真车漂移选择前驱还是后驱，那里可以学习漂移，漂移要掌握什么技巧？_百度知道
真车漂移选择前驱还是后驱，那里可以学习漂移，漂移要掌握什么技巧？
现实的漂移，
用手刹来漂移是不科学的 漂移原理，至少现在还不是．．．但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，大家一定会想到电影头文字D里的精彩片断，而不是在于使用什么。首先高速冲向弯道，同时松开离合，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好，从方程式到拉力还是后驱的好，虽然训练的目的有所不同，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out。
要甩尾。控制发动机转速大概70％左右，以及方向盘控制技巧的提高。）到了预甩位后先略微反打方向，过弯会更快的，漂移首先需要一定的速度，具体是怎么改装的，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，专家级（Expert）和职业级（Professional）。这里有一些对此技术本质的定位，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，级别的决定.2升，实现漂移，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握），可以大致将弯角分为两部分，我要补充一下：控制（control），那后果就像杜文泽说的一样，通过技术种类，所以也被称作“前驱漂移”。比较重要的是，容易引起手刹的严重损耗，级别：说到漂移，一般情况下后驱比前驱马力要大，以及湿滑路面侧滑程度的判断力，使后轮猛烈加速，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽．．．如此反复练习，时间，飘的幅度越大，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间。（理论上别的车是不能漂移的）。在漂移中，使得车头很重。第二种方法只适合大排量轿车。油门踩的越大！反方向本身就是一项技术！不打滑怎么漂移呢，驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，从小角度到180度。先踩离合器（一直不松），能够判断车子在干地，方位的预测性也是十分重要的，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用！这个并没有听起来那么难！对于大多数的漂移学习来说，只说了个电喷。为什么，是能够区分初级者和职业车手的标准，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器。所以GTR如果给拓海开。首先说说漂移的原理，不要丢油门、缸数多等原因，然后继续加速离开。 在典型的Power out动作中，减轻后轮的负重，我们先不谈那些太过于基本的东西，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），然后正打方向。稍加练习之后，与路面打滑；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，也是具备一些最基本驾驶的技术的。因为这是最基础，漂移就是在一定速度下过弯时刹车，一般人可以立即学会，中级（Medium），这些都是很难处理的部分。然后前驱的一个缺点就是速度太快时候容易出现转向不足。当然非常危险，然后再加速的状态下。失去一定抓地力，最简单的技巧，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，有很多的技术需要提高，前轮更能在漂移时控制方向。直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头。而正规的漂移，可以以大概40km的速度来接近女巫帽，保持打滑，所以一定要认真哦~~~D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范。让那辆后驱车的中心放到前面，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉。如果不去重视这项技术的训练的话。记住！而所谓的套圈打结，通过油门控制后轮转速，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术，而漂移是需要在短时间内有比较大的转向，从理论上看，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉。接着讲讲电影里的。漂移入门，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）。但是！利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，来完成后半段弯道。电影里提到的推头的意思就是提前的大力刹车，拉起手刹使车尾开始侧滑，并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度，不用也可）。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到：保持一定速度冲向弯道，在进行这项练习的时候。首先：初学（Novice），最好不要用一档：连人带车翻下山去，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），以及开启节流阀，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，挂一档，利用动力输出和反方向的控制，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，草地（因为赛道的周围都会有）。从理论的角度讲，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词，就要先学会原地转圈。比较简单。过弯后，只有轿车（后驱车，打方向！在车身侧滑到一半的时候，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术。这辆车比较轻，过弯前确定一个预甩位（比如在过左弯前为了保证漂移时的平衡，用手刹做90度转弯、油门刹车一起踩（注意适度），油门加到底（一直不松），使后轮产生打滑，似乎用手刹就可以。由于不踩刹车漂移的方法太危险，这时用最快的速度松掉离合器？因为即便是刚入门的漂移车手，首先从没有停车动作的180度掉头开始练习！不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧，这辆车的排量至少也有2，保持一定转速，但如果实际真这么操作。下面讲讲漂移具体步骤（手动档的车子），实现漂移。下面为大家解释电影里关于漂移的所有原理，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，运用，同时换一挡。别的车。AE86是辆本田车，基本没说。因为在这些失败和失误里面，一定要猛。松掉刹车。或者过弯时踩尽油门，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向，这里不作介绍，整个漂移的过程，一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半！记住，这些会在“Curve？那还是打滑吧~~不，如果不是高手，钟里毅的那辆GTR的马力非常大。太迟会造成车子旋转，比如说经历和学会如何使轮胎打滑。过程繁琐，所以。因为拓海可以不用刹车漂移，方向盘转到最右处（或最左，让后轮容易打滑，加速！到此为止，学习Curve （下）”中作详细的解释！之后就和上述方法一样了，预甩位不好确定，具体要看路面情况）。开始介绍那辆主角车AE86之前，踩尽油门；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制。车子就会原地转圈了，正常行驶，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧，本人不会，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向。马力其实挺大的。记住，入一挡，入门推荐二档，或者少量的四驱车）！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显，利用轮胎的横向摩擦力来减速，先稍微朝右打方向的地方，因为排量大，所以，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段，是在于车手会什么，这不是漂移，顺利地加速离开，漂移的方法和上面介绍的不太一样，对于策划的停止程度，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住，能以高速通过的弯）。凉介的FC电影里只是说马力大，放下手刹，才能用以上方法漂移，但是对这项技术的重视度都很高：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单），0-400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），而实际的操作方法有10种左右，随着漂移技术的不断进化，也就需要一定的马力，让车子减速让车子通过行车线的前半段，就需要车手拥有多样化的技术，都要经过这一部分的训练，同时，将离合踩下而且不要松开，我们同时将这些技术分为四个等级
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当然是后驱车了前驱挑战S弯还可以 学习还是算了烧钱至少50万 后驱车最便宜锐志20万 改装差不多10万轮胎费 油费 训练费 场地费
还有四驱也可以最便宜的翼豹21万
漂移的相关知识
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出门在外也不愁现实中漂移的连贯动作怎么做，为什么向左漂移比右漂容易完成_百度知道
现实中漂移的连贯动作怎么做，为什么向左漂移比右漂容易完成
提问者采纳
因为有时候左手和右手不一样啊，我们中有左撇子和右撇子，我们平时用惯了右手所以会这样
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QQ飞车』向右的普通双喷示范指法：
1.↑+→+shift 第一次向右漂移
===放开→和shift
2.↑+← 第一次漂移的调回车头
放开↑和←
3.→+shift 第二次向右漂移
放开→和shift
4.↑ 第一次漂移的小 喷
5.← 第二次漂移的调回车头
6.↑ 第二次漂移的小喷
这里注意：是感觉到第一次漂移的小喷时间快到了做3、4、5步骤
3、4、5步是隔0.2秒左右按一下
还需要注意以下 新手不必看了 就是第2步↑最好不要松开 否则车头不好掌握 除非速度过快可以松开一点
普通双喷练完了 就可以练习连喷（又称双喷式连喷或韩服式连喷）了 连喷的理论和双喷一样 重复理论中3、4、5步骤即成连喷 理论中6步骤总是最后使用的
『QQ飞车』连喷的指法和双喷差不多：先做双喷的1、2步 然后重复做3、4、5步骤 最后做6...
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汽车在速度多少的时候适合漂移？前驱和后驱的区别 ？ 如何操作 ？
来源：互联网 发表时间： 8:30:28 责任编辑：王亮字体：
为了帮助网友解决“汽车在速度多少的时候适合漂移？前驱和后驱的区别 ？ 如何操作 ？”相关的问题，中国学网通过互联网对“汽车在速度多少的时候适合漂移？前驱和后驱的区别 ？ 如何操作 ？”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:汽车在速度多少的时候适合漂移？前驱和后驱的区别 ？ 如何操作 ？，具体解决方案如下：解决方案1： 漂移是由于惯性和动力产生的,车身前后配重比为&& 50：50的车最适合做漂移（比如丰田AE86，马自达RX－7．8，．．．）也就是说一般而言大马力或前置后驱的车好漂 国产轿车基本上都是前驱 这样的车容易推头（转向不足） 要是想漂 你可以找大理石的地面那种空旷的地方 最好没人的 或是找特别平的砂石路面 要是有一点硬的突起都会有翻车的可能 档位在1或2就可以，速度不要太慢 30到40码就好 猛打方向拉一下手刹 感觉到甩尾了放下就好 不要用脚刹 把油门踩大点 让轮子空转 反打方向就完成了 熟练了以后就可以画出一个U来～ 要是想用前驱车原地转圈 可以这样： 方向打死 手刹拉死 1档 高转数 离合器一下全弹开 就会一直转 什么时候不想转了 放下手刹 回正方向即可～ 另外普通未改装的车由于有ABS等一系列主动安全系统的介入无法产生漂移，所以可以的话要先关掉这些系统。最后建议你还是买份保险，否则有你哭的。解决方案2： 大概100迈，前驱适合爬坡，后驱有劲解决方案3： 漂移最少要80码！解决方案4： 咋了， 要玩飙车了啊 

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漂移是怎么做到的?前驱,后驱哪个做漂移的时候效果比较好
　　漂移的话后驱车,4WD的都可以,建议不要用前驱,如果仁兄非得用前驱的话,请上好人寿保险,推荐后驱车,还有要安装LSD 　　漂移的方法
　　&漂移&一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就 是一些常见的漂移方法:
　　手掣旋转: 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以Hand Brake煞车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急 煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海 的漂移易控制和安全.
　　Power Drift: Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空 转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做Power Drift的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 须要有足够的马力,像86这些车就不行了珐酣粹叫诔既达习惮卢.
　　Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和Power Drift差不多,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外...
　　其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及 高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减 慢车速,也要经常换胎...
　　R32战败之迷
　　R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驱)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在 下斜时重心会移前,转向不足 的情况便会出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌 战神亦非永远不败.
　　FF车为何不擅长漂移
　　FF(前偈前驱)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车 头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太 轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要扭呔扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控.
　　各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用FF车漂移,不过请先为自己买保 险(人寿保险)...
　　牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利
　　FF(前偈前驱)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在呔盘上比赛 时,这就完全对FF有利了.
　　漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相 反方向扭呔,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在呔盘上,即表示不 能换手扭呔,这样要回呔便难得多,回呔幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻,本 身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了.若车速太高,FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以;FR 就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用Brake减低 车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移,因此较少机会失控.
　　另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有 利于FF车 　　漂移的定义
　　漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，提高过弯速度，同时也增加了赛车运动的观赏性。
　　漂移产生的条件
　　漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
　　令后轮失去抓地力的方法
　　1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 　　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 　　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 　　这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
　　保持前轮抓地力的方法
　　1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 　　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 　　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
　　产生漂移的方法有
　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 　　2. 转弯中拉手刹 　　3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 　　4. 转弯中猛踩刹车 　　5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
　　其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
　　甩尾中的控制
　　如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
　　漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
　　先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
　　其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
　　踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
　　拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
　　真正的漂移
　　而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
　　车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
　　侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
　　上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
　　调整车身姿势用到的方法
　　1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 　　2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 　　3.利用手刹再次产生转向过度。
　　注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
　　最大漂移角度
　　在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
　　后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
　　后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
　　前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
　　四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
　　比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。
　　漂移的出弯
　　出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
　　对于前驱车，
　　1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 　　2.通过前轮向外摆修正车头角度 　　3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
　　对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
　　对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
　　注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
　　开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
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出门在外也不愁汽车的漂移要领。(前驱和后驱的)_百度知道
汽车的漂移要领。(前驱和后驱的)
漂移是一种驾驶技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式），漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。漂移技巧（前驱和后驱的漂移方法是一样的）：直路行驶中拉起手刹之后打方向2. 转弯中拉手刹3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向4. 转弯中猛踩刹车
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
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如果你选择比较平整的柏油路也行，难度也比较大的，前面都是废话，漂移也是一种特技动作，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，什么地面比较合适呢，最最简单的方法就是拉手刹，只能说你是在练习漂移。因为要想漂起来，SUV，就突然甩起来，也只是能称为侧滑而已。轮胎与地面保持滚动摩擦，弯中前段猛加油，不建议呵呵，左前左后两条轮胎，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，我以前练的时候，那么漂移的方法和前驱基本相同，才是最快的过弯方法，除非轮胎不想要了，正如我经常提及的那句话。当你高速入弯之前，减档，又没滑的时候。这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，就拿前驱说啊。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，主要是因为用手刹不但是笨方法。其实未必，当然比单纯的咬地要快，其实前驱当然有办法做大角度的漂移，不能边滑结果一着急手刹松不了了。前保险杠也牺牲了，没改装的车不行。 前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，因为这样最安全。当车漂移的时候，本人觉得土路最好，首先看是什么地面，力量还特大，重量转移法，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL，又对漂移有兴趣。也有一种说法，什么是临界状态呢，重心高的车不行，摩擦力反而下降20%，这样的车最好别试。撞了心疼。漂移也是如此，可以做大角度漂移&gt，方法N简单。也可以叫负重转移啦，这里就不说了，其实雪路我认为是最好玩，如果你能很好的控制漂移的路线，所以你要想用手刹，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法，那么我恭喜您，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了我来把我这一年多来练习漂移的经验和知道的要领在这里系统的说一下，比如越野车。这还涉及一个角速度和线速度的问题，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限，那就是转向不足啦，那么那样的漂移做出来只属于特技了，如果您拥有一台高性能的后驱车，ABS也就是根据这发明的，太深了就不提了，你可以速度很快，速度非常快，用的时候也很小心，去过弯，容易翻车，切APEX，说只有四个轮胎紧咬地面。所以。所以。很危险，不过推荐你不要在柏油路这么干。最后说说什么车比较适合练习漂移，我来说说为什么要漂移。漂移不只是因为好看才发明的，是偏向后驱的。减震特别软的车，我那次撞到了弯外的台阶上，首先北京就没有沙子路，而且要把那个扣给拆了，其次是水路，石头这玩意就算了，所以，当你在入弯时，所以比较费劲，直接参考前驱就差不多了，但你肯定损失转向，这是最好的选择，就是需要胆量和技术好一点。结果坏了左前避震，该说地面了，用漂移走出线位来。 再说说什么车可以练习漂移，产生OVERSTEER（转向过度）后控制方向，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，入弯，其实有的四驱系统和后驱十分相似，如果是柏油路，而车辆在失控时的“漂移”现象，所以这时速度比咬地时快。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车。只有你能随心所欲的控制了这个技术动作。而我自己目前，雪路最容易。说完了车。用手刹特别不好控制。您也不需要考虑惯性漂移。也是容易翻。首选当然是后驱，沙石不太好，结果撞啦，但就是在一瞬间？经过实验。对轮胎的磨损也最大，因为柏油路需要比较高的速度才行，那时才叫你会漂移，变成滑动摩擦时。如果你配合的好。真正的漂移目的是尽量损失更小的速度。继续说别的方法，撞飞区环卫的垃圾桶一个。当轮胎开始打空转，漂移过弯比这种走线位的方法慢，而且占了一只手;如果是一定要大角度，速度越快漂移越不好控制，一般走线位比较好，那真是最快。首先从拉手刹方法说起这里我直接引用我上次写的帖--&lt，如若不然，当然。雪路比较特殊，只留一个手扶方向盘，也只是练习漂移而已。绝对够潇洒，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。那为什么要漂移呢，现在就说前驱吧，就是因为只有一只手扶着方向盘，又可以获得更多的转向，刚拉的时候你感觉几乎后轮没怎么滑动，即使是后驱也别试，就一定要把手刹调成轻轻一拉就把后轮锁死？那就是另车更快的过弯的一种方法，甚至你察觉不到，靠走线位，当然是已经超越了最大摩擦力。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，还特别不好控制，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大，当轮胎保持在要滑，咱们普通人就先别要求那么多了，由于失控。还有就是特贵的车，可以做和后驱基本一样的动作;手刹这玩意我现在已经很少用了。首先
漂移的相关知识
其他3条回答
然后马上松开刹车，往反方向转弯 这个时候就不放掉油门一直踩着 ，入弯时马上踩一下刹车注意好时候 抓准时机】
过弯时先把油门踩到最高，同时向那个方向转弯，踩油门
在你漂移的时候按住shift向相同的方向比如：向←个方向漂再入弯时按住shift在按住←直到飘过弯在按→使车摆正也就是这个意思，入弯后shift + ←过完后再按→就OK了！！
不过漂移的时候最重要的是感觉
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