混合动力汽车和自然吸气汽车在同排量的情况下，为什么马力有差别？1.以目前在售丰田普锐斯 1.8排量和2007经典款自动档福克斯 1.8排量为例，实际官方公布数据普锐斯是98的马力，而福克斯是128（或者123？不确定，但远远高于普锐斯）为什么同为1.8，马力差那么多？2.4s店员工说普锐斯是1.8发动机加0.6的电动机，能达到2.4排量的动力。我觉得算法不对。实际马力最大应该是多少？怎么算的？求教
混合动力的知识我就不多介绍了。知乎上很多。废话不多说，上图。这个是丰田普锐斯的结构图，这就是传说中的混合结构，并联加串联。其中的动力分配组件其实就是一个行星齿轮，加减速机构，如下图实物所示。也是丰田引以为豪的无极变速，两个电机加发动机，真的是无极变速啊。这个结构很简单，很逆天，机械之美得到充分的体现，丰田申请了专利，所以国际上任何一家汽车公司想研发混合动力绕开丰田的专利是灰常困难的，国内除外，你懂的。这个是丰田普锐斯的结构图，这就是传说中的混合结构，并联加串联。其中的动力分配组件其实就是一个行星齿轮，加减速机构，如下图实物所示。也是丰田引以为豪的无极变速，两个电机加发动机，真的是无极变速啊。这个结构很简单，很逆天，机械之美得到充分的体现，丰田申请了专利，所以国际上任何一家汽车公司想研发混合动力绕开丰田的专利是灰常困难的，国内除外，你懂的。图一中MG1和MG2是两个永磁同步电机。MG1是驱动电机接行星齿轮的齿圈，MG2是发电机接行星齿轮的太阳轮，发动机接行星架，然后经过减速机构输出给前轴。图一中MG1和MG2是两个永磁同步电机。MG1是驱动电机接行星齿轮的齿圈，MG2是发电机接行星齿轮的太阳轮，发动机接行星架，然后经过减速机构输出给前轴。发动机，发电机和驱动电机的功率和转速与输出到轴上的功率与转速是什么样的关系，有公式推导，我比较懒就不粘贴复制了，给你定性的分析一下。起步和倒车的过程中，车速比较慢，不需要出车特别大的功率，这个时候只靠纯电机驱动就可以。这里需要强调的是，在起步过程中，如果ECU判断你踩下的油门幅度比较大，认为驾驶员想要更大的加速度，发动机也会介入，这个时候输出轴的功率就是电机和发动机的某种叠加，不是简单的发动机功率+驱动电机功率。起步和倒车的过程中，车速比较慢，不需要出车特别大的功率，这个时候只靠纯电机驱动就可以。这里需要强调的是，在起步过程中，如果ECU判断你踩下的油门幅度比较大，认为驾驶员想要更大的加速度，发动机也会介入，这个时候输出轴的功率就是电机和发动机的某种叠加，不是简单的发动机功率+驱动电机功率。这里顺便给你解答一下，为什么普锐斯和福克斯同样是1.8排量马力有差别，锐斯的发动机是阿特金森循环的发动机，阿特金森/米勒循环发动机的特性主要有两点：独特的进气方式让低速扭矩很差；长活塞行程不利于高转速运转。在低速时，本来就稀薄的混合气在“反流”之后变得更少，这让该类发动机低速扭矩表现很差，用于车辆起步显然动力不够。而较长的活塞行程确实可以充分的利用燃油的能量，提升经济性，但也因此限制了转速的升高，加速性能也变差，在民用车上，为了平衡，通常行程与缸径两个数据是接近的。这导致阿特金森/米勒循环发动机“升功率”这个性能指标会很低，1.8L引擎的输出仅有98匹/14.5Kgm，与奥托循环1.8L（福克斯）发动机相比，性能参数差距太大，作为汽车动力系统没有竞争力。 1-2-3-4为传统发动机PV图，6-2-3-5为阿特金森/米勒循环较长的活塞行程确实可以充分的利用燃油的能量，提升经济性，但也因此限制了转速的升高，加速性能也变差，并且“升功率”这个性能指标会很低。而追求性能，尤其是追求高速性能的赛车发动机，往往行程与活塞直径的比值会很低。在民用车上，为了平衡，通常行程与缸径两个数据是接近的由于普锐斯有两套动力系统，电机和发动机，最后加速度不一定比福克斯差。以比亚迪秦为例，100公里加速度达到逆天的5.9s，秦纯靠它那2.0L的发动机是绝对达不到的。加速和上坡，就是前面介绍的，发动机和电机共同作用，二者的功率非线性叠加到输出轴，也就是ssss店的跟你说的普锐斯是1.8发动机加0.6的电动机，能达到2.4排量的动力，这句话定性是对的，定量是错的，你也没有必要去深究具体等价于多大的排量，这个计算比较复杂，我回答问题不喜欢列公式给你看，第一，我比较懒，第二你们也懒得看。加速和上坡，就是前面介绍的，发动机和电机共同作用，二者的功率非线性叠加到输出轴，也就是ssss店的跟你说的普锐斯是1.8发动机加0.6的电动机，能达到2.4排量的动力，这句话定性是对的，定量是错的，你也没有必要去深究具体等价于多大的排量，这个计算比较复杂，我回答问题不喜欢列公式给你看，第一，我比较懒，第二你们也懒得看。参考资料：
谢邀。&br&在 &a data-hash=&f8e265faf5f373b4f5c407d& href=&///people/f8e265faf5f373b4f5c407d& class=&member_mention& data-tip=&p$b$f8e265faf5f373b4f5c407d& data-hovercard=&p$b$f8e265faf5f373b4f5c407d&&@修汽车的舒克&/a& 的基础上补充。&br&&br&&b&Q1：为什么同为1.8，马力差那么多？&/b&&br&&br&与普通奥托发动机相比，阿特金森/米勒循环发动机关节气门更晚（比如，普通发动机为延迟30°关闭；而阿特金森/米勒循环发动机为延迟75°关闭），导致一部分高压混合气反向流回歧管，因此&b&实际上&/b&&b&阿特金森/&/b&&b&米勒循环发动机的混合气的量少了&/b&。混合气的量少了，爆炸释放出来的热能就变少，能够转变的机械能、输出的功率自然会变少。&b&相比普通发动机，&/b&&b&阿特金森/&/b&&b&米勒循环发动机的动力性能要差一些。&/b&&br&那为什么普锐斯还要采用阿特金森/米勒循环呢？&br&阿特金森&b&/&/b&米勒循环发动机的优点：更晚关闭进气门，更晚关闭排气门，因此相对而言爆炸后的高压混合气做功的时间更长，同样质量的混合气做的功变多了。&b&相比普通发动机，&/b&&b&阿特金森/&/b&&b&米勒循环发动机的油耗会更好&/b&。&br&由于阿特金森&b&/&/b&米勒循环发动机动力性较差，因此在传统车上无广泛应用；而混合动力汽车有大电机辅助输出动力，因此损失一部分发动机的动力性能来换取更好的油耗对混动来说是可以接受的。&br&&br&&br&&b&Q2：实际马力最大应该是多少？怎么算的？&/b&&br&&br&题主问的是马力，本来应该计算整车输出功率的，&br&但计算整车输出功率需要普锐斯的发动机、电动机的特性，暂没找到相关资料。&br&因此在这里介绍一下整车输出扭矩的计算，仅供参考。&br&&br&查了下丰田的混合动力相关专利，&br&&img src=&/eb4d17428ff3_b.jpg& data-rawwidth=&785& data-rawheight=&385& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&785& data-original=&/eb4d17428ff3_r.jpg&&&br&在上面的“特开”里面给出了如下的一个公式&br&&blockquote&Ｔｅｒ＝Ｔｅ×１／（１＋ρ）???（２）&br&&/blockquote&公式中，Te为发动机输出的扭矩，Ter为用于输出动力的部分Te，ρ是行星齿轮中太阳轮与齿圈的齿数比。&br&普锐斯的太阳轮齿数为30，齿圈齿数为78，因此ρ = 30 / 78 = 0.385&br&Te最大为142Nm，&br&可得到Te最后用于输出动力的部分为：142 ×１／（１＋0.385）= 102.5Nm ≈ 103Nm&br&电动机最大扭矩为207Nm。&br&假设发动机和电动机可以同时达到最大扭矩，理论上整车输出的最大扭矩为207+103NM = 310Nm。&br&虽然实际上，由于&br&（1）发动机、电动机的扭矩都与转速相关&br&（2）发动机、电动机的转速彼此相关&br&发动机、电机的扭矩不会同时达到最大；但即使是电动机单独出力，也有207Nm的扭矩，说能达到“2.4排量的动力”并不过分。&br&.
的基础上补充。Q1：为什么同为1.8，马力差那么多？与普通奥托发动机相比，阿特金森/米勒循环发动机关节气门更晚（比如，普通发动机为延迟30°关闭；而阿特金森/米勒循环发动机为延迟75°关闭），导致一部分高压混合气反向流回歧管，…
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BMS System Engineer【新车评网原创文章，转载请注明出处】【新车评网友Feelyoo提问】我想买小排量的家用车，但又怕动力不太足，现在还年轻，希望动力稍微强些，朋友叫我买自然吸气。请朋友们帮分析下，就小排量而言，涡轮增压好还是自然吸气好？谢谢！【车评人谭劲棠解答】目前主流小排量涡轮增压发动机，都基本集中在1.4附近，以性能指标来看，基本都能满足你对动力的需求，比自然吸气发动机多了爆发点。至于实际油耗，还是要看用途的，目前通用的1.4T、大众的1.4T都有不错的经济性能，但相对普通自然吸气发动机，保养费用会更高些。【新车评资深网友解答】网友汽车之奴：以现在的用车环境来说进气形式对汽车产品力的影响不到10%，跟省油更是没有直接关系，所以这问法太流于形式了，还是针对具体车型对比提问比较好。网友Atenza_one：个人还是推荐自然吸气发动机。不挑嘴，92、93就可以，机油也不需要全合成。平顺，加速不突兀，尤其在城里跟车，油门踩多少动力来多少，不会像涡轮车神经质的涡轮接入。保养便宜，可靠性高。网友猪宰天下：我觉得涡轮就是为了规避排量的要求才发展起来的，根本就不是为了省油，而且涡轮的保养也贵点，反正见仁见智了。网友无敌兵哥：这么说，1.4T动力像2.0，但你如果要开出2.0的动力，油耗也是2.0级别的。网友Johan：开自吸顺畅，加速时线性好掌握但是排量不宜太底起码要和车匹配才行，不然小马拉大车就尴尬了，车子光叫不走。涡轮车低转速时有点迟滞（每辆车的调教都不一样,有些没那么厉害有些很明显但怎么样都有点）当到爆发点出来的时候，给人力量充沛的感觉，而且小排量涡轮车有一个好处是如果想省点开，真能做到低油耗的表现。这是同等匹配马力下，小排量涡轮车能比自吸车多一个省油的选择。至于保养嘛，涡轮车确实比较高但也带给你不一样的乐趣。总结就是没有那个好与不好，还是楼主自己喜欢怎样的开车方式。网友banshee0002：这就尴尬了。又要马儿跑又不要马吃草，怎么破？没有车子又能跑又不费油，还是家用车的价位。最便宜的，考虑CRX吧，再往上不是i8就918了……要动力，还是老老实实买涡轮车或者大排；要省油，买个普锐斯，CT200h或者随便什么1.5的汽油机。网友天地间fred：普通家用车老老实实买个1.6到2.0的自然吸气，开着比增压的舒服。好养好用。大众那个1.4T挺省油，但声音难听动力不顺，还有那个不放心的DSG。家用的话个人不太推荐这个动力总成。我就是来过自然吸气再开涡轮后再开自然吸气时发现自吸的真爽。以后有钱一定买个3.0的自吸。网友Allan(Allan222)：现在很多涡轮车都已经改进很多了，爆发点也越来越靠前了，不像前几年的时候，涡轮要2000转左右才介入，而且来说现在迟滞也不那么明显了。但是从用车来说，保养贵是必然的，而且可靠性也肯定不如自然吸气的。就动力来说，确实有更强的爆发点，但是要开出对应的动力，油耗也不会低了。所以总的来看，我个人是偏好NA的，家用车，怎么好开，好用怎么来。===关于新车评网===新车评网（)是中国首个消费者类汽车专业网站，我们宗旨是提供中立、专业和真实的汽车资讯，帮助消费者做出最正确的购车选择。新车评(xinchepingwang)　
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大家都大众神车的阵营当中，迈腾绝对是标杆式的存在，可以说，大众对中国市场的了解有多准，全都一股脑体现在了迈腾的身上关注汽车本质，这些车该选哪个？最近考虑换新车，不十分急迫，和大家探讨：驾龄12年，驾驶里程超1万公里的车7部不吐不快！ 关于汽车界的尴尬症一汽大众微博公众号小编是丰田派去的卧底吧。。。哈哈哈作秀是不是也得走点心呐？！继博瑞给吉利形象提升层次之后，博越的出现也将大家关注吉利的焦点抢了过去，其实在同期还有一个更接地气的产品，就是今天的主角帝豪GS典型日德纠结症，高尔夫7和十代思域，怎么选？这周末独自一人去试驾了高7和十代思域，在此之前已经比较纠结这两车你说地铁挤?没事，加钱就好;打车难?没事，提价就好;房子贵？没事，加收房产税就好啦;堵车啊…这个嘛，你懂的。宝骏560AMT的车怎么样，变速箱可靠吗？值得购买吗？厂家会不会为了市场暂时出的AMT，以后会换真正的自动变纵观目前全球各个车企涡轮发动机的布局，已经逐渐下探到1.0~1.2T这个级别，大众、雷诺-日产、PSA都开发自从上一期的DIY课堂一出，反响非常热烈，并给我们提出了很多问题。
有一个网友提问道：“汽车被贴罚单或者撕年票贴纸时总是留下小面积痕迹，有没有方法可以清洗干净？“普通上班族求一代步车，要自动挡，安全不张扬。13年毕业，我爹把他的二手大众给我了。08买的大众,5年开了3万今天路线：邵阳-凤凰古镇深入湘西山区，并行经人口相对较多的地区，体验雷凌双擎在有一定车流的山路的表现。昨天一虽然再也不用（再也不能... ）参加高考了，老师常常挂在嘴边的一句话还是紧紧记在心里：温故而知新！一定要经常我想目前在新车评里面，说起长途自驾旅行最多的人我认第二应该是没有人认第一的，借这次雷凌双擎大路试的机会，又可手动/注重舒适性，新思域/威朗/轩逸/速腾，选谁？家用，舒适>省心>养护费用（保养油耗）>安全性，只喜欢手动我有一个同学，我叫他常哥。大学刚毕业，常哥家里就给了他二十万。“看中什么车，自己买去”，常哥的父母说。我很羡不知从什么时候起，中国消费者突然变得很“懂车”了，买车之前必须要研究一下技术参数什么的。举一个例子，在A级车市场，一些车型使用独立后悬挂，而另一些车型使用非独立后悬挂。新车落地，异味难除？你身上有她的香水味，是我鼻子犯的罪~要是车上用了不妥的香水座回家你就等着跪榴莲吧！那么问噔~每日新车评不是每日新车评啦！为什么每日新车评不是每日新车评了呢？如果每日新车评不是每日新车评它是什么呢？长测博瑞期间，每当我试过其他车后坐回博瑞的驾驶位，会有很多感受，而这些感受都引发了我的一个相同看法：在博瑞上购车困难户：最近你们那个叫阿棠的同事不知道是不是在挖坑给我，我有20万预算，他竟然叫我去买二手车。 车评人：噔~每日新车评不是每日新车评啦！为什么每日新车评不是每日新车评了呢？如果每日新车评不是每日新车评它是什么呢？空气净化器该怎么选？前一阵子雾霾肆虐的时候有这么一个新闻机智的歪果仁从国外装了空气然后转手将空气罐头以100胎压是个什么东东？你有压力，我有压力几年前，香港一个巴士司机这句话红遍网络人有压力，轮胎就更有压力没压力这胎压力
没压力这胎就没气了就不能走了
轮胎作为汽车与路面的唯一接触面
你说胎压对汽车的影响大吗？如果我告诉你，这有一份车评助理的工作，干的尽是底层琐碎的打杂工作，比如交接试驾车、拍摄挪车，常年历经酷暑严寒爱车STORY我与我的爱车的故事 爱车STORY 栏目说明：作为一个注重与大家互动的公众号，我们不想让这个平雨季天气，连停车都变得不省心了大家都知道，汽车是不能泡水的雨季天气下雨频频开车大家都知道小心驾驶但却有无数人1xinchepingwang中国最好的原创汽车测评网站，没有之一。提供最专业详尽的汽车评测，最公正的汽车购买指导，提供最优质的汽车视频节目，全天候在线专家问答。买车？你想要的这里都有。热门文章最新文章xinchepingwang中国最好的原创汽车测评网站，没有之一。提供最专业详尽的汽车评测，最公正的汽车购买指导，提供最优质的汽车视频节目，全天候在线专家问答。买车？你想要的这里都有。混合动力汽车和自然吸气汽车在同排量的情况下，为什么马力有差别？
混合动力汽车和自然吸气汽车在同排量的情况下，为什么马力有差别？1.以目前在售丰田普锐斯 1.8排量和2007经典款自动档福克斯 1.8排量为例，实际官方公布数据普锐斯是98的马力，而福克斯是128（或者123？不确定，但远远高于普锐斯）为什么同为1.8，马力差那么多？2.4s店员工说普锐斯是1.8发动机加0.6的电动机，能达到2.4排量的动力。我觉得算法不对。实际马力最大应该是多少？怎么算的？求教
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的基础上补充。Q1：为什么同为1.8，马力差那么多？与普通奥托发动机相比，阿特金森/米勒循环发动机关节气门更晚（比如，普通发动机为延迟30°关闭；而阿特金森/米勒循环发动机为延迟75°关闭），导致一部分高压混合气反向流回歧管，因此实际上阿特金森/米勒循环发动机的混合气的量少了。混合气的量少了，爆炸释放出来的热能就变少，能够转变的机械能、输出的功率自然会变少。相比普通发动机，阿特金森/米勒循环发动机的动力性能要差一些。那为什么普锐斯还要采用阿特金森/米勒循环呢？阿特金森/米勒循环发动机的优点：更晚关闭进气门，更晚关闭排气门，因此相对而言爆炸后的高压混合气做功的时间更长，同样质量的混合气做的功变多了。相比普通发动机，阿特金森/米勒循环发动机的油耗会更好。由于阿特金森/米勒循环发动机动力性较差，因此在传统车上无广泛应用；而混合动力汽车有大电机辅助输出动力，因此损失一部分发动机的动力性能来换取更好的油耗对混动来说是可以接受的。Q2：实际马力最大应该是多少？怎么算的？题主问的是马力，本来应该计算整车输出功率的，但计算整车输出功率需要普锐斯的发动机、电动机的特性，暂没找到相关资料。因此在这里介绍一下整车输出扭矩的计算，仅供参考。查了下丰田的混合动力相关专利，在上面的“特开”里面给出了如下的一个公式Ｔｅｒ＝Ｔｅ×１／（１＋ρ）???（２）公式中，Te为发动机输出的扭矩，Ter为用于输出动力的部分Te，ρ是行星齿轮中太阳轮与齿圈的齿数比。普锐斯的太阳轮齿数为30，齿圈齿数为78，因此ρ = 30 / 78 = 0.385Te最大为142Nm，可得到Te最后用于输出动力的部分为：142 ×１／（１＋0.385）= 102.5Nm ≈ 103Nm电动机最大扭矩为207Nm。假设发动机和电动机可以同时达到最大扭矩，理论上整车输出的最大扭矩为207+103NM = 310Nm。虽然实际上，由于（1）发动机、电动机的扭矩都与转速相关（2）发动机、电动机的转速彼此相关发动机、电机的扭矩不会同时达到最大；但即使是电动机单独出力，也有207Nm的扭矩，说能达到“2.4排量的动力”并不过分。.
混合动力的知识我就不多介绍了。知乎上很多。废话不多说，上图。这个是丰田普锐斯的结构图，这就是传说中的混合结构，并联加串联。其中的动力分配组件其实就是一个行星齿轮，加减速机构，如下图实物所示。也是丰田引以为豪的无极变速，两个电机加发动机，真的是无极变速啊。这个结构很简单，很逆天，机械之美得到充分的体现，丰田申请了专利，所以国际上任何一家汽车公司想研发混合动力绕开丰田的专利是灰常困难的，国内除外，你懂的。这个是丰田普锐斯的结构图，这就是传说中的混合结构，并联加串联。其中的动力分配组件其实就是一个行星齿轮，加减速机构，如下图实物所示。也是丰田引以为豪的无极变速，两个电机加发动机，真的是无极变速啊。这个结构很简单，很逆天，机械之美得到充分的体现，丰田申请了专利，所以国际上任何一家汽车公司想研发混合动力绕开丰田的专利是灰常困难的，国内除外，你懂的。图一中MG1和MG2是两个永磁同步电机。MG1是驱动电机接行星齿轮的齿圈，MG2是发电机接行星齿轮的太阳轮，发动机接行星架，然后经过减速机构输出给前轴。图一中MG1和MG2是两个永磁同步电机。MG1是驱动电机接行星齿轮的齿圈，MG2是发电机接行星齿轮的太阳轮，发动机接行星架，然后经过减速机构输出给前轴。发动机，发电机和驱动电机的功率和转速与输出到轴上的功率与转速是什么样的关系，有公式推导，我比较懒就不粘贴复制了，给你定性的分析一下。起步和倒车的过程中，车速比较慢，不需要出车特别大的功率，这个时候只靠纯电机驱动就可以。这里需要强调的是，在起步过程中，如果ECU判断你踩下的油门幅度比较大，认为驾驶员想要更大的加速度，发动机也会介入，这个时候输出轴的功率就是电机和发动机的某种叠加，不是简单的发动机功率+驱动电机功率。起步和倒车的过程中，车速比较慢，不需要出车特别大的功率，这个时候只靠纯电机驱动就可以。这里需要强调的是，在起步过程中，如果ECU判断你踩下的油门幅度比较大，认为驾驶员想要更大的加速度，发动机也会介入，这个时候输出轴的功率就是电机和发动机的某种叠加，不是简单的发动机功率+驱动电机功率。这里顺便给你解答一下，为什么普锐斯和福克斯同样是1.8排量马力有差别，锐斯的发动机是阿特金森循环的发动机，阿特金森/米勒循环发动机的特性主要有两点：独特的进气方式让低速扭矩很差；长活塞行程不利于高转速运转。在低速时，本来就稀薄的混合气在“反流”之后变得更少，这让该类发动机低速扭矩表现很差，用于车辆起步显然动力不够。而较长的活塞行程确实可以充分的利用燃油的能量，提升经济性，但也因此限制了转速的升高，加速性能也变差，在民用车上，为了平衡，通常行程与缸径两个数据是接近的。这导致阿特金森/米勒循环发动机“升功率”这个性能指标会很低，1.8L引擎的输出仅有98匹/14.5Kgm，与奥托循环1.8L（福克斯）发动机相比，性能参数差距太大，作为汽车动力系统没有竞争力。 1-2-3-4为传统发动机PV图，6-2-3-5为阿特金森/米勒循环较长的活塞行程确实可以充分的利用燃油的能量，提升经济性，但也因此限制了转速的升高，加速性能也变差，并且“升功率”这个性能指标会很低。而追求性能，尤其是追求高速性能的赛车发动机，往往行程与活塞直径的比值会很低。在民用车上，为了平衡，通常行程与缸径两个数据是接近的由于普锐斯有两套动力系统，电机和发动机，最后加速度不一定比福克斯差。以比亚迪秦为例，100公里加速度达到逆天的5.9s，秦纯靠它那2.0L的发动机是绝对达不到的。加速和上坡，就是前面介绍的，发动机和电机共同作用，二者的功率非线性叠加到输出轴，也就是ssss店的跟你说的普锐斯是1.8发动机加0.6的电动机，能达到2.4排量的动力，这句话定性是对的，定量是错的，你也没有必要去深究具体等价于多大的排量，这个计算比较复杂，我回答问题不喜欢列公式给你看，第一，我比较懒，第二你们也懒得看。加速和上坡，就是前面介绍的，发动机和电机共同作用，二者的功率非线性叠加到输出轴，也就是ssss店的跟你说的普锐斯是1.8发动机加0.6的电动机，能达到2.4排量的动力，这句话定性是对的，定量是错的，你也没有必要去深究具体等价于多大的排量，这个计算比较复杂，我回答问题不喜欢列公式给你看，第一，我比较懒，第二你们也懒得看。参考资料：
不知道题主想问什么，直接看吧，这问题太过于。。。不同的发动机功率当然不一样，别说排量一样了，就是发动机都一样，匹配不同的传感器和ecu，功率也不一样。何况混动还有电动机，这问题问的。。
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