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【88娱乐上海年薪涨到8万还招不到公交司机 年轻人不愿干】
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上月发生的两起44路公交车事故有一些共同之处，同是单车事故，车头都偏左迎面撞上障碍物，两起事故司机的年龄分别为57岁和55岁。
不同的是，前者公交车以较快速度撞上较高的高架立柱，伤亡惨重；后者以较慢速度撞上了较矮的隔离墩，没有造成人员伤亡。前者事发在中午，延安路一段直行道路上，当时天气晴朗，路面车辆较少，公交车车行速度较快；后者发生在晚高峰时段，龙华路一段弯路上，天雨路滑，车多拥堵，车速较慢。前者道路两旁高楼林立；后者道路两旁是上海建工围起的工地。据了解，这条道路并未因施工而发生任何改道，几年前就是这个样子。
短时间内发生的两起公交车单车事故是否有其鲜为人知的深层原因？晨报记者走进44路车队一探究竟。
早出晚归，常年加班
公交司机的工作环境怎样呢？车队陈队长带记者参观了车队的小天地：进门是中厅，靠西面墙摆放了几把椅子。右手是调度室，控制着每辆车进站、开拔的准确时间。左手靠里面一间是队长和财务的小办公室。靠外侧的套间是由过道连接的休息室，过道内摆放着冰箱，用来放司机从家中带来的饭盒。
休息室是车队最大的一间房，约15-20平方米，靠窗放着两把折叠躺椅，躺椅没有打开，一位吃中饭的司机师傅说：“只有20分钟午休时间，没时间躺下，吃了饭，吸根烟，就要上车了。”
陈队长介绍，每位司机做6休1，每天开车8小时，中午有20分钟午休时间（包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水、吸烟），其余都在车上。线路单程18.46公里，道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半，路况不好时，只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上，单程开了3个多小时，现在天气多变、路况复杂，这样的速度也是常事。”
“44路运行时间是4：50-23：15，司机分早班和中班，早班司机两三点钟就要起床，赶公司班车，我们叫‘交通车’，去车库取车，按时开到线路终点站，开始一天工作。末班车送好车要凌晨12：30下班，再乘交通车回家，住在江桥、花桥的司机到家都凌晨2点了。”
在龙华西路龙恒路的44路终点站，记者乘上一部44路公交车。车上共29个座位，坐了一半，多数乘客是老年人。公交车一路穿街走巷，匀速前进，运行平稳。车到光复西路丹巴路终点站，司机下车进入休息室，记者尾随进入。
这间10平方米的小屋内，只有一位工作人员在办公桌前记录着什么。司机往茶杯中注热水。记者表明身份后问：“师傅今天早班？”这位司机答：“今天早班，我3点就起床了，去车库取车，然后开车到光复西路丹巴路终点站，在早7点前准时赶到，开始今天的第一圈。中午路况比较畅通，单程大概70分钟，早晚高峰线路周边学校、医院多，路边停车多，影响车行速度。”坐在一旁的工作人员说：“做公交司机很辛苦的，你看现在他们才有时间喝口水，早晚高峰时连喘口气的时间都没有，直接就上车了。”
若做5休2至少得增20人
车队目前存在哪些问题？陈队长总结了3个问题，首先是司机老龄化严重。车队共80位司机，30多岁的2位，40多岁的不到10位，其余都是50-60岁的，占比85%，老龄化现象越来越严重。一位司机表示：“车队55-60岁的司机有30位，年纪大了难免健康出问题、反应也慢了。”
其次，司机健康状况普遍偏差。目前，2位司机病休，其中1位糖尿病导致眼睛失明，另1位腰椎病变需要卧床。高血压、颈椎病等都是常见病，都要坚持上班。
车队年纪偏大、身体不好的司机都有提前退休的想法。
第三，缺员严重，加班成家常便饭。陈队长说：“谁都不想加班，如果做5休2，至少要补充20位驾驶员。可是，人难招啊！”
年轻人干两月就跳槽了
公交司机好歹是一个稳定的工作，为何难招聘？
8年前，陈队长从73路车队调来44路，至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说：“有年轻人来干了2个月就跳槽了，说早出晚归太辛苦，另外每月到手元，工资低。”
今年3月，陈队长张贴出新版招聘启事，年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税，到手6万-7万元。”陈队长说，“至今没人应聘。”
原来，成为一名公交司机需要比较漫长的培养时间。陈队告诉记者，一般从C照考B照，再考到A照，要4-5年时间。拿到A照才可以进入车队。刚拿到A照的驾驶员先要跟车实习一年，一年后才可以自己开车上路，成为一名正式的公交司机。
陈队长坦言：“司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”
陈队长说：“十几年前刚刚公交改革，司机收入与社会平均收入相比中等偏上，那时司机好招，车队有130多位司机，算是鼎盛时期。后来市场情况变化了，原来买一辆公交车只要10万-20万元，现在买一辆大巴士100多万元，规定8年报废，跑足8年还收不回成本。车贵，汽油也贵，政府补贴有限，没钱没法提高待遇，老司机接连退休，新司机又招不到，司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做习惯了也就不想动了。”
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&&&&&&&& 青海新闻网讯 9月12日，总投资3.1亿元的青藏铁路最大站后工程――青藏铁路调度中心(西宁综合调度楼)开工建设，副省长骆玉林、副市长张晓容等省市领导出席开工仪式并为工程奠基。
&&&&&&&& 青藏铁路调度中心为框架结构，高100米，总建筑面积80000平方米，设计规划分两期建设，一期主楼26层，建筑面积52000平方米，二期辅楼18层，建筑面积28000平方米。青藏铁路调度中心建筑外形庄重大方、线条挺拔，极具现代感，建成后将成为我市新的地标建筑。
&&&&&&&& 青藏铁路调度中心建成后，将为青藏铁路西格二线、兰青铁路复线的下一步开通，及即将开工的兰新客运专线提供有力地调度指挥保障，也将大大改善青藏铁路公司运输调度指挥工作环境和职工学习培训条件，对于广大铁路职工进一步增强青藏铁路运营管理创世界一流水平的自信心，对于加快西宁市的建设步伐，提高西宁市的城市品位，尤其是改善西宁市东大门的形象有着十分重要的意义。(作者：胡友军)
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大众汽车恨不得找个墙角根反思下，2015年真是流年不利啊，没拿到全球霸主的地位不要紧，因为大众CEO穆勒说了，“在我看来，把重点放在销售量和创下销售记录上几乎没有任何意义。”虽然很想说，这有点打脸的嫌疑，毕竟这几年大众可是疯狂扩张。可是穆勒先生，丢掉“中国老大”的位置，内心的不爽肯定是要爆表的吧，毕竟大众雄霸了这些年，一不留神就被通用抢了先。真可谓是，失之东隅，也没能收之桑榆！
“别说话，我想静静！”
大众汽车恨不得找个墙角根反思下，2015年真是流年不利啊，没拿到全球霸主的地位不要紧，因为大众CEO穆勒说了，“在我看来，把重点放在销售量和创下销售记录上几乎没有任何意义。”虽然很想说，这有点打脸的嫌疑，毕竟这几年大众可是疯狂扩张。可是穆勒先生，丢掉“中国老大”的位置，内心的不爽肯定是要爆表的吧，毕竟大众雄霸了这些年，一不留神就被通用抢了先。真可谓是，失之东隅，也没能收之桑榆！
虽然排放门事件之后，紧急救火的穆勒就公开表示了，大众要放弃“2018计划”，这个计划还是在2007年大众前任CEO文德恩上台时制定的，彼时的大众在经历过2004年和2005年的沉沦之后，复苏，然后如日中天。和“大众教父”皮耶希老爷子携手多年的文德恩看到大众在全球，尤其是在中国市场一波接一波的扩张，甚是志得意满，然后制定了2018年大众要实现全球1000万辆的产销，并且PK掉丰田，坐上第一宝座的位置。
就因为这样的意气风发，大众在全球市场迅速扩张，旗下12品牌更是彼此集结，要么在销量上增兵加码，要么在财力上添砖加瓦，而且大众雄霸中国市场多年，神车党遍布，带着“VW”标识的车轱辘飞奔在960万平方公里的大地上，那几年无论是美系巨头福特，还是日系列强，在中国市场，只能望其项背。
2015年的上半年，在排放门事件还没出来的时候，虽然文德恩和皮耶希之间的宫斗是大众最精彩的戏码，可是也未能压住大众夺得了去年上半年全球老大位置的窃喜，以2万辆的优势把丰田拉下马。那时候，业内纷纷猜测，“今年的老大该换人了吧。”当时，还有网友发起投票，有过半的人数寄希望于大众夺冠，看好丰田坚守的只有四成左右。似乎，只要大众下半年再努力努力，和丰田争了这么久的老大之位就是手到擒来的事情了。
但是，一切的改变皆源自美帝一举揭发了大众排放门造假事件，然后“德国制造”的传奇被大众抹了一层灰，大众汽车不仅面临着巨额罚款，而且口碑上也是层层递减。掌舵大众集团的皮耶希被文德恩斗下台，而本以为稳坐钓鱼台的文德恩却因为排放门事件引咎辞职，并且以“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍”给穆勒腾出位置。而且，无论是文德恩的辞职，还是穆勒的上任，都带着不情不愿的意思。
穆勒临危受命，却对排放门造成的全球恶劣影响束手无策，只能从大众自身开刀，带着点大彻大悟的韵味。穆勒公开表示说，不准备继续致力于拉动销售，要提升盈利能力，要给大众集团2-3年的重新定位再出发的时间。所以那个2018年计划，大众表示暂时不考虑了。
上任之后，穆勒也曾跟随德国总理默克尔一起访华，意图很明显，和中国的两个老伙计一汽-大众和上汽大众一起谈谈心，规划下未来发展，稳定安抚军心。更重要的是，占据大众一半销量的中国市场，成为排放门事件之后大众在全球的救命稻草，这一根稻草可是大众最大的利润来源，马虎不得。虽然如此，不过幸运女神似乎在2015年对大众不太眷顾，大众和通用之间在华多年的PK缠斗中，大众败了。或许可以这样说，大众兵团败给的不是别克雪佛兰，败给的是“程咬金”上汽通用五菱。
穆勒内心的忧伤得有好几吨，排放门事件还在延续，底特律车展期间，穆勒还得为这个事东奔西走，和美国环境署谈谈心，这下又爆出大众失守中国第一的位置，看来除了焦头烂额之外，穆勒也需要“静静”。
为什么不给哥一次当全球老大的机会？
虽然美帝一纸揭发，不仅让大众深陷排放门丑闻，也让大众心心念念多年的“全球第一”的梦想一夕之间破产。不过，这或许并不完全是个坏消息，虽然大众面临着销量下滑，利润骤降，12豪门内讧的局面，不过这一次的事件也给了大众当头棒喝，一个可以重新调整冷静的机会。
有人说，这么多年，大众和丰田争世界老大，并不是输在了技术上，也不是输在了产品上，主要输在了“心态”上。一直以来，大众帝国有一个很大的心愿就是让丰田下马，自己登上全球第一的王座，这个信念支撑着大众不间断地扩张。尤其是大众虽然销量上和丰田差距并不算很大，但是利润上却被丰田甩了几条街，也让大众表示“不能忍”。
自从丰田在2012年从通用手中夺走了销量王座的位置，之后三年不曾让位，着实让大众羡慕不已。此后，大众一直将“超越丰田”当作一个很重要的战略规划，从不掩饰称霸全球的野心。然而，命运却给了大众一次过山车般的逆转，攀升顶峰之后却后院起火，又陷入排放门，直到现在还处于一种“无处安放”的状态。
根据销量数据显示，丰田月的销量数据为921万辆，丰田估测2015年全球销量可录得1009.8万辆的成绩，同比微跌1%。大众全球总销量为993万辆，较之2014年的1013.7万辆，同比下降2.0%。可以说，大众登顶的愿望再一次落空。
仔细说来，大众不光和丰田争，在此之前还和通用争，不过每一次大众只能看着那个散发着魅惑的王座心有戚戚焉。2008年以前，论全球老大属谁？非通用莫属，称霸第一70多年，最终败在了金融危机之下。丰田趁势崛起，随后连续多年称霸全球，虽然在经历了召回门、海啸灾难、地震等等事件，丰田鸡蛋放在多个篮子里的保守策略，让第一的宝座不失守他人。可以说，过去十年是通用和丰田轮流坐庄“大哥”，而拥有最多品牌的大众常年居于第三把交易，内心的不甘不愿逐渐涌上心头，总想着要蓄力争一口气，甚至于在称雄欧洲之后，大众便提出了2018年称雄世界的计划。
过去几年的时间里，由于在中国市场的火速扩张，大众在全球的势力大大崛起，随着势力的增强，大众想要登顶的心态似乎越来越膨胀，甚至有些失掉平衡。尤其是2014年大众就提前完成了千万辆的梦想之后，赶超丰田的速度越来越快。
排放门事件让大众的“世界第一等”的梦想再次落空，在内斗中获得胜利的文德恩也被迫离职，大众集团的声誉和人事管理又遭遇了一次洗底。大众在美国市场一直游弋在二线阵营中，2014 年也仅有 37 万辆的销量，虽然大众在美国市场占据的市场份额在整个帝国棋盘里并不是大头，不过影响却是世界性的。大众被人扼住咽喉，让处于销量下滑的丰田松了一口气，要不然这第一的位置谁来做还真不好说。只能说，大众时运不济。
这一次大众栽跟头，排放门是一个导火索，但是大众自身存在的问题也成为桎梏大众进一步发展的重要因素。尤其是大众将一半的身价压在了中国市场，这和丰田鸡蛋放多个篮子的策略有着大大的不同。丰田在全球范围内任何一个市场失利，都不会大幅度影响整盘棋局，但是如果大众在华失利，那么便意味着大众在全球范围内的失败。再加上今年日系在华全面复苏，丰田带给大众的压力又多了一层，难道这就是所谓的“大众跌倒，日系吃饱？”
大众君2016要卷土重来？
这一次，大众跌倒，吃饱的不仅仅是日系，还有紧咬大众不放的死对头通用。
一直在华处于高调作风的大众，在2015年交付了354.8万辆的销量数据，同比下跌3.4%。而通用日前公布的数据显示，2015年在华销量创下361.2万辆新高，同比增长5.2%，主要得益于SUV的快速增长。这个数据意味着，大众和通用在华多年的龙头之争中，大众落于下乘。换而言之就是大众没能保住中国市场第一的王座。
通用在华的大起势，主要依赖于SUV和MPV以及凯迪拉克的快速增长，其中SUV攀升144%的增幅足以让大众羡慕嫉妒恨。其中的黑马就是一上市就月销2、3万辆的宝骏560，得益于昂科威、宝骏560等SUV产品的热销，SUV销量占2015年通用汽车在华销售总量的13%，成为推动通用整体销量上行的主要力量。
而大众汽车在SUV细分市场里，一直是缺兵短将，紧靠一款主力车型途观打天下，不过途观所在中型细分市场早已不是当初的如日中天。随着小型SUV的风生水起，以及七座SUV的走俏，途观当年月销2万辆以上的气势渐渐被消磨。SUV市场强兵悍将环伺，途观显得势单力薄了许多。
虽然在A级车和B级车市场，大众一如既往地占据着绝对优势，但是轿车一直处于跌势之中，再加上通用在华去年发布了12款新车，整体战斗力和产品活力值，也让大众颇感压力。再加上上汽通用五菱神车辈出，分分钟开外挂的模式，也让通用与大众的较量中增添了许多筹码。宝骏品牌2015年在华销量同比劲增173%，达46.3万辆，其中，宝骏730和宝骏560均位居其细分市场前列。
一直以来，大众与通用在中国市场缠斗不断，十多年来关于谁是第一，谁是第二的争夺从未间断。大众以先入为主的态度，一度在中国市场称雄，虽然在2004年左右的时间，大众面临着严重的困局，给了通用一个后来居上的机会，取代大众成为中国市场新一代霸主，并且蝉联九年之久。
不过2013年凭借A级车市场的全方位布局，以及多款车型走俏，大众从通用手中收复失地，并在2014年将彼此之间的差距扩大。本想着2015年能够再稳江山的大众，却失利在排放门和SUV市场方面。虽然上汽大众以181万辆的成绩保住了第一的位置，一汽大众方面暂时未公布具体的销量数据，但是从去年的整体销量表现上，一直势头很猛的奥迪也遭遇了下滑的待遇，王牌军队的失利，一汽-大众的表现并不见得比上汽通用耀眼，甚至有个说法是能不能蝉联前三还是个未知数。
大众想要再次延续龙头老大的位置，还得在2016年重新摆棋局。根据规划，大众将会在新能源和SUV领域增兵，未来几年大众汽车将为中国市场提供150款车型选择，至2020年，大众汽车将再推出10款本土生产的全新SUV车型，并计划在未来三至五年内，推出15款本土生产的新能源车型。而通用明显不想让，也不想退，根据发布的规划显示，通用汽车在2016年就会带着13款新车剑指王座，大众和通用的战火还在迅速蔓延，大众还得继续为“销量战斗”，想想那巨额的罚款……
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