上海优步几单有奖励7月份完成那些任务有奖励？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-26 00:27 标签： 优步跨城订单有奖励么
查我优步每天的任务_百度知道
查我优步每天的任务
优步没有每天任务的，有的是一周内完成要求和对应奖励政策，可以在司机端右上角查看。希望能帮到你
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优步：刷出来的独家兽？
　　借着神州专车的广告，优步又火了一把。在所谓的独角兽（估值至少达10亿美元的公司）之中，优步格外“引人瞩目”。它，目前享有“世界上最高估值的初创公司”的美誉，而且似乎正在以不可阻挡之势加快其扩张之道。
　　如今，这家总部设在美国旧金山的公司已经进入中国市场，而且正是其接近疯狂的扩展速度，引得不少风投纷纷抛出“橄榄枝”。最近，优步更有以500亿美元估值募集资金15亿－20亿美元的计划，这着实令人感到震惊。
　　那么，优步在中国真的发展得那么好？
　　优步数据真实么？&
　　日前，优步创始人卡兰尼克在上海匆匆一行时表示，优步在任何城市起步阶段的发展模式都是“三人模式”。那么，为何是三人？分工如何？
　　卡兰尼克解释，一个人负责有乘车需求的乘客端，另一个人负责有车辆的司机端，还有一个人负责将这两端高效衔接。其实，这也符合卡兰尼克创始优步的理念——“为每个人提供私人汽车”。卡兰尼克一再强调，在众多打车服务应用中，优步与众不同，它提供的是高端的私家车预约服务，将用户需求与提供租车服务的司机联系起来，用户只需通过App一键发送打车请求，便会有车辆就近接送。
　　优步在中国的迅猛发展，这从朋友之间相互转发的补贴券就可见一斑。最近，优步发布消息称，中国司机们每日通过优步完成的行程已接近100万次，几乎是6个月前其全球业务量的总和。卡兰尼克也给员工的一封内部信件中表示，今年优步打算在中国投资70亿元人民币（合11亿美元），但不会发起收购。他补充道，“我们在所有地区的经验表明，对自身执行力的投资是扩大业务规模的最有效途径。简单说，发展中国市场是优步全球团队的首要任务。”
　　优步正向中国这个全球最具挑战的市场之一倾注大量资源，而这笔投资的来源，将取决于本月优步能否成功融资15亿美元，如果成功，公司估值将达500亿美元。
　　然而，根据易观国际最新发布的数据显示，2015年第一季度滴滴专车（含一号专车）已经占据了国内专车服务市场80.9%的份额，截至6月上旬，滴滴专车业务已经覆盖了七十多个城市，日订单量最高达到385万单，已经成为继出租车叫车业务之后第二大覆盖全国的主营业务。而Uber的占比只有8.1%。&
　　刷单造假数据？&
　　面对本土出租车企业的竞争、滴滴快的强大的市场占有率，优步的数据真实么？优步在中国市场真的发展得有那么好？
　　刷单成了优步数据被质疑的一大理由。
　　卡兰尼克做软件出身，优步的软件自然有过人之处。它通过对影响交通的各种信息数据分析处理，能够比较准确地预测存在打车需求的路段，从而让司机去附近徘徊。优步的计费方式也比较特别，除了考虑时间、路程等因素外，它还会考虑供需情况。例如12月31日新年前夜，打车费用会是前一天的5倍。
　　但是，正是这些高额的补贴催生了“刷单族”。他们买几个或者几十个手机号，然后通过微信群与司机约好一起刷单，但并不乘车，从而骗取优步的补贴，有的刷单人靠刷单日赚几百元。
　　据一名注册了人民优步的蒋姓司机介绍，补贴条件基本包括两个：一是每单的补贴，二是一段时间内积累到多少单后的奖励补贴。目前，人民优步的司机如果上一周做满20单，下一周早晚高峰每一单可拿车费的3倍以上。所以有些司机为了这20个单，就会找人刷单。另外一个促使司机刷单的诱因是，如果打车或者拼车的目的地相对偏远，回程接不到乘客赚不到钱，有些司机就会找人刷单，“起码把油钱填平”。
　　人民优步中的“帮朋友叫车”也给了刷单人空子。刷单人可以买多个手机卡注册，坐在家里就能刷单。司机在微信上告诉刷单人自己的位置，由刷单人定位位置然后下单。以从上海河南中路、汉口路打车到东方电视台为例，优步软件显示乘客需要出40元，司机可以拿到120元，去掉这40元还能拿到80元。刷单人可以获得司机给的现金10元，如果刷单人再找到各种优惠码抵扣车费的话，他还能从司机那里得到相同数额的现金。因此，有的刷单人靠这种手段每天收入可以达到几百元。
　　大量刷单，造成优步的数据“水分”较多，却无法带来高订单量。事实上，订单量到底有多少，这是一个很难查出来的数据。
　　安全性影响业务量&
　　除了刷单导致的对数据真伪的质疑，优步的安全性也大大影响了其业务发展。
　　对此，笔者就有亲身体验。一次，在使用优步软件成功叫到车之后，笔者与司机攀谈起来。这位司机表示：由于叫车时间属于晚高峰时段，本身就有很大一笔补贴；他一周出来兼职几次，做满70单以后，保底收入至少7000元左右，再加上新车主补贴、早晚高峰补贴，月收入轻松过三万。在笔者表示“也有兴趣做兼职”之后，这位司机立刻询问了笔者私家车的品牌、行驶里程数、驾龄等问题，表示可以牵线搭桥介绍做优步的兼职。但当笔者表示，自己的车辆不是营运车辆时，这位司机表示可以牵线挂靠某营运公司，十分容易。
　　但是，这么容易就成为营运车辆，笔者实在很不放心。其实，笔者只是一个有着10年驾龄的“本本族”，可以说，根本不大会开车。
　　其实，没有营运牌照的私家车进入营运领域，也是交通管理部门所严令禁止的，这也是优步在中国、纽约，乃至世界各国起步时，大受压制、封堵的重要原因。同济大学交通工程运输学院陈小鸿教授认为，这其中主要的争议点在于，优步的定位到底是客运服务提供商，还是仅仅是互联网服务商？如果是客运服务提供商，相关的车辆年限和私家车不同，而且应该有相关保险，万一出交通事故，优步应该有相关赔付，而不是由司机来进行赔偿，因为司机并不具备这个能力。但现实情况是，优步并没有支付过承运责任险，而私家车司机购买的保险并不是相关的承运险，万一出了事故，赔付能力远远达不够。
　　无论是乘车客户的疑虑，还是政府的打压、国内同行的竞争，都在一定程度上影响着优步的业务拓展。
　　(注：本文仅代表作者个人观点。本文编辑：陈抒怡&编辑邮箱&)

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