wrc赛车悬挂和发动机和民用的有什么区别？_百度知道如何打造一台专业级别的拉力赛参赛车？
原问题太多杂乱无关的信息，已修改精简，麻烦请不要把知乎当成论坛来使用。另外，关于专业拉力赛产赛车的改造过程，知乎上有过类似答案，请善用搜索。第一步，车辆返厂，彻底拆解。虽然还保留着原来的车架，但是所有焊点经过补焊强化，并焊接专用防滚架增强车身强度。第二步，底盘改装。家用车后轮多采用扭力梁、多连杆等结构的悬挂，前者操控不佳，后者结构复杂，WRC赛车一律改成前后麦弗逊独立悬挂。此外，大多数参赛车辆原厂车为二驱（除了当年的斯巴鲁），要改成四驱，并加装机械限滑差速器。不过，FIA有要求，即这些车型也必须生产一定数量（我没记错的话是2000）的四驱量产车，否则不允许改装成四驱。第三步，改装引擎。WRC现行规则是1.6升直四涡轮增压引擎。原厂车大多为自吸，需要加装涡轮增压，现行要求最大增压值不超过2.5bar，空气限流器不超过33mm，最大马力300HP，最大扭矩400Nm。引擎必须使用原厂引擎，但是允许对曲轴、缸盖、活塞等部分进行改装（实际上，改装的成本和结果无异于打造一台新的引擎了，只不过是以原厂引擎为基础）。此外，为了消除涡轮迟滞，还会增加偏时点火系统。第四部，车内改装。拆掉所有与驾驶无关的设施，拆掉原厂中控台，仅仅留下转速表（没错，不是速度表，而是转速表）、序列式变速箱换挡杆（目前不允许使用拨片）、手刹拉杆（WRC的手刹拉杆是自动回弹的，类似漂移赛车）。踏板经过防滑处理，领航有脚踏板，不是为了舒服，而是为了保持坐姿（以免被颠到座位下面？）。方向盘使用翻毛皮包裹，转向比为1:1（也就是说方向盘转多大角度，车轮就转多大角度，类似于F1。所以每次看到Dirt玩家炫耀方向盘转动角度多么大就觉得可笑）。为了平衡车辆配重，座椅大幅后移相应地后视镜后移、方向盘加长（WRC赛车引擎都是横置与前轴前端的，这一点倒是和量产车一样）。后排座椅拆空，放有灭火器、轻量化工具和一只备胎，此外还有一个放头盔用的布兜。空调？没有！散热靠车顶的开口。以上答案来自于在中的回答。韩寒在大众车队的座驾为Polo GTi，说实话，这台车除了壳子和LOGO和量产GTi有点联系以外，剩下的基本上就是另一台车了。在国内，目前只允许外观上的小改动，深层次的动力和底盘方面的改动是不允许合法上路的。这台WRX STi的改装范围包括了：补焊强化，防滚架拼接前后麦弗逊独立悬挂发动机改装（STi原厂貌似是2.5L）偏时点火（06年原厂配偏时点火，默认关闭）内饰几乎全部拆卸序列式变速箱换挡杆手刹拉杆赛车座椅改装方向盘转动比改装参赛车为了发挥本身车辆的极限，很多部位的改装基本上不会考虑使用寿命，大部分零件只要能撑过这一场比赛就行了。全套改装哪怕是不算人工费，都媲美超级跑车的造价了。更何况其中的大部分改装件和技术都是有市无价的。
Polo GTI，原厂车价16万，改装硬件再花20万，算不少了。以上。
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社交帐号登录&主题：很大的疑问：SUV油耗比轿车大，为什么现在买的人挺多？
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紧凑型SUV&&马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 时尚版，19.98万元指导价，5门5座，前置前驱，前麦弗逊，后多连杆，215轮胎，全系标配6气囊和ESP
CX -7是马三及福克斯的平台，轴距一样的。
套路基本一致 ：
crv 思域的平台 雅阁的发动机
rav4 卡罗拉的平台 凯美瑞的发动机
cx-7 马3的平台 马6的发动机
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SUV停车能上马路牙子
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蚯蚓的长尾巴 发表于
SUV,中国人叫“越野车”。
越野车，中国人叫“吉普车”
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老婆最伟大 发表于
为什么这么多人买？因为别人都在买，所以也要买，其实很多人不知道suv能有什么用。不是这样的：
１、安全性，在碰撞中，你的位置高，特别是与小车的碰撞中明显是优势。
２、空间，座位高，开车舒服哟。这一点，那些可以购买任何车的老板们早就知道了。
90年代　，大庆市委书记的车是一车奔驰SUV，我的同学，长春亚泰的副总也是SUV
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老婆最伟大 发表于
为什么这么多人买？因为别人都在买，所以也要买，其实很多人不知道suv能有什么用。http://mp./s?__biz=MjM5NjEzNTkyMQ==&mid=&idx=1&sn=011f3f7ffba7f97e80909
致死率最低的车型排行榜
汽车维修技师
【概要】在年期间，致死率最低的车型，亦即最安全的车型，在经过各种测试后，美国高速公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）同样发布了排行榜。
【详情】在死亡率最低的19款车型中，中型、大型SUV车型占到了14款，轿车占到了4款，MPV车型1款。这与之前的统计有很大不同，在2008年时，没有一款车型没有发生过致死事故；在2005年时，死亡率最高是SUV车型。且在前19位的车型中，有9款车型均是0死亡率。
IIHS认为，出现这种变化的原因是SUV车型的技术得到了提升。
注：死亡人是按照每百万辆注册车型的数量进行统计，死亡人数的统计时间为2009年-2012年。
【榜单】致死率最低的车型排行榜
并列第1名：奥迪A4 4WD，四门轿车；致死率：0/百万辆。
并列第1名：本田奥德赛，MPV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：起亚索兰托（Sorento），2WD，SUV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：雷克萨斯RX350， 4WD，SUV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：奔驰GL级 ，4WD，SUV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：斯巴鲁力狮，四门轿车；致死率：0/百万辆。
并列第1名：丰田汉兰达混合动力版 ， 4WD，SUV；致死率：0/百万辆
并列第1名：丰田红杉(Sequoia) ，4WD，SUV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：沃尔沃XC90， 4WD ，SUV；致死率：0/百万辆。
第10名：本田Pilot ，4WD， SUV；致死率：2/百万辆。
第11名：奔驰M级， 4WD， SUV；致死率：3/百万辆。
第12名：福特Crown Victoria，四门轿车；致死率：4/百万辆。
（福特 维多利亚.皇冠是政府和出租车公会用的大型轿车，因为油耗大已经于2011年停产，美国警方正服役中的警车有约70％的比例是采用Crown Victoria。Crown Victoria车系生产总量有64％的比例是提供给警方）
第12名：GMC Yukon，4WD， SUV；致死率：4/百万辆。
第13名：讴歌 TL，四门轿车；致死率：5/百万辆。
第13名：雪佛兰Equinox，2WD，SUV；致死率：5/百万辆。
第13名：雪佛兰Equinox，4WD，SUV；致死率：5/百万辆。
第13名：福特Expedition ，4WD，SUV；致死率：5/百万辆。
第13名：福特Flex，2WD，SUV；致死率：5/百万辆。
第13名：马自达CX-9，4WD，SUV；致死率：5/百万辆。
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《汽车维修技师》杂志
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为什么这么多人买？因为别人都在买，所以也要买，其实很多人不知道suv能有什么用。
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每个月少开一两天，总油耗就下去了，油耗这东西，其实不必在意，收入多那么一点点，什么都有了。年轻人才会斤斤计较这些鸡毛蒜皮，两万元的慢速电动汽车，油耗为零，你不是也不会买么。
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神钓 发表于
就轿车与SUV是两种态度，一个是争命。一个是玩，再好的轿车是为了争钱用，再次SUV是为玩准备的，底盘高是柄双刃剑，在面对面的两车正面碰撞中，SUV可能占尽便宜，付出的代价是，翻车危险性增加。
在IIHS(美国公路安全保险研究所)发布的美国车辆死亡率统计显示，死亡率最高的车型和死亡率最低的一批车型都被SUV所占据。这在某种意义上表明，如果不侧翻，SUV安全性要比轿车大。但由于底盘高、重心高，翻车造成的二次伤害可能导致车毁人亡。
NHTSA(美国国家公路安全局)的统计也显示，SUV翻车几率是一般轿车的3倍，小型SUV翻车几率比大型SUV还高。记者曾在高速公路上亲眼目睹，前面一辆并未超速的SUV，只是为了闪避右侧紧急停车带的一辆“死车”，向左打轮时竟然当场翻车。
为减少翻车可能，近年来汽车制造商越来越多地为SUV加装电子稳定装置，抗侧翻能力正在逐渐提高。
高度宽度应同比放大
块大、车重的SUV因“身材”的天生优势，普遍被消费者认为“撞车时占便宜”，正如我们本能地害怕与卡车相撞一样。毕竟两车相撞中，车重相差一倍，死亡率会相差四倍。“虽然车重在碰撞中占便宜，但没必要刻意追求，毕竟我们不是在买坦克。”IIHS的发言人表示，在美国小型车、SUV和跑车成为所有车型中死亡率较高的车型，这本身便证明了片面求大、求重不能和安全划等号。
NHTSA的一项调查发现，SUV总体抗翻滚性较差，最差的车型翻滚概率超过40%。为此，NHTSA不断提醒消费者，不要被“这部SUV有着轿车一般的操控”这类广告词所误导，忽视了高底盘所带来的潜在翻车危险。“错不在高底盘，而是错在较短的重心力矩，安全的SUV必须把左右轮距同时加大。”中汽中心模拟碰撞实验室副主任张晓龙的观点似乎更加客观中肯。换句话说，把高度和宽度都同时按比例放大成SUV，才会有同样的力矩、同样的重心稳定性，这样的SUV也和轿车一样不容易翻车。“挑选SUV时不怕它太高，就怕它不够宽，悍马就是最好的例子。”
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mohicanlast 发表于
从SUV换成轿车了。开了几年suv，感觉用处不大，缺点倒是挺明显的。不过这跟个人和家庭的生活方式和用车环境有关。能跑烂路、能装能拉的好处，我家的确用不上，现在换成两台所谓的轿跑，挺满意的，轿车的好处随时能体验到。缺点是什么
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huxinhui 发表于
轿车太低，是坐下去开，SUV是坐上去开，视野好，通过性也比轿车好，空间也比轿车大，震震什么的比较方便为了车震
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这种口水帖居然还有人回帖
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帝都花花 发表于
昨天看WRC录像，就那破路，降低底盘的赛车都能飞快的通过，要是SUV，第一个弯道就出去了~花花你也是车神级的人物了，也说这种没水准的话
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美丽的微山湖 发表于
看来下回换车非要“升级”到瑞纳不可！昨天看WRC录像，就那破路，降低底盘的赛车都能飞快的通过，要是SUV，第一个弯道就出去了~
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帝都花花 发表于
本质是个两厢车，途观不放倒后排400L而已，连瑞纳后备箱都有450L。看来下回换车非要“升级”到瑞纳不可！
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原文由 youyou 在
16:13 发表
我这几天刚买了新车，皇冠，买车前很多人建议我买SUV，自己也试驾了很多，甚至把朋友的Q5拿回来开了几周，最后还是没买。我理性分析了一下：
S...成熟，低调，理智！
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brotherxun 发表于
前贴回复了，看和谁比。在此之前，我没开过1.6以上排量的车。
我在单位也算中层，开奔奔mini。
我平级的同事还有骑自行车、电单车上班的呢。
开不开车、开什么车这个事，个人觉得没有一成之规。我们公司挺逗的，除了老板就我开车上班，因为我实在太远了。。。
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在经济承受范围内，当然大车好啊。
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棒槌 发表于
弄错型号了吧？
指南者车长还不到4.5米，2.4L自然吸气的发动机也谈不上动力储备有多好。
单位领导开这个！？什么单位这么有个性。前贴回复了，看和谁比。在此之前，我没开过1.6以上排量的车。
我在单位也算中层，开奔奔mini。
我平级的同事还有骑自行车、电单车上班的呢。
开不开车、开什么车这个事，个人觉得没有一成之规。
本帖最后由 brotherxun 于
11:09 编辑
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原文由 nightfalcon 在
10:44 发表
指南者？动力储备？气势？看和谁比。
比起我的1.6的速腾和1.0的奔奔，已经很棒了。
本帖最后由 brotherxun 于
11:09 编辑
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brotherxun 发表于
嗯，用词是一码事。
开过单位领导的指南者，坐在SUV里和坐在自己的小排量轿车里看那些胡B开的各色车辆，心态确实不同。
简而言之：我有动力储备，我可以靠气势搞过你，但我就是不搞。
有点像美国vs北韩，看上去都很强硬，一个声嘶力竭，一个胸有成竹。弄错型号了吧？
指南者车长还不到4.5米，2.4L自然吸气的发动机也谈不上动力储备有多好。
单位领导开这个！？什么单位这么有个性。
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空间感就是优势
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brotherxun 发表于
嗯，用词是一码事。
开过单位领导的指南者，坐在SUV里和坐在自己的小排量轿车里看那些胡B开的各色车辆，心态确实不同。
简而言之：我有动力储备，我可以靠气势搞过你，但我就是不搞。
有点像美国vs北韩，看上去都很强硬，一个声嘶力竭，一个胸有成竹。指南者？动力储备？气势？
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frequent 发表于
靠，不就是非让我承认是为了装逼吗？我承认，其实也没真想撞你们，也就是吓唬你们。嗯，用词是一码事。
开过单位领导的指南者，坐在SUV里和坐在自己的小排量轿车里看那些胡B开的各色车辆，心态确实不同。
简而言之：我有动力储备，我可以靠气势搞过你，但我就是不搞。
有点像美国vs北韩，看上去都很强硬，一个声嘶力竭，一个胸有成竹。
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开车是为了油耗么？
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靠，不就是非让我承认是为了装逼吗？我承认，其实也没真想撞你们，也就是吓唬你们。
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我每天开60公里的道路，其中大约有3公里是砂石路，下雨天泥泞，平时颠簸，SUV的好处是可以迅速通过，不必要龟速爬行。
无忌交流论坛版主
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蠟筆小新 发表于
我姐说越自卑的人越爱买高大的车。当有些人实在无法理解别人的时候，就只好这样解释了。
有的使用DC的人觉得：DC的像质比单反好，价格比单反便宜，体积重量比单反小，使用比单反方便，他们对别人购买单反百思不得其解，最后只能得出一个结论：买单反和一大堆镜头的人都是为了摆显！
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途观用速腾的平台，途观多少钱，速腾多少钱。
RAV4用卡罗拉的平台，RAV4多少钱，卡罗拉多少钱。
crv用思域的平台，crv多少钱，思域多少钱。
目前而言，城市suv价格偏高，性价比不高。别把途观当途锐， 把它看成一速腾，什么上汽高管之类的惨烈车祸，就都容易理解了。说crv不够结实的也不要再烦恼，想想那就是一个换壳思域，开车时候就能多几分小心谨慎。
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蠟筆小新 发表于
我姐说越自卑的人越爱买高大的车。俺老总也说过，越穷逼的越爱关注各种名牌而且满嘴跑火车~~~
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我姐说越自卑的人越爱买高大的车。
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114-407.2万
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150.5-235万
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12.78-16.28万
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10.88-17.18万
9.97-16.37万
13.99-19.69万
6.89-9.89万
7.68-11.98万
24.98-44.98万
20.98-31.58万
21.99-34.99万
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70-195.3万
76.5-119.4万
103.8-190万
13.98-21.18万
6.08-8.98万
24.98-33.58万
20.9-39.99万
14.98-23.98万
56.88-106万
26.56-40.98万