于许多注重&颜值&的车迷而言，可能不是那么讨喜。
我会将这辆车推荐给比较重视乐趣的玩家，或是那些已经厌倦靠着拉转速过活的车主，还有那些想要找回纯真骑行感受的人。在低速弯以及山路中，它的极限极高，而在城市通勤的场合中，若您习惯了大单缸的暴力与振动，其实它也能称职的扮演好这个角色，毕竟它是这次海选中车重最轻的一辆车。