&主题：百思不得其解的问题：为何汽车的油耗和摩托车相差不是很大？
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比如一辆本田的125摩托车，百公里油耗在2-3之间
而同样是本田的飞度，百公里油耗也就5-6。
要知道摩托的汽缸是125cc，而汽车是1300cc
负重的话摩托也就2百斤左右负重，飞度动辄接近一吨。
这是为何呢？
1、摩托效率低
2、摩托风阻大？
3、汽车是电喷，摩托是化油器
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俺的金城0.125升（踏板）摩托油耗3.3，这还是近期比较好的成绩；之前的春兰虎（双缸）0.125升油耗也在3个左右
没钱买进口好车，其实想想：省下的买车钱都花在油钱和维修费上了
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原文由 巴拉盖 在 11:32发表
摩托车今年7月1日实施国III，原以为能普及电喷，谁知道搞了个“精细化油器”这样的东西过渡。 哎,都禁了,望车兴叹啊.
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原文由 巴拉盖 在 11:32发表
摩托车今年7月1日实施国III，原以为能普及电喷，谁知道搞了个“精细化油器”这样的东西过渡。 业内人士？？呵呵
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原文由 timexchen 在 14:34发表
4350rmb在87年恐怕是一个普通工人近十年的积蓄 俺在1989年又换成红色的CB125，免税价1150美金（凭签证和护照出入境时间），当时如果自己不要，1万+有人付钱立即拿走。
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原文由 agoodwuj 在 11:36发表
俺1987年前买过一辆黑色的JH70，质量非常好，发动机和变速器是原装的，4350rmb，至少相当于当时普通工人一年的收入。 4350rmb在87年恐怕是一个普通工人近十年的积蓄
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原文由 yunwuchen 在 11:08发表
这个超级省油
与之可以相提并论的是当年的天虹·本甜TH90原装进口发动机版
八点四升的油箱，通常可以跑六百多公里还不到底，才该去加油 TH还有个特点是超静音，NND好多次从身边过去才知道。。吓一跳。
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原文由 snooky 在 11:02发表
兄弟说的是15-20年前吧。。。
[snooky 编辑于
11:03] NSR125嘛
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原文由 巨鹿之战 在 09:37发表
cb125T 双缸的又得另说了，当年3万1辆啊，3万当年上海市中心应该可以买到100平的房子了吧？ 奢侈品商店如北京的燕莎甚至买过4万多一辆，车是很漂亮。
玩车是不能与投资挂钩的，否则都跳楼去了。俺1994年买的stn18万，能在三环边上买两个两居室，现在至少也500万了，可俺那车在哪？早回炉炼铁去了。&&哈哈
不过，想想人只活一辈子，况且也没为那时玩车成了穷光蛋，也就心安理得了。
[agoodwuj 编辑于
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原文由 弄个马甲上来 在 11:16发表
这个车超级省油的，而且很便宜，两千左右就能搞一部全新的。 俺1987年前买过一辆黑色的JH70，质量非常好，发动机和变速器是原装的，4350rmb，至少相当于当时普通工人一年的收入。
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摩托车今年7月1日实施国III，原以为能普及电喷，谁知道搞了个“精细化油器”这样的东西过渡。
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原文由 巨鹿之战 在 09:35发表
最省的是嘉陵本田70，4冲程的。 这个车超级省油的，而且很便宜，两千左右就能搞一部全新的。
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原文由 巨鹿之战 在 09:35发表
最省的是嘉陵本田70，4冲程的。 这个超级省油
与之可以相提并论的是当年的天虹·本甜TH90原装进口发动机版
八点四升的油箱，通常可以跑六百多公里还不到底，才该去加油
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原文由 巨鹿之战 在 09:37发表
cb125T 双缸的又得另说了，当年3万1辆啊，3万当年上海市中心应该可以买到100平的房子了吧？ 差不多哈哈
估计还能大点
原装进口的我记得是3W6上海
当时平均工资大概是300元
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原文由 巨鹿之战 在 09:38发表
本田的125摩托车也很多很多2冲程的 兄弟说的是15-20年前吧。。。
[snooky 编辑于
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原文由 霉菌II 在 01:23发表
不懂就别插嘴。现在的摩托车绝大部分是四冲程的，况且楼主还特别指定是四冲程的“一辆本田的125摩托车”。 本田的125摩托车也很多很多2冲程的
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原文由 agoodwuj 在 13:57发表
这个应该是不会错的，本田还有一种cb125T，双缸四冲程，功率更大，20年前在燕莎的报价就是4万多rmb。小排量125cc赛车的最大功率都能在30kw以上，最高转速接近20krpm。
千万不要拿着我朝的山寨水平与小日本比摩托，那是天和地的差别。20年前日本h、y、s、k这几家的cbr、zfr...之类大排量多缸四冲程街车，升功率早就超 ......&&cb125T 双缸的又得另说了，当年3万1辆啊，3万当年上海市中心应该可以买到100平的房子了吧？
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原文由 乌焦巴弓 在 20:58发表
以前开五羊125，新车每百公里就2升，报废时（10年大约15万公里）每百公里不到3升，发动机大修过一次（换环），行动部分没有修过，变速箱都没有打开过。当年最省油的应该是本田的WIN100，每百公里就一升多一点。 最省的是嘉陵本田70，4冲程的。
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原文由 ColorObserver 在 20:08发表
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原文由 wlbx 在 19:55发表
现在应该买不到2冲程的摩托车了吧? 2冲程发动机的最大特点是需要把机油和汽油混合的，也就是说，2冲程摩托车是不能直接到加油站加油，而是要用桶买回家，放好机油再加进油箱的。
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没有用过二冲程摩托车的想当然。 错，人家是开玉河出生的
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原文由 airstream 在 19:21发表
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原文由 老顽童 在 19:15发表
摩托车多数采用二冲程发动机，排气、吸气在一个冲程内完成，靠曲轴箱扫气实现气体交换，废气排不干净，混合气泄漏严重，所以效率要比四冲程发动机低。但是每一圈做功两次，同样排量功率更大且结构简单。
楼下所说小功率发动机机械损耗占更大比例也是一个原因。
[老顽童 编辑于
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正解！因为摩托车是两冲程发动机。。 晕，还正解。。2-3升基本就是125 4冲程发动机的油耗。
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想买辆类似于CUB,JOG之类的小机车通勤用,堵怕了
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原文由 老顽童 在 19:15发表
摩托车多数采用二冲程发动机，排气、吸气在一个冲程内完成，靠曲轴箱扫气实现气体交换，废气排不干净，混合气泄漏严重，所以效率要比四冲程发动机低。但是每一圈做功两次，同样排量功率更大且结构简单。
楼下所说小功率发动机机械损耗占更大比例也是一个原因。
[老顽童 编辑于
19:17] 不懂就别插嘴。现在的摩托车绝大部分是四冲程的，况且楼主还特别指定是四冲程的“一辆本田的125摩托车”。
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原文由 ken0082 在 22:16发表
我开2冲程车，都是直接在加油站加汽油，一般3-4次才加一次机油下去 应经很多年不关心摩托车那点事了。
俺记得2冲程有两种润滑方式：
1、简陋的叫混合式润滑比如国产的幸福250（也是山寨国外的），必须在燃油中按照一定比例掺入机油，而且这机油要陪着燃油一起烧掉的，既污染又使机器积碳（因为这种固定比例的掺入不可能兼顾到发动机变化的工况，为了保障高速润滑，低负荷就要富裕大量的机油）；
2、分离润滑，燃油和机油有各自的油箱事先不混合，由发动机根据工况决定掺油比例，污染和机油消耗率都大为降低，日本的2冲程车20多年前就用这一技术了。
由于2冲程发动机污染和低效，除了特殊的竞技需要，日本大排量车早就是清一色的四冲程发动机，而且所有的车用发动机技术都被采用（多气门、电喷...），且由于摩托车发动机的小排量、多缸、高转速，高压缩比，使得这些机器的升功率性能很高（20多年前就做到了100kw/L），甚至远远高于目前普通的车用NA汽油机，当然耗油率要差些。
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原文由 wlbx 在 19:55发表
现在应该买不到2冲程的摩托车了吧? 2冲程发动机的最大特点是需要把机油和汽油混合的，也就是说，2冲程摩托车是不能直接到加油站加油，而是要用桶买回家，放好机油再加进油箱的。 我开2冲程车，都是直接在加油站加汽油，一般3-4次才加一次机油下去
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原文由 agoodwuj 在 13:57发表
这个应该是不会错的，本田还有一种cb125T，双缸四冲程，功率更大，20年前在燕莎的报价就是4万多rmb。小排量125cc赛车的最大功率都能在30kw以上，最高转速接近20krpm。
千万不要拿着我朝的山寨水平与小日本比摩托，那是天和地的差别。20年前日本h、y、s、k这几家的cbr、zfr...之类大排量多缸四冲程街车，升功率早就超 ......&&俺查到了一些数据，20多年前的，本田普通乘用车（非赛车级别）：
cbx125f，单缸四冲程124cc，12kw/11500rpm，压缩比11；（cb125T是12kw/10500rpm，压缩比9.4！）
rs125r，单缸二冲程，27kw/12000rpm；
cbr1000fk，四缸四冲程998cc，99kw/9500rpm，压缩比10.5。（CBR之王，CBR系列是80年代日本公路摩托车最优秀的代表之一，外形极其漂亮，有、400、250等不同排量）
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原文由 我的祖国是不爱人民的 在 12:40发表
你要是拿嘉陵70开50km匀速，搞不好真的可以开到1以下——国内没有量产Cub50，那个倒是真的可以轻松开出1个以下的来 记得当时0.9L百公里给出的经济时速就在30-40。JH70的最高时速也就在80左右，125可以轻松超过100.
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原文由 六缸切诺基 在 02:32发表
80年代末本田的125功率就能达到12千瓦了?目前国产125合资车还大多都在7-9千瓦 这个应该是不会错的，本田还有一种cb125T，双缸四冲程，功率更大，20年前在燕莎的报价就是4万多rmb。小排量125cc赛车的最大功率都能在30kw以上，最高转速接近20krpm。
千万不要拿着我朝的山寨水平与小日本比摩托，那是天和地的差别。20年前日本h、y、s、k这几家的cbr、zfr...之类大排量多缸四冲程街车，升功率早就超过了100kw，再过20年我朝也自主开发不出来。
其实想想中国足球就什么都明白了。
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原文由 agoodwuj 在 01:23发表
俺87年买的JH70的最低油耗厂家宣传的是0.9L，但俺从没有开出过这么低。两年后俺从美国回来买了一辆honda的cb125（大件免税品），最大功率12kw的四冲程CDI，记得经济车速油耗也不高，大概1L+的样子，车速高了油耗上升很快。
PS 那时候拥有一辆价值上万的原装本田125绝对比现在开辆20万+的车还稀罕&&哈哈 你要是拿嘉陵70开50km匀速，搞不好真的可以开到1以下——国内没有量产Cub50，那个倒是真的可以轻松开出1个以下的来
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原文由 乌焦巴弓 在 20:58发表
以前开五羊125，新车每百公里就2升，报废时（10年大约15万公里）每百公里不到3升，发动机大修过一次（换环），行动部分没有修过，变速箱都没有打开过。当年最省油的应该是本田的WIN100，每百公里就一升多一点。 俺94年买的WIN100到现在还在用，除了换轮胎、大小轮盘、链条，其余没动过，油耗不到2L/100km。
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原文由 六缸切诺基 在 02:32发表
80年代末本田的125功率就能达到12千瓦了?目前国产125合资车还大多都在7-9千瓦 cg125　顶杆鸡我觉得应该在12马力左右
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原文由 老顽童 在 19:15发表
摩托车多数采用二冲程发动机，排气、吸气在一个冲程内完成，靠曲轴箱扫气实现气体交换，废气排不干净，混合气泄漏严重，所以效率要比四冲程发动机低。但是每一圈做功两次，同样排量功率更大且结构简单。
楼下所说小功率发动机机械损耗占更大比例也是一个原因。
[老顽童 编辑于
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&&踏​板​摩​托​车​耗​油​量​大​的​原​因​及​解​决​方​法
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　　（1）①摩托车与电动车是互为替代品。因为摩托车与电动车的功用相同，可以满足张老师上下班的需要。②摩托车与汽油、电动车与电是互补商品。因为摩托车与汽油、电动车与电这两种商品必须组合在一起才能满足人们的某种需要。
　　（2）买电动车更经济。①商品价格的高低影响需求量。在有互补关系的商品中，一种商品的价格上升，不仅使该商品的需求量减少，同时也使另一种商品的需求量减少。因汽油价格上升，会使摩托车的消费受到影响。②摩托车与电动车互为替代品，它们的功用相同，但因电的价格较低、汽油的价格较高，故张老师选择电动车作为交通工具比较经济。
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