世界桥梁最大跨度的历程
桥梁的最大跨度的增长，代表了时代的进步。
公元98年（古罗马），西班牙阿尔坎塔拉(Alcantara)桥，中间两孔跨度各约28米，6孔石拱桥；
公元618年（隋朝），中国河北赵州桥，跨径37.02米，单孔敞肩型石拱桥；
公元990年（宋朝），四川灌县安澜桥，8孔竹索桥,最大跨度61米；
公元1706年（清朝），中国四川泸定桥，跨大渡河，铁索桥，净跨100米；
1815年，美国宾夕法尼亚州萨斯奎汉纳河麦考尔渡口桥，跨度110米，有屋盖的大木桥；
1826年，英国梅奈海峡公路桥，跨度177米，锻铁链杆柔式悬索桥；英国著名结构大师托马斯·特尔福德（Thomas
Telford）主持建造。
1855年，美国尼亚加拉河公铁两用桥，跨度为250米，用平行锻铁丝缆索建造;在缆索之外，还用若干斜拉索将加劲桁梁同塔顶及设在岩壁的锚固点紧连（具有斜张桥式构造）。此桥开通时,总重368吨的列车（机车重量为28吨）稳稳驶过。美国J.A.罗布林设计建造；
1883年，美国纽约布鲁克林大桥，主跨486米，美国J.A.罗布林设计。日落的时候，从布鲁克林沿着木道而行，可以观赏曼哈顿的高层建筑及美丽的街景，可说是纽约旅游的最亮点。每年7月4号美国独立纪念日在此放烟火；
1890年，英国爱丁堡福斯铁路桥，主跨521米，它不仅是人类历史上第一座全钢结构大桥，也是当时世界上规模最大的工程项目。它的设计者Sir
John Fowler和Benjamin
Baker曾通过直观的人体悬臂模型向人们介绍这座大桥的基本力学特性。他们清晰的力学概念和优雅的桥梁审美令晚辈惭愧。
　　在1878年，THOMAS BOUCH
建成了当时世界上最长的大桥，它横跨敦提的泰河海湾。BOUCH采用了铸铁河熟铁，使用了一种新的设计方法，这座大桥被认为是一个工程奇迹。建成不到两年，在日的夜里，大桥在一场暴风雪中倒塌了，当时正好有一列承载着75人的列车经过，列车上所有的人都遇难了。这在当时是一场巨大的工程灾难，所以，1882年当设计FORTH海湾大桥的时候，设计者使用了更多的钢铁，这样做不仅使得大桥更安全，而且使公众看起来也觉的安全，并且是公认的铁路桥梁史上的里程碑之一。这是一座弦杆用管形杆件的双伸臂梁铁路桥，设计人承认，这座桥的结构系统是从中国的木伸臂梁（鹊巢桥）演变而来的。
1918年，加拿大魁北克铁路桥，主跨548.6米，悬臂桁架梁；
&&&这座大桥本该是著名设计师特奥多罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作。库帕曾称他的设计是“最佳、最省的”。可惜，它没有架成。库帕自我陶醉于他的设计，而忘乎所以地把大桥的长度由原来的500米加到600米，以成为世界上最长的桥。桥的建设速度很快，施工也很完善。日，正当投资修建这座大桥的人士开始考虑如何为大桥剪彩时，人们忽然听到一阵震耳欲聋的巨响——大桥的整个金属结构垮了：19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。倒塌共持续十秒钟，为重建这个工程，人们又花费了十年时间。
1931年，美国纽约乔治华盛顿桥，主跨1066.8米，悬索桥；
1937年，美国旧金山金门大桥，主跨1280米，悬索桥；金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。
&&&&斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。
&&&&但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，于1949年逝世。七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。
&&&神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”。
1964年，美国纽约维拉扎诺桥，主跨1298米，悬索桥；位于美国纽约港的入口处，该桥以发现纽约湾的意大利航海家乔瓦尼-维拉扎诺（Giovanni
da Verrazano）的名字命名。
1981年，英国亨伯尔桥，主跨1410米，悬索桥；
1996年，丹麦大带桥，主跨1624米，悬索桥；
1998年，日本明石海峡大桥，主跨1991米，悬索桥。明石海峡大桥，从1955年的地质调查开始，历经了43年的岁月，终于建成于1998年。是世界上最长的吊式大桥，全长3，911米。气势宏伟壮观，俨如一架飞虹，跨越神户和淡路岛之间的明石海峡，连通了本州与四国之间的第3条通路。由于大桥的建成实现了人们多年的愿望，日本人还把它称为“架向梦想的大桥”。如今它已成为神户地区有名的观光胜地。&
&&&日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧失，10万幢房屋夷为平地。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。但该桥经受住了大自然的无情考验，在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80
cm，桥塔顶倾斜了10 cm，使主跨增加了近80cm，从而接近于l991m（原设计为1990米！），主缆垂度因此减少了130
　　21世纪世界桥梁跨度有多长？
&&&随着意大利主跨3300米的墨西拿海峡大桥设计的完成，人类社会的建桥技术、新型材料运用使桥梁跨度已步入登峰造极阶段。
&&&墨西拿海峡大桥是建设中的连接西西里岛墨西拿市和意大利本土雷焦卡拉布里亚的跨海大桥。
　　建成后的墨西拿海峡大桥将以最短距离连接西西里岛和亚平宁半岛上的卡拉布里亚区，火车、汽车通过海峡仅需3分钟。该桥主跨3,300m，建成后将超越目前世界第一大悬索桥―日本明石海峡大桥(主跨1,991m)成为世界最长的悬索桥。
　　墨西拿海峡大桥为公路铁路两用桥，采用三箱流线型截面，其中2箱供机动车通行，1箱供火车通行。公路桥部分为单向3车道(2条行车道+1条紧急通行道)，铁路桥部分铺设双轨，并在两侧分别设有人行道。　　另一方面，由于桥址位于替换词语活动频繁区，因此必须进行相应的抗震设计研究以确保桥梁的抗震稳定性。
桥梁形式： 单跨悬索桥；全 长：3,666m；塔 高：382.6m (由海平面计起) ；桥 面 宽：61.8m 。
&&&意大利政府日宣布要建一座横跨墨西拿海峡的吊桥，将意大利大陆和西西里岛连接起来。此桥建成后将成为世界上最大的吊桥，意大利两任总理贝卢斯科尼和普罗迪还曾为大桥建设据理力争。
据英国《每日电讯报》25日报道，这座横跨墨西拿海峡的吊桥跨度为2.5英里(约合4公里)，将耗资60亿欧元，但此前一直有专家对建桥持反对态度。专家认为墨西拿海峡属于地震带，在这个区域建设跨度太大的桥梁有难度，而且大风对高大的电缆塔有威胁。但意大利公共工程部长却称大桥建成后可以有效缓解大陆到西西里地区铁路和公路的运输压力，改善基础设施，并能发展旅游。
建设连接意大利大陆和西西里岛吊桥的建议最早是由现任总理贝卢斯科尼在年执政时提出的，但后来普罗迪上台后担心大桥建设会“养肥”黑手党开办的建筑公司因此予以否决，并称建这座吊桥的建议是“过去100年中最没用但有害的计划”。2008年贝卢斯科尼再次上台后便将吊桥的建设纳入日程，并称建设这座吊桥可以增加就业，刺激旅游业，并能改善意大利大陆和西西里岛的交通状况。
直布罗陀海峡大桥，主跨5000米，混合型双悬臂吊桥（林同炎方案）
&&&直布罗陀海峡是地中海通向大西洋的唯一出口，最窄处13公里，平均深达310米；北为西班牙，南为摩洛哥，将欧、非两洲隔开。目前海峡两岸每年过往旅客400万人，货物1亿多吨。
&&&人们长期梦想架一座桥梁，将两个大陆联结起来。先后提出海底隧道、桥梁两种方案。
&&&隧道凿在海峡西端，长度包括出入口坡道为32～47公里，海底部分26公里，深在海平面之下350～900米，设行驶火车、汽车的主隧道各一条，应急辅助隧道一条。施工中将遇到复杂的断裂地层，特别是难以克服的惊人的深水压力，建成后还有意想不到的渗水、通讯问题。同已建成的日本青函隧道相比，长度要短得多，但深度超过50％以上，无法克服压力问题。
&&&隧道方案难以实施，架桥方案代之而起。
&&&该桥是为沟通欧洲和非洲而由国际著名桥梁专家美籍华裔林同炎教授设计的方案桥。构思设想采用混合型双悬臂吊桥，跨径达5000m之巨，这一伟大的创举在理论上得到了桥梁界的公认1991年，林同炎提出更大胆的工程构思，在欧非大陆之间14公里的直布罗陀海峡上建造跨度达5公里的悬索桥，只采用3个桥墩，桥墩桩基深度达450米；他还提出了在柔性悬索桥的桥塔上建造刚性悬臂，从而使5公里跨度悬索桥实质上缩短为3公里，解决了长期以来制约大跨悬索桥发展中最重要的垂跨比问题；他的方案还充分考虑强台风、高桥墩的船撞等问题。他大胆而科学的方案得到普遍赞赏，以此内容撰写的论文获得1993年国际桥梁和结构工程协会(IABSE)的最高奖。
白令海峡大桥计划
今天，我们的绘图板上将出现一座宏伟的大桥，它将打破人类惯有的任何逻辑与期望。试想一下，一个伟大的建筑将连接北美洲和亚洲，为两大洲带来史无前例的经济增长。这座大桥包含２２０个跨度，凌驾于８８公里宽的汹涌海水甚至冰洋上。为了达成目标，大桥必须坐落在数百个混凝土桥墩上，每个桥墩都重达数百万磅才能抵御重达数百万吨的大西洋浮冰的强压。大西洋的气候以寒冷和恶劣而闻名，因此整座大桥都必须包裹在厚厚的混凝土里，就连电缆也不例外。
　　这项计划包含以下内容：
　　●高速火车——设想中的大桥分为三层：顶层用于车辆交通，中层用于高速火车，底层用于石油和天然气管道。下面的两层采用封闭式，可全年通行。而顶层在一年中只对汽车和卡车开放４个月。
　　●双车道公路——横跨白令海峡的大桥本身并无多大价值，必须配上数千英里长的新型公路和铁路才能让大桥真正连通两端。这条“北极圈长廊”绵延４０００英里，从西伯利亚中部一直到加拿大南部，将欧亚大陆与西半球连在了一起。
　　●单缆支柱——大桥共有２２０个桥墩，每一个桥墩都连着一个跨度。庞大的单根索缆包裹在混凝土中以对抗恶劣的天气，把桥面支撑在连接白令海与北冰洋的海峡上方６０．９６米高空。
　　●桥墩——８８公里长的白令海峡大桥需要２２０个桥墩，它们呈圆锥形，外形和作用均类似于破冰船的船道，而每个桥墩重达５万吨。
　　●管道——一座花费数十年时间、预计耗资高达１０５０亿美元才能建成的大桥，必须带来经济上的利益。大桥的最底层将被封闭并安装上管道，把西伯利亚的石油和天然气输送到北美洲。
　　●天气——白令海峡大桥不仅将成为世界上最长的大桥，而且还得对付其它桥梁根本无法对抗的恶劣天气：庞大的冰山、汹涌的海水以及华氏零下４０度的严寒。
&&&冷战中期，华裔桥梁大师林同炎提出了震惊世界的横跨白令海峡大桥方案，这座大桥试图将美国的阿拉斯加和前苏联的西伯利亚地区相连接。他借1986年荣获美国国家科学奖领奖的机会，将十六页的建造连接苏美两国的白令海峡大桥建议书提交当时的美国总统罗纳德里根。林同炎先生称之为“国际和平之桥”，林同炎从1958年起就开始构思设计，把它命名“和平桥”。设计方案为220孔预应力混凝土桥梁，主跨550米，桥下净空60米，以便通航，其它跨度360米；桥梁为三层箱型桥面，顶层为公路，暖和季节可以行走汽车，中间层为双线铁路，严冬时可将汽车装上火车里过桥，箱内底层有暖气设备，作为管道和其它备用。林同炎认为，建造技术上没有问题，建造桥梁需要600万方钢筋混凝土材料，造价42亿美元，工期5年。林同炎对里根说，建造连接阿拉斯加和西伯利亚两岸的桥梁需要40亿美元，造价似乎很高，但所建设的不仅仅是桥梁，而将是建设世界和平，而这一和平所节省的军备开支将足够再建造出100多座这样的大桥。
&&&&筹建中的西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡大桥、美俄之间的白令海峡大桥的桥梁跨度将成为21世纪新的世界桥梁跨度之最。这些主跨接近4000米达到登峰造极水平的特大型桥梁建成之后，除大洋洲孤悬于大洋之中外，亚非欧美四大洲将联为一体。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。陈伟强：双腿像桥墩的男人 没有举不起的东西
日01:42 　
这是洛杉矶奥运会举重比赛的第三天，陈伟强在他从未在世界赛场上登过顶的60公斤级别项目的决赛上，以体重较轻的优势登上了领奖台的最高处，而当时的铜牌得主，来自台湾的体育教师蔡温艺在领奖台上与他握手致贺。奥运会结束后，某家报纸曾经有一篇关于陈伟强夺冠的报道，题目是《意外的金牌》。确实，这枚金牌不光出乎大家的意料，也出乎陈伟强自己的意料。
双腿像桥墩的男人
“一个家族里面有三个人去练举重，三个人都拿冠军，三个人都打破世界纪录，这的确是很少的。”曾在举重界显赫一时的陈氏家族对此是引以为豪的。创造新中国第一个世界纪录、并先后九次打破世界纪录的陈镜开是陈伟强的三叔，先后三次打破世界推举纪录的陈满林是陈镜开的弟弟，陈伟强的四叔。陈伟强自己除了获得过奥运冠军外，还曾经两次打破过世界挺举纪录。叔侄三人在23年中，先后14次打破世界纪录，写下了中国举重史上的一段佳话。
陈伟强也是长不高的人，他大腿的形状跟他的两个叔叔一样，是有名的海珠桥墩——海珠桥的那个桥墩。他们的腿都是四方形的，这种形状也是有点属于天生的。一名举重运动员成长为世界一流选手，一般需要经过6到8年的专业训练，而陈伟强在不到5年的时间里，已经8次打破世界青少年纪录，2次刷新了世界纪录。1979年，陈伟强达到了他运动生涯中的第一个高峰，而他的成功和成长，都与他的两位叔叔的影响分不开。
半年内两破世界纪录，陈伟强信心倍增，在他面前，似乎没有举不起的杠铃，没有破不了的纪录。1980年在南宁举行的全国举重锦标赛上，个性好强的陈伟强破天荒地想在一次比赛中，一举打破抓举、挺举和总成绩三项世界纪录，创造更惊人的奇迹。可惜他失败了，并造成了肘关节受伤。那次受伤以后，陈伟强又多次在训练中受伤，这对于刚刚开始出成绩的陈伟强来说是个巨大的打击，从此以后，他再也没能创造出新的世界纪录。
“他自己曾经也好像有点束手无策，想着好像也都差不多了。但是我说我和我哥都是有样子给你看的，这样的伤病要重视它，也要轻视它。”陈伟强的四叔陈满林一直开导陈伟强。经过一年多的训练，他的成绩得到基本恢复，已过巅峰期的他还意外地在洛杉矶奥运会上夺得一枚金牌。
会煲靓汤的男人
如今，45岁的陈伟强还在和举重打着交道，他已经是国家举重队的教练。
每天上午训练前，陈伟强总要泡上一壶功夫茶，这是他近两年来养成的习惯，看上去是在喝茶，
其实是在想事情，队员们的训练计划大多是在这时候写出来的。
每到大赛之前，帮助队员恢复体能成了最重要的事。陈伟强每两天就要到集市上买只鸡，给队员们煲汤，这是广东人增加营养的传统方法。“我一般买那些小母鸡，不买老母鸡，老母鸡太容易上火。这汤是补气养血的，反正是把黄芪、红枣、枸杞子这些滋补的东西往里扔就完了，大概慢火熬四个小时，这叫老火汤。”身为广东人的陈伟强满口的煲汤之道。
陈伟强也懂得做菜，而且做得很好吃。“现在没空了，在家里都是爱人做菜。现在应该是她做得比我好了，以前刚结婚的时候，她是不会做菜的。”陈伟强自2002年5月调入国家队，至今已近两年了，其间夫妻相聚的日子屈指可数。妻子除了要照顾儿子，还要照顾身体不好的婆婆。能够聊以自慰的，除了每天通电话，就是时常翻看那些已经发黄的照片。
除了做教练，陈伟强还帮朋友管理过三年的保龄球馆。“在队里面打保龄球比赛，老是我拿第一，搞得我都不好意思，有时就让给他们了。”在保龄球队里，陈伟强拿出了练举重的劲头去打保龄球，无人能敌，曾经创下过279分的个人最好成绩。陈伟强还喜欢踢足球，“将近三年没动过了，现在跑不动了，以前打足球经常骂人家，现在是人家反过来骂我。”
陈伟强目前带了四名队员，其中苏飞翔是九运会62公斤级举重冠军，已经进入了世界一流选手的行列。
“我喜欢他的个性，按他的条件，根本不可能达到那个水平，但凭他的毅力，凭他不服输的拼搏，他是做到了。我最欣赏他这点，很自强。”在当年的教练赵华冠口中，陈伟强是“不服输”的“强人”，而“强人”，不会惧怕任何的压力。
附个人资料
姓名：陈伟强
出生日期：１９５８-６-７
出生地：广东东莞
运动项目：举重
运动经历：
１９７２年进入广东体育馆业余体校学练举重，１９７４年入选广东举重队。
最好成绩：第２３届奥运会举重６０公斤级金牌得主
运动成绩：
１９７７年 在第８届亚洲举重锦标赛和中国——巴基斯坦举重比赛中，三次打破５２公斤挺举世界青年纪录和总成绩世界青年纪录
１９７８年 在中国——联邦德国举重比赛中打破５６公斤级挺举世界青年纪录
１９７９年 在全国举重达标赛和第３３届世界锦标赛上以１５１．５个１５３公斤的成绩两次打破世界纪录
１９８２年 在第９届亚运会上获抓举和总成绩冠军
１９８４年 获世锦赛６０公斤总成绩和抓举两枚金牌
１９８４年 在第２３届奥运会上获６０公斤级金牌
所获荣誉：
１９７９年 当选全国十佳运动员之一
１９７９年
获运动健将称号
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世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥南盘江特大桥这样“炼”成
&&来源：云南日报
全长852米，主桥单跨416米，桥面凌空高出江面270米，世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥
一道“飞虹”横跨南盘江
在红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，赤色的南盘江蜿蜒前行。江面上270米高空处，云桂铁路南盘江特大桥宛如一道飞虹腾云而卧。
这座今年1月实现全桥合龙并预计年底通车的特大桥，全长852米，是目前世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥，它的建设备受瞩目。
“如果说赵州桥是中国引领古代拱桥建造技术的典范，那么1400多年后的今天，中国拱桥建设技术和施工水平再次站在了世界前沿。”中国工程院院士、著名桥梁专家郑皆连说，南盘江特大桥为世界复杂地形上的拱桥建设闯出了一条新路。
“高精尖难”与众不同
南盘江特大桥是云桂铁路重难点控制性工程，由中国铁建十八局集团二公司承建。因该桥施工地处山岭重丘区，横跨南盘江，两岸悬崖陡立，场地狭窄，地势险要，施工难度为云桂铁路全线之最。
“高、精、尖、难。”南盘江特大桥项目建设总工程师贺常松用这4个字来概括该桥的与众不同——
桥面凌空高出江面270米，两边都是悬崖，桥梁的设计承载力还要比普通铁路桥梁高40%左右；
南盘江特大桥集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、刚构桥、悬索桥、高墩桥7种桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土于一身，施工难度位居世界同类桥梁前列；
主桥单跨达416米，比著名的美国胡佛水坝公路大桥长87米，同时主桥主体上承式钢筋混凝土拱桥需要对劲性骨架外包上高性能的混凝土2.4万立方米，是我国铁路桥梁建设的重难点科研攻关项目。
此外，大桥两岸山势陡峭，两岸坡度近50度，岩石风化、断层发育，地形地貌复杂，山体滑坡、泥石流经常发生，南盘江急流险滩多，施工条件差，施工环境恶劣，科技含量高，安全风险大。
要建造这样一座大桥难度可想而知。
“十八般武艺”轮番上阵
桥如同一条板凳，板凳脚就是“桥墩”，“脚”踩得稳不稳尤为关键。“两个主桥墩分13层浇筑，每个基础的面积就有4个篮球场那么大，厚度达到24米。”贺常松感慨道，“这就好比石头上种树！”
矗立两岸，个头最高的5、6号桥墩正是整座桥梁的核心受力部位。“墩身的质量和强度是整个桥梁稳定性的决定性因素之一。”贺常松说，身高均102米的两个拱座位于江两岸的半山腰，因施工区域地形陡峭，且施工集高边坡，深基坑，大体积混凝土浇筑于一体，单拱座石方开挖量约30万方、浇筑混凝土近6万方，施工难度可见一斑。
“大体积混凝土拱座浇筑是施工关键环节，有着非常高的工艺要求。”贺常松介绍，公司专门成立科研攻关小组，邀请专家到工地集体“会诊”，对高墩基础拱座爆破开挖、混凝土浇筑泵送、温控措施、冬季施工等一系列方案进行了系统研究，光大大小小实验就进行了上百次。
如今，站在陡峭的江岸远眺，支撑大桥主跨的5、6号桥墩，分立在江两岸，如同两座擎天立柱稳稳地扛起桥面。
“南盘江特大桥几乎囊括了我国桥梁建设的所有顶尖技术。”贺常松形象地比喻道，造桥的“十八般武艺”都使上了。
毫米级监测“强筋健骨”
大跨径桥梁建设技术被誉为世界桥梁技术的桂冠，南盘江大桥已然跻身前列。
如果将南盘江特大桥比作彩虹，那位于其中段的净跨416米的上承式钢筋混凝土拱桥就是其中最绚丽的风景。
南盘江特大桥属于客货共线桥梁，为“强筋健骨”，设计时采用钢管劲性骨架结构，有效增大了桥梁的跨度，同时其承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。
“人挺拔要强筋健骨，大桥同样如此。我们把桥梁骨架视作人的脊柱，通过电脑测算将其分解为一块块脊椎。把这些脊椎预先制作，再像拼接积木一样精细组装起来。”贺常松说。
搭积木，先得造积木。建设者自主研发了一套模块信息系统，把桥拱精细划分为39段重达百吨的“脊椎骨”。“脊椎骨”学名劲性骨架，单节长约12米，最重一节近130吨，是在普通混凝土构筑物中添加钢管、型材组合而成的“巨无霸”。
每一款“脊椎骨”并非现场浇筑，而是在项目部设置的专业工场提前制造，39块“脊椎骨”都根据电脑测算的数据量身定做，出厂前还会经过超声波及X光双重检验，确保加工误差不超过3毫米。这种桥梁结构预制，不仅可以大大提高大桥施工过程受力性能，也可以提高施工效率和精度。
如此大块头的“积木”，还有毫米级监测实时跟随。“脊椎骨”运抵施工现场后，会从江两岸分别吊到180米的高空，再平移208米到桥墩拱脚标定位置安装。同时，江两岸安装的14个“千里眼”也会跟踪监测钢管拱上的测试元件，保证施工精度。
“这套方法在国内双线铁路桥施工中尚属首次采用。即便是千米级的大桥，误差也控制在毫米级。” 中国铁建十八局集团云桂铁路云南段项目部负责人介绍，最终大桥骨架钢管拱比计划提前40天精确合龙，水平合龙误差不到8毫米。
“这一系列高精尖的动作可是在施工环境恶劣的条件下完成的。”贺常松表示，南盘江特大桥，在研发峡谷强风条件下的大跨度、大起重量缆索吊系统，实现了钢管拱劲性骨架整节段吊装，为类似工程提供了借鉴。
“高精度合龙”世界领先
搭好骨架不易，给骨架增添“肌肉”更是难上加难。
郑皆连院士表示，南盘江特大桥劲性骨架外包混凝土浇筑工艺，无论是在国内还是在世界上，其在同类桥梁中都具有里程碑意义，实现了我国拱桥建设的又一个新的跃升。
这座高科技、高难度的世界一流现代化桥梁建设的每一步，都见证着建设者们付出的汗水与智慧。为解决施工中层出不穷的难题，自2010年项目开工建设以来，中铁十八局集团组建了以中国工程院院士、国内桥梁专家为主要成员的现场专家组，先后对大体积混凝土施工等12项瓶颈工序展开科技攻关和探索，科研成就硕果累累。
特别是在施工过程中，通过深入研究，科技创新，总结出了大跨度拱桥劲性骨架吊装扣锚系统施工及索力控制工法，有效解决了山高坡陡的峡谷地带大跨度、大高差、大吨位拱桥劲性骨架吊装的难题。通过由组合式岩锚、桩基承台锚、扣塔、扣锚索及扁担梁组成的扣锚体系、科学合理的测量控制技术及大型结构分析软件的综合运用，保证了劲性骨架的高精度合龙，整体技术达到了国际先进水平，为后续拱桥技术的发展起到了积极的推动作用。
日前，南盘江特大桥主体工程已顺利完工，剩余桥面附属工程施工正在有序推进。不久的将来，这里天堑变通途，高铁飞驰，飞虹卧波的南盘江特大桥伴随日夜奔腾的南盘江水必将成为云岭大地上一道靓丽的风景线。
云南日报 记者 张文峰 文/图
责任编辑: 韩焕玉
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桥墩果然是世界第一高啊
四渡河大桥四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。 大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全桥最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比世界最高桥法国米约大桥分别高307米和290米。被誉为世界旦甫测晃爻浩诧彤超廓第一高悬索桥。[1]&&
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其他3条回答
哇好高的桥
哇!真的好高，这是哪里呀?
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