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越野领袖皮实耐用16款丰田霸道2700中东34万
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一台车的越野能力强不强，就看这个了！
但凡是买SUV的人，或多或少都会对它的越野能力有所期许。但是有一些基础知识的人都知道，四驱系统是一台SUV越野的必需品。不过，有了四驱系统，真的就能越野了吗？这里就不得不提到四驱系统的一个核心配置：限滑差速器。这个东西，很大程度上决定了一款车的四驱系统越野能力的高低！限滑差速器被坊间俗称为LSD（Limited Slip Diff），顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，它的最大作用，就是限制前后轴间，或者同一个车轴的左右两个车轮之间的转速差，使得有一侧车轴或者车轮打滑的时候，动力能够传递到没有打滑的另一侧车轮或者车轮。简单来说就是有了它，只要还有车轮着地，就能够有动力继续前进。装备了限滑差速器的好处有很多，但是主要就是以下两个：1、在崎岖不平的烂路、砂石等非铺装路面，避免由于车轮打滑而陷车，保证车辆能继续前进；2、在车辆过弯的时候，保证过弯速度外，提升操控性。而限滑差速器也分为很多不同的种类，常见的就是以下几种：机械限滑式差速器这一类的差速器结构可靠，但功能相对单一，而且有的结构对驾驶技术也有更高要求。常见的有摩擦片式、牙嵌式和托森式几种机械限滑差速器。其中，使用蜗轮蜗杆的托森式差速器和牙嵌式差速器的越野性能最强，因为这类差速器一般是通过齿轮、啮合套、花键等纯机械的方式，通过电控或者手动的方式控制锁止，能够实现车轮之间的完全锁死，因此主要用在突出越野能力的硬派SUV或者纯越野车上，例如（、、）
、（、、）
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等。而在后期改装中，差速器锁也是越野迷们喜闻乐见的。电子限滑差速器随着汽车技术的发展，电子限滑差速器也越来越多，它们在普通开放式差速器基础上加装了多片离合器作为扭矩的分配，也有逐步取代机械限滑差速器的趋势。譬如H9上搭载的“伊顿差速器”，实际上是一种电控式的多片离合差速器。这类形式的差速器最大的好处是在于传递效率高、反应快，所以成为了很多高性能轿跑车以及城市SUV的最爱。缺点是由于这一类的差速器多使用离合器片式，存在一定的扭矩承受极限，但凡超过了极限，都会出现打滑、过热等失效情况，多数经不住极限非铺装路面的考验，所以不适合真正的硬派越野车使用。另外，ESP等电子系统也延伸出类似电子限滑差速器的作用，这就是很多配置表上所谓的“电子差速锁”，但这与差速器本身并无太多干系。相信大家看了这一期之后，应该都知道怎么挑选适合自己的四驱系统了吧？！版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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当火车快将驶至之际，玩命伏到路轨上，惊险万分。
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　　关于H9的撕逼大战最近沸沸扬扬，该怎么看？既然越野车引起小伙伴们的关注，那就仔细挑些车型说说，看看国内这12款能算得上越野车的SUV到底怎样，偏重公路性能的SUV就不涉及了，撼路者、MU-X没上市的车等上市之后再说吧。
　　丰田兰德酷路泽（陆巡）
　　优点：说是最可靠的越野车毫不为过，原来各种机关、企业都爱用，领导用啥你用啥。越是偏远地区，这车保有量越大，石油企业最爱的越野车，同价位没啥车能提供更好的可靠。在越野与可靠性能之间最平衡的一款车。越野能力不能说是最强，但给人以很足的信心。非承载车身的坚固程度是经过各种事故考验。发动机不挑油，保值率很高，保养较便宜。
　　缺点：内饰老气横秋，上世纪的风格，不够豪华，国内加税太凶狠。低配版配置不高，近80万的车没电子车身稳定控制系统。现在很多车型上各种高大上的电子安全科技配置，这车统统都没有，毕竟是工具嘛。车船税收的多，车身宽大不适合市区钻小胡同。日系车，政治风险要考虑，但说实话也没啥可以替代的车型。
　　铃木吉姆尼
　　优点：越野利器，不是靠多少锁，车轻、还是传统越野车设计，接近角、离去角优势明显，很多配置更强悍的越野差搞不定的地形对这车都是小菜，外形个性，一眼认得出来。
　　缺点：市区开，舒适性一般，高速完全不适合这车，配置一般，空间真的不充裕，那这车接孩子买菜既别扭也浪费，适合作为大玩具，而不是家里唯一一辆车。
　　普拉多（霸道）
　　优点：普拉多外观犀利，气场甚至超过兰德酷路泽。车身窄些，市区堪用。内饰做工大幅提升，而且配置丰富，有了全景摄像头开起来非常方便，对越野也有所帮助。保值率同样很高。
　　缺点：目前普拉多全系国产，停售进口版，令不少小伙伴纠结买国产版还是买进口的中东版。这个看需求吧，中东版有日本原产的品质，国产维修更方便，国产的空调明显没中东版的给力有么有。
　　Jeep牧马人
　　优点：牧马人被视为越野性能的标尺，擅长各种越野极端情况表演，外形个性，再带个小军帽，文艺妹纸大爱。
　　缺点：舒适度差，说好听点就是一个大人玩具，说不好听点就是个摆酷工具。市内开野外开油耗都高，这车的被动安全性能特差，年年IIHS成绩垫底，另外可靠性也差，克莱斯勒还不是个负责任的企业，以前的罗宾自燃问题，多少年都敷衍着没解决（仅限中国），从这点来说，是款无法让人放心的越野车，当然备好灭火器、灭火弹也可以试试看。
　　三菱帕杰罗
　　优点：经历过各种残酷拉力赛考验，越野性能同价位少有，超选四驱，品质值得信赖，乘坐舒适不错，视野好，性价比非常高，外形放到今天仍不落伍，大师超迷短轴版，每次看到这车就挪不动步，逼格是满的有么有。
　　缺点：内饰还停留在90年代，中控那个小屏幕超像上世纪CD机的线控，怀旧啊。发动机经典不挑油，但是油耗很高，可能是为了越野有所迁就。由于老款帕杰罗刹车失灵的诟病，形象大毁，至今难以挽回。三菱已打算放弃制造轿车，专注造SUV，但目前还么有下一代帕杰罗的消息。
　　三菱劲畅
　　优点：便宜、各种便宜，当然那是2.4的版本，只有两驱，四驱有些不伦不类，但优惠还是很大，很便宜的非承载车身SUV。
　　缺点：外形太丑，内饰古典来自远古时代，粗糙程度堪比自主。2.4的真拿去越野就傻了，市区费费油就好。v6动力不能说多强，够用，刹车距离长到可以做跑道，因为非承载的关系，内部空间其实没多大，三菱服务水准快烂掉渣。
　　日产途乐
　　优点：内饰豪华，整体风格比同时代的丰田兰德酷路泽现代很多，车内随处可见真皮，皮质也不错，浅色系还有点小温馨，配置很丰富，科技配置比兰德酷路泽更好。动力强劲，空间巨大，可越野的豪华巴士，越野性能丝毫不逊于丰田系，舒适性很好，与兰德酷路泽比性价比不错。
　　缺点：只有进口，所以价格嘛，挺烫手。Y60之后的途乐在中国几乎毫无品牌影响力，口碑值降到低点，有这钱大概宁愿去买辆英菲尼迪的QX80。保有量低，配件难搞，保养维修都麻烦，车体超宽大，开起来倒是灵活，但这车太宽太大，市区开的痛苦，相比之下开陆巡都感觉是小车（陆巡不背书包）。
　　哈弗H9
　　优点：普拉多的长城版，长城最贵的车，内饰做工以自主水准已经是不错，上市就配有自动挡，配置丰富，外表相当唬人。
　　缺点：H9出现在这不是因为越野有多强，而是最近太热没机会细说。最近关于H9变速箱的撕逼大战，闹的沸沸扬扬，这事大师也没资格参与，就看个热闹。长城的问题大师很早很早就说过，动力总成老大难，现在又哈弗又长城，那么多车型的发动机变速箱，根本不是长城动力研究院那点实力能搞定的，变速箱手动模式自动升挡，明显是长城自己标定出了问题。回到哈弗H9，严格意义上说还是当作一大号SUV比较合适，而不是越野车，毕竟装X作用远大于实际，即便是五十铃底子的H5，就那可靠性水平还是当作便宜、带盖、能拉货跑工地的皮卡比较合适，别越野就是了。
　　日产帕拉丁
　　优点：车身结构简单，经典车型，皮实耐用，维修便宜、方便，车也便宜。
　　缺点：车型太老，配置太低，郑州日产对自己的产品太有信心，全系仅两个安全气囊，无电子车身稳定控制系统，国外早换代了，主被动安全配置都大幅提升，然后国内消费者只能面对这个老车，而且郑州日产就想维持这种现状，把化油器发动机搬回来算了。
　　荣威W5
　　优点：这车就是双龙的翻版，而双龙则是翻版了奔驰，所以这辆车其实是奔驰的翻翻版，这么一看性价比是不是就出来了，原来这是奔驰啊，这么一说长城H8也很想出来站队喊“到！”呢。
　　缺点：上汽很懒，只是略微改了下前脸，于是乎，内饰仪表那都是上世纪90年代的风格，那都不是复古，而是快入土的设计，技术过时，双龙那汽油机就是渣，柴油机才值得买，可惜荣威没有。乘坐舒适度一般，可靠性差，爱出小毛病，真以为拉到漠河走一圈就能越野啦？被动安全配置低，全系就2气囊，低配无ESP，严格意义上说，这车应该算SUV，而不是越野车，要不然哈弗H3/H5应该加进来对不。
　　奔驰G级
　　优点：N把锁，越野装备武装到牙齿，曾经是用来干脏活的越野车，可惜现在已经变味了。动力强悍，开起来就是疯狂的方盒子，发动机声音超浑厚，内饰超豪华，顶级的豪华越野车，范冰冰、李宇春等纯爷们最爱。
　　缺点：对油品挑剔，维修保养十分昂贵，就中国这路况和油品状况，拿这车越野最好备一辆卡车在后面。更何况国内那版本豪华到不忍心越野，就那后备箱绒面材质，野战当床可以，没谁舍得当越野工具，同样情况还有路虎的揽胜。
　　路虎卫士
　　优点：越野车的标志性车型之一，以前看动物世界常见，嗷嗷个性，古墓丽影发扬光大。
　　缺点：正常渠道根本买不到，路虎4S也不卖，只能走平行进口，进口到国内价格昂贵，失去卫士的本质，年底就停产了。国内维修保养老大难，而且卫士也不是那种非常靠谱车型，这车安全配置远远落后于时代，不用太迷信。
　　想买SUV吗？听听SUV大师怎么说！请关注微信号：SUV大师
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