涡轮增压忽悠你：其实它不怎么省油
随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。然而，真的如此么？
　　随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。与此同时，搭载涡轮增压发动机的车型也在不断增多，小排量涡轮增压发动机正有全面普及的趋势。
　　然而，消费者是否真的了解涡轮增压发动机？
环保催生涡轮增压技术
　　进入21世纪以来，环保问题愈发突出，各国不断出台法规限制汽车二氧化碳和颗粒物排放。在此情况下，法规倒逼汽车企业不断研发更节能更纯净的技术应对日益严格的环保要求。
　　欧洲汽车市场小排量车型多以柴油发动机为主，这导致欧洲汽车企业在小排量自然吸气发动机的燃油经济性方面不敌日系汽车企业。为应对日系品牌的竞争，欧洲车企开始将柴油机上积累的涡轮增压技术应用于小排量汽油发动机上。此举大大节省了研发成本，使得欧洲汽车企业可以迅速和日系车企竞争。
　　在大排量自然吸气发动机方面，以宝马为首的欧洲运动汽车品牌在耕耘多年之后正面临着“投入大产出小”的局面，此时具有更大潜力的涡轮增压发动机成为欧洲运动汽车品牌的首选。宝马可以对一款发动机调校出两套不同动力，大大节省研发成本。
　　自然吸气发动机工作时依靠负压吸入空气，而涡轮增压发动机则利用涡轮增压器强制把空气压入气缸，通过燃烧更多的化学能获得更大的输出功率。
　　很多消费者认为涡轮增压发动机可以通过增加进气量使燃油燃烧更充分，进而达到增加动力和节省油耗的目的。其实这种认识是错误的，空气与燃料混合比例需达到一定值时才可能被点燃。一般汽油发动机的空燃比为14.7，这也是燃料被点燃的临界值。涡轮增压发动机增加进气量的同时势必要增加燃油，否则无法正常工作。
涡轮增压不省油
　　这是一个颇具争议的话题。由于多年的厂家宣传，小排量涡轮增压发动机被冠以“小排量，大功率，低油耗”的特点，事实上在如今发动机能量转化率相差不大的情况下，大功率意味着油耗必然增加。
　　1.6L涡轮增压发动机之所以可以爆发出2.4L自然吸气发动机的动力，是因为1.6L容积的气缸内被涡轮增压器压入了2.4L的空气，并按照2.4L气缸喷油，所以爆发出2.4L发动机的动力。实际上排量与油耗之间并不存在线性关系。
　　我们往往认为发动机排量越大越费油，实际上并非如此。一款1.6T发动机与一款6.0L发动机假如常驻功率区间一致，两者油耗并没有太大差距，因为做功一样的情况下，需要的燃油也是相同的。至于为何会出现大排量发动机油耗比小排量发动机油耗高的情况，我认为主要是消费者驾驶习惯问题，常常使发动机维持高功率运转。
　　美国《消费者报告》曾对小排量涡轮增压车型油耗进行过测试，测试采用更接近真实驾驶环境的EPA模式，即市区、高速分开测试，按照一定比例计算油耗，最终也验证了小排量涡轮增压发动机并不省油。
　　美国《消费者报告》选取了市面上比较具有代表性的涡轮增压车型与自然吸气车型进行对比。数据中有一组福特Fusion（即国内福特蒙迪欧）的对比值得我们注意，因为福特蒙迪欧采用了同一款6速变速器（6F35)，使得这样的对比更接近理想化。（测试数据如下图）
　　从表中可以看出，福特1.6T发动机实际油耗表现与2.5L发动机差距并不是很大，实际上美国《消费者报告》同时指出福特1.6T车型在加速方面也没有任何优势。倘若把竞争对手换成凯美瑞、索纳塔、雅阁等2.4L车型，福特1.6T几乎没有任何优势。同样的情况也适用于雪佛兰科鲁兹1.4T和1.8L车型。（其他车型测试结果如下图）
涡轮增压性价比欠佳
　　涡轮增压的确能有效地提升动力，但这种动力的提升是以牺牲可靠性为前提的。由于涡轮增压发动机工作时温度和压力比自然吸气要严格很多，所以涡轮增压发动机对零部件的要求更苛刻。不仅要求零部件具有高强度还要具有超强的耐热性能，工作时产生的大量热量也需要更好的散热系统及时散出。
　　另外，涡轮增压发动机对机油的品质要求极高。由于发动机内部常常处于高温高压的工况下，劣质机油会导致零部件受损，严重者可能会导致涡轮增压器报废，这也就需要消费者经常更换机油。涡轮增压发动机的这种高功率、高性能、低可靠性的特点注定它不太适用于家用。
　　相比较涡轮增压发动机，自然吸气发动机虽然在气缸容积效率方面不如涡轮增压发动机，但它工况稳定，对零部件要求不高，同时输出线性，使得它有较高的可靠性，能胜任家用车的角色。
　　事实上，相同功率的涡轮增压车型价格与大排量自吸车型已经十分接近。以大众高尔夫为例，高尔夫1.4T自动舒适型售价已经与马自达昂科塞拉2.0L自动运动型相当，而后者2.0L发动机158马力也比高尔夫1.4T发动机的131马力高出不少。
　　至于车型选择，依旧是萝卜白菜各有所爱。假如你需要一款可靠性高、输出线性的车，优先选择自然吸气发动机比较合适。当然，涡轮增压发动机也已经通过调低涡轮提供正压时的转速，以提供线性输出的驾驶感受。其实，我最想说的是涡轮增压和自然吸气具有相同的地位，并不存在谁更先进。
看了上面这个还不服气？好吧，缸哥再给你推荐一篇键盘车神的文章：
自然吸气衰落，涡轮增压无敌？
跟一个朋友交流的时候，这个朋友说现在中国人都爱沾点“运动”（特意加了引号），所以都喜欢购买涡轮增压和双离合，为什么日本无动于衷呢?
我说涡轮增压那垃圾曲线有什么运动性可言？忽悠忽悠中固人罢了，不过被某些人抓住这点开始辩论起来，于是有了这篇文章，涡轮增压和自然吸气的输出曲线。
谁都明白，在中国流行的涡轮增压和双离合主要集中在小排量涡轮增压发动机上，涡轮增压发动机可以在较低转速下输出较大扭矩，这主要是着重于日常使用低转速下工作，不过非要说这是运动，我无话可说。我之所以说忽悠中国人是因为所谓的汽车厂商误导“涡轮增压”就是运动性的消费理念。
假如Honda说Civic R18发动机是一款运动型发动机，我一样说它在忽悠中国人。家用化的涡轮增压发动机，本身我就不怎么喜欢，但如果用在性能上我就不怎么反对了。2000年以前，日本也进行过小排量涡轮增压发动机，多数用在高性能车上。只不过当时日本的涡轮增压发动机跟现在欧洲厂玩的涡轮增压发动机目的不一样。
涡轮增压是好东西，但别滥用。在小排量发动机上加涡轮还真不是我们老百姓的菜，其关系就像是人和毒品一样。
面前国内在售的小排量涡轮增压的输出曲线垃圾（好吧，为了防止被喷，我说的再明确一些，是那些家用车定位却打着运动性幌子的小排量车型），相对于运动车型而言的确很垃圾。我不知道有多少媒体，中国的、美国的、欧洲的都对宝马从自然吸气发动机转投涡轮增压表示了遗憾，虽然涡轮增压发动机提供了更高的扭矩、更大的功率、更轻的车重，但那份神经质、动力随要随有的驾驶感受，没有了。
宝马放弃了自然吸气，是发现高转速发动机在油耗方面的确难以满足环保要求，也发现自然吸气发动机性能提升来到了一个瓶颈。涡轮增压的加入让宝马开始慢慢放弃那份坚持的运动，走向了偏舒适化的运动轿车。
小排量涡轮增压发动机曲线垃圾，顺便我也可以说下思域R18输出曲线为什么在运动性上是垃圾而我不说他是垃圾的原因。思域R18自知不是运动的料子，所以本田对思域的定位一直是家用车，全新到来的思域Si K24才开始宣称自己是运动的车子。
大众速腾的1.4T、1.8T发动机动力输出曲线。
红线为功率、蓝线为扭矩
上图为1.4T发动机，下图为1.8T发动机，我不知道这个曲线是怎么平顺的，高转速是如何发力的。最新的1.4T的发动机最大扭矩225Nm，最大扭矩转速输出区间1500rpm-3500rpm，也就是说最新的这款1.4T发动机在1500转的时候就可以输出最大扭矩，这也是驾驶高尔夫1.4T过程中，轻踩油门乏力，深踩油门，一到两秒之后开始具有推背感的原因。1500rpm往前窜那么一下，真的好吗？
由于这颗引擎主要调教在转速之间，是主流的工作状况区间所以你能在绝大数场合体会到这种强劲的动力输出，倘若因此就把这颗涡轮增压跟运动性挂钩那就有些勉强了。
当发动机转速到达3500转之后，这颗引擎就逐渐开始乏力，根本就不是运动轿车高转速区间能持续发力的特性。所以，可以说这颗1.4T和1.8T充其量算作一个表现良好的买菜车，与运动无关。
该图为思域1.8L引擎动力曲线，自然吸气发动机的扭矩输出就平滑很多，没有折点，但Honda说R18也是一款运动发动机，我也会说这是个垃圾曲线，忽悠中国人。扭矩曲线有两个波峰，转速分别为2600转和4500转，发动机从1000转向2500转攀升时，扭矩曲线走势陡峭，1500转时起步扭矩达140Nm,说明起步阶段思域加速性很好，而发动机转速一旦过了2600转往3300转攀升时，扭矩的斜率瞬时低了下来，扭矩增值趋缓，加速感明显下降，发动机转速在4300转时达扭矩峰值174Nm,之后在高转速区扭矩曲线下探明显，不是很平滑，加速能力也随即下降。从以上分析我们可以看到，思域是一款低速高扭发动机，在起步有不错的加速能力，再加上较轻的车身，更适合拥堵的城市工况，但是从工况图看，从转功率输出范围为20~45kW,在这个平时最常见区间，这个功率输出比较小，只有最大输出功率的20~40%左右，应该说比较省油，如果想去飙车，那可能会让你失望了。
至于运动性，斯巴鲁力狮的自然吸气2.5L发动机和2.5T发动机表示名副其实。从扭矩输出曲线就能看出，力狮从1500rpm以平滑的方式输出扭矩，且在6000rpm之间都一直保持200Nm的动力输出，6000rpm之后衰弱较快，但已经达到最大功率。这才是好的运动曲线，才可以说自己是运动的。
涡轮增压里也有运动曲线比较好的，各方面驾驶特性都向自然吸气靠拢的车型，但这种车型往往具有较高的价格，不是一般百姓可以承担的起的，比如奔驰最新的M133发动机。
M133在2.0T发动机里曲线算是不错的，依然有折点，从2200rpm开始发动机持续以最大扭矩输出，保持440Nm的数据，持续到5500rpm，然后开始迅速衰弱，在6000rpm扭矩衰弱初级阶段达到最大功率，涡轮增压发动机最大的问题就在于后续乏力。
倘若这个拿来跟宝马M3 E92 8400rpm的发动机来比还是差很多，一个涡轮增压发动机做到E92 发动机的表现，价格就又要往上走了。
至于高尔夫GTI和思域Si的对比，高尔夫R和思域Type-R的对比，思域Si的确在低转速区间扭矩较小，但转速拉到5000rpm以后优势就显现出来了，而GTI面临的问题就是高转速乏力，这点在思域Type-R上就更明显了。思域Type-R试验车338马力，扭矩才400Nm，可不就是高转速的车子吗?前驱车里谁能是它的对手呢？
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汽车改装之发动机涡轮增压系统改装
汽车改装之发动机涡轮增压系统改装
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。对于要求苛刻的车主来说，会将汽车改装成自己喜欢的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。对于要求苛刻的车主来说，会将汽车改装成自己喜欢的样子，发动机涡轮增压系统也要改装成最理想的状态。今天，我们就来谈谈发动机涡轮增压系统改装这个事儿。1、涡轮增压的概念涡轮增压，全称废气涡轮增压，是汽车发动机广泛采用的增压方式。涡轮增压器主要由涡轮机和压气机（又称压缩机）构成，利用发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮机内的涡轮，由此驱动与涡轮同轴的压气机的叶轮，叶轮再压送由空气滤清器管道进来的空气，使其被增压后进入气缸。当发动机转速增大时，废气排出速度与涡轮转速也同步增大，叶轮就会压缩更多的空气进入气缸，使得更多的燃料进入气缸进行燃烧，因此可增加发动机的输出功率。涡轮增压器与发动机无机械联系。这种增压方式能有效地利用排气的能量进行增压，所以燃油经济性比机械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装涡轮增压器时相比，可增加大约40%甚至更多。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料及工艺选择等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个涡轮增压器就可以了。由于这个改变过程在实衍中难度颇大，而且还要考虑涡轮增压器与发动机之间的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。另外，由于涡轮机是流体机械装置，而发动机是动力机械装置，因此涡轮增压发动机低速时的转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应特性较差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。2、为什么在汽油机上很少使用涡轮增压技术？目前，汽车柴油机上已经防范使用废气涡轮增压技术，但汽油机上应用涡轮增压技术比柴油机困难得多，其主要原因是：1)汽油机为点燃式点火（柴油机为压燃式），压缩比有一定范围限制，如果压缩比过高就会引发爆燃，所以汽油机采用涡轮增压后增加了爆燃倾向。2)由于汽油机可燃混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大。3)车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配比较困难。4)涡轮增压汽油机的加速性较差。当节气门开度突然加大要求混合气量迅速增加时，增压器却由于转子的惯性而使加速迟缓，使发动机进气量的增加滞后一段时间。这也就是俗称的“涡轮迟滞”现象。很多驾驶经验不够丰富的人在驾驶加装了大增压比涡轮增压器的汽车时，在转弯时经常会发生危险，就是因为“涡轮迟滞”现象。由于驾车入弯时需降低档位，档位降低后稍有不慎就会令转速上升越过涡轮的开启点，这时功率突然增加就会使汽车甩尾失控，这是很危险的。完全消除涡轮增压器对发动机工况变化的响应滞后现象比较困难。但是，车用发动机，特别是轿车汽油机的增压技术近年来得到了较大的发展。这是因为随着高速公路的发展，车主对汽车高动力性能的追求日益强烈。另外，汽油喷射式发动机和电控技术的发展，以及增压器性能的改善，都为普及和发展汽油机增压技术创造了有利条件。尽管如此，用废气涡轮增压方式提高汽油机的进气压力仍然受到爆燃的限制，所以汽油机的增压并没有普及。3、涡轮增压器与发动机的连接方式涡轮增压器是有涡轮机和压气机组成的。涡轮增压器与发动机之间的连接如下：1） &涡轮机进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上。2） &压气机进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。3） &涡轮和叶轮分别装在涡轮机和压气机内，二者同轴刚性连接。4、“涡轮迟滞”的问题自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对涡轮增压器机型技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热性好、刚度大、重量轻的优点，可以在将涡轮增压器变得更紧凑、更轻的同时减少涡轮滞后响应的时间。随着技术的不断发展和改进，现在的“涡轮迟滞”问题已经可以比较好地解决了，比如三菱公司开发的偏时点火系统和保时捷的可变尺寸涡轮系统（VTG系统）。5、偏时点火系统偏时点火系统，英文为“Miss Firing System&。这种系统主要是在计算机上进行了调整，在驾驶员松开加速踏板时（如转弯或减速时），发动机电控单元(ECU)会命令燃油供给系统喷射大量燃油进入发动机，但不会点火，而是直接让这些雾状燃油在未经过燃烧的情况下经过发动机直接进入温度极高（大约800～900℃）的排气系统。当雾状燃油进入后会因遇高温而自动引燃，由此产生的压力会）中向唯一的出口推动涡轮增压器的叶轮持续加速，使汽车即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约r/min），使涡轮迟滞现象消失。另外，高挥发性的汽油进入发动机及排气系统时能有效降低发动机和涡轮增压器的温度，所以带有涡轮增压器的汽车需要燃烧很浓的可燃混合气，这虽然会造成耗油量的增加，但能降低涡轮增压器的高温，增加发动机的耐用度。6、可变尺寸涡轮系统 可变尺寸涡轮系统（VTG系统）可增加低转速时的增压压力，而在高转速时增压压力又不至太大。涡轮机叶轮在ECU的控制下可调，当调节到适当的流通截面积时，便可对涡轮机的压力加以控制。流经发动机的气流通过电子可调式导流叶片输送到涡轮，涡轮转速能够达到更高，从而获得更大的增压压力。可变几何尺寸的涡轮机叶轮能够正确地对发动机内部的气流起到向导作用。当增压压力达到最大值时，通过改变叶轮角度，使导流叶轮的张角更大，在整个发动机转速范围都能获得最佳的增压压力，较好地解决了涡轮迟滞的问题。最初，可变涡轮截面技术一直用于柴油发动机。它对于汽油发动机的技术挑战是需要开发出能承受高达1 000℃排气高温的涡轮材料，这一温度远高于柴油发动机的排气温度。近年来，保时捷9IITurbo车型使用了带有可变几何尺寸涡轮增压器的汽油发动机。作为涡轮增压系统的“心脏”，这些可调涡流截面的导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变几何尺寸涡轮的汽油发动机能实现在所有转速范围内的效率均高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应的，在各个转速范围内的节油性能也更优异。7、涡轮增压器改装的技术要点采用涡轮增压发动机的汽车比普通的自然吸气发动机汽车的动力更强劲，这是一般用户都认可的。的确，涡轮增压发动机得益于它与众不同的工作原理，使其拥有优异的升功率(kW/L)表现。相比于同功率的自然吸气车，在相同的动力输出数据和非极端使用条件下，涡轮增压车的燃油经济性未必会比自然吸气车差。而且，涡轮增压汽车还有其最大的优点，即升级、改装的便利性和原车型就已经具备的性能提升潜力，这也使得自然吸气发动机无法与之媲美。目前国内可以买到的具有原装涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本上都是集中在几个品牌的中型级别以上车型中，如大众的PASSAT 1.8T、BORA 1.8T；国产奥迪的A6 1.8T,A4 1.8T，进口的TT,ALROAD/QUATTRO 2. 7T(V6 Biturbo);更高级别车型有SAAB的9-3,9-5;BENZ的S600(5.51/V12/TWIN-TURBO)；当然还有不少柴油车。世界上有很多涡轮增压器品牌，例如改装界知名的HKS、GREDDY、APEXi、WETTERAUER、MTM、NEUSPEED品牌的涡轮增压器，大部分都是由三大著名厂商(IHI、KKK、GARRETTE)以及MITSUBISHI、HITACHI等代加工生产的。其中我国的汽油机涡轮增压器使用量最多的是KKK的升级产品。涡轮增压车改装，主要从以下两方面进行：增大涡轮尺寸，增加出风量；增大气压值，使进入气缸的混合气总量更多，但真正改装起来并不是一件容易的事。以目前改装较多的VA Gl.8T系列发动机为例（发动机型号有诸如AWT、BFB、AVJ、AUM、BAM、APX、AGU、AQA、ARZ等），国内基本上可以选择的改装套件并不多，只有ABT、OETTINGER、APR、NEUSPEED、MTM几个世界知名品牌的改装套件可供选择，其中既注重性能（微调）也注重耐用性的代表是ABT、OETTINGER这两个来自德国的改装厂。两家改装厂均是专门改装VAG车系的改装厂家，产品形式相近，价钱略微有差距，且改装方法都很注重平衡性。而且在1.8T发动机上，OETTINGER与VAG同为系统开发商，所以在如何更好发挥该发动机性能上具有很大的优越性。NEUSPEED、MTM以及APR也都是具有丰富的改装动力系统经验的改装厂家。这些世界知名的改装厂家在改装涡轮增压系统时，都会运用到各自对动力性能的理念，即会在不同程度上对涡轮的本体实施相应的修改，例如增大压缩腔、切削涡轮叶片等工序，以求涡轮在运作上达到原装所达不到的性能，如减少涡轮迟滞现象等。8、改装涡轮增压器的注意事项改装涡轮增压器是一个相对复杂的工程。改装前的计划、安装及调试时的耐心和细致，很大程度上影响了其使用寿命和性能发挥。其中有两点要特别注意。1)要注意改装涡轮并非简单地更换涡轮本体，最关键的是涡轮周边的使用环境同样要升级。一些厂家提供的改装套件中只有涡轮本体、ECU主程序控制芯片以及垫片，主要是通过修改ECU的主程序控制芯片以提高增压值，这只是使得发动机动力输出提升，而其他一些周边辅助零部件则全需要用户另行购买。而如ABT,OETTINGER这些专业改装厂所提供的套件内则包含了整套辅助部件，如喷油器、回油阀、ECU、排气中鼓、尾鼓等，这样实现了在涡轮性能提高的同时，整个发动机各部分的平衡性不至于被破坏，使得新鲜空气、燃油、废气等各因素之间形成一个足以保证涡轮可以长时间正常工作的环境。马自达6改装用的CX Racing自有品牌涡轮，其轴心由德国Timken生产，叶片采购于美国Honeywell（盖瑞特是Honeywell的全资子公司）的叶片生产厂。头焦全部按照Formular D（美国D级漂移方程式）做工要求制作，由3mm厚的304不锈钢无缝铸造管拼接而成，气顺性能好、强度高、重量轻、耐高温。中冷器全部采用美国Bar&Plate格式，散热效果更佳，压力损失更小。铝管全部采用美国标准的铸造铝管，管路设计以美国标准为指导，原装位开发，安装无需修改原车管路或改变车内布局。产品性能：比原厂发动机最大功率可提升30%～40%。比原厂发动机最大转矩可提升35%～40%。低转速起动，涡轮寿命长，调校简单。高速巡航时有效降低原车油耗。2)注意改装涡轮增压器后要适当地进行车架强除了对车架本身的强化之外，还应包括传统系统、制动系统和行驶系统等几个部分的相应调整。车架本身的强化是用户都比较熟知的改装，如加装顶杆、横向稳定杆等。传动系统的强化必不可少，因为动力输出的提高必然导致原来的传动系统不堪重负，会导致离合器毁坏，甚至传动轴断裂，所以在提升动力的同时必须对离合器、变速器等部件作相应调整；制动系统的调整同样非常重要，少数品牌的动力提升套件中包含了部分制动系统部件，以保证汽车在提升动力之后仍能达到理想的制动效果，给驾驶者提供一个安全的驾驶环境。9、使用涡轮增压器的注意事项涡轮增压器虽然能在不加大发动机排量的前提下就能大幅度增加动力输出，具有显著的优点，但相应地也产生了大量热量，这些热量会产生一些负面影响。首先是负责盲接冷却和润滑的机油会因为受热而快速氧化。因此涡轮增压发动机必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期要相应缩矢豆，才不容易产生氧化物。通常可以通过加装机油冷却器来避免油温过高，尽量延长机油的使用寿命，所以一些经过精密设计的涡轮增压汽车，除有一个机油压力表外还会有一个机油温度表，以方便车主随时观察机油的状态。另外一个受高温影响的是进气系统的冷却装置。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会以增加进气冷却器的方式来降低压缩空气的温度，散热器、节温器也会适当加大，提高散热效率，以充分改善涡轮增压发动机的散热情况。由于涡轮增压器经常在高速、高温环境下工作，涡轮增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，转子以832～1040r/min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，在使用中应注意以下几点使用技巧：(1)不能刚起动后就骤然加速 &发动机起动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在涡轮增压器转子高速运转之前使润滑油充分润滑轴承。所以汽车刚起动后千万不能骤踩加速踏板，以防损坏涡轮增压器的油封。(2)不能立即熄火在发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承起润滑和冷却作用。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，涡轮增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，同时涡轮增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机在热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机在大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5min，使增压器转子的转速降下来后再熄火。特别要防止骤加几次加速踏板后突然熄火。可加装涡轮延时器来进行延时灭火，对此情况进行改善，保护涡轮增压器。(3)保持清洁拆卸涡轮增压器时要注意保持清洁，各管插头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮。如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新安装完毕后，要取出堵塞物。由于涡轮增压器经常在高温下运转，其润滑油管路受高温作用，内部机油易产生结焦，会造成涡轮增压器轴承因润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。(4)经常注意检查涡轮增压器的运转情况在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成涡轮增压器失效和空气短路进入气缸。发动机经过增压后，零部件的结构必须强化，因此必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操作方法。
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涡轮增压发动机如何使用 停车立即熄火毁车
samanthasun
[腾讯汽车用车原创报道]选购车辆时，您是否也在涡轮增压车型和普通车型之间纠结过呢？涡轮增压车型动力足，提速快，是追求推背感人士的首选。但据说烧机油、保养贵，如果选择了涡轮增压车型，如何才能避免和预防这些毁车情况呢？涡轮发动机特点 涡轮发动机的最大特点就是大功率，这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境。因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质对部件的摩擦损害都非常大，所以需要保持涡轮增压器的清洁。 在实际使用过程中，售后服务专家建议车主，首先，发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废；其次，需要按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮；最后专家还提醒车主，如果周边环境空气清洁度差，粉尘含量高，切忌长时间使用涡轮增压。 驾驶过程中，有没有什么特别的要求？ 涡轮增压器的工作温度高达900℃&#℃，在全负荷工作状态下，其转速可达每分钟18万到20万转。可以说它的工作条件十分严苛，为达到其使用要求，使用的材料和精度要求都非常高，所以价格也相对比较昂贵，一般都在万元以上。 针对涡轮增压车型，4S店售后服务专家建议车主，在使用时，一定要谨慎。首先，汽车起步时，一定要温柔驾驶。由于涡轮增压器是靠机油来冷却的，凉车启动时，机油润滑不佳，这时增压器如果高速运转，磨损会很大。正确的方法是，应先怠速运转两三分钟，等机油的润滑性能好了，再让发动机高转速运 转，从而使涡轮增压器得到充分润滑；其次，车辆高速运转后，切勿立即熄火。因为突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，由高温造成的热量，会将增压器内部的机油熬成积炭，从而阻塞进油口，导致轴套缺油。因此，发动机熄火前应怠速运转3-5分钟，以使涡轮增压器转速下降。另外，在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。
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[责任编辑：samanthasun]
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