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我老公是个司机，给公司老总之类的开车，一个月四千多点，下班自己又跑跑滴滴优步，赚钱不一定，一个月八千到一万吧，租的房子，我在家带宝宝，我觉得我花钱挺省的，很多想买的都不敢买，但是也就差不多够花，存不下钱来…但是我娘家要盖房子，要我们帮忙拿点，我爸说至少五万，我爸是个爱面子吃穿很讲究的人，没什么存款，前面都说不盖房子的，现在弟弟到了结婚的年纪他急了又要立马盖房子了，又要面子不愿去借(我家那些亲戚家家都是老板很有钱的)就叫我和妹妹拿，我们就很有意见，我真不大积极，叫我老公不要太辛苦了，每天早点回来，少跑点，可是他压力很大的样子，偶尔回来的早，经常白天上班晚上滴滴优步跑到十一二点，周末还会跑通宵！他叫我回老家去，和婆婆一起带孩子也不那么辛苦，他也可以多存钱，家里房子盖好的，住着比出租房又黑又窄舒服，我们回老家去，他一个月就可以存一万，可是邻居告诉我他一个人一天就吃泡面，或者买几颗花生喝啤酒乱吃吃，而且我婆婆我也不是很亲待着不舒服，农村又没什么地方好玩，我和女儿都喜欢外面跑好闷，我就不愿意回去！各位小主，给点意见，我该怎么办？！
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那你就把孩子给婆婆带，你在你老公身边找个工作。
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虽然是为了省钱可是哪有老公愿意和老婆分居两地。
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我婆婆带了五个月不带了…说太累，我们女儿太调皮，颈椎痛了，牙痛什么的…还有我爸妈说要钱盖房子，她肯定更加不乐意了，辛辛苦苦给我们带孩子，我们去赚钱又给我妈了…
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你妈问你要钱造房子，你就把孩子交给你妈，你就说我上班赚钱给你们造房子。
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我是远嫁的，我在浙江，我妈家在云南…[:女孩流泪:]去年我妈妈是这么说啊！可是给她们带我就要一年半载看不到女儿了！而且我爸那个人，自以为是医生，什么都懂，带小孩很恐怖。
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你说我该不该回老公老家去给老公努力一阵攒点钱…可是那样子我老公好辛苦！[:女孩流泪:]
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我是孩子在江西，我在云南上班，我们家是江西的，不过浙江离云南更远。
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那只能托付婆婆了，让你老公说每个月给她多少钱。
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她不想带我是不会给她带的，本来就不喜欢勉强别人，她又是个粗枝大叶的农村人，带不好…我们圆滚滚的宝宝十个月的时候给她带了五个月，我带回来的时候瘦得不成样子，脸色也很差…衣服啊口水兜甚至玩具都是发霉的[:女孩冷汗:]
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你在云南上班啊！在哪里？[:女孩惊讶:]在昆明的话天气很舒服的，我也很后悔远嫁了…不过没后悔嫁我老公，我很爱他…
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小主可以把孩子给你婆婆带，去你老公那一起赚钱。
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她带不动也不愿意带也带不好我也舍不得给她带…前年她带的时候，明明是自己不注意卫生宝宝吃的不好生病的，说我们宝宝爱生病有奶痨什么，十个月的宝宝啊带去村子里不知道什么狗屁人十个手指头都用针戳得血窟窿很明显，我回去看到问她了她才说！给她带了五个月，送给她的时候圆滚滚的眼看着一个月一个月的瘦下去，我带回来时瘦得不成样了脸色也差得要死。
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你爸是找你借钱吗？没必要让你老公那么累吧，叫你爸有多大能力办多大事。
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我也是这么认为的…他自己好吃好喝的整天吹牛我就不高兴，给他影响的我都不喜欢能说的男人…可是始终是自己父亲，妈妈也很辛苦，哎！
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什么是滴滴优步。
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你在哪里啊？你们那里没有吗？是一种打车软件，打私家车的！打车比出租车便宜，司机的收入么目前比出租车多，因为滴滴优步公司不收费还补贴给司机…
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云南呀，呵呵老乡！
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呵呵，你在哪里？我现在在浙江呢。
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“优步”被封之后，滴滴一号专车们还能愉快地用吗？
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摘要 : 早在一年前，每一个暴雨滂沱的夜晚，我常像只落水狗一样站在广州大道的马路边，怎么也打不到出租车……直到专车的出现，终于解决了令我头痛的打车难问题。从滴滴专车到一号专车，再到神州、易到、优步……只需花费比 ...
早在一年前，每一个暴雨滂沱的夜晚，我常像只落水狗一样站在广州大道的马路边，怎么也打不到出租车……直到专车的出现，终于解决了令我头痛的打车难问题。从滴滴专车到一号专车，再到神州、易到、优步……只需花费比出租车稍高一点的费用，就能够享受到星级的服务。我还清楚的记得第一次乘坐专车时，司机彬彬有礼送上一瓶矿泉水的惊喜，从此我成为一名重度专车用户。今年五一期间，广州出现的优步事件，提升了公众对专车的关注度。本文无意探讨法律层面的争议，只是从本人的专车体验来谈谈一些个人看法。专车三模式先来搞清楚什么是专车。所谓“专车”，是以“租车+代驾”的模式为乘客提供出行服务。其中，叫车软件提供信息平台服务撮合司机和乘客；汽车租赁公司提供车辆；劳务公司派遣司机提供服务。根据车辆来源分，国内专车服务公司模式有三种：第一，专车服务公司花钱买车、雇佣全职司机提供专车服务。神州专车、一号专车采取的就是这种模式，优点是车况好，司机驾驶技能高，服务态度好，缺点是市场投放车辆有限，高峰期难以实时叫到车。第二，专车服务公司与汽车租赁公司协议租车。这是滴滴专车、一号快车、易到用车等叫车平台主要采取的模式，这种模式的优点在于车况相对较好，不少司机都是从出租车行业转行过来，或有着较为丰富的驾驶经验，用户体验也还算不错。但这种运营模式是否合法还存在一定的争议。第三，由于租赁车辆有限，一些私家车挂靠汽车租赁公司接入到打车软件平台。这其实就是利用打车软件的审批漏洞，让传统意义的“黑车”进入到了专车领域，用户缺少安全保障。“优步”搅局来自美国的打车软件优步（Uber），在中国经历了一年的磨合期后异军突起，它不仅推出高级轿车（UberBLACK）、商务车（UberXL）、一般轿车（UberX）三个档位的专车，更是祭出撒手锏——官方称为“公益拼车服务”的人民优步（People’s Uber），这一服务允许私家车参与进来，车主不需要营运证，而车费标准非常便宜（甚至比出租车还要便宜）。当然，伴随而来的是如果发生纠纷、事故等争议，需要乘客和司机自行协商解决，如此乘客的合法权益就难以得到充分保障。优步在中国市场的发力也带动专车市场的“鲶鱼效应”。无论是滴滴、快的还是神州、易到，专车价格明显下降，各种充值优惠、优惠券、优惠代码满天飞，而用户得到的服务也有下降的趋势。
笔者曾经历用人民优步叫到专车，穿着运动背心的司机在开着导航的情况下仍然找不到路的“糟糕”体验。尽管人民优步有不少槽点，但它仍是笔者目前使用最多的专车服务之一。大众消费者毕竟不是土豪，性价比才是他们出行考虑的最主要因素。但有一点可以确定的是，专车确实大幅改善了消费者的出行体验，也让他们有了更多的市场化选择。只要是市场允许存在的，合理合法的专车服务，不管有没有发生优步被查事件，消费者都会用脚投票，选择性价比最高的专车服务。之所以现在大家对优步趋之若鹜，一方面它的费用标准较低，另一方面，优步也会给司机发放大量补贴。笔者相信，这只是优步抢占市场的暂时之举，假以时日，一旦站稳脚跟，补贴减少或将成本转嫁到消费者身上时，已经习惯了使用各种优惠的国内消费者是否还愿意买账就值得思考了。专车哪家强？以近期为例，滴滴专车派送大量20元以内的专车抵用券，神州专车充100送100相当于五折优惠，还不定期发放15元的单张优惠券，优步也会不定期发放5-8折优惠码，每家专车软件在第一次注册使用时都会有不同程度的优惠赠送。而以笔者个人专车使用经验来看，在非上下班高峰期，一般都会考虑选择专车出行。如果在高峰期，不想拥堵在路上，还是尽量选择地铁交通为宜。至于选择哪一个专车，就是因时因地而异。优步在高峰期时车费会上调2-3倍；神州专车虽然服务好，但高峰期经常不能马上叫到车；这时滴滴专车的数量级就发挥了作用，虽然价格上并没有太大优势。关于专车司机的服务表现，我认为主要还是因人而异，大部分表现良好。如果希望调高空调温度，或觉得车内音乐、导航声音较大，都可以直接跟司机提出要求；假如遇到服务态度恶劣的专车司机，你也可以将向专车公司投诉甚至拉黑他。其实，不少专车用户看重的是司机是否熟悉交通路线，并使用导航来判断实时路况。我曾亲历一名开Jeep的优步司机，虽然态度很好，但为了省去报销高速公路过路费的流程而绕了一个大圈，果断差评。在我看来，优步事件引发热议是件好事，表面上看是一场多方的利益博弈，其本质是暴露出社会公共交通服务已经无法在现有的社会、经济、法律体制下满足用户日益增长的出行需求，所以我们的现代服务业也应深入反思，如何深度挖掘用户需求和体验，改善提升自身服务，这样才能在“互联网+”时代下实现华丽转身。（注：本文转载自《消费者报道》，转载已获得授权，作者闫昆仑系自媒体人、互联网行业资深观察员。）
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不会。不过我本来也不用uber，用过一次还感觉蛮麻烦的，之前的时候还是滴滴用的比较多，但是现在优惠不如以前了我还是更习惯公共交通，直接打车还有自驾。毕竟uber 滴滴的私家车你怎么知道开车的人是好是坏，开车技术过不过硬，跟你一起乘车的是同伙还是单纯的路人？
有时候在知乎答题真的心很累。&br&&b&理解 Uber 和滴滴，你要先理解现在的出租车行业，利益是怎么分配的。&/b&&br&你交给出租车司机的打车钱，有多少到了出租车公司（几乎是垄断经营）的手里？有多少到了出租车经营牌照发放的管理者手里？&br&所以 Uber 和滴滴就可以在这个生态里，挖到钱啊，再把这些利益许诺一部分给中央政府，李中堂很开心啊，所以就会说「新事物诞生的时候，我们需要先看一看。」，就等于是给滴滴和 Uber 当保护伞。&br&&br&&b&另外我说的挤死，当然不是路上一台出租车都没有，而是出租车市场会被 Uber 和滴滴大量抢占。&/b&Uber 和滴滴毕竟代表了先进生产力啊，更高效地利用信息，空驶率低，并且利用的是私家车。从市场的大方向看，当然是这种方式更有未来。&br&&br&&b&至于细枝末节上的问题，类似发票，就更无聊了。&/b&&br&地方出租车公司那种小公司都能做好的事情，滴滴和 Uber 做不好吗？想多了，这只是目前扩张期的暂时现象，以后这个行业肯定会越来越完善啊。&br&&br&另外，为什么外卖没有未来，请先读完这篇答案，&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何评价「饿了么」ele.me 这家上海创业公司？ - Jesse Chan 的回答&/a&，再跟我来谈好吗？外卖是刚需，不代表外卖 O2O 平台是刚需，谢谢。&br&&br&===================原答案===================&br&&br&Uber 给出优惠的目的，不完全，甚至很大一部分，都是为了和滴滴竞争。这两家公司都应该能意识到，彼此之间的竞争，依靠补贴是没有尽头的。而中国的「专车」公司，之所以拿出这么多钱来补贴专车，根本的目的是：&br&&br&&b&挤死传统的出租车行业。&/b&&br&&br&我一直说，中国 O2O 的三驾马车：团购、外卖和打车，中间只有团购和打车两者，是有实际的市场的。（&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何评价「饿了么」ele.me 这家上海创业公司？ - Jesse Chan 的回答&/a&）因为只有这两者，是在传统行业里分走蛋糕，掘走原本属于他人的利益。而外卖是试图创造需求。&br&&br&O2O 行业，基本上是只能从别人那里掘走利益，把需求导向自己的麾下，而很难创造利益的。因为 Offline 的市场已经很发达且成熟了。&br&&br&&b&中国的打车市场，谁说了算，实际上是一个「运营权」归属的问题。&/b&而地方上的的出租车公司，「运营权」，也就是一纸执照，是由地方政府说了算的。这个里面的利益如何分配，相信大家可以想象吧？&br&滴滴、Uber，等于是解放了这个本身受地方政府严格监管的行业。（把出租车的份子钱刨掉，这个行业是极为有利可图的。）&br&&br&所以这样一件，其实随便扣上一个「非法营运」帽子就可以取缔的事情，今天在中国得到如此的发展的原因，其实很大程度上就在于，有太多人盯着出租车「运营权」这块肥肉了。所以才会有「新事物诞生的时候，我们需要先看一看。」&br&&br&先任由专车平台，裹挟着资本，去攻城掠地，等到把传统出租车市场挤死之后，借一个「专车市场乱象频生，亟待政府规范。」的由头，再发一纸「专车平台经营执照」。只允许少数的玩家的进入这个市场。&br&&br&这样以来，从一开始的 地方出租车公司与地方政府 ，到 专车平台与中央政府 的转变就完成了。&br&&br&所以 Uber 和滴滴在中国所争的，其实就是当传统出租车市场被挤死之后，自己能占到多大的蛋糕的问题。&br&&br&而 Uber 中国和滴滴在做的事情，就是用真金白银去训练乘客，让乘客习惯乘坐专车，而不是去打出租车。毕竟网约车，还是代表着信息效率更高的先进生产力的。加上价格上的优惠，会有越来越多的人，习惯叫专车，而不是打出租车。&br&&br&而等到出租车被挤死之后，你以为滴滴和 Uber 还真的会两个人烧着钱，争斗到最后吗？没有任何一个行业是这样的。&br&&br&等到那个时候，即使没有优惠，你也不得不用 Uber 了，或者说，你早已习惯 Uber 了。&br&&br&以上。
有时候在知乎答题真的心很累。理解 Uber 和滴滴，你要先理解现在的出租车行业，利益是怎么分配的。你交给出租车司机的打车钱，有多少到了出租车公司（几乎是垄断经营）的手里？有多少到了出租车经营牌照发放的管理者手里？所以 Uber 和滴滴就可以在这个生态…
我会继续用，但是频率很可能降低。&br&优步胜在方便。&br&系统分配司机意味着不是司机抢单挑肥拣瘦，不会像滴滴快的那样挂一个单因为位置不好走半小时以上没司机抢单。&br&后台自动调整费率意味着打车的人是公平的，不像滴滴快的要自己出小费。&br&直接扣款省去了到达之后看价格输价格确认付款的步骤，东西多的时候到了抱起就走完全不用看手机。&br&优步app自动唤醒但是不会链式唤醒各种全家桶，专注打车没有其他乱七八糟的功能。&br&对我来说，它的替代品是公共交通。有时间有精力就公共交通，赶时间太累了就优步。&br&&br&另外说一句，如果优惠太少价格太高坐的人太少，那么基准价格一定会降低。对于看不见的手我是有信心的。
我会继续用，但是频率很可能降低。优步胜在方便。系统分配司机意味着不是司机抢单挑肥拣瘦，不会像滴滴快的那样挂一个单因为位置不好走半小时以上没司机抢单。后台自动调整费率意味着打车的人是公平的，不像滴滴快的要自己出小费。直接扣款省去了到达之后看…
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