当前位置： >
转向机异响成通病 猎豹CS10防冻液泄漏
日 15:41:44
【来源:车质网】 责任编辑：李伟波
猎豹汽车从进入人们视线伊始就以&军工品质&自称，旗下拥有SUV和皮卡两大类产品。在去年的上海车展上，猎豹CS10的横空出世让许多人眼前一亮，而借助国内SUV市场爆棚的大势，CS10平均月销量也迅速突破5000辆，并成为了猎豹汽车当之无愧的顶梁柱车型。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网的数据显示，CS10上市至今，投诉销量比保持在了较低的水平，显示军工底蕴的确并非浪得虚名，但是，防冻液泄漏等问题的相对高发还是应该引起厂家注意，只有精益求精，才能让体量偏小的猎豹汽车保持一定的竞争力。
统计表明，自日上市至今，车质网收到猎豹CS10的相关投诉28宗，共计52个故障点。其中发动机故障点20个、转向系统故障点12个、制动系统故障点7个以及其他部分故障。
软管卡箍作祟致防冻液泄露
多位车主反映猎豹CS10存在发动机漏防冻液问题，在添加后短时间内防冻液会明显减少。据来自云南的一位车主介绍，他的车购买不到一周就开始持续出现防冻液渗漏情况，去4s店检查后称水壶破裂，但是换了新的水壶故障依然存在。此后又经过厂家和发动机厂的联手检测，排除缸垫损坏的可能，从日至3月14日防冻液持续减少，竟然找不出原因，而且在没有排除故障的情况下就草草交车了事。
众所周知，发动机防冻液的作用就是冷却发动机部件、防止冷却液凝固、防止冷却系统部件生锈、防止过热以保护发动机。缺少防冻液，发动机不能有效散热而使温度过高，如果长时间缺少防冻液，会降低汽车发动机和水箱的使用寿命，严重的会导致发动机报废。由于车主在包括车质网在内的公共平台对此类问题不断吐槽，猎豹汽车有所重视，在进行车辆检测后，把问题锁定在了水箱软管的卡箍上。通过加大水箱软管卡箍的扭紧力矩后，此类故障在新车上已经很少出现。但据部分较早发现此类问题的车主反馈，处理后漏防冻液问题依旧没有解决，希望厂家尽快找到故障点，为老客户排除故障。
转向机异响成通病
除了发动机系统，转向系统故障同样较集中，成为猎豹CS10的第二大投诉故障。来自甘肃的包先生向车质网介绍，购车不到半月时间就出现方向跑偏现象，做四轮定位后跑了不到一周又出现打方向咯噔异响、方向盘沉重等问题，去4s店更换方向机后故障依旧。
在整理消费者投诉后我们发现，很多车辆在刚刚上路不久后就出现转向系统故障，有的甚至是刚从4s店开出来就已出现轻微转向异响。尽管很多车辆在出现故障后都更换了转向机，但是过不了几天问题又会出现，究其原因还是在于转向机的质量不达标，而厂家更换转向机的处理方式因而也起不到治本的作用。只有从零件供应的源头出发，保证每一个转向机的质量才能彻底解决问题。
实事求是讲，作为老牌自主厂商，猎豹汽车在产品质量控制上的确有可取之处，而且对于车质网上的车主投诉信息较为重视，回复率处于较好水平。但是，从现有信息看，车主针对CS10的投诉有逐渐升温的趋势，我们判断其投诉销量比将会大幅上升，而且个别经销商的服务质量也存在明显短板。希望猎豹汽车能够对目前出现的一些问题保持高度警惕，集中精力提升CS10各方面的竞争力，毕竟，CS10的成败可能决定了有着60多年历史的猎豹汽车在当今越发激烈的市场环境还有多大的发展空间。
这些救命车语必须懂！
详情请关注微信号：或搜索【】，关注后回复【车语】
分享信息到：
4月7日，国内首家专制全铝车身车间在奇瑞捷豹路虎常熟工厂竣工投产。全铝车身车间占地面积48384平方米，拥有全球最先进的铆接胶合技术和设备，自动化率高达100%。首款投产车型为捷
新华网 |日
当汽车圈被近来接连上市的新车疯狂刷屏时，一纸悄然出现在国家发改委网站的批文，宣告了备受关注的新能源汽车首张生产资质牌照花落北汽。
华夏时报 |日
刚刚过去的三月，从时隔七年再被政府工作报告“点名”到商务部发言人的提前预热，再到《关于促进二手车便利交易的若干意见》（简称“国八条”）的出台，接踵而至的政策利好让长期处在汽车业边缘
中国汽车报网 |日
新闻点击排行猎豹cs10会出自动挡吗_百度知道
猎豹cs10会出自动挡吗
我有更好的答案
这是有可能的，具体厂家要看一下后期市场的政策走向，也许会推出自动挡。
自动档在今年四月底左右上市，敬请期待！
原为湖南长丰集团现为广汽长丰集团
其他类似问题
为您推荐：
猎豹的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁当前位置：&&&&&&正文
猎豹CS10 2.0T首试 做一只没有短板的木桶
来源：新车评网&&时间： 10:29&&作者：曾颖卓&&编辑：李响&&
&&& 日，一向专精于制造越野型SUV的猎豹，在上海车展发布了它的转型力作CS10，一个月后正式投放市场。在参加试驾会之前，我对猎豹的一些印象还停留在各种帕杰罗变种、国家元首阅兵车、2009年母公司长丰与广汽资源整合等标志性车型或事件。而猎豹CS10，则是完全独立于这些事或物的存在。一向惯于做专业领域SUV的猎豹，转而开发感性的家用SUV，杀入目前市场需求最畅旺，但同时竞争也是最激烈的10万元档次SUV市场里，它可以打赢这场阵地战吗?
&&& 三十年的铁匠，三年磨一剑
&&& 湖南有着很好的重工业底子，而猎豹的母公司――长丰，其前身在广州军区后花园的荫蔽下拥有超过六十年的军工企业背景。1980年代，长丰开始涉足汽车生产，从此揭开猎豹汽车的序幕。三十年来，“湖南帕杰罗”的形象深入人心。
&&& 2010年前后，SUV市场进入高速发展期，长城就是在这个时间完成了市场布局。但在井喷期，长丰恰好经历着一场战略调整（为转型成代工工厂做准备），这意味着猎豹的自主开发陷入停滞，这一停就是三年。而这三年里面，市场并没有在等猎豹归队。
&&& 2012年的SUV市场异常火爆，蛰伏多时的猎豹，终于可以猛兽出笼开发新车，但这留给猎豹的时间并不多。“我可以等三年”，这些火车站和机场的临别宣言，在猎豹这个军工背景企业里面有军令如山的意味。三年在汽车研发领域只相当于约半个换代周期，对于一款全新车型的开发（注意是从无到有，而不是车型换代）来说难度可想而知，猎豹交出CS10这份答案，某程度上讲堪称奇迹。
&&& 所以就算它身上有一些瑕疵，如左侧A柱内衬板间隙过大，后备厢密封条隆起，方向盘普遍向右微偏等，其实情有可原，三年时间岂能尽善尽美。CS10呈现出来的产品性能，绝对对得起这三年的锻打。为什么这么说，听我慢慢来解析。
&&& 首推2.0T发动机，性能不是主调
&&& 猎豹CS10的4G63T发动机，是采购自沈阳重工的涡轮增压发动机。对三菱发动机族谱有所了解的读者，肯定会联想到搭载在Lancer EVO上的这副神机，三菱也因拥有这么强大的动力，夺得过多次WRC总冠军。不过此4G63T和彼4G63T还是有点区别的，主体结构相似，但毕竟调校不同，EVO身上的是DOHC发动机而CS10采用SOHC，动力是280匹 VS 190匹。
&&& 正如上文所说，三年磨一剑时间确实有点紧。所以CS10除了采购技术成熟的发动机以外，6前速手动变速箱也是由变速箱专家Getrag格特拉克提供，动力系统的调校标定也交给Delphi德尔福负责。猎豹这次充分调动第三方公司，可以在保证成效的前提下，大大缩短研发周期。
&&& 主流对手基本采用小排量涡轮增压发动机，而猎豹毅然用上2.0的排量，在车子一起步的时候我就发现当中的区别。CS10起步扭矩输出非常好，慢慢抬起离合器踏板就可以顺利起步了，比小排量发动机易用很多，在涡轮介入之前的低转速区间，扭矩储备相当充沛。而低增压的设定让它在1800rpm涡轮介入至2600rpm左右，这段涡轮达到全开的过程里，加速的突兀感不强，动力输出更为线性。相比之下，例如江淮S5 1.5T发动机在1500rpm有一个裂变点，扭矩突然涌现出来，而4G63T的特性，更像一款自然进气发动机，在逐渐把气门升程加大而取得的效果。
&&& 江淮S5的1.5T发动机是我近期摸得比较多，4G63T和它相比，起步性能好不少，低转速的宽容度也高出一截。不过CS10在NVH控制稍欠一点，各工况震动差距不大，但在急加速时的运转声音渗入却很明显，和传祺GS5表现相当。而实际动力感受方面，如果发动机转速超过2500rpm，江淮S5的加速性能要比CS10要爽快些。后来我分析，虽然4G63的190匹马力略胜S5的174匹，但S5整备质量比CS10轻了180公斤，马力重量比占优。而且两款发动机最大扭矩相同，那么重量的差异就完全反映在加速性能上了。不过要强调一点，江淮1.5T是目前技术含量最高的标杆，这个高起点的对标，没有谁可以轻易言胜。相对来说，CS10低转扭矩表现要比S5更为充沛，可是后劲就跟不上了。
&&& 这是不像帕杰罗而又好看的一款猎豹
&&& 很多人对猎豹品牌的印象，都停留在帕杰罗身上。其实自主做外形设计这事，猎豹也有干过，可是都不太成功。而这次CS10的横空出世，完全出乎所有人的意料，一点帕杰罗的痕迹都没有，车尾甚至惊艳得有点像新卡宴……
&&& 我不是说CS10在抄袭，其实这款车外形的原创度非常高，而且设计水平相当不赖，前脸的质感很接近目前公认设计品质最高的长安CS75（有点神似也就不足为奇啦）。首先CS10的整体比例就比较协调，车窗玻璃窗线将车身侧面上下分割为1：2的比例，给人运动感。腰线锋利深邃，整个侧面看起来很饱满。恰到好处的银色装饰件以及黑色整车底部的黑色包边，很好地表现出这是一款比较精致的SUV车型。车尾圆润而光滑，尾灯细长，D柱收尾处理很大方，有点像卡宴其实是一句赞美呢。蜂巢状中网也很有特点，新车型将逐步使用格栅上的长条形品牌文字作为Logo，只在中网左下角有一个低调的猎豹车标。
&&& 颜值高不高，不是产品说明会说了算的。这车开了一路，它的外形不下于5次吸引路人搭讪问这是什么车卖多少钱。至少证明了两点：1、这车一看就不是其他车的山寨货；2、它靠样子吃饭是行得通的。
&&& 还有要注意的是，CS10从低配到顶配，外形配置都是一样的，并没有耍差异化的心机，节操满满。这也就是说，无论是隐藏了五颗螺丝的18寸“大脚”、车顶行李架、还是带日间行车灯的大灯组、LED尾灯、带转向灯的后视镜，任何配置的颜值都是一视同仁。
&&& 内饰、空间、配置表现接近主流对手
&&& 在车厢内部设计方面，猎豹CS10也做得挺入流的。人机工程学设计、储物空间、用料都没有明显弱于对手。虽然没有部分同级对手的配置那么丰富，不过我在用车的过程里，也没有哪些配置“该有而没有”的感觉，配置够用了。主屏交互界面是一套安卓系统，除了常规的蓝牙、导航等功能之外，还可以插入上网卡（非内置）为车子联网，并成为一个移动WiFi。前后排空间表现与主流对手接近，比长城H6略小，而和江淮S5相似。
&&& 说完差不多的地方，以下是表扬部分。首先是仪表盘行车电脑可以进行多元化设置，除了设置车速警告，显示胎温、胎压之外，灯光以及安全设置也非常齐全。行李箱的12V电源、四个角落的挂钩算是标配，后排座椅实现四六分割放倒时，坐垫是向前联动滑动的，这样可以让座椅翻折时更节省高度，从而实现更彻底的全平放倒。
&&& 底盘构造特别，调校功夫到家
&&& 这是猎豹第一次做前置前驱平台、承载式车身的SUV，我很好奇这个平台的出处。三菱那套避震器倾角极大（可以缩短避震器占用的垂直空间，让车厢布局更平整）的后多连杆悬挂，看是欧系尤其是PSA的做派，“欧洲团队调校”又给这套底盘蒙上了另一层面纱。不过管他那么多呢，是骡子是马出去溜溜才说了算。
&&& CS10的行驶品质还挺不错，舒适度恰到好处的同时，做到了没什么松散感。底盘在处理低速起伏例如减速带时，舒适性让人印象深刻。而处理高速弹跳，如施工后新铺装路面与原有路面之间的接合部位，则略显有点生硬。车速上升到160km/h之后变线的稳定性比较不错，给人比较强的操控信心。总的来说，这套底盘的调校还是挺有水准的。
&&& 小排量增压、自动挡、四驱车型呼之欲出
&&& 虽然目前CS10仅有一款2.0T发动机，变速箱也仅有Getrag 6MT，在对手更丰富的动力组合面前，显然不能一招鲜吃遍天。面对小排量增压、自动挡的需求，猎豹副总裁李昌斌表示，自主研发的小排量涡轮增压1.6T发动机很快就会上马，自动变速箱车型在做好匹配工作之后也会很快推出，对目前CS10势单力薄的状况会有效改善。
&&& 此外，猎豹还是没有忘记自己做硬派SUV的老本行。车厂也透露，虽然在这个级别四驱车型的绝对需求量并不大，不过猎豹此前树立的专业SUV生产商的形象，驱使了猎豹未来为CS10增配四驱系统，目前这套车型平台已经对四驱系统预留了足够的升级空间，即便地台接近全平，也可以在不改变车身结构的情况下加装四驱系统，我代表东北用户表示普大喜奔。
&&& 结论：做一只没有短板的木桶
&&& 再说回这场硬仗，如果将猎豹CS10拆开一个一个分项，和现在的几大热卖车型对比，猎豹CS10并没有明显不及对手的短板。论机械品质，动力表现不及Bug一样的瑞风S5，但好过长城的1.5T，变速箱手感一流，底盘表现比S5有更高的安定感扳回一城；论颜值，虽然有CS75这个突出的代表，但CS10要把瑞风S5和哈弗H6、瑞虎5比下去还是绰绰有余的；论空间配置，虽然猎豹CS10没啥惊喜，但配置绝对够用，不会让人觉得买亏了，而且不要忘记，没有异味可是同级罕见；论品牌力，猎豹本身积攒下来的知名度够，辨识度不输哈弗和同是军工背景的长安。现在有了产品的支撑，这位老班长的春天也许真的就不远了。
发表我的评论
关注该车系的还关注了
该品牌的其他车系