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强国社区-人民网合理配置很重要 大马力重卡助您开启财富人生
——欢迎到访！&专业络媒体&为您服务& & & &现在我们要说的是欧曼GTL超能版，欧曼GTL超能版主配的是福田康明斯ISG发动机， 11.8升发动机，以460马力为主，扭矩能达到2300牛米，最大扭矩转速是1100，配备的是法士特16档变速箱，充分体现出低速大扭矩的特性，这款发动机在市面上也是较常见的。欧曼GTL超能版& & & &解放J6P是市场上比较热销的车型，锡柴6DM3发动机，匹配一汽自产的12档AMT变速箱，500马力经济转速在，扭矩达到2300牛米，这也是解放最新的大排量发动机。这种发动机在市场上有相关的产品在销售，解放J6P在市场上的口碑及用户的反馈比较好。解放J6P大马力牵引车& & & &中国重汽T7H 540马力是市场上保有量比较大的一款大马力车型，引进曼技术的发动机540马力，MC13、12.4升，扭矩为2500牛米，匹配重汽自产的12档手动变速箱，16档的AMT。重汽的这款车型优势比较明显，由于发动机排量达到12.4升，无论是在高原、重载，还是干线快运上，用户对这款车的评价都非常高。中国重汽T7H 540马力& & & &同样是大马力大排量车型，不得不说的是近两年杀出的一匹黑马，四川现代创虎P520牵引车。这款车匹配Powertec12.7L发动机，最大配置马力已做到520马力，扭矩是2502牛米，同时采用16档采埃孚ZF12AS2540TO 变速箱， R178HT后桥，从参数来看相当不错。Powertec12.7升发动机目前在440马力及其他马力段均有大量装配，这款发动机的可靠性相当好，属于联合开发，运用了很多先进技术，在大马力发动机市场非常值得期待。四川现代创虎P520& & & &陕汽德龙X3000近两年的市场占有量节节上升，这款大马力重卡配备潍柴WP13，12.54升发动机，最大的功率是530马力，扭矩参数是2500牛米，采用法士特12档变速箱，16档AMT，同样可以匹配法士特液力缓速器。陕汽德龙的这款大马力牵引车性价比非常高。陕汽德龙X3000& & & &大运N9同样匹配的是潍柴WP13升发动机，潍柴13L发动机+法士特变速箱+汉德车桥，对于很多卡车司机来说，大家对于黄金三大件是比较认可的，虽然大运N9上市已久，但它的可靠性是有目共睹的。&大运N9& & & &徐工汉风G900是北京车展上展出的一款车型，它的配置跟大运、陕汽德龙X3000很相似。匹配的是WP13升530马力潍柴发动机，法士特12档AMT变速箱，液力缓速器。现在很多厂家以辅助制动开始作为一个大马力牵引车的卖点，作为一个主推项目，这是一个非常好的现象。徐工汉风G900& & & &说到玉柴6K12 460马力的发动机，它还配在什么车上？那就是联合卡车。因为这款发动机是由联合及玉柴共同的合资公司联合动力开发的，除了6K12这款发动机，联合卡车还可以匹配6K13，前者已经发布了这款车型，6K13是13升的发动机，达到560马力，扭矩是2500牛米，相对于6K12 460-480马力，2200牛米的扭矩又要略高一筹，体现出13L发动机的优势。这款车已经开始装车，什么时候开始推广销售目前还没有相关的消息。不过从我个人来说对于6K13，560马力的发动机还是比较非常看好其前景的。联合卡车U580& & & &阿辉：通过贺超的精彩讲解，我们了解了大马力牵引车在我国兴起的原因，我国物流市场的主流大马力车型及其配置情况，选购和使用大马力车型的注意事项等等，使我们对大马力牵引车有了更深入的了解，大家听过后，是不是感觉收获颇丰呢！& & & &版权声明：此文源自商用车之家，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，之家将尽快处理并予以回应。
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2007年度我国柴油机市场分析与2008年预测
15:59&&来源：《商用车与零部件》编辑部　
2007年度我国柴油机 市场分析与2008年预测
2007年度市场综述如年初时许多业内人士分析预测的那样，2007年我国商用车市场的利好因素较多：全国经济形势持续向好；十一五计划中一大批新的基础设施项目集中开工；计重收费在全国大面积实施，据了解，目前全国实施计重收费的区域约占65%以上；2007年，在各界人士对能否于2008年按时推行国Ⅲ标准进行争论与猜侧之时，国家相关部门公开表态，称国Ⅲ标准将于2008年准时推行，不会延期（该政策的最新说法是重型车库存产品可销售至日）；在人民币升值、出口退税率大幅调整等不利因素影响下，商用车出口高歌猛进。这些众多因素综合作用的结果，导致2007年占商用车绝大多数的货车单车载货量下降，等量的货物需更多的车辆进行运输，国Ⅱ标准车型抢闸出厂集中上市力图避开国Ⅲ标准的不利影响，使得全年商用汽车的需求量大增，走出了一幅波澜壮阔的大牛市行情。统计数字显示，2007年，我国商用车共产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%。与上年同期相比，增幅提高6.96和8.02个百分点。从商用车各品种看，载至2007年底，重型货车（总质量＞14吨）共销售9.31万辆，同比增长69%。与上年相比，重型货车主要品种均呈现明显增长，其中26吨及以上品种销量同比增幅更为迅猛。14吨＜总质量≤19吨系列全年销售1.61万辆，同比增长29.63%；19吨＜总质量≤26吨系列销售4.34万辆，同比增长64.25%；26吨＜总质量≤32吨系列销售3.17万辆，同比增长1倍多；总质量＞32吨系列销售1885辆，同比增长2.1倍。2007年，重型货车非完整车辆共销售21.66万辆，同比增长35.76%。在重型货车非完整车辆主要品种中，除14吨＜总质量≤19吨系列与上年相比略有下降外，其它品种均呈现明显增长，其中26吨＜总质量≤32吨系列增幅最为快速。2007年，中型车需求较上年略有下降。全年中型货车（6吨＜总质量≤14吨）共销售13.13万辆，同比下降4.40%。与整车形成鲜明对比的是，中型货车非完整车辆则呈现较快增长，2007年，中型货车非完整车辆共销售10.55万辆，同比增长63.20%。轻型货车（1.8吨＜总质量≤6吨）共销售100.53万辆，同比增长17.64%，与上年相比，轻型货车各品种均呈现明显增长。微型货车（总质量≤1.8吨）需求保持平稳，共销售28.68万辆，同比增长6.04%，微型货车非完整车辆销售2.87万辆，同比增长38.69%。2007年客车市场走势强劲，销量较上年提升较快，共销售24.75万辆，同比增长29.56%，与上年同期相比，增幅提高22.62个百分点。由于各客车企业大都采用自制底盘，相比较而言，客车非完整车辆的产销总量与增幅明显低于客车整车。载止2007年底，客车非完整车辆销售10.20万辆，同比增长4.19%，增幅低于客车整车25.37个百分点。2007年，在我国商用车的各品种中，半挂牵引车、重型载货车和大型客车涨幅居前，由此带动了柴油向重型化方向发展。统计数据显示，我国重型卡车的保有量已经突破200万辆大关，商用车的保有量也达到了约1700万辆。这些都将对我国商用车未来的走势产生重要影响。
图1 2007年商用车产量走势图（单位：辆） 图2 各品种商用汽车增长速度示意图 &
表1 2007年客车分车型产销增长贡献度（单位：辆、％）
表2　　　　　2007年度货车分车型产销增长贡献度（单位：辆，％）
表3　　　2007年度货车非完整车辆（底盘）分车型产销增长贡献度（单位：辆，％）
货车底盘合计
1、重货底盘
2、中货底盘
3、轻货底盘
4、微货底盘
图3 2007年货车非完整车辆各品种市场占有率 图4 2007年货车及货车非完整车辆月度销售走势图（单位：辆）
图5 2007年半挂牵引车销量走势图（单位：辆） 图6 2007年货车各品种市场占有率情况表
　　柴油机产销量突破200万台　　2007年，在商用汽车强劲增长的带动之下，柴油机发动机产销两旺，全年柴油机产销量分别达到2027714台和2010174台，比同期累计分别增长30.90%和31.35%，比汽车发动机行业的平均增长速度高出5.77和6.95个百分点。从全年的走势看，从1月份开局即站在了较高的起点上，突破了以往的M型走势，可谓高开高走。从全年的产销量看，与往年各高点均没有交叉之处，说明全年都在历史的高位之上。　　2007年，各柴油机企业在近年来少有的大强势之中，不论是各单体企业抢抓机遇力推产品，还是合纵连横做大做强，均有可圈可点之处。潍柴动力 潍柴动力A股于4月30日在深圳挂牌上市。潍柴动力至此做到了完成H股回归同时增发A股，换股吸收合并湘火炬、湘火炬整合股改等三大资本创新运作，成为第一家通过换股吸收合并方式由H股回归A股的蓝筹股，开创了资本市场的潍柴模式。对潍柴来说，由单一发动机产品业务发展为最具竞争力的核心重卡产业链也才算正式完成，在潍柴最近召开的商务大会上，潍柴精心打造的“动力总成”第一次以实物的形式推出。从数据看，这一产业链取得的业绩很骄人：潍柴2007年销售收入突破400亿元，同比增长66.7%，其中，发动机板块177189台，50万台，重型车6万辆。特别是潍柴WD12柴油机投放一年即实现销售15000台的业绩。目前，潍柴为自己制订的下一个目标是利用5年的时间实现销售收入1000亿元，进军世界500强。不过，正当人们对累累硕果举杯庆祝之时，潍柴“发动机+变速器+车桥”的黄金链条由于潍柴在技术支持、管理支持以及资金支持方面不到位均传出不和谐的声音，这根链条能否达到原来的目的，仍然有待观察。潍柴与陕汽的微妙关系使人们又重新想起了整车厂与发动机厂关系的老话题。而潍柴模式也被业内称为一种不可能再复制的模式。　　中国重汽 中国重汽于2007年成为中国最大的重型车生产企业，受此带动，中国重汽所属发动机企业产销量再创新高，其中，杭发全年生产66000台，同比增长54.50%。据悉，2008年中国重汽将实现年产发动机20万台的目标。有意思的是，中国重汽的济南动力在2007年以1.53亿元收购了其母公司的变速器业务，中国重汽表示，此项收购完成后，公司将能够大量生产变速器，预计年产能为4万台。这样，中国重汽的济南动力也在向整合动力关键零部件链条的方向发展，正如中国重汽所表述的，该集团将借此形成发动机、、车桥、及传动系统于一体的完整体系，降低营运风险，减少对外界供应商的依赖。将关键零部件链条化成为潍柴之后中国发动机企业深入探索的一个话题。玉柴 玉柴继推出中国第一台欧Ⅳ排放标准的重型柴油机之后，日，又推出中国第一台欧Ⅴ标准重型柴油机。这款YC6L――50型电控柴油机由玉柴独立自主研发，享有独立自主的知识产权，功率覆盖240～330马力，最大扭矩为950～1280NM，最低油耗189g/kwh。该机在自主研发排气后处理器（ACU）的基础上，集成了进口的电控燃油喷射系统和选择性催化还原（SCR）排气后处理系统。使该机在YC6L――40国Ⅳ发动机低油耗低排放的基础上，进一步降低NOX排放50%。此外，玉柴YC6L280―40国Ⅳ发动机已经实现批量上市，服务于北京公交客车。　　2007年，玉柴还推出国内首辆国ⅢN1类柴油轻卡和城市客车型混合动力系统。其中，玉柴城市混合动力系统是以柴油机和电机共同作为车辆驱动动力，玉柴城市客车混合动力以四缸发动机实现了6缸机的加速效果，同时令城市工况下的燃油消耗减少20%以上。　　在产品方面，玉柴的主力机型仍然是四缸机，但2007年其六缸机有了长足的发展，产量达129400台，增长速度达到了34.22%,玉柴正逐步实现轻中重平衡发展的目标。道依茨一汽（大连） 一汽大柴道依茨合资项目于2007年获批，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司于8月22日正式成立，该项目建设规模为年产20万台发动机。道依茨发动机将作为一汽换代卡车的配套动力，有力地提升解放商用车的动力水平。2007年，大柴发动机产品仍然以四缸机为主，四缸机产量同比增长36.50%，远远高于六缸机的增速。一汽锡柴 锡柴CA6DN国Ⅲ标准柴油机在2007年开始量化配套J6重卡，该柴油机采用单缸一盖、每缸四气门结构，燃油系统采用BOSCH公司的电控共轨技术，最高喷射压力达到160MPA，排量12.5升，是我国发动机企业生产的排量最大的柴油机。至此，锡柴已经形成D、W、X、F、L、N六大系列，18个功率平台，功率覆盖从80到460马力，可以满足6米到13.7米各种客车和货车的配套。在进军高端大马力柴油机市场的同时，锡柴大力布局轻卡及农用车市场，2007年重点推出的富威、康威两款发动机覆盖46～90马力，主配农用车和轻卡轻客。这两款发动机达国Ⅱ排放标准，采用电控后可达国Ⅲ标准。　　2007年，锡柴四缸机中增长速度较快的是4102系列，产量达到37200台，增长190%；六缸机中增速较快的是其精心打造的6DL系列，产量达47200台，同比增长1.5倍。
　　东风朝柴 东风朝柴的四大系列发动机――102系列柴油机、3升系列、D系列和燃气系列全部实现了满足国Ⅲ的排放标准。其3升机（包括QD32和NGD3.0E两个系列）产品还具备国Ⅳ潜力。QD32是引进日产柴公司技术生产的具有较高水平的高档车用柴油机，NGD3.0E是朝柴引进美国万国公司技术生产的适合于轻卡、SUV、MPV、皮卡等轻型车辆
使用的新型环保柴油机，140～185马力，达国Ⅳ标准。　　2007年，朝柴增速最快的是4D47系列，同比增长325%。2006年市场普遍看好的QD32则严重受挫，出现负增长。值得一提的是，日，朝柴与安徽江淮汽车股份有限公司共同出资成立发动机公司，双方股份比例为东风朝柴占90%、江淮占10%。据悉，合资公司以朝柴的现有产品为基础，以江淮汽车公司及南方市场为主，投产后，将达到年产柴油机5万台的能力。朝柴与江淮公司的关系将和朝柴与东风的关系不同。朝柴负责人说，朝柴是东风的控股子公司，有资产关系。朝柴与江淮属于紧密联营，没有资产关系。 东风康明斯 东风康明斯于2007年推出了基于ISDe、ISLe两大平台技术的电控发动机，这两款发动机与康明斯的国Ⅳ国Ⅴ产品出于同一平台，功率涵盖120～375马力。国Ⅲ产品的大力推出，使得东风有了角逐全国重型发动机市场的实力，东风康明斯负责人提出，今后东风康明斯的产品将是1/3供应东风，1/3供应非东风，1/3销往海外。2007年，东风康明斯产销两旺，其B系列4缸机中，4BTA产量达3740台，同比增长6倍；4BTAA产量达11460台，同比增长近1倍；6缸机的6BT产量达14200台，同比增长71.67%；C系列6缸机6CTA产量达5831台，同比增长515%；L系列产量达17410台，同比增长575.03%。　　东风商用车发动机厂 随着东风天龙的出世，东风商用车发动机厂生产的dci11发动机开始登上柴油机竞技市场的舞台。这款11升排量的发动机配套天龙之后，受到好评。dci11发动机是东风从雷诺导入的增压中冷柴油机，它采用EECU电子控制喷射系统、共轨直喷技术，功率覆盖270～420马力，排放国Ⅲ标准，具有国Ⅳ潜力。它的出现，使中国重型柴油机市场增加了新的国外品牌元素。　　上柴 上汽集团以9.2342亿元人民币成功收购上海柴油机股份有限公司的50.32%股份，此项收购之后，上柴将会在上汽商用车的总体格局中发挥更大的作用。上柴从此成为被整车厂控股的柴油机厂,将实现由目前的工程机械市场为主向车用市场和工程机械市场的同步发展，上柴有望成为上汽商用车的动力基地，形成具有自主知识产权的商用车系列车用动力平台,从而在上汽南汽依维柯及红岩构成的商用车大格局中角逐。　　康明斯 陕汽与康明斯对等股比组建的西安康明斯发动机公司于2007年开业，投产康明斯ISM11升全电控柴油机。该发动机功率达335～440马力，平均大修里程超过100万公里，可用于全车总重26～44吨之间的重型卡车。公司占地172亩，发动机年产能力5万台，该项目从达成意向到谈判成功，再到投产，可谓神速，康明斯ISM发动机的投产，将使康明斯在华柴油机的各功率段进一步得到完善，同时也为陕汽摆脱潍柴斯太尔发动机的控制实现动力换代增添了筹码。康明斯在华的另一重要项目――福田与康明斯的合资公司于本年度获得准批，根据协议，双方将组建合资公司，生产康明斯2.8升和3.8升两种车用柴油机，建设规模为40万台。投产之后，福田轻型车将采用康明斯小排量发动机，从而大　　大提升中国最大轻卡生产基地福田的产能和整车品质。重庆康明斯2007年与欧美同步引进最新全电控19升（QSK19，直列6缸，500～760马力）和38升（QSK38，V型12缸，900～1500马力）系列大马力柴油机，广泛用于矿山、船舶、工程机械、油气田、铁路和组，能满足当今最严格的欧美非公路机动设备排放标准。表4 2007年主要柴油机企业产量增长情况(单位:台,%)
2007年产量
2006年产量
同比累计增长
广西玉柴机器集团
一汽无锡柴油机厂
道依茨一汽（大连）公司
昆明云内动力公司
潍柴控股集团
东风朝阳柴油机公司
东风康明斯公司
江西江铃汽车控股公司
中国重汽集团公司
扬州柴油机有限公司
北汽福田汽车股份公司
山东莱动内燃机有限公司
庆铃汽车（集团）有限公司
南京汽车集团公司
一汽大众汽车有限公司
上海柴油机股份有限公司
成都成发汽车发动机公司
东风有限商用车公司
江淮汽车有限公司
重庆康明斯发动机公司
绵阳新华内燃机公司
图7 2007年柴油机产量全年走势图
图8 近年来柴油机产销量情况表
电控燃油喷射技术开始向小型柴油机领域延伸　　根据相关规定，我国在2008年正式实施国Ⅲ排放标准，就新产品来说，国Ⅲ标准机型是2007年柴油机企业全力拼搏的主流产品。经过近年来的准备，玉柴、潍柴、锡柴、大柴、东风康明斯、朝柴等主要柴油机企业的国Ⅲ柴油机已形成系列化，国Ⅲ技术已从概念化、试用型过渡到了实用阶段。应对国Ⅲ排放标准的实施没有问题。值得注意的是，一些以中小型柴油机为主的发动机企业在2007年也开始推出国Ⅲ标准的柴油机，说明这些企业除了将自己的机型对准轻卡、轻客以外，还为将来小型柴油机提升排放标准进行了技术储备。是该群体柴油机企业向多缸机转型后的又一整体突围。国Ⅲ标准柴油机向小柴油机领域延伸，将使这一领域本就高企不下的成本困局更加突出。扬柴通过与AVL公司合作，联合开发了国Ⅲ标准的柴油机。目前，扬柴已成功使用电控单体泵技术开发了YZ4DB1-30、YZ4DA1-30发动机，通过国Ⅲ产品体系的测定。此二款国Ⅲ柴油机已成功打入客车市场。全柴一直是北汽福田、一汽红塔、江淮的供应商， 2007年，为了进一步加快产品升级换代，全柴与德国ELSBETT公司、BOSCH公司、上内所合作，成功开发出了4D22E、4D37E国Ⅲ系列的小缸径车用柴油机，配套量大面广的轻型载货汽车。常柴30万台多缸机基地（一期）工程于日投产，主要生产国Ⅲ国Ⅳ车用和机械用多缸柴油机。该项目一期工程总投资1.6亿元，建成后，将全面提升多缸机产品档次，此次点火的4B28TC共轨柴油机就是由奥地利AVL公司进行技术评估的基础上，采用博世公司共轨系统完成的。　　轻型商用车是实行国Ⅲ标准难度最大的板块。根据中国内燃机工业协会理事长倪宏杰的分析，目前实施国Ⅲ的问题主要有两个，一个是油品问题，许多中小型城市油品难以供应（据了解，我国国Ⅲ标准柴油机使用普通标准的车用柴油后，其排放标准要比国Ⅲ低，但比国Ⅱ高，对发动机零部件的寿命有一定程度影响――作者著）。另一个是成本问题，以电子喷射系统来看，不管是共轨系统还是单体泵系统，成本都要增加不少，这对于重型车来讲还可以接受，但对于轻型车而言，发动机厂如果要采用共轨系统，目前一套博世公司的共轨系统价格在元，一台四缸机的轻型车发动机卖到多少钱呢，也就是六七千元，有的甚至更低，到四五千元，如果用共轨系统，发动机的成本就要增加一倍，汽车厂是接受不了的，因为一辆轻型车在市场上也就卖到三四万元。当然，目前国内厂家研制的共轨系统也出来了，但还没用形成批量，另外，国内厂家采用价格更低的其他方式的燃油喷射方案也在研发之中，但总起来看，尽管离轻型车实施国Ⅲ排放标准还有半年的时间，但成本因素所形成的困难局面不可能得到根本解决。柴油机企业继续大规模扩张　　玉柴在2007年年初即首先从长沙开启扩张之旅，玉柴今后将湖南作为广西以外最大的投资合作伙伴，将现有的近30家在湖南的配套企业扩大到50家以上。同时，玉柴与长沙下游企业接洽，计划加大与北汽福田的合作，今年起每年为其提供超过1万台发动机，并与三一和中联合作，共同打造具有国际先进水平的工程机械王国。之后，玉柴正式进军汽车整车市场。2007年年初，玉柴在南宁高新技术开发区举行集团专用汽车生产基地奠基仪式，这一项目标志着玉柴正式进军专用汽车整车市场。项目建成后将形成年产2500辆环卫专用汽车、500套环卫设备、销售收入10亿元的产销规模，彻底改变玉柴只有发动机而没有整车生产的历史。在柴油机方面，玉柴收购了湖北多菱动力机器股份有限公司，生产单、多缸机，力争5年达到生产多缸柴油机50万台，6～8年达到生产单、多缸柴油机90万台的能力。　　最近，玉柴又一条重机柔性生产线――6M系列重型柴油机气缸体机械加工生产线三期工程奠基，这是玉柴为实现2008年战略目标迈出的重要一步。2007年，玉柴6M柴油机产销量达到了2万台，并实现了批量出口俄罗斯、越南等国家，市场前景非常广阔。这次新开工建设的6M气缸体加工生产线是玉柴重机三期工程，总投资1.45亿元，厂房占地面积8892平方米，三期项目计划于2008年12月投产，将与一期、二期生产组成6M柴油机的专用生产线。日，厦门玉柴发动机有限公司奠基开工，该公司为玉柴在厦门新设立的一家全资子公司，占地12万平方米，所选机型为现在玉柴已生产的6M、6L、6B、6J、6A、4G、6K系列中重轻型柴油机，功率75～350KW，排放国Ⅱ～国Ⅲ，预计2008年产量可达3万台，整个项目完成之后，其柴油机产量将达到10万台，产值30亿元。为加速海外扩张，长城于年初投资20亿元人民币新建设一个发动机厂，年产能为40万辆汽油和柴油发动机，该发动机厂预计于2008年上半年投产。长城公司的目的是通过希腊、西班牙为突破口，进军欧洲市场。3月7日，星马与卡特彼勒签订意向书，欲合资建立发动机厂，共同开发生产车用发动机。在星马的主要卡车对手中，基本上都有了自己的发动机厂，星马此举是要通过与卡特彼勒的合作，建立自己的柴油机产品。5月，上柴与江苏悦达投资股份有限公司举行6万台大马力柴油机合作意向书签字仪式。根据协议，双方将投资2.5亿元在盐城新建柴油机制造公司，年产3～6万台60～120马力用于大型农业机械配套的柴油机。6月8日，隶属于中国重汽的杭发正式搬迁，杭发新厂区建设总投资20亿元，占地580亩，计划到2010年实现发动机产销10万台，销售收入50亿元目标，此外，扬动百万套柴油机项目也已正式落户江苏省江堰开发区，在这一项目中，扬动机械有限公司投资近亿美元，占地面积约50万平方米，柴油机的产能将达到年产100万套。珀金斯雷沃在天津征地1000亩，建设全新雷沃发动机新生产基地，一些技术研发和产品开发的工作已完成，投产后产能将大幅度提升。柴油发动机继续向 大马力的方向发展　　2007年，商用车继续向大型化方向发展，发动机的功率大幅提高。从商用车各车型的情况看，在半挂牵引车系列中，准拖挂车总质量≤25吨的同比增长45.47%；25吨＜准拖挂车总质量≤40吨增长100.70%；准拖挂车总质量≥40吨增长77.20%。在货车各品种中，8吨＜总质量≤10吨下降12.09%；10吨＜总质量≤12吨下降44.64%；12吨＜总质量≤14吨增长120.97%；14吨＜总质量≤19吨增长34.98%；19吨＜总质量≤26吨增长81.75%；26吨＜总质量≤32吨增长90.37%；32吨＜总质量增长1942.05%。在货车非完整车辆各品种中，8吨＜总质量≤10吨增长60.87%；10吨＜总质量≤12吨增长23.82%；12吨＜总质量≤14吨增长93.07%；14吨＜总质量≤19吨下降9.80%；19吨＜总质量≤26吨增长41.71%；26吨＜总质量≤32吨增长96.57%；32吨＜总质量增长61.39%。从客车各品种的产量来看，7米＜车长≤8米增长18.36%；8米＜车长≤9米增长43.58%；9米＜车长≤10米增长26.37%；10米＜车长≤12米增长27.57%；12米＜车长增长423.15%。在这一趋势带动下，2007年柴油机的平均每台功率有了较大幅度提升，适应了商用车向大马力高端发展的要求。　　从政策环境来看，重型载货车和大马力牵引车的每公里运输成本下降幅度较大，未来这种车型还将呈现增长趋势。从机型看，上柴的D6114，锡柴的CA6DL、CA6DF，东风康明斯的6C和L系列，大柴的CA6DE、DEUTZ，中国重汽的WD615，玉柴的YC6M、YC6L，潍柴的WD615、WD12及WP系列等大马力和较大马力系列发动机销量都有较好的增长。重型柴油机需求量的上升，使各整车厂和柴油机厂家调整了对重型机的布局，纷纷通过自主研发、引进技术或合资等方式开发大马力柴油机。柴油机进出口情况　　月，我国柴油发动机（P≥180HP）共进口14849台，同比增长22.98%，金额美元，同比增长45.89%，平均金额为1300美元。这一功率段的柴油机出口2635台，同比增长36.18%，说明这一功率段的柴油机仍然以进口为主，但是出口的数量增长较快。其它车用柴油机进口47010台，同比增长22.22%，出口34453台，同比增长404.81%。很显然，出口数量正在逼近进口，且出口的速度正大大高于其进口的速度。目前我国柴油机的出口大部分仍然以随商用车整车出口的形式为主，但是朝柴、玉柴、扬柴等一些企业单独出口柴油机的数量增长很快。柴油机竞争焦点 向重轻两极聚集轻量级柴油机争夺的焦点聚集在3.0升到7.0升。　　2007年8月，地处东北的两家柴油机厂大柴和朝柴完成了两个重要的部署。东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，大柴与德国道依茨公司合资，生产德国道依茨4.0～7.2升的柴油发动机。从产品层面上讲，NGD3.0柴油机是城市多功能车SUV、MPV、高档皮卡、高端轻卡的配套动力；一汽大柴与德国道依茨公司合作生产的道依茨公司、2013三大系列4缸和6缸柴油发动机可以满足系列化动力的要求。　　从市场和战略角度讲，东风朝柴引进美国万国的NGD3.0柴油发动机进一步稳固了其在轻型柴油机领域的优势。随着我国近年来城市SUV和MPV逐渐迎来春天，这个新兴的动力配套市场充满诱惑，NGD3.0抢占先机，为城市SUV和MPV提供了一种新的动力选择。而道依茨大柴的合资生产也有着异曲同工之妙。大柴本身的优势在于中型商用车柴油机，在与道依茨合资生产的三大平台发动机里，主要是轻型商用车动力，尽管排量覆盖4.0～7.2升，但还是主要偏向6.6升以下，而这些恰好是大柴所希望大力推广的。　　大柴和朝柴选择了合资和引进，留给其他自主品牌企业的机会也不少。如，云内已经研发出轿车和城市SUV用柴油机。扬州柴油机公司从2.88升到4.87升的六种排量的柴油机中有五种排量在3.0升以上，这些都是扬柴的主打产品，肯定也是3.0～7.2升柴油机的激烈竞争者。连续几年都获得柴油机产销冠军的玉柴当然毫不例外，玉柴系列柴油机中，3.0区域集中了2.493升、2.66升、2.672升和2.977升四种排量的柴油机，几乎占到玉柴柴油机所有排量中的二分之一。上柴动力5.3升柴油机就有三种之多，上海日野透露，其新引进的5升柴油机生产线不久将建成投产，而江铃等国内其他柴油机企业也将火力集中到3.0～7.0升。新兴的城市SUV和MPV以及客车用轻型柴油机的巨大需求，加上行业政策引发卡车向轻型、重型两极发展而产生的柴油机动力倾斜，诱发了轻型柴油机的巨大市场，使3.0～7.0升柴油机成为一个激烈争夺区域。12升机，重卡发动机领域的新界碑。
　　行业政策的另外一个影响就是重卡柴油机大功率化越来越明显，柴油机争夺使12升左右区域成为继10升以后更高量级的一个新焦点，国内柴油机企业甚至整车企业都纷纷在这个新区域投下重注。近年来，国内重卡柴油机市场上潍柴一枝独秀。这些荣誉的取得，潍柴蓝擎9.726升和11.6升柴油机功勋卓著。2007年，潍柴11.6升级产品柴油机WD12面世，受到市场的推崇。但是，由于这一功率段的市场前景被广泛看好，有不少对手都在窥视着12升动力市场。　　锡柴忍辱负重六年之后，自主研发出超过12升的奥霸13升动力CA6DN1重型柴油机。它是国内目前排量和功率最大的重卡柴油机。　　国际发动机巨头康明斯在中国同样不甘寂寞。在东风康明斯和西安康明斯的车间里面，同样将诞生足以影响中国重卡格局的大功率发动机。与陕汽合资的西安康明斯开始生产康明斯11立升全电控柴油发动机，功率范围305～440马力，并于2007年投放市场，成为陕汽强化自身产品优势的又一利器。而东风康明斯自2005年10月起开始开发新一代世界级13升重卡发动机，其功率覆盖400～545马力。按照时间节点来看，在2008年其13升重卡发动机将面世。在战略配套资源上不甘受制于人的中国重汽军团同样在紧锣密鼓地进行重型发动机的研发生产。目前重汽旗下的杭发和济南发动机厂均在马不停蹄地进行重卡发动机升级换代。在我国的重卡领域，中国重汽一直是重型的代表，在重型化趋势更加明显的今天，没有潍柴的发动机配套，中国重汽必须要开发自己的大马力机型，才能保住其在重型车领域的“第一”地位。据知情人士透露，中国重汽下一步大马力发动机的功率段位将瞄准12至13升。就这样，在12升区域，一汽“向下”压制，重汽“向上”突围，而康明斯则是双向夹击，有评论认为，老霸主潍柴遭遇了三英战吕布的热闹场景。　　新的战局，更加错综复杂，谁会成为新的霸主？还会不会有霸主？都将成为业界新的哥德巴赫猜想。中外柴油机品牌在中国市场上将步入战国时代　　2007年，柴油机原有的配套体系被进一步打乱，商品量增长迅速。长期以来，我国柴油机市场除斯太尔与东风康明斯外，大部分以国内自主品牌为主，其中的斯太尔发动机实行本土化生产将近20年，WD系列柴油机的图纸、标准、工艺已经进行了充分的国产化吸收与改进、提高。随着排放标准的不断提高，特别是中国商用车市场的空前发展，使得国外商用车企业非常看好中国，通过各种方式将其发动机引入中国市场，如今，除康明斯外，珀金斯、雷诺、道依茨、依维柯、卡特彼勒、日野、奔驰、现代等都在以合资或合作、技术引进等各种方式进入中国市场，与中国本土品牌发动机同台竞技。中外柴油机技术将进入空前的大融合，中外品牌柴油机进入战国时代。图8 2007年柴油机平均功率变化情况（单位：KW）图9 月份我国柴油机进出口情况（单位：台）图10 2007年柴油机商品量情况表2008年市场预测　　2008年，影响我国商用车市场的最大因素是国Ⅲ标准的实施, 国家环保总局在2007年12月底出台了《关于柴油汽车实施国Ⅲ排放标准意见的复函》政策说明文件。从文件内容看，环保局重申了2008年严格执行国Ⅲ排放标准的政策要求，但同时说明库存车可销售至日。在这个政策缺口期间，国Ⅱ标准的重卡“抢闸出厂”，重卡企业在年初有望出现行业性的放量增长。对于2008年的战略，目前部分重卡企业一方面在与发动机厂谈，一方面也在互相观望，特别是国Ⅲ标准的新车价格。国Ⅲ标准的实施必将导致企业成本上升，各主机厂家、供应商、车主和物流委托方之间短期内必然存在着利益的再分配，商用车特别是重卡行业或将出现重大洗牌。 　　同时，国内成品油目前尚不能达到国Ⅲ排放标准，各厂家在技术上满足国家法规排放标准的同时也必须考虑到这个实际困难，另外，实施国Ⅲ排放标准最关键的发动机电控系统，目前国内尚没有完全的国产化，这都意味着，对商用车行业来说2008年必会是充满了变数的年份。受此影响，2008年柴油机将会是先扬后抑的格局。综合各种因素考虑，2008年汽车产量有望达到1000万辆，其中乘用车产量730万辆，商用车产量270万辆，柴油机的产量将达到220万台。■
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