世界F1赛车的一共有多少个队？分别在那些国家？_百度知道
世界F1赛车的一共有多少个队？分别在那些国家？
谢谢大家帮忙收集多点资料都说是“烧钱”的活动？比赛中的赛车和人的重量，他们是怎样“烧钱”滴。在下感激不尽
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F1 赛 车 简 介
格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。
所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。
F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的...
11个队大多是英国的人车重量必须在600KG以上
去吧，F1的官网，英文的，从1950年的所有F1资料都有
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赛车老照片为什么F1赛车没有安全气囊？
为什么F1赛车没有安全气囊？
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1、配备昂贵的6点安全带、头盔、hans系统带来足够保护。民用车在碰撞时，因为人的惯性发生位移，安全气囊打开可减轻外部物体（方向盘、前风挡玻璃）对头部和胸部的撞击，以及减少颈部受到的冲击。而F1赛车采用6点式安全带，通俗的说是把车手绑在车体上（座椅基本已经紧靠车体外壳），另外，F1车手比赛时必须带头盔以及hans保护系统，可以极好的保护头部和颈部。再加上，F1赛车没有传统意义上的前挡玻璃，所以安全气囊对F1赛车显得有些多余。F1官网上曾公布一组头盔数据，F1头盔的外壳由碳纤维材料构成，重量很轻，但却能够在55吨的坦克压过后而不变型，它还能在800度的高温中坚持30秒而不损坏。F1官网上曾公布一组头盔数据，F1头盔的外壳由碳纤维材料构成，重量很轻，但却能够在55吨的坦克压过后而不变型，它还能在800度的高温中坚持30秒而不损坏。
hans系统（头颈支撑系统）
hans系统（头颈支撑系统）当然再周全的保护，每年都会有车手遭遇严重的事故伤害，甚至殒命。比如马萨的弹簧事件、以及2014年比安奇的事故。2、座舱空间狭小，气囊弹出影响视线和逃生。F1比赛在发车、弯道、超车等地方经常会有碰撞或者碰擦，如果配备安全气囊并弹出后，轻则遮挡车手视线，影响救车机会，重则在严重事故中阻碍车手逃生以及场外救援！—————————————华丽丽的分割线，第三条纯属逗比假设——————————————————————————华丽丽的分割线，第三条纯属逗比假设—————————————3、传统汽车安全气囊是一次性的，几乎无法修复。如果F1赛车也带有气囊，一旦赛车发送碰撞气囊炸开，即便赛车受损不严重，也只有退赛的份儿，因为没办法修复。难不成要车手带着一个气帘开比赛？既遮挡视线不安全，还增加了空气阻力。 码字辛苦，盼点赞~~
我想主要还是没有必要。 f1使用的是六点式安全带，加上hans系统，在发生碰撞的时候，车手几乎不会发生大幅度的位移。而安全气囊就是为了避免乘员发生二次碰撞，而f1中不存在二次碰撞的可能，除非是其他物体碰过来，那安全气囊也不管用啊。个人认为Head and Neck Support Device就是HANS系统就几乎气到了安全气囊的作用了。而且效果会比安全气囊好。但是如果在民用车上，这种繁琐、造价高、麻烦、限制活动的系统肯定不如安全气囊受欢迎。其实个人感觉在大直到末端的急刹车，如果是一般车辆做同样的动作（当然做不到……），这时候已经需要安全气囊了。
首先说一下安全气囊这个东西吧，对于普通汽车来说，安全气囊只有在系上安全带的时候才会有作用，如果没有安全带的束缚，碰撞时的强大力量会让人产生非常大的位移，安全气囊的弹出时强大的反向冲击力反而会对人造成伤害（不绝对啊）所以安全气囊只是起辅助作用的。在国外安全气囊也经常叫做辅助气囊。
而在赛车上，FIA（国际汽联）有专门的标准，也就是说赛车（以改装车来说，也就是常见的赛道日或者房车赛或者拉力赛等等都是要针对车架进行全车点焊加强，另外防滚架，头盔（这个是决定性的）六点式安全带，还有不同于普通驾驶的姿势，使得赛车的结构强度是普通原装车所不能比拟的，也就是说安全性也是普通原装车所达不到的，无论是高速侧翻还是激烈的碰撞，车体强度都会保证驾驶舱不会变形，这是最基本的安全措施赛车标准都非常高！然后是驾驶姿势，赛车上的安全带是把人捆绑在座椅上的，也就是说人在椅子上不管撞车多严重都不会移动，另外头盔给人非常重要的头部保障，就算是特别严重的碰撞，头盔也会保证车手的安全，所以赛车上安装安全气囊纯属多余，而且对于赛车来说碰撞是家常便饭，如果有安全气囊反而会影响逃生（你想如果赛车起火了，虽然说几率非常小，安全气囊卡死车手，是的车手不能快速逃脱，那么安全气囊就只能叫做死亡气囊了！再来说F1赛车，是塞车界定制化程度最高的赛车，坐姿更极端，几乎是半躺着开，驾驶舱极其窄小，在安全性方面FIA是一视同仁的，F1赛车是由碳纤维材质一体化制成的，驾驶舱同样保证在各种极端碰撞下的不变形，即使赛车解体了仍能保护车手安全！
最后！综上！如果你的汽车具备以上要素，（起码要有运动座椅或者桶形座椅，加上起码四点式安全带加头盔）那你也可以把安全气囊拆掉，现实中确实有人这么做，因为原装的方向盘大多直径巨大，防滑性及手感都很差，换上赛车用快拆式方向盘真的很爽有没有！好了，希望你能满意我的回答…^_^
首先让我问大家一个问题：如果你是一名F1赛车手，现在你撞车了，你首先选择的是A静待救援B沉着冷静慢慢脱离C用最快的速度离开，并与受损的车保持10米以上的距离————————————我是分割线——————————————————————————如果我有机会开F1的话，我一定会选C，因为我怕死。大家应该都看过很多电影，一定会见过类似 “两车相撞后，翻车，油箱漏油，男主艰难地从车里爬出来，爬啊爬，爬啊爬，爬啊爬，爬啊爬（1分钟的戏可以拍出10多分钟）！终于在汽车爆炸的前一秒，救出女主，然后被爆炸产生的冲击波吹飞” 的场面。但是电影毕竟是一种艺术，实际上，无论怎样烧，汽车都是不会爆的。但是不会爆，不代表不会烧。而F1，就是这样的一个移动烤肉架。上个世纪的赛车并没有良好的防火和快速逃生设计，车手的服装也并不是耐火的特殊材料，赛道的消防配备也很弱，导致很多车手都因为撞车，导致赛车起火，最后困在车中被活活烧死，例如 Lorenzo Bandini、Roger Williamson，还有 Ronnie Peterson。这些事故都异常惨烈。这是 1973 年导致 Roger Williamson 丧生的事故，同场竞技的车手 David Purley 将赛车停到路边跑过来施救，可惜并没有任何用处。还有令人印象深刻的Niki Lauda 1976 年纽博格林的事故。在事故中他被严重烧伤，牧师甚至已经为他执行了临终的祈祷仪式。附上视频地址：附上视频地址：还有最近莱科宁的座驾起火，当然，这次并不严重。最主要的原因，还是因为赛车运动对车辆性能极高的要求。每辆F1，出于空气动力学的要求，正面迎风面积都相当小，全车细长，呈流线型，前后轴距大约3米多。这样一辆车要塞下人类在汽车科技领域几乎是最高等级的设备，赛车的设计必然要利用每一点一滴的空间。这是sauber 08年的车，发动机被遮挡，但仍然可以看出它设计的紧凑。车手坐在里面基本上没有腾挪的空间。而中间黄色的部分，就是它的油箱，车手就是直接坐在油箱斜上方的，随时都可以上天。再给一个近镜。如果想看更多，请点击（可能需要翻墙，印象中汽车之家好像也有）所以，如果撞车，导致车辆受损，第一件事就是尽快脱离。因为它可能很快会起火。而F1上所有的设计都是都要考虑这一点，如何让车手快速逃脱。例如方向盘是可以取下来的，6点式安全带可以快速解开。现在终于可以回归正题了，如果F1有安全气囊，就会把车手离开的出口堵塞，导致车手不能轻易脱困。严重时，会影响外部救援，甚至会使车手有生命危险。————————————我是分割线——————————————————————————那么没有了安全气囊，F1到底还安不安全呢？首先我们看看被动安全，就是俗称的吸能模块啦。还是上面那辆车。引用LS-DYNA的论文（论文和车不是同一辆）88kJ，相当于600kg的车以60公里撞击混凝土墙所产生的能量，这时吸能模块几乎就被压扁了。看起来这个数据好像很弱，但是考虑撞墙之前还有紧急制动，防护栏前还有轮胎墙，而且这还是09年的车，好像勉强也可以接受。它保证了60公里时速正面撞击驾驶舱不会溃缩。再看看主动安全系统。F1的主动安全主要由三部分组成，安全带，Hans，车手装备（头盔和赛车服）安全带，F1上使用的是6点式安全带这样的安全带基本上就是将车手绑紧在车上，除了手脚可以进行有限的运动，身体基本动弹不得。据说可以承受15000N的冲击力不断，具体的性能参数我暂时没有找到。Hans（Head And Neck Support）头颈支撑系统从上面的图很容易看出，就算身体完全固定在车上，发生事故的时候头部还是会向前冲的，很容易就会造成颈部受伤，严重时可能会使脊柱断裂，终身残废。所以就有了Hans，原理如下当车手的头部向前冲的时候，头盔就会通过2将前冲的力传递到1，最终作用于点4（车手的肩部），阻止其继续运动，正常情况下头部可以进行有限幅度的转动。车手装备，主要有服装，手套，鞋和头盔等。头盔部分 说过了。说说车手服，虽然这个与防撞关系不大。赛车服给人的第一印象是布满了赞助厂商的Logo，但事实上如此绚丽夺目的比赛制服的设计经过了无数血和泪的教训才发展到了今天。FIA（国际汽联，F1规则的定制者）的标准中，赛车服与手套的缝线以及广告条都必须严格遵守安全规范，保证这套衣服能够在700度的高温大火在12秒的时间内能够毫发无损。此外，赛车服的肩膀处有两个把手，能够在发生紧急情况时利用把手将车手与座位一起拉出。—————————————最后的分割线————————————————————————我知道，国内大部分人看F1，最喜欢就是看撞车了。大家看得很过瘾，但是，让我们记住，但是场上的车手是随时都有生命危险。赛车手，是值得尊重的一群人。参考资料：论文：Crach Simulation of an F1 Racing Car Front Impact Structure （by LS-DYNA）各类图片源自网络
“安全气囊”这个叫法不科学，因为很多时候它并不安全。雷克萨斯厂方培训的时候再三告诫销售顾问介绍车辆的时候不允许称呼其为“安全气囊”。由于气囊在极短时间内（十分之秒）以爆炸的方式打开，在近距离内击中面部的效果几乎等同于三楼掉下脸着地。所以，F1车手在那么狭小的空间内配置气囊，属于自虐行为。安全气囊的冲气展开速度高达250km／h～350km／h，这么大的冲击能量直接作用于人体，足可以使人死亡。在世界上，已经发生了安全气囊伤害乘员的事例，根据美国国家公路交通暑（NHTSA）的统计，由于安全气囊的不适当展开以及乘员的不正确坐姿和位置，每挽救1000名乘员生命的同时，也因气囊的不适当展开及乘员的不正确乘坐位置和坐姿，不幸导致57名乘员失去了宝贵生命。我们使用汽车的时候，有人会觉的某些规定很奇怪，比如：1.为什么有些车型安全气囊可以设置关闭？2.为什么幼儿安全桌椅不能安装在前排？3.为什么不系安全带气囊就不会弹出？4.为什么汽车座椅只调前到那个程度而不能更靠前？这些都是为了避免气囊造成乘员伤害。再重复一遍，因为安全气囊在特殊情况下，不安全！
因为现有的保护措施已经比安全气囊更好地保护车手的安全。
赛车重量有严格要求的，严格到什么程度呢？精确到油量多少都会影响赛车的重量和平衡性。况且空间和重量都不允许放置安全气囊。另外赛车本身有的驾驶舱安全性能超高。安全到已经没有放置安全气囊的必要。再有一点就是安全气囊如果在赛车行驶的时候发生轻微刮擦而弹出不仅会干扰到车手正常驾驶，且有可能对车手安全造成影响。
大神说的很明白了，我就补个图除此之外F1单体壳和车架是相对独立的，由碳纤维和蜂窝状铝板材料构成，能提供高温高冲击环境下的保护，安全气囊不知在高温下是否还有作用。车架结构由“变形碰撞保护结构”支撑，在撞击时很容易形变，也会吸收大量冲击能量。传说为了减少赛车每一克的脂肪，车手都要去体毛的情况下，安全气囊的存在过于臃肿了。单体壳...据说座舱和躺床上一样舒服…评论有说污的别走好吧是真的污233
在那么小的空间内用气囊，伤害会比保护作用大
因为安全气囊并非汽车最好的被动安全措施。题主提出这个问题是因为缺乏一个批量工业产品需要价格与性能的最优交集的基本经济概念造成的认知错位。
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