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　　最近有很多在朋友圈转一条消息，说是涡轮增压更容易带来严重积碳，那么这一说法到底成立吗？车闻社在结果专家论证后得出了结论。
　　积碳产生与油品、空气质量、驾驶习惯、设计都有关
　　在追求高性能和低油耗的过程中，不管是合资还是中国品牌，新款还是改款车型，普通家轿还是，“直喷涡轮增压”似乎成了共同的卖点。连一向钟情于自然吸气的日系车，近期也纷纷向中国市场投放涡轮增压直喷。
　　涡轮增压+缸内直喷成黄金组合
　　最近几年，为了迎合日趋严苛的排放和油耗要求，涡轮增压技术以迅雷不及掩耳之势从高端车下探到中低端车，覆盖了大半个汽车市场。而作为其黄金搭档的缸内直喷技术也升温明显，比如的TSI技术、的GDI技术等。
　　两者的组合，自然成了不少厂家宣传的卖点。像通用去年高调宣布引入新动力总成技术，1.5T直喷涡轮增压就是其中重要的一项；而向来在技术上比较傲娇的，已将SI涡轮增压汽油直喷技术从原型赛车成功普及到量产车型；连一向固执的日系车，也不再执着于自然吸气，比如全的2.0TD-4ST，就是在华的首款直喷涡轮增压。
　　其实与积碳关系不大
　　然而，近日在微信朋友圈的转帖《涡轮增压+缸内直喷会导致严重积碳》，却令许多车主困惑了。
　　积碳到底是怎么产生的？
　　它和空气质量、油品质量、驾驶习惯、设计等四个方面有关。国内现在的油品好多了，但空气质量大家都知道。再加上现在城市道路较为拥堵，所以，车主遇到积碳的情况比以前多了。
　　而严重积碳产生的烧机油，也是车主比较担心的事。如果是涡轮增压+缸内直喷的车，用乙醇汽油都容易烧机油。因为部分黑心油商加入了过多的乙醇/甲醇，油中产生肉眼看不到的絮状物。燃烧时絮状物产生积碳，一旦结在活塞环上，活塞环就失去密封的作用，润滑的机油进入燃烧室，从而烧机油，且越来越严重。
　　积碳不能杜绝，却可以减少，从而避免因严重积碳导致的一系列故障。专家给了一个小建议：不妨“拉拉速度”。需要说明的是，这里说的速度是转速，“在城市道路上也可以拉速度，在一些平顺的道路上，降低挡位，将转速拉到3000转以上，可以减少积碳”。
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加装涡轮增压对汽车有哪些影响？
加装涡轮增压对汽车利弊影响有哪些？
我的车是桑塔纳，有一位朋友劝我去加装涡轮增压，说可以提高40马力的动力，但我不知道涡轮增压是怎么回事，加装起来复杂吗，对汽车有不好的影响么，会影响操控性能吗？
在已定型及已量产的汽车上加装涡轮增压器几乎是不可能的。因为相关配套结构较复杂，如进气系统，散热系统及发动机电控单元ECU等与原车都有差别，且改装的价格一定不靡，不论是从技术上（太过复杂）和经济上怎么算都不值（如在伊兰特车上加装涡轮增压至少也要3万元）。故建议不必加装。
米其林轮胎不错。无论什么品牌的轮胎都有城市花纹型和越野花纹（抓地强）型之分，重要的是看你的用途或取向。如要噪声小震动小的就应选纵向细花纹的城市型轮胎且气压太宜高。
什么样的车可以加装小涡轮？
&小涡轮&（MiniTURBO）的工作原理：
&小涡轮&是利用引擎本身的进气压力，让空气避过空气流量计，从进气支管导
入新鲜空气，使燃料在进入燃烧室前完成燃油混合程序，从根本上解决气缸充气质量
，来提高燃料中的含氧量，以达到最佳的燃烧效果。&小涡轮&调压气室与发动机进
气支管的进气压力保持平衡，瞬时协调引擎在不同工作时段，依据引擎本身的进气量
大小，向引擎提供不等的额外进气量，从而提升发动机输出功率。
小涡轮&（MiniTURBO）小涡轮的作用及特点：
1．马力、扭矩瞬间可提升10%&20%，0&100km/h加速提升1左右秒，起步加速强劲
有力，油门顺迅捷，绝对能满足你驾驭爱车的快感。
2．节省油耗，平均省油率可达5%&15%；
3．有效降低尾气排放（CO/HC废气排放率可降低20%&30%），延长触媒转换器的使用
寿命，符合环保原则
4．减少发动机积碳，降低车辆维护费用；
5．安装拆卸简单，不破坏原车的结构
6&小涡轮&两年保修；电控部件保修一年，保修期内免工、材费。
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涡轮增压器对于发动机的性能影响
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涡轮增压器对于发动机的性能影响
官方公共微信&主题：大家不妨谈谈涡轮增压的安全性
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我认为涡轮只适合赛车，家用车安装涡轮，是省油噱头下的畸形而危险的趋势
每次看到撞车起火的新闻，我都会认为与涡轮有关，事后一查，大部分的确是涡轮车
这里讲一点点理由，想知道大家的看法或购买态度，欢迎来玩来喷
涡轮难以避免的几个弊病：
其一，非涡轮的排气管接合部的温度受引擎转速的影响，显然没有涡轮受引擎转速的影响大
其二，非涡轮的排气管接合部的温度也有好几百度，但相比上千度的涡轮，还是凉快多了
其三，非涡轮的排气管接合部距离油路比较远，而涡轮距离油路不得不近一些
这就有了两个隐患：
1，红灯堵车，自然风冷差，引擎转速高，两种车都会升温，但有涡轮的引擎舱内温度要高得多
2，万一撞击，各部件挤在一起，涡轮比一般排气管接合部更容易引燃其他部件，尤其是油路
除了个别情况，车祸中丧生的无外乎撞死和烧死
选择底盘重、骨架结实的车，系好安全带，都能很大程度上防止撞死
但若为了省点油，给自己大幅增加车祸中烧死的隐患，太不划算了
　 本帖最后由 玩F5的A9粉cnhawk 于
13:26 编辑
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carlos4 发表于
觉得这个说法不对。如果问题这么简单，为什么不改？为啥要改，中国区客户都没觉得有问题……
泡网分: 8.147
注册: 2009年07月
fycmouse 发表于
你牛，大众撞击起火因为高压油管之类的玩意顶在最前面好伐！关涡轮个鸟事？觉得这个说法不对。如果问题这么简单，为什么不改？
泡网分: 6.971
注册: 2009年10月
armlink 发表于
首先发动机涡轮增压是利用排气能量推动涡轮叶片旋转，在另一端将吸入的进气压缩后进入发动机进气歧管。这样有两个好处：1发动机进气压力升高，提高空燃比；2加热进气，油气混合更迅速充分。这两点都是有利于燃烧更充分和迅速，提高燃烧效率以提高功率。以上不难看出，涡轮增压并没有提高排气（涡轮机排出）温度，相反从涡轮机排出的废气温度会有所降低（理论上）。
涡轮机外壳的温度与排气岐管温度是一样的，因为涡轮机的存在造成发动机周围露在外面的高温表面增大了，给发动机排气的布置以及周围部件的布置造成了困难。
楼主的担心有一定道理，但是不至于比直排发动机更容易着火。这就跟“单反有个肩屏就容易漏光”一样，只要设计得当、材料得当、制造得当完全可以避免。不必杞人忧天。
另外，涡轮增压对发动机的设计、制造比非涡轮增压发动机有更高的要求，所以成本有明显的升高。以前化油器时代无法把涡轮增压用在汽油机上，而现在使用电喷、直喷技术后气与油分开进入发动机，并在材料、制造工艺上的提高，所以才可使用涡轮增压技术。日本汽车使用涡轮增压迟缓，我猜最主要是成本考虑。头尾2段不同意。空燃比是有个最优的，不是越高越好，多进气就要多喷油，增压提高的是BEMP，相比NA同样的行驶转速增加了扭矩，也就增大了功率。油气混合不是靠进气温度的，这个有设计的，以前有进气歧管，现在是活塞顶的形状。进气温度一般来说是越低越好的，要不涡轮设计中冷干嘛。化油器不能用涡轮？二战一众增压战斗机都是电喷么？
泡网分: 5.187
帖子: 3210
注册: 2009年05月
玩F5的A9粉cnhawk 发表于
我认为涡轮只适合赛车，家用车安装涡轮，是省油噱头下的畸形而危险的趋势
每次看到撞车起火的新闻，我都会认为与涡轮有关，事后一查，大部分的确是涡轮车
涡轮难以避免的几个弊病：
其一，非涡轮的排气管接合部的温度受引擎转速的影响，显然没有涡轮受引擎转速的影响大
其二，非涡轮的排气管接合部的温度也有好几百度，但相比上千度的涡轮，还是凉快多了
其三，非涡轮的排气管接合部距离油路比较远，而涡轮距离油路不得不近一些
这就有了两个隐患：
1，红灯堵车，自然风冷差，引擎转速高，两种车都会升温，但有涡轮的引擎舱内温度要高得多
2，万一撞击，各部件挤在一起，涡轮比一般排气管接合部更容易引燃其他部件，尤其是油路
除了个别情况，车祸中丧生的无外乎撞死和烧死
选择底盘重、骨架结实的车，系好安全带，都能很大程度上防止撞死
但若为了省点油，给自己大幅增加车祸中烧死的隐患，太不划算了
　100%赞成楼主的观点。
泡网分: 0.123
注册: 2009年09月
玩F5的A9粉cnhawk 发表于
我是看到BMW、AUDI等安全系数原本很高的大厂，车祸后都火灾频频，才认为涡轮是根本问题
　你牛，大众撞击起火因为高压油管之类的玩意顶在最前面好伐！关涡轮个鸟事？
泡网分: 2.75
帖子: 4048
注册: 2012年07月
脑细胞 发表于
大众车每一辆之间质量差别很大，同样的车，我的还能跑跑西藏我朋友的宝来已经自燃烧掉了…宾果
泡网分: 18.01
帖子: 3136
注册: 2008年01月
不如把路上技术不行的人找回去重学更安全。
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泡网分: 11.927
注册: 2008年05月
自己用T。。。热量大确实是最大问题，中冷已加大 。。油冷已提上日程。。要不要拆雾灯还在纠结。。。
不过从逻辑角度来看楼主的问题：
1. 是否NA和T的引擎舱内热部件温度都足够引燃燃油？
2. 油路离最热部件远近是取决于安全设计还是取决于NA或T？（是否T限制油路必须在涡轮本体10cm以内？）
从这两个角度看，所谓碰撞安全性，更大的取决于车辆设计，油路走向、热管路和油路防护措施、碰撞强度等等。
这里并未完全否认T可能增加风险，但这个肯定是非常非常次要的，强说个比例没意思，大家理解吧。
泡网分: 48.792
帖子: 18245
注册: 2008年02月
脑细胞 发表于
拼人品，看运气那何必选这牌子这系列？！
车是用来开的，不是用来伺候的！
泡网分: 34.764
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注册: 2005年02月
小肥仔 发表于
个体差异这么大。这样的车更难选。拼人品，看运气
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泡网分: 48.792
帖子: 18245
注册: 2008年02月
脑细胞 发表于
大众车每一辆之间质量差别很大，同样的车，我的还能跑跑西藏我朋友的宝来已经自燃烧掉了…个体差异这么大。这样的车更难选。
泡网分: 34.764
帖子: 11088
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chx 发表于
同样是帕萨特，差距咋这么大呢，我单位的十一年老帕萨特大修了两次，换了一次涡轮，各种小毛病就不计其数了。
...大众车每一辆之间质量差别很大，同样的车，我的还能跑跑西藏我朋友的宝来已经自燃烧掉了…
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泡网分: 36.568
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SCANIA007 发表于
跑长途，不赶时间的话，尽量在服务区停留，人放水，车揭盖，散热十来分钟，是否有必要，也许心理因素多些。
涡轮的寿命不担心，单位的老帕萨特...同样是帕萨特，差距咋这么大呢，我单位的十一年老帕萨特大修了两次，换了一次涡轮，各种小毛病就不计其数了。
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泡网分: 45.687
精华: 11帖子: 3855
注册: 2000年06月
跑长途，不赶时间的话，尽量在服务区停留，人放水，车揭盖，散热十来分钟，是否有必要，也许心理因素多些。
涡轮的寿命不担心，单位的老帕萨特1.8T跑了30多万公里，依然生猛，也从来没用全合成。
泡网分: 34.764
帖子: 11088
注册: 2005年02月
炮筒子 发表于
& & 是这样啊！我没有研究过涡轮发动机，真的不懂。学习了。我还以为就在排气通道假装涡轮而已。...涡轮版的缸体和缸盖内增加了几个水道，外面看长得一样，进气和排气歧管还有节气门完全不同，涡轮需要很多真空管和电磁阀控制所以机舱管路差别很大，点火系统完全不一样，离合器直径也不一样，发动机支架不一样……
开大众真堪比上汽修学校了……
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泡网分: 5.187
帖子: 3210
注册: 2009年05月
脑细胞 发表于
就我那个老宝来而言，1.8t和1.8只是缸体缸盖长得很像而已，实际上还有区别，其他部件一多半不通用，连发动机下护板都不一样…完全不存在互改的可能性啊& &是这样啊！我没有研究过涡轮发动机，真的不懂。学习了。我还以为就在排气通道假装涡轮而已。
泡网分: 34.764
帖子: 11088
注册: 2005年02月
炮筒子 发表于
&&涡轮有没有拆除的？改装成NA一样？& & 就我那个老宝来而言，1.8t和1.8只是缸体缸盖长得很像而已，实际上还有区别，其他部件一多半不通用，连发动机下护板都不一样…完全不存在互改的可能性啊
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泡网分: 5.187
帖子: 3210
注册: 2009年05月
脑细胞 发表:
十二年的涡轮状态良好…这东西故障率哪有坊间传闻那么夸张，而且直接找厂家买价钱比4s便宜对折还多
不过如果真是一点都不想烦神的话还是别买涡轮了，毕竟多个香炉多个鬼 涡轮有没有拆除的？改装成NA一样？
泡网分: 34.764
帖子: 11088
注册: 2005年02月
小肥仔 发表于
你说的没有错。我选购的区间确实是平民车，甚至是屌丝车。
我要考虑，若干年后，涡轮爆了之后，要几万元来换。
其实就是自己的钱包不宽裕，...十二年的涡轮状态良好…这东西故障率哪有坊间传闻那么夸张，而且直接找厂家买价钱比4s便宜对折还多
不过如果真是一点都不想烦神的话还是别买涡轮了，毕竟多个香炉多个鬼
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泡网分: 1.445
帖子: 1387
注册: 2012年07月
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泡网分: 5.601
注册: 2010年03月
用数据说话
在百度搜索 涡轮自燃 试试看：1000000 条
泡网分: 48.792
帖子: 18245
注册: 2008年02月
一车切糕 发表于
那说明你买的都是中级或以下的车，等到你以后买豪华车了，就会发现完全是涡轮增压的天下。
现在主流豪华车都是涡轮增压，比如奔驰S级和宝马7系。特别是旗舰级、次旗舰级型号一定都是涡轮增压，只有入门款还保留便宜的自然吸气发动机。你说的没有错。我选购的区间确实是平民车，甚至是屌丝车。
我要考虑，若干年后，涡轮爆了之后，要几万元来换。
其实就是自己的钱包不宽裕，否则想买什么就买什么，不行就换，多爽。
泡网分: 0.362
注册: 2011年12月
dnnb 发表于
不用黑，见过自燃的车，除了威武牌，其他的还没有见过...百度搜下 “BMW&&德胜高架 自燃”&&车刚燃起来的时候我从旁边开过去，那时候没行车记录仪。我看到的时候还是大灯位置在向外喷火。
泡网分: 7.458
帖子: 10114
注册: 2012年07月
望远镜 发表于
我很好奇，涡轮温度会高过排气支管吗？不会的话，瓶颈就不在涡轮上。你在同样的气缸里塞进去更多空气和更多燃料，不用其他方式控制的话，排气温度当然比少塞的要高
泡网分: 0.136
注册: 2014年06月
发贴状态 发表于
其实，就看怎么加
我觉得把散热做做好，比如说下面提到的那些都用上，情况可能有很大不同
哪怕用同一台发动机
用铝盖子+不锈钢双层排气系统的设计，机舱肯定要比铁盖子+隔热棉+铸铁排气系统的温度低——引擎盖上再开个口子进气，翼子板上开一排腮出气……
问题是，你看那些打火机级别的涡轮增压车，这些地方都怎么设计的？
要我说，这么设计不一定成为打火机，但是打火机一定是这么设计的和c4l&&1.6T拜拜了
泡网分: 6.911
帖子: 4216
注册: 2011年05月
http://mp./s?__biz=MjM5MzI5NDM2MA==&mid=&idx=3&sn=aad7f21c7880&scene=1&from=singlemessage&isappinstalled=0#rd
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泡网分: 66.926
帖子: 19260
注册: 2002年04月
玩F5的A9粉cnhawk 发表于
我认为涡轮只适合赛车，家用车安装涡轮，是省油噱头下的畸形而危险的趋势每次看到撞车起火的新闻，我都会认为与涡轮有关，事后一查，大部分的确是涡轮车这里讲一点点理由，想知道大家的看法或购买态度，欢迎来玩来喷涡轮难以避免的几个弊病：其一，非涡轮的排气管接合部的温度受引擎转速的影响，显然没有涡轮受引擎转速的影响大其二，非涡轮的排气管接合部的温度也有好几百度，但相比上千度的涡轮，还是凉快多了其三，非涡轮的排气管接合部距离油路比较远，而涡轮距离油路不得不近一些这就有了两个隐患：1，红灯堵车，自然风冷差，引擎转速高，两种车都会升温，但有涡轮的引擎舱内温度要高得多2，万一撞击，各部件挤在一起，涡轮比一般排气管接合部更容易引燃其他部件，尤其是油路除了个别情况，车祸中丧生的无外乎撞死和烧死选择底盘重、骨架结实的车，系好安全带，都能很大程度上防止撞死但若为了省点油，给自己大幅增加车祸中烧死的隐患，太不划算了　&i&&font color=#666& 本帖最后由 玩F5的A9粉cnhawk 于
13:26 编辑 &/font&&/i&我很好奇，涡轮温度会高过排气支管吗？不会的话，瓶颈就不在涡轮上。
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泡网分: 9.708
帖子: 1192
注册: 2009年02月
爱的身份 发表于
沃尔沃的涡轮才几年。那销量连华泰，众泰都不如窝窝量产使用涡轮，很可能比你在这里码字的时间都要长了。
泡网分: 1.69
帖子: 1511
注册: 2012年12月
小肥仔 发表于
我买车也不考虑涡轮那说明你买的都是中级或以下的车，等到你以后买豪华车了，就会发现完全是涡轮增压的天下。
现在主流豪华车都是涡轮增压，比如奔驰S级和宝马7系。特别是旗舰级、次旗舰级型号一定都是涡轮增压，只有入门款还保留便宜的自然吸气发动机。
泡网分: 0.136
注册: 2014年06月
stabba 发表于
2000年出厂,该车型总产量50万辆,同期VOLVO各车型也都有带T型号,VOLVO自产引擎带T已15年
这就解释了沃尔沃为何破产了
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