照片风格各异，时而腾空跃起，时而单手托举。
暴雨把房屋淹没，因为走得着急，40万借条没来得及拿。
　　自动挡汽车缺点也就是手动挡汽车的优点
　　自动挡汽车缺点：
　　一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车；
　　二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；
　　三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。
　　另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
　　手动档的车绝对要比自动档的开的爽，虽然对于新手来说开手动档可能刚开始会稍微有点不习惯，经常熄火的情况肯定会时常发生，但是如果开习惯了的话你就会发现乐趣无穷了。
　　手动变速器动力传递效率高，相同条件下动力更足，油耗更低,稳定性高，同时价格和维修保养便宜。
　　1、毫无疑问第一点，手动挡至少比自动挡便宜一万，更实惠；
　　2、手动档的车变速箱技术成熟，可靠性高，维修和保养成本比AT的自动变速箱要低；
　　3、由于完全手动没有电子帮助，属于纯机械结构，故障率也要低得多；
　　4、同款车型手动车比自动车质量要重些，车辆更稳定；
　　5、手动车根据需要可以提前升档，还可以滑行，尤其适合在市区内行驶，更省油；
　　6、起步、加速更快，不但可以更自如地穿梭，很多时候更利于避险；
　　7、需要的时候，可以更快地减档，除了提速超车，还可以用发动机控制车速，更可以在弯道中控制行驶轨迹；
　　8、如果下大雨，车辆需要涉水时，手动档车辆操作得当的话更不容易熄火；
　　9、手动变速器动力传递效率高，相同条件下动力更足；
　　10、坡路停车可以挂在档位上以防万一；
　　11、必要的时候，可以停车不拉手刹由管理员前后推动以停放在极其拥挤的地方；
　　12、虽然不是很必要，但是做直线竞速肯定是手动档成绩更好；
　　13、虽然我们不愿意遇到，但实际上手动档在抛锚的时候更容易得到救助；
　　14、最直接的一点：可以锻炼四肢的协调性，保持大脑的灵活运转；
　　15、对于追求驾驶乐趣的玩家和怕驾驶过于枯燥导致困倦的驾驶者最为适合
　　（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）
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& 手动挡、自动挡 手自一体和无级变速到底哪个...
手动挡、自动挡 手自一体和无级变速到底哪个更省油？
11:41:00&&出处：&&
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　　奔驰公开表示不再开发9个挡位以上的变速箱，这是他们在电脑模拟了810亿次不同配置变速箱的工作后得出的结论，几乎在同一时间，雷克萨斯在2016北美车展发布世界上首款搭载10挡变速箱的量产车型――LC500，这究竟是谁打谁的脸呢？
　　文 | 容从容
　　民间有言：一个挡位，十个尊严。我们也如愿以遂地看见马路边使用8AT、9AT的车型比比皆是，更能在一些大字报的广告上，见到车企把变速箱的挡位数作为新车卖点，以至于一些键盘车神认为：没个7挡、8挡，这车都不好意思开上街。
　　【释义】AT：Automatic Transmission，自动变速箱；MT：Manual Transmission，手动变速箱；标定：对参数进行选择、优化的策略。
　　设计界广为流传一句“大道至简，少即是多”，这跟中国人非线性的消费思维――多即是好摆在一起，其实是牛马不相及的两码事。数码相机像素越多越好，手机屏幕分辨率越多越好、CPU核心数越多越好……大家当然喜欢锦上添花的东西，没搞清楚自己需求的情况下，这个配置要，那个配置当然也要，即使是多到饱和的程度，也不去考虑有没有价值。
　　▲十六核、防雷劈、4100万像素，你真需要？
　　说回挡位的问题，我们确实经历过一个“用挡位数衡量变速箱好坏”的时代。在20多年以前，市面大多数车处在4MT和3AT的水平（亲，开过三挡的铃木羚羊吗？动力猛猛哒！），当时更多的挡位就直接意味拥有更好的加速性能和动力输出平顺性，以及更低的油耗和更高的速度。更重要的是，这还关系到面子――要是你的车比别人的车多两个挡位，基本就是奔驰和铃木的区别。
　　但是，吴佩频道的观点很明确：汽车“温饱”的今天，挡位的多少不再是评定一辆车好坏的标准了。接下来，就变速箱挡位的几点司空见惯的误区做解释。
　　误区一：挡位越多，换挡越平顺
　　换挡的平顺受很多因素影响，但挡位的多少起不了决定性作用。挡位多只能说明齿比落差比较小，发动机转速差比较小（如下图所示），但不直接说明换挡平顺。
　　▲挡位多只能说明齿比落差小，不代表换挡平顺
　　自动变速箱也一样，液力变矩器取代离合器的存在决定了“旋律”的跌宕起伏，而车企对液力变矩器的标定，比如液体粘度、升降挡时机、转速补偿等都直接影响到变速箱的顺滑程度。
　　普拉多2.7L的4AT就要比陆丰X7的8AT平顺得多，大洋彼岸那群玩老车的美国人都喜欢用少挡位的AT――通过液力变矩器里油液搅动而增强的扭矩，能给人一种撕扯的快感，哪里都能开出路的牧马人也用少挡位的AT，看重的是这种AT的宽容度。除了液力变矩器外，影响AT顺滑程度的因素还包括换挡逻辑、锁止离合数量，离合器锁止率等。
　　误区二：挡位越多，提速越快？
　　一些搭载同一发动机的车型在升级更多挡位的变速箱后，加速都有提升，比如凯迪拉克ATS-L从6AT升级到8AT后，百公里加速时间从7.1秒缩短到6.2秒。但是，“挡位越多，提速越快”是构不成因果逻辑的。
　　汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。
　　▲极光以9AT先声夺人，但提速确实变慢了
　　拿路虎揽胜极光举例，原来6AT的极光0-100km/h加速实测在7.5秒左右，而升级9AT后成绩却增加到8.1秒，这是因为9AT的扭矩承受能力没有之前6AT强，主机厂对其限制了起步的转速。
　　多换一次挡，就要耗费多一点加速时间，如果能通过两次换挡完成0-100km/h加速，那绝对不用三次换挡，这种现象在分秒必争的比赛更加明显，无论是WRC还是WTCC，最多也就6、7个前进挡，更多挡位无法带来加速的优势――尤其是你在“60km/h就已经贴上前车屁股”的堵城。
　　误区三：挡位越多，油耗越低？
　　设计多挡位变速箱的初衷确实是为了达到更好的燃油经济性，大多数6挡自动变速箱肯定比3挡的油耗要低。多挡位能带来更宽的齿比范围，最高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低，但实际情况并不绝对。
　　▲ZF 9AT出来后，大多数人第一反应是：省油！
　　不能以发动机每分钟的喷油次数减少来断定发动机省油，你要看到的是发动机的负荷瞬时加大，这才是最要命的――不仅对发动机和变速箱造成N+1点伤害，而且真的不省油！
　　我曾经在修理厂修过一些变速箱，也在广汽干过一阵子研发，但既然要讲明白“挡位多≠好变速箱”这个话题，在写这篇文章之前，我专门请教了吉利汽车研究院副院长胡总工程师，他说：从专业的角度来出发，8速以上的自动变速箱要搭配大扭矩发动机才有一定意义，300Nm以下的发动机用7速变速箱或者9速变速箱都体现不出来差异，无论是在油耗还是动力性上，更多的挡位还可能会使变速箱的可靠性降低。
　　还需要清楚一个概念：发动机的同一速度的转速主要由齿比和主减速比的乘积决定，小的齿比要搭配大的主减速比才能保证动力的输出。
　　▲ZF 9HP主减速齿轮的齿比太小
　　举个栗子，第一台装备9AT变速箱的进口Jeep自由光由于主减速比太小，使得车辆在120km/h巡航时挂不上9挡，而7挡的齿比还比一些6AT的6挡要大，自然就不省油。如果把主减速比调大，巡航转速相应升高，也未必省油，毕竟进口自由光是针对美国路况标定的车，在北京、广州这种经常走走停停的城市里，每多换一次挡，发动机就多一些“空做功”的时间，浪费的燃油自然增多。
　　▲这是涉及到整个变速箱和主减速比的工程逻辑问题
　　进口自由光在国内“浪费了TopGear”的段子多少和中国路况有关，的确是被黑出翔了，不过听说国产版已经解决了问题，这是一个涉及到整个变速箱和主减速比工程逻辑的问题。
　　说完了三点误区后，我们需要直面一个很现实的问题：变速箱挡位已经多到用不上了！
　　在多挡位变速箱中，各个挡位的使用频率和发动机的能力息息相关。就如前文提到的自由光，由于动力输出不足，工程师设定了只有到了150km/h以上的速度才能挂上第9挡――这速度在中国的交通法规根本不允许，也就让第9挡完全成为“珍藏品”。
　　▲工程师设定只有到150km/h以上的速度才能挂上第9挡
　　而大马力的发动机只要依次放大齿比就好，完全不必在意减速比下沿，否则再多挡位也是浪费，说一个略微极端的例子：道奇挑战者SRTHellcat装备的是一台6.2升机械增压V8（功率717hp、扭矩881Nm），匹配ZF 8HP变速箱，由于扭矩输出实在太大，以至于每挂到1挡，轮胎都会疯狂地空转，玩玩烧胎倒是未尝不可，但1挡却经常是然并卵的处境――事实上，很多美式V8跑车都会默认变速箱在2挡起步，最大程度防止打滑。
　　▲很多美式V8跑车默认2挡起步，防止打滑
　　还要考虑到的是，更多挡位的变速箱就意味结构更复杂，体积、重量、尺寸都会增加，挡位无限加上去，跟降低油耗的初衷会形成一个矛盾。同时，多挡位自动变速箱会让手动模式或者拨片沦为摆设，你的思维和动作根本控制不过来。
　　▲技术大拿本田也在开发10AT，目前处于测试阶段
　　更多的挡位还需要更多的换挡逻辑指令，奔驰7G-tronic的换挡逻辑指令就高达1400多条，10AT的逻辑指令肯定不低于2000条甚至更多，这对于主机厂来说是一个非常大的挑战，特别是对于我国的自主品牌――经验不足，变速箱逻辑很难做好，像长城哈弗这种变速箱逻辑混乱的主机厂也不在少数，这就是为什么很多同一型号的变速箱在不同车的质感天壤之别，这和工程师的标定策略有着极大关系。
　　好变速箱有哪些？
　　吴佩频道「是病得治」栏目从不缺彩蛋，最后抛出一个很多人关心的问题：好变速箱有哪些？
　　我和吴佩公认最好的自动变速箱是ZF 8HP，主要针对纵置发动机平台，其覆盖品牌和车型之广让你佩服，阿斯顿&马丁、奥迪、宾利、宝马、道奇、捷豹、路虎、劳斯莱斯等等，用得最多的主机厂是巴伐利亚人，从1系到7系，从X1到X6，几乎全部车型都在用。
　　▲图为8HP70，8HP90更是能承受900Nm的扭矩输出
　　经过宝马的标定，这台ZF 8HP变速箱的换挡速度达到200毫秒，这速度已经和大众那台出了名快的DSG变速箱相当了――绵密的齿比和优秀的液力变矩器带来无比的“丝滑柔顺”，最高版本的8HP90更是能承受900Nm的扭矩输出，8挡直接切入2挡的“野蛮行为”不在话下，降挡补油干净利落，连旗舰级别的7系仍然坚持“不升挡”。
　　另一台据说很好变速箱是通用的8L90 8挡变速箱，号称能做到80毫秒的“极速换挡”，在CT6身上选用，也在克尔维特身上装备，其PK的就是另一款非常出名的双离合变速箱――保时捷7速PDK，除了无懈可击的换挡逻辑，这台PDK也提供毫无顿挫的舒适度，而到了运动状态下它铿锵有力毫不含糊，吴佩说在葡萄牙用它试过十几次弹射起步依然丝毫不变色，而这台原装变速箱配合GT3完成了6小时耐力赛，吴佩也是评价颇高。
　　▲通用8挡变速箱选装在克尔维特身上，PK保时捷PDK
　　此外，爱信的变速箱一直都是舒适性和耐用性的典范，丰田皇冠上的6速爱信A760E/A960E以“丝般顺滑”打动了无数消费者，甚至连威驰的4AT也是一台完爆不少6AT的机器，在换挡冲击和燃油经济性方面并不输人……
　　其实一台出色的变速箱，换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、有好的逻辑性就够了，对于成熟的驾驶者，多挡少挡？I don’t care！
　　6AT、8AT能做好的事情，我们并不需要12AT、13AT来完成。
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　　吴佩频道：车评人吴佩和他的朋友们，只为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造最不可复制的高端圈子。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。6速手自一体变速箱怎么开省油?_百度知道
6速手自一体变速箱怎么开省油?
油耗与车况、路况以及驾驶员水平息息相关值得注意的是，手自一体变速箱只是在自动挡的基础上增加了一个人为换挡的功能，在手动模式下其动力传递的路线与自动模式完全一样，因为你对换挡时机的选择远不如变速箱控制单元来的精准，所以手动模式通常情况下油耗更高。要想省油首先要养成良好的驾驶习惯，缓加油门。在正规合理的维护保养前提下，尽可能减少车辆的负重与满负荷运转等情况。保持适当的车速，匀速行驶。遇见红灯或堵车时把发动机灭了。出门前规划好行车路线，绕道也别到堵车的路上凑热闹。在规定范围内也可以增加4个轮胎的气压，减少摩擦。
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提问者采纳
没有办法我不知道你这个车有什么特点，最省油的莫过于跑匀速直线运动，本身就非常废油，但是，目前城市内交通拥堵很严重，像现在走走停停，刹车离离合合这样，我想知道你一般是在什么公路上开车，汽车省油常识中说
其他3条回答
而AT在10%左右，动力损失很小，没有顿挫感，因为CVT是靠动力输入轴和输出轴之间的摩擦传动的，而且所能承受扭力不大CVT变速器更省油，而且也舒适。但是CVT的操控很差，对油门的反应迟缓
切忌急加速。不要总往拥挤的地方赶。学会快升档的时候松下油，让跳挡快些。速度 起来了，适当松松油门。学会预判，知道前方有红灯或堵车，提前松油门，滑行过去即可。平时留意胎压。车上少堆积杂物。建议选用好的火花塞，用铱金的，注意型号。油耗可能会好些。
自动档变速器的换档转速一般在2500左右，如果自认为可以操控自如，可以在手动模式下及时在1800换档。如果平路，尽量平稳起步，尽量观察远处，发现情况尽早松油门，尽晚踩刹车。尽量提前预计下坡，在进入下坡前100米平稳加速，进入下坡后立即松油，自然高速滑行。省油的总原则：少踩油门，少踩刹车，一定省油
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