广州拟年内新增3万辆自行车，拨1.2亿元扩大自行车项目
一份榜单告诉广州：自行车道怎么改更有效
&&&&不久前，广州市政府常务会议通过了自行车提升推广方案，计划在年内新增3万辆自行车及配套的服务网点，市人大也同意拨付1.2亿新增资金扩大自行车项目。这是最近一年，在治堵和绿色出行的交通战略下，广州市政府首次计划大力升级中心城区自行车道。&&&&短时间内如此大手笔的投入，看来广州对自行车项目不可谓不重视。但广州现有的公共自行车出行瓶颈在哪里？广州中心城区自行车道有哪些优点，又有哪些不足？不调查清楚这些问题，新增政府投资恐怕也难以使用得更有效率。&&&&也就在不久前，公益组织“拜客广州”对广州中心城区的自行车出行状况和配套设施做了调查分析。对十二条道路的现场勘查走访，并从自行车出行的安全、舒适、通畅、便捷等方面进行打分和综合评价，形成了《广州市中心城区自行车出行调研报告》。&&&&报告指出，广州自行车出行比例较低，只有7%-8%。而来自媒体公开报道和学术论文的数据显示，北京为18.10%，上海为28.7%(含助动车)、天津主城区为33.8%、杭州为34.3%，广州的比例明显偏低，显示自行车出行在广州仍有很大提升空间，市政府准备大力推广自行车出行无疑是正确的。&&&&报告指出，在自行车出行通畅性这块，被调查的十二条街道中自行车道间断、被占用的问题普通存在，而且过街缺少自行车道标线；而在安全性上，自行车道和机动车道隔离做得较好，但是缺少阻车桩，行驶安全系数不高；舒适性方面，自行车道较为平整但是宽度不足；另外，配套设施方面，室内停车点较少、室外停车点无雨棚和遮盖设施也是问题之一。&&&&总体而言，报告认为，广州的自然环境和气候环境非常适合自行车出行，但由于此前政府在规划和建设、管理上的缺失，导致自行车出行环境存在诸多问题，使得广州市民自行车出行比例比国内其他城市都低。未来广州需要在改善自行车出行环境上加入投入和管理，让更多的市民主动选择绿色环保的自行车出行。&&&&中大教授袁奇峰：应该像发展地铁、B&R&T一样发展自行车出行系统&&&&中山大学地理规划系教授袁奇峰一直关注广州城市空间的变化，在不久前拜客广州举行的广州自行车出行论坛上，他也专门谈到了广州城市空间和自行车出行的关系。在他看来，随着广州城市作为生产中心逐渐向生态中心的转变，自行车出行系统因其绿色环保的特点，政府应该将其纳入公共基础设施范畴进行统一规划和建设。&&&&据他介绍，过去广州一直是一个自行车上的城市，因为上世纪80年代甚至更早的70年代，市民主要的出行方式是自行车，当时中国就是一个自行车上的国度。此后，随着经济的发展、城市规模扩张、空间大拓展、结构大重组，广州中心城区长大了三四倍，私人出行距离也在不断扩张。数据显示，广州普通市民出行的距离在1984年是2.5公里，1998年是5.4公里，2011年是10&.3公里，城市尺度的扩张很明显，这显然是自行车出行所无法承担的。这个时候以小汽车为代表的机动车交通时代来临，作为对策，广州采取了建设以地铁为骨干的公共交通体系，自行车出行逐渐衰落。&&&&他因此总结说，在这段时间里，城市是生产力的一个中心，追求经济增长和G&D&P，这时候强调生产的效率，效率低的要让给效率高的，所以自行车要让位给私家车和地铁、公交。&&&&但是，袁奇峰建议，当经济发展到一定阶段的时候，再努力经济效率也不能再提高，城市作为生产中心的价值开始下降，而生态的价值开始提升，这个时候交通出行政策就会发生变化，现在正是这个变化的时刻。&&&&在这个过程中，自行车出行可以发挥它的优势，但是它的回归要和城市空间的优化配合起来，把自行车纳入到政府公共服务体系，政府应该像发展地铁、BRT一样发展自行车出行系统。&&&&“广州中心城区自行车出行指数”体系说明&&&&调查范围：在广州海珠区、天河区、越秀区、荔湾区各选择了天河路、文明路、建基路等主、次干道、支路，共计十二条道路进行调查。这些路段周边出行以日常交通为主，路段周边有住宅区和写字楼办公区、商圈等，具有广泛的代表性。&&&&评价方式：对十二条道路进行现场勘查走访，并从自行车出行的安全、舒适、通畅、便捷等方面进行打分和综合评价。&&&&老城区自行车出行比例最高&&&&建议：在主干道设置自行车道时尽量加隔离&&&&从榜单可看到，作为广州老城区的荔湾区，自行车出行比例明显高过新城区的天河区。这说明路网越密集，自行车的使用率越高，而天河区大地块、宽马路的设计制约了自行车的使用。荔湾区和越秀区历史悠久布局紧凑，道路狭窄路网稠密，居住区、商业区、学校等功能用地交错分布，因此出行多为短距离，自行车出行更发挥更好的作用。&&&&而榜单也显示，在支路上自行车出行比例要高于次干道和主干道。这说明骑车者并不愿意在高机动车车速的道路上骑行，机动车速过高会让骑车者感到不安全。因此建议：在城市主干道设置自行车道时尽量加装隔离。&&&&自行车道受阻普遍存在&&&&建议：加强道路管理减少人为隔断&&&&自行车道畅通与否，与道路有没有被摆摊、施工、停车设施等阻断有关。按照住建部技术规范，城市的自行车道设计应该保住行人和自行车通行的连续和通畅。&&&&本榜单中，用自行车道受阻的长度和街道全部长度的比值作为衡量道路畅通的指标。该比例越高，说明自行车道受阻越严重，通畅性越差。例如，龙口西路和五山路双向均无自行车道，因此间断率是100%。而中山八路总长1100米，缺失自行车道340米，因此其间断率是30.91%。&&&&上述数据说明，广州市区道路的自行车道并不少，但普遍存在自行车道被摊贩、施工和停车设施等阻断的问题，而且各个街道普遍缺乏专用的自行车道过街标线。建议政府加强道路管理，减少人为隔断，同时在未设自行道的路段增设自行车道。&&&&大部分自行车道宽度不合国标&&&&建议：新建或改建时尽量保证1米宽&&&&数据显示，受调查的广州道路自行车宽度普遍不够。唯有天河路和中山八路的宽度符合《城市道路交通规划设计规范》要求，自行车道每条车道宽度宜为1米，靠路边的和靠分隔带的一条车道净空宽度盈增加0&.25米。五山路和龙口西路没有自行车道，宽度为0。建议在未来新建改建道路时，尽量按照国家规范配置自行车道。&&&&在过街舒适程度方面，按人行横道最舒适、地下隧道其次、天桥最差的方法计算权重，囿于版面，这部分内容没再重新排名。&&&&老城区街道停车点最多&&&&建议：政府机构和公共场所设置停车点&&&&自行车停放点数量的多少是使用自行车是否便捷的重要因素。公共场所提供停车点的比例越高，说明市民骑车出行办事停车就越方便，排名也越高。建议政府部门或者公共服务机构能够设置停车点，能鼓励市民骑车而不是坐车去办事。&&&&数据显示，越秀区和荔湾区等老城区的街道停车点数量最多，而且这些停车点都在路边，非常方便，公共场所提供自行车停放的也很多，这也促使老城区居民更多使用自行车出行。另外，海珠区街道的停车点数量不多，但是一些商场有专门的自行车停放点，而且部分道路上路边停车位也多，这也使得骑车出行较为便捷。&&&&出品：南都数据新闻工作室&&&&主持：黄海珊　采写：南都记者&魏凯&&&&&&当前位置：&gt
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别看单车很写意喝了酒最好别骑/单车怎么变坦克？乌克兰小伙教你逆天改装
别看单车很写意，喝了酒最好别骑早年的环法赛事时，赛场上的车手还可以一边喝着葡萄酒一边比赛，时至今天，一些葡萄酒骑行、运动仍非常的流行。我们每个人都知道喝一点点是没有醉的，但是，就是那么一点点就真的就没有影响吗？“这个问题到现在还没有一个完全准确的答案”，来自维多利亚大学的神经学教授克里斯丁·布莱恩博士说。酒类饮料富含碳水化合物，尽管我们身体的能量大多来自于碳水化合物，但通过酒类饮品来获取显然不是一个很好的选择。“我们的消化系统每天都会从食物中产生酒精，但这是新陈代谢的一部分，是不可避免的“。50年代的环法，两名意大利籍赛车手Coppi和Bartali正在分享一瓶葡萄酒尽管我们的身体不可避免的会产生酒精，但有一件事是可以肯定的，只要你喝了酒，无论你喝的多还是少，都会对你的骑行造成一定的影响。刺激你的胃部：“酒精会刺激你的胃，会使你的胃分泌更多的胃酸。试想一下，你的肚子都开始闹情绪了，你还会有心思去骑行吗？”克里斯丁说道。“醉”得更快：你会醉的比别人快。为什么呢？经常骑自行车的人身体的新陈代谢一般比较旺盛，这就使得在同一时间段内脑供血量更多，当酒精进入到血液当中，那就……体内脂肪燃烧效率降低：知道什么是啤酒肚吗？这并不是一个简单臆造的名词。因为酒精会降低体内燃烧脂肪的能力。一项关于健康的研究发现，一个从来都不喝酒的人，如果喝了含有24克酒精的饮品（大概不到两瓶啤酒），他饮酒后脂肪燃烧的能力大概会下降73%。能量流失：体内的酒精含量的增加会促进人体的新陈代谢，这会影响身体对葡萄糖以及氨基酸的吸收。这时，体内的酒精会作为“燃料”为身体提供能量，但很显然，这不是一个好的能量来源。体温上升：很多的人都知道人在喝了酒之后身体会变得暖和起来，这是因为喝了酒之后会使得身体血管扩张。“这就和焗桑拿的道理一样。”克里斯丁说“你的血管张开之后，身体的体温也就无法像平常一样有效的控制了。”这或许会导致你在炎热的天气下更易得病（当然，运动情况下也是）。体内水合物水平下降：这是导致你容易得病的另外一个原因。酒精有利于排尿，这就使得身体内的化合物以及电解质流失得更快。影响大脑的判断：酒精会对人体大脑内负责推理的那部分区域造成影响，影响人的中枢神经。这会导致你在行为判断上出现偏差，同时，会影响人体大脑与身体肌肉的协调。随着时间的推移（喝完酒那段时间），人的反应速度、平衡感都会出现偏差，很显然会让骑自行车变得更加的危险。人体恢复的缓慢：健美运动员都会有意识的避开酒精类食物或饮料，因为酒精会影响人体内蛋白质的修复能力（肌肉的成长、修复、维持）。一项实验发现，骑行者们可能不关心他们膨胀的肱二头肌，但是都会知道，喝酒后蛋白质的修复能力下降，会影响身体的恢复，尤其是在受伤之后。那问题来了，（边喝酒边运动）你到底期望得到什么呢？毕竟，一定程度上来说，吸入一定量的乙醇会中毒。如果你想成为一个优秀的运动员，很显然你不该喝那么多的酒。克里斯丁说：“但是，实际上，很多人喝酒骑自行车都只是为了好玩，不是为了好的表现。”喝酒也是对身体有好处的，酒精确实会降低人的反应意识以及焦虑情绪，同时适度的喝酒会提高HDL胆固醇以及降低心脏病的风险。但是你不需要喝酒求快感，尤其像上文说到的“酒驾”。单车怎么变坦克？乌克兰小伙教你逆天改装如果看到上图，不被告知这是用两辆自行车和纸板制造的坦克模型，很多人恐怕要把它当成真的了。如果不是看到后面的模型制作过程，粗略看上去，这一定是在吹牛吧？别逗了，这压根就是真家伙。但是，坦克里面的自行车轮子暴露了它的本质。乌克兰25岁学生Sergey Koval用了一个月时间，在自家后院中成功复制二战时期美国人使用的战争利器——M18“地狱猫”式坦克歼击车（M18 Hellcat）。当然，与真正的“地狱猫”不同，科瓦尔的复制品徒有其表，它主要是用木头、纸板以及别人赠与的自行车踏板组合而成，全部成本仅30英镑（约合人民币293元）。其中纸板充当金属装甲，自行车踏板为其提供动力。科瓦尔是一名历史系学生，专研二战历史。他说：“我用掉了60公斤纸板。我很幸运不用花钱买自行车，因为邻居送了2辆给我。在我完成歼击车后，每个人都想与它拍照留念。”现在，我们就一起来看看这坦克模型的制作过程，车友们闲着没事造一架装装X可好？首先是要固定好自行车，并搭好坦克模型底盘的架子。第二步是制作好模型的炮塔，然后是用纸板包裹坦克模型的底盘。这时候它看起来同儿童玩具还没什么两样，但是先别着急，诸位慢慢看下去。坦克歼击车内部。安装好的炮塔。炮塔的进一步加工，安装PVC管子，当作炮管。然后，制作坦克的负重轮，也是采用纸板和PVC材料，仍然和真坦克不像。当 然，这辆坦克模型是比较轻的了，一只喵星人在里面钻来钻去。我们再来看这个坦克模型的内部，很是山寨。图为制作炮管。最后的步骤是细节处理，让它逐渐变成以假乱真的地 步。当然，作者为了防止别人说他是在说谎，还专门拍摄照片以示真假。虽然步骤比较简略，但要真做起来就不是那么容易的了。然后，制作坦克的负重轮，也是采用纸板和PVC材料。果然是“地狱猫”，这么招猫喜欢。完工的M18坦克歼击车模型。详细的过程就介绍到这里了，我们再来看看这辆坦克模型仿造的原型。确切地说，这个模型仿造的应该是M18坦克歼击车。M18坦克歼击车是二战期间美国为陆军研制的一款坦克歼击车，由于是美军在第二次世界大战时期最快的履带式装甲战斗车辆，因此有“地狱猫”的美名。M18坦克歼击车从1944年服役，1957年退役，总共生产了2507辆，当然同M4“谢馒头”相比产量少了不少，后者总共生产4.8万辆以上，M18连它的零头都没法比。图为制作的个虎式坦克的炮塔M18坦克歼击车属于典型的薄皮玩意儿，其装甲厚度为5～25毫米。武备方面，配备一门M1A1或M1A2型76毫米主炮，另外安装有一挺M2勃朗宁重机枪。由于本来就是18吨的家伙，因此防护能力不敢太奢望。同样，它的火力也不强，在远距离上无法打穿德国虎式和豹式坦克的装甲。后来，美军采用高速穿甲弹提升主炮的贯穿力之后，这种情况才得以改善。在河边点一堆火。模拟击毁虎式坦克的场景。装扮成大兵的模样，坐进“坦克”里。这境界绝对逆天了！制作者与坦克合影留念。以上便是乌克兰小伙子制作模型车及其原型车的具体情况。最后还是不得不盛赞一下东欧战斗民族的动手能力。其实在2014年的冬天，俄罗斯多地曾经就用雪来堆积过坦克，其中不乏很多惟妙惟肖的作品。同不少还在用板件做桌子上摆着的小坦克模型的玩家相比，这位应该是大神级别的人物了。最后来一张正品M18坦克歼击车镇楼逆袭的刺客 捷安特刺客850视频测评喜欢的话，把我们的消息分享给更多的自行车爱好者。想了解更多的骑行知识和商品知识请在微信主页点击查看（历史消息）添加搜索民友中山东路捷安特专卖店请关注：（民友捷安特自行车专卖店）。民友捷安特自行车专卖店地址；中山东路粮食局大楼一楼东侧‘电话；；.樂龍捷安特自行车骑行交流群；群号；文章来源：
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