全国参考价：
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厂商指导价：10.78-16.48万
排&&&&量：
1.2T 1.6L 1.6T
油&&&&耗：
变速箱：手动/自动
保&&&&修：
操控油耗配置
在合资紧凑级市场当中，德系一直以不俗的销量霸占着头把交易。但都是造车大户，以法系车为首的其他合资车型必然不会允许他们这么打压自己，所以就秉承着“舍得一身剐敢把皇帝拉下马”的战略增配降价提动力，势必要打下这片江山。C4世嘉在改款之后就是好战分子之一，凭借着老爸雪铁龙给的一身“好本事”，不断对前三甲发起攻击，但群众的眼镜儿是锃光瓦亮的，所以咱们看看大家对
4.5分综合评分（基于38篇口碑）优点：缺点：
4.7分4.6分4.6分4.5分4.3分
9.69-15.49万7.68-10.58万7.99-13.37万5.88-10.06万8.85-15.15万7.59-13.29万
C4世嘉车款
1.2升 /100kW 涡轮增压
参考最低价
5挡手动11.88万
6挡手自一体13.98万
6挡手自一体15.38万
1.6升 /86kW
5挡手动10.78万
5挡手动11.68万
6挡手自一体11.98万
6挡手自一体12.88万
1.6升 /123kW 涡轮增压
6挡手自一体16.48万
共有实拍图片2294张
优点：缺点：|||||最满意的是理想的油耗，操控精准，品质放心！不是很满意的是价格觉得还有降价空间，配置不太丰富，内饰太过简单了，倒车及打方向盘偶尔异响！车内用料扎实，经济油耗，家用绝对够，中控设计的很符合本人的审美观，属于耐看型，外观也漂亮，就是在转向的时候车内有异响这一点不是很满意。整车做的比较好的是外观大气，耐看，内饰设计的很简洁，各方面的性能很到位，性价比也比较的高，做的不是很好的是后排空间较小，中间隆起较高。
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销量王迎来新对手C4世嘉对比新朗逸
　　2015成都车展上，东风雪铁龙发布了一款定位于爱丽舍和C4L之间的车型&&C4世嘉。它的出现，很明显就是替代老迈的世嘉，征战紧凑型车最激烈的中端细分市场。而在这个级别里，朗逸作为紧凑型车最热销车型，是当仁不让的老大。C4世嘉是否有实力挑战销量王？那就先来看看，它们在车展上的静态过招。
　　文章标签：静态评测
桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇桃花源镇> 有实力挑战销量王 C4世嘉对比全新朗逸
有实力挑战销量王 C4世嘉对比全新朗逸
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有面子！DS 6 尊享版 SUV(图)C4 世嘉:为什么之前给我的全是错觉？
作者：21332
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]大众式的前脸，让雪铁龙在标致的领导下『熠熠生辉』。不过，这样的设计让国内消费者接受起来没有难度，也能实现雪铁龙扩大产品销量的目的。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jasmine Lee。驾仕指数：70分我又要给大家讲我的故事了。2011年，是我从该死的土木工程解脱的年份。那一年，我准备用大学卖A货赚来的钱买一部车，还能记得起其中一个选择是世嘉。或许，因为我在大学里早早读过安德烈雪铁龙自传的缘故，又或许我了解些WRC的缘故，我对雪铁龙这个来自法国的品牌有生命最初荷尔蒙似的冲动。不过，我最终没买成世嘉，原因是没钱，最后买了一国产腾翼C30。说来也巧，后来我的某一个领导开世嘉，2.0排量。我看惯了它那个眼镜蛇模样的挡把，与众不同的仪表盘，加上个性的方向盘，可以说，这车继承了雪铁龙一贯NO ZUO NO DIE的风格。雪铁龙ZUO起来真不是盖的。它跟标致可不一样，最起初，雪铁龙是在巴黎，而标致则在法德边境，因此标致造的车骨子里是德国车，而来自巴黎的雪铁龙，一直生产着奇形怪状的车型，这些车型引领着整个汽车界的时尚。不相信，是不？我就知道。标致收购雪铁龙是1974年，米其林集团和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。1976年标致集团收购了雪铁龙89.5%的股份，组建了PSA。让我们看下同时期雪铁龙和标致各自标志性的车型吧。标致1979年发布了旗下高档车型604，它的样子是这样的。看起来是不是很像德国无聊的设计风格？你知道，同时期的雪铁龙在生产什么车吗？1973年，雪铁龙还在生产一代传奇DS23，这款车在诞生于1968年，畅销了9个年头，1976年停产。它是这样的。你能想象，当其他汽车企业循规蹈矩的生产腊肠时，雪铁龙已经开始在创造美的画面吗？而且雪铁龙的车型，明眼人一看就知道风阻系数领先其他品牌多少了。有一天，雪铁龙被类德国的企业标致收购了。收购之后的雪铁龙开始挂上标致的LOGO，生产着从标致设计实验室里出来的产品，从此变得无聊了。好在，最近雪铁龙又开始ZUO起来，DS便是最好的佐证。不过，可以想象的是，对于雪铁龙品牌，生产的C4世嘉，已经变成了这个样子。大众式的前脸，让雪铁龙在标致的领导下『熠熠生辉』。不过，这样的设计让国内消费者接受起来没有难度，也能实现雪铁龙扩大产品销量的目的。雪铁龙保持了不配透镜的传统，前大灯用镀铬装饰条围成了一个雪铁龙独特的C字形。没有汽车企业愿意跟市场过不去。无论你是宝马、奔驰，还是雷克萨斯。拿到雪铁龙标志性钥匙，我便绕着这个车走了一圈，好在，我终于发现了点喜欢的法式风格。尾灯设计，个人认为比较俏皮，每次看到车队前面的车辆刹车灯亮起，总感觉是个小鬼在扮鬼脸。C4世嘉里的方向盘，与标致408如出一辙。不管怎样，点火起步是必须的。那一刻，我发现了一些不同，C4世嘉转向十分厚重，转向力度很大，我甚至以为是我没点着火或者忘记放手刹，在重新检查过之后，我确定是这部车故意的设定。与此同时，我几乎可以确定，这是一部卖给你跑高速的车子。公关的朋友告诉我们今天要进行节油大赛，因为上次荣威360，我与Autocarweekly的刘放老师排名倒数第一，这次决定一雪前耻，我们开车十分温柔，尽量避免刹车。我决定给自己点时间，慢慢熟悉这辆新出炉的1.6THP C4世嘉。这次，东风雪铁龙一共安排了三种车型，分别是1.6THP顶配、1.2THP顶配以及1.6L顶配。车型分配采用抽奖的方式决定，我很不幸的抽中了1.6THP，但谁都知道C4世嘉的主角是1.2THP。所以，我们一开始也抱定主意，跟同行换一台1.2THP车型。我在慢悠悠，努力控制转速中度过，抵达第一个关卡的时候，公关告诉我第一个关卡比的是速度，第二关才是油耗。等到了第二关时，我就再也无法忍受低转速经济性表现了，我决定让自己变得轻松一些，努力挖掘1.6THP的潜力。总体上1.6THP的动力完全能满足这辆小车，除了这个级别车应有的一些降档延迟外，这辆车的静音表现也不错，最起码比马自达的两台车都要优秀。其次，这台车真的需要在70km/h以上的速度才能舒服驾驶。后来第三关开始时，教练的指导验证了我的猜测。第三关采用的环湖绕行，挂S档，随行教练让整个车队尽量保持70km/h以上。刘放老师拿到这款车的时候，如此评价“这款车跟我想象的有点不同，我喜欢这么硬的设定”。后来，我们换到了一台1.2THP的车型。1.2THP是东风雪铁龙的明星车型，与旗下EMP1、EMP2以及目前的二号平台匹配，除508以及C5这种长轴距车型用不到之外，其余车型都会用到。这是一款三缸发动机，并非宝马和PSA合作的产物，而是由PSA自主研发设计的，其中借鉴了1.6THP上的经验。这款涡轮增压发动机在1000rpm时即可提供正压，1750rpm时可以达到醉倒扭矩230Nm。三缸发动机最大的问题是振动和噪音，不得不说这款三缸发动机控制的不错。如果没有前面驾驶1.6THP的经历，你甚至不会感觉这款三缸发动机的振动和噪音有多少异常。当你正常驾驶时，这种振动的感觉会慢慢消失。我驾驶这款1.2THP的C4世嘉在返程的山路上，一路狂奔，蜿蜒的山路，速度尽量保持80km/h之上。此时C4世嘉沉重的转向以及坚韧的悬挂设定开始表现出它的优势，后排的两位老师乘坐依然安稳，过弯时车身变化幅度不大。方向盘似乎有意和你较劲，你会越来越喜欢这种感觉。尤其是这款1.2T涡轮增压发动机，你可以常常把油门踩到低，使其嚎叫着将转速提升至5200rpm然后换挡。我喜欢使用S档，转速保持2000rpm左右，动力随踩随有，这种动力虽称不上强劲，但能满足你的使用。这款车驾驶时，你最不喜欢做的事情就是减速。三缸发动机在80-120km/h之间的提速比较慢，但提供的驾驶感受却与众不同。它80km/h时的驾驶感受如同120km/h，你的表情完全配不上车辆的速度，这会让人误以为你在自high。一句话总结这款发动机的表现：“油门踩到底，动力仍在掌握”这种设定有它的弊端，C4世嘉低速时的驾驶感受称不上优秀，我相信很多女孩儿市区开这车时间久了，左右手臂会比单身宅男的右手还要粗壮。储物空间设计十分丰富，你甚至可以看到，雪铁龙为了增加空间多样性，对前后车门进行了有针对性的设计。前排储物空间以及中央扶手箱处杯架设计良好，可以轻松放下两瓶饮料。至于前排乘坐空间，雪铁龙采用了另外一种设计方法。中控台上半部分故意侵占了驾驶舱，这让中控台面显得尤其宽敞，但在主副驾腿部空间的处理上，C4世嘉多采用挖空的方式。这样前排乘客乘坐，几乎不会感到膝部空间局促。主驾一侧，蜷起的双腿也不会打到方向盘。这种设计的好处就是，方向盘更贴近驾驶者，更容易营造驾驶氛围。雪铁龙C4世嘉的竞争对手锁定在目前所谓的“主流紧凑型车”，或者说标准轴距的中级车，因为从某种程度上说C4世嘉是正儿八经的雪铁龙的中级车产品。所以，东风雪铁龙公布的11万元预售价也是和朗逸、卡罗拉、思域、福克斯，甚至往高一点也到得了速腾这个细分市场。面对这些强有力的竞争对手，个人相信来自雪铁龙的C4世嘉会有一席之地，其德化的外观让消费者接受起来不困难，其次沉重的操控感受会给人与众不同的感觉。★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名__________________获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。微信公众号：jiashipai
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作者：301771作者：109810作者：91771作者：200987作者：64936作者：1248作者：2075作者：216139作者：300作者：68
一周热门作者排行榜挑战销量王 2016款雪铁龙C4世嘉PK大众朗逸
换装了6AT变速箱和全新，让其驾驶品质得到了超前的提升，随着它的上市，在紧凑型车领域搅动一池春水，这让销量王产生了紧迫感。新是不是真的有实力向销量王朗逸产发起挑战？下面我们就来比比看。（注：对比车型分别为东风雪铁龙世嘉的L自动豪华型，朗逸L自动舒适版） 外观：都偏向沉稳风格
C4世嘉和朗逸的外观设计都偏向沉稳，消费群体在30-45岁之间更加受欢迎。C4世嘉的整体外观更加柔和，向外隆起的车身轮廓也不会显得缺乏力量感。而朗逸的线条更加硬朗，看起来更加干练。
宽大的车身视觉效果，两车的前脸都采用了同样的贯穿式前隔栅设计，看起来都挺有气势。
灯光配置方面，采用了传统的反光灯杯+卤素灯泡的配置。C4世嘉配有，看起来有科技感。朗逸带有前部，配置具有更高的实用性，而且朗逸还带有雾灯弯道辅助照明，能够提升用车的舒适性和安全性。
侧面造型上，两车都采用了比较简洁的设计方案，不过相对而言，C4世嘉的车尾尤其是尾箱盖的线条更有设计感，朗逸的腰线更硬朗，看着也更阳刚一些。
车身尺寸方面，C4世嘉和朗逸具有相同的，区别集中在长宽高上面，相比之下，C4世嘉的宽度和高度都优于朗逸，不过也都仅为35mm左右的优势。
C4世嘉的轮胎尺寸尺寸为205/55 R16，轮胎品牌选择了售价约450元/条的安乘轮胎。
朗逸配备了售价约650元/条的 SP SPORT 01轮胎，尺寸为205/55 R16，轮圈采用简洁的十辐式设计。
C4世嘉和朗逸的车尾都看着很简洁，不过前者采用了隐藏式的排气管设计，比朗逸单边单出排气管裸露在外的车尾看起来会更有设计感。
车尾的倒车辅助功能方面，C4世嘉更为完善：它带有倒车雷达+影像的辅助设备，相比朗逸仅带有倒车雷达的配置能够为车主提供更为便捷的用车体验。尾灯设计，C4世嘉的尾灯有的立体尾灯灵感，更有深邃，显得比较时尚。朗逸则采用家族化的尾灯设计，看起来更有力量感。 内饰：务实的内饰设计风格
C4世嘉与朗逸的内饰质感都很好。C4世嘉内饰的区域化设计明显，不同区域的分割比较清晰。而朗逸则采用了大众的家族化设计，内饰做工很棒，更有层次感。
配置更高、造型也更有新意的C4世嘉，提升了用车舒适性的同时还能增加档次感。朗逸的方向盘皮质细腻，手感不错。另外，C4世嘉的方向盘支持前后上下四向调节，朗逸仅支持两向调节。
C4世嘉具有7英寸触控大屏，支持蓝牙、USB接入等功能，不过朗逸也支持蓝牙和USB接入，还多了AUX音源输入配置。操作的便利性上C4世嘉完胜朗逸，但是在功能配置上，差距并不明显。 空间方面：朗逸小有优势
朗逸的座椅带有，能带给驾驶者更多的乘坐舒适性，真皮座椅的档次感也更高一些。只是在安全配置方面，C4世嘉配有前后排头部气囊，对乘员的保护更好。
后排座椅方面，C4世嘉和朗逸都配备了三根三点式并且带有左右两个位置的ISOFIX接口，不过前者的后排中间位置没有头枕，有些遗憾。而且C4世嘉的后排不能放倒，影响了装载的便利性。
后备厢朗逸表现更好，它的后备厢不论是容积还是后备厢的可扩展性都比C4世嘉要好上不少。 动力：同为1.6L自然吸气+6AT配置 动力方面，C4世嘉和朗逸可以说旗鼓相当，同样的1.6L自然吸气发动机+6AT的动力总成配置让人难以取舍。前者的马力更大，后者表现更好，两款车都为日常代步提供了充足的平顺性和燃油经济性。发动机都采用直列四缸的形式，不过相对而言，C4世嘉的发动机平顺性会更好一些，朗逸的初段动力响应更好。
方面，本次对比的两款车型：C4世嘉以及朗逸所采用的驱动形式和悬架结构并无不同。它们采用的都是前置前驱的驱动形式，配以前式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的设计，符合这一车型的配置表现。 小编总结： 对于想买辆紧凑型的消费者来讲，C4世嘉和朗逸无论是价格，还是配置，都是不错的选择。如果需要更高的安全配置以及驾驶时的便利性，配有前排头部气囊、、触控屏幕的C4世嘉会是个不错的选择。而朗逸在轮胎、天窗以及后排座椅和后备厢方面优于C4世嘉，因此，如果你更看重这些并且需要装载大件行李时，朗逸更为合适。
单论销量，紧凑型市场朗逸是绝对的第一，虽然下面几款车没有朗逸销量高，但是质量真心不比朗逸差，关键是还比朗逸便宜。 上汽大众斯柯达-明锐 指导价 9.98-17.99万 卖点 也 ...
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