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别提大疆了，国内做无人机的你还知道哪些？
【编者按】雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)作者@大木，行业从业者。作者的原定标题为《中国无人机行业的江湖门派》。无人机好像是从2013年突然火起来的，因为2013年以前，作为无人机行业从业者的笔者经常要费力地跟亲戚朋友解释“我们是搞无人机的，不是航模”。2013年后，仿佛一夜之间从媒体和资本市场的宣传中大家都知道了无人机这个概念。时至今日，中国大大小小的无人机企业太多了，在没有官方精准统计数据的情况下，根据笔者自己常规业务接触、供应链上游厂商反馈、酒桌上听业内人士讲段子等各种渠道综合分析，能掌握的对得上号的有“无人机”属性的企业过百家，贴牌做出口的就不算了。这么多无人机企业到底是什么人开的呢？他们的老板之前都在干嘛？中国做无人机的企业可以大致分为三类：1、之前做载人机的，降维做无人机；2、之前做航空模型的升维做无人机；3、之前在其他行业取得成功，离无人机生产或者市场仅有一步之遥的企业跨区域来做无人机。第一类，也就是做载人机的，降维做无人机。在中国现有体制下，从载人飞机到无人机领域通吃的也就那么几家科研院所，其中鲜明的代表是总参60所、中航光电、北航等，我称之为“院所派”。60所是总参军训和兵种部直属的军训器材研究所，但他是非现役的，主要承担包括无人机系列在内的多项涉密任务，是全军军事训练器材的科研制造中心。60所投入经费充足、研发思路严谨，汇集了国内顶尖的一线自动化和航空电子专家，他们在无人机产品的设计思路上从功能定位、机身结构、气动性能、航电系统、抗干扰能力等方面都沿袭了一整套载人飞机研发系统中的核心步骤。点到为止，说多了泄密。这里举两个例子，你们感受一下。1、院所派是有风洞可以测试无人机机身外壳气动性的，这个直接就可以跟体制内载人飞机的研发资源共用，国内很多无人机研发企业的老板都没见过风洞实验室长啥样（是吧，这样你有什么底气跟用户谈气动性？）2、抗电磁干扰能力，已经见过太多因为无线电环境干扰导致消费级无人飞行器坠毁，院所派在抗电磁干扰能力的技术上和民间流派存在巨大的差距，这个点也比较私密，说多了就会泄密。院所派一般承担过一些军方或者大型国企的专业级设备研发项目，也有部分不甘寂寞的个人出来创业做消费级产品。研发思路和运作习惯大都依赖过往资源，这也算是他们相对于其他创业者的优势吧。显著代表特征就是，企业创始人理论知识扎实，很可能是结构和电子方面的顶尖专家，但他们不一定都对飞行感兴趣，甚至有很多都飞不了不带飞控的航模。院所派创始人的企业往往经常承担一些国家和省市的无人机项目、或者与大型国企合作推出一些专业领域的小众产品，对于最大基数的消费类无人机产品往往兴趣不大或者没有找到合适的市场切入口，但他们的无人机理论背景和专业素养还是非常扎实的，有一些已经开始跟有快速消费品市场经验的企业合作开发无人机产品了。第二类，也是消费者接触最多的企业，创始人大都是航模爱好者，有的甚至几岁就开始玩（遥控）船、（遥控）车；段位较高的，就是小时候飞线操纵出身。这些从小到大的爱好，再加上一些合适的环境，比如大学是自动化、电子类相关专业。年有一批这种背景的人开始创业。深圳的大疆创新和广西的飞宇科技是其中的代表，一家做多旋翼、一家做固定翼，老板都是能写程序、做产品、不用飞控纯手动飞模型飞机的。这一点国内很多无人机创业公司老板做不到（是的，你没看错，国内很多无人机企业的老板不会飞航模）。2015年3月，科技部国家遥感中心主任带领“轻小型无人机遥感应用专家”工作组在全国范围内考察了5家无人机企业，深圳的大疆创新和广西的飞宇科技都在列，这是国家层面对民用无人机市场专业影响力的最高肯定（大疆）航模派在产品开发上的思路一般是紧跟市场和消费者需求，在飞控软件、机身外形、相机云台、操作易用性、APP开发等方面花费较多精力，因为这些企业的第一任务是赚到钱，活下去。如果消费者和市场不认可，企业基本就没存在的必要。他们并不在意单一技术领域是否做到第一，主要的精力花费在跨技术领域的深度整合和用户体验方面的极致关怀，整合多项先进技术打造极致用户体验是他们的拿手好戏。如DJI的精灵系列飞行器，上市之初并不被专业领域认同，但靠着飞控软件、相机云台、硬件设计、APP开发等一些列技术的深度整合，打造出了令用户尖叫的极致体验。（桂林飞宇固定翼无人机）桂林飞宇在专业市场主打行业应用的测绘用固定翼飞行器，从FPV设备到自驾仪再到无人机整机产品，飞宇具备了固定翼飞行器全产业链的研发生产能力，在个人消费品领域，最近2年火爆全球的GoPro相机稳定器领域欧美市场绝大多数的份额都是他们家的。捎带着再说一下，网络上人气甚高的原汽车之家媒体业务总监韩路打造的斯帕克无人机即将在今年底推出第一款产品，斯帕克的创始人韩路是多年航模玩家，技术高管有专业的院所背景，这种组合的效果到底如何，热切期望这家公司的产品能给大家带来不一样的体验。航模派背景的创业公司是市场生存能力最强的一类，他们更加了解消费者到底需要什么样的产品，依托自己的技术积累怎样去合理的满足消费的需求并引导市场潮流，这股势力，是中国消费类无人机市场的中坚力量。第三类，这批人跟上面两波人的背景完全不同，我们称之为“闯入派”。主要来自两个方向：A. 有硬件背景的互联网公司；B. 传统的军警、电力设备提供商。A类有硬件背景的互联网公司，其代表就是网络上盛传的小米公司投资的飞米无人机。而目前飞米无人机还没有具体产品公布。有硬件背景的互联网公司投资创业者进行无人机产品的开发，产品力到底如何并不是消费者最为关心的要点，“小米模式”对消费类无人机市场的冲击到底有多大？无人机产品能不能走“低价高配”性价比路线？1999的无人机能买吗？这才是市场和消费者拭目以待的地方。B类传统的军警、电力设备提供商，其代表就是湖北的易瓦特无人机。创始人赵国成最开始从事的是电力行业，2008年的雪灾让他认识到无人机对于电力巡检行业的重要性，然后就开始了一条创业之路。到目前为止，易瓦特已经针对电力、海事等专业领域开发了多种行业应用型无人机产品，这些企业往往有着成熟稳定的客户资源和丰富的行业应用体验。（易瓦特无人机）了解应用领域痛点，只要产品做得好，变现能力很强。这一类“外来的和尚”往往在资本、传播、政府资源上拥有较多的积累，进入无人机行业后高举高打，希望借助其他行业成功的经验来复制到无人机领域。但无人机是一个考验技术、市场、生产等多维度的复合型行业，既然是做企业，尽快确定成熟可靠的商业模式获得市场份额和经营业绩才是王道。毕竟相比院所派和航模派，他们并不是原住民。不管是院所派、航模派还是闯入派，在投资者面前可以根据自己的背景讲各种各样精彩的故事，作为企业，最终极的目标还是打造产品、抢占市场、回报投资者。卖货，是中国无人机企业面临的终极考验，一个行业的良好发展，离不开运营上卖货的实力，与管理团队远大的理想。衷心希望中国无人机行业做好从多到强的转变，说易行难，我们一起见证。
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　　DJI（大疆创新），相信不少人都曾听到过这个名字，没错他就是远近驰名的无人机制造商。（还没开始体验前，先发几张本人通过航拍器拍的美照哦！）
　　此次能够拿到 DJI 精灵3 Standard 首先是要感谢极果君，也希望借着此次体验的机会，能让我和大家一起感受到无人机给我们带来的极限视角――“上帝视角”！
　　接过顺丰快递小哥的包裹，看到极果君给“灰机”包装的十分严实，不检查也知道里面的东西肯定妥妥的。
　　拆开快递包装除了 DJI 精灵的经典白色外包装以外，极果网的 Logo 依然十分抢眼。
　　这次体验的是 DJI 在2015年继精灵3 Professional 和精灵3 Advanced 后推出的一款更贴近于大众的便携式一体化四旋翼无人机――精灵3 Standard 。
　　打开精灵3 Standard 包装，一切都是那么的简洁：机身，遥控，螺旋桨，说明书以及相关配件就是这么简单！
　　虽然在精灵3系列中，Standard 的配置有不如 Professional 和 Advanced 的地方，但只要仔细去对比它们之间的配置可以发现，Standard 除了在价格十分亲民以外， DJI 在硬件上的使用也绝对是有良心。为什么这么说呢？我们从 Standard 的配置可以看到，它的核心硬件都与另外两款精灵有着很多相同的地方。
　　1、都使用同样的 GPS 定位系统。
　　2、都使用同样的电机动力系统。
　　3、Standard 拥有与 Advanced 相同的 2.7K 视频拍摄画质。
　　4、拍照功能上，三款精灵3的照片最大分辨率都是4000 x 3000。
　　其实仅仅从这四项硬件来看，相信我们都能感到精灵3 Standard 的性价比是非常高的。
　　当然在没开始对精灵3 Standard 进行实测体验前，我个人觉得有必要提及的地方就是精灵3 Standard 仅在便携性上就让我感到了非常大的提升。之所以这么说，是因为本人任职于传统电视媒体单位，在以往的工作中曾接触过大疆早期的产品用于新闻／纪录片的拍摄制作。但每次要拍摄前，要准备的东西却会让我花费很多时间。
　　为了能体现精灵3 Standard 在更“一体化” 后是有多么便携，我特意找到了一台精灵2（挂 GoPro 3――其实买一台 GoPro 就差不多可以买一台精灵3 Standard 了！性价比是不是很高）做一个简单的画面对比。相信大家只要通过图片就能看出其中的差异。
　　其实除了机身上挂的的东西简便了很多从而使得航拍器更加轻以外，遥控器上也是有了很大的改进。
　　当然，作为新版的精灵，精灵3的电池比精灵2的电池强了很多。这也直接加长了精灵3在空中的飞行时间（官方数据为：约25分钟，经过本人实测飞行时间为24分08秒，与官方提供数据相差不大）。
　　注意事项
　　在实际飞行前，还要提醒大家，飞行一定要选取空旷，人流较少的地方。
　　因为在以往，相信不少人多少都听说过航拍器意外撞到建筑／人／甚至战斗机的新闻，因此大家要意识到航拍器在拍摄领域来说始终是一种特殊拍摄。因此，为了能尽可能地降低每一次航拍时意外发生的几率，起飞前的检查是很有必要的。
　　当然把情况说的严重一点的，这样起码能起到提醒作用，其实只要每一次航拍前认真做好起飞的准备，意外发生的几率其实就会大大降低。再说航拍是一件能让人又开心又振奋的事情，不是么？。
　　与此同时本人也提出几个“飞前”心得供大家分享：
　　1、安装螺旋桨松紧要适宜，很多人认为螺旋桨越紧越好，正所谓物极必反，我曾经就遇到过一个实习生因为担心航拍器在飞行中螺旋桨会松，就拧的特别紧，结果飞行时，发生了射桨（螺旋桨螺帽里面直接断裂飞出），由于四轴航拍器只要失去一个桨的动力就会直接从高空下坠，所幸当时没有伤到人。所以在安装螺旋桨时，只要拧紧后就可以了，因为刚好其实就是最好的（起码在拧螺旋桨这一方面）。
　　2、起飞前，务必将作为监视屏幕的手机调成飞行模式，否者航拍器在高空飞行时来一通电话，会造成较大的影响（尤其是新手），当然屏幕突然失效其实也不用太担心，因为只要遥控没有失去信号，航拍器是不会这么容易就有问题的。（但是，不怕一万只怕万一）。
　　3、每次换了地方进行拍摄，只要情况允许，最好都做一次指南针矫正。不要说系统没有提示就认为没问题，要知道指南针在飞行过程中出现什么问题都有可能直接导致炸机的。
　　4、选择飞行的地方务必选择当地允许飞行的地方，虽然 DJI 公司已对我国部分地方进行了禁飞设置（如：北京六环内禁飞），但要注意的是，即便没有禁飞设置，也尽量不要在军区，领事区，飞机航线区域飞行，否者遇到什么意外确实很麻烦。
　　5、如果是新手在对航拍器进行实际飞行操作前建议在 DJI 提供的 App（ DJI GO ）进行模拟飞行训练，这样用户就能了解航拍器飞起来后在 x/y/z 轴方向的立体方位感。
　　好了！对精灵3 Standard 有了基本的了解后，接下来就是准备对机子进行实飞了。
　　准备起飞
　　由于精灵是一体化十分高的无人机，在给电池充满电后，你只要带上航拍器机身（含电池）／遥控器／手机（用作屏幕及调参数）这三样东西就可以轻松出发了！
　　来到合适飞行的地方，首先给机子安装好螺旋桨。
　　打开遥控，并通过手机 Wi-Fi 与遥控 Wi-Fi 连接上，开启手机飞行模式，打开DJI App 。
　　给航拍器插上电池并通电，这时 App 也会显示连接上航拍器，点击进入相机。就进入到主要控制界面了。这里还要提醒一下大家，精灵的 Wi-Fi 账号和密码比较简易，建议对其进行修改。否者别人看到，不小心加了进去，可能会影响飞行安全。
　　另外，新手要注意的是，DJI GO App 是有新手模式选项的，在新手模式下，航拍器的飞行高度和距离都有限制，与此同时也只有航拍器接能接收到 GPS 信号的情况下才能起飞，所以不用太过担心。
　　另外通电后首先要做的就是做一下指南针矫正。矫正完，将航拍器平放在水平面，等到航拍器搜索到足够卫星时，就可以起飞了！
　　那么在起飞后，除了享受自己操控航拍器拍摄以外，是否还有别的形式呢？答案是有的！不要以为精灵3 Standard 作为亲民的入门级航拍器就没有智能飞行功能，其实它是拥有与精灵3 Professional／精灵3 Advanced 甚至是大疆超牛逼的 Inspire 1 航拍器有相同的智能拍摄功能：
　　（1）热点跟随：即遥控器与手机成为热点跟踪对象，设置好飞行高度与距离后，航拍器将会自动进行跟随拍摄（可以不用手遥控就跟着你跑哦！）。
　　（2）航向锁定：即锁定后，飞行器无论机头指向如何调整，飞行器都将以记忆的朝向飞行。
　　（3）航点飞行：即飞行中设定多个航点，可让飞行器在既定航线上以平滑的曲线重复飞行，获得最流畅的视频拍摄效果。
　　（4）返航锁定：即飞行器远离视野时，可开启返航点锁定模式，不管飞行器机头朝向何方，都能掌握飞行方向，回拉摇杆，轻松返航。
　　（5）兴趣点环绕：即设定一个兴趣点，飞行器可以设定兴趣点为中心环绕飞行，并使镜头始终朝向中心。
　　如此亲民性价比高的精灵3 Standard 到底能拍出什么效果呢？这里我就不做文字总结了，让图片和视频告诉你。下面就来享受一下由精灵3 Standard 给我们带来的欣赏的“上帝视角”吧！
　　航拍欣赏
　　以上精彩内容由 极果体验师：Charlie天原创
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1040Similar error report has beed dispatched to administrator before.这是大疆论坛的一个帖，这里面的提到的证件都是协会颁发，政府认可吗？
ASFC是所属体育局的协会。是认可的，但是它和AOPA还是有一定区别的。管理范围不同。ASFC主要管理，参赛的无人机、航模。AOPA主要管理，7KG以上，超视距的无人机。大疆的飞机通常质量并不超过7KG，若是题主有超视距的飞行任务，建议考取AOPA的无人机驾驶员合格证。关于证的效力。大家都知道无人机保险是现在很多玩家最揪心的地方。据我了解，现在已有保险公司提供无人机保险。但前提大不相同。我认识的一个朋友呢，他说啊，他们公司提供的无人机保险只针对持证的无人机飞手。
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