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都市探索者航模加盟_都市探索者航模
　　都市探索者航模加盟_都市探索者航模都市探索者军模加盟俱乐部在自主研发、项目推广、投资管理等方面积累了大量的开发及推广经验,同时公司与国内、国际一些知名公司及厂商保持着良好的合作关系。
　　摘要：资产必须配置到全世界各地，才能达到肥水不落外人田，同时也对冲我们的风险。国际化这门功课，我们未来一定要做好。
　　（搜狐财经思想库：让思维有乐趣，让思想有力量！汇集顶尖财经智库，分享深刻透彻的调查研究，旨在普及常识，为网友提供思想洞见和专业分析。）
　　李稻葵 清华大学中国与世界经济研究中心主任
　　近日经济学家李稻葵发表了《未来中国十年经济大格局》的主题演讲，本文根据演讲实录整理：
　　我主要讲中国经济未来十年的发展特点、面临的三个重要风险和企业界面临的三个重要发展机遇。
　　中国经济未来十年的三个发展特点
　　中国经济未来十年有什么样重要的发展特点呢？
　　我认为最有可能的大概率事件是，恐怕未来十年增长的格局是前低后高，这是第一个判断。
　　为什么说前低后高？这个判断的基础是，我认为今天中国经济运行的速度是低于经济增长潜力的，就像在高速公路上行驶，实际速度低于设计速度，这个判断非常重要。为什么这么说呢？我有三个根据或原因。
　　第一个根据是国际环境。全球经济只有英国和美国的增长达到了它的增长潜力，美国是2.5%，英国2.0%；其他国家都是低于设计时速的，几乎没有例外，比如说欧洲1.7%，日本0.7%；而新兴市场国家除了印度和中国之外，大半的国家举步维艰，俄罗斯是-3%，巴西是-3%，南非也是-3%，还伴随着高通胀。这是我判断的第一个根据。
　　第二个原因是债务。目前中国经济正在处理历史上遗留下的一些难题，比如说我们目前的企业债务不仅达到了国内历史最高水平，在国际上也是非常高的，企业负债率和负债总规模占GDP的150%，在全球各个国家中名列前茅。虽然这并不等于说我们会进入经济衰退或金融危机，但这个问题必须解决，这就需要短期内降低增长速度。
　　第三个基本原因是增长点。为什么说中国的经济增速低于潜力，因为现在还没有完全打造出新的增长点。城镇化刚刚破题，还不知道怎样才能进入到快速轨道。
　　这一系列原因，让我判断中国经济目前是低于增长潜力在运行。既然如此，未来一定会逐步回到增长潜力甚至更高一点。因此，我个人对中国经济未来十年的判断是前低后高。
　　根据我们研究的最基本结论，在一个经济体已经达到市场经济起飞的前提下，判断它的增长潜力和增长速度，增长潜力的最大不确定因素是这个经济体和世界上最发达经济体的差距，也就是人均GDP的差距。中国目前的人均GDP不到八千美元，按照购买力评价是美国人的五分之一，这意味着我们有大量的企业在学习，比如说保险业到资产管理，从商业模式到运营模式、管理模式到技术的引进，方方面面都有巨大的赶超空间。我们为什么说中国经济仍然有很好的增长潜力，这就是最根本的根据。
　　中国经济是大国经济，赶超起来非常慢，这句话有一定道理。但不要忘记，正因为是大国经济，所以我们内部市场的潜力还没有完全发挥出来。比如说安徽省紧邻江苏，可是安徽的人均收入水平只是江苏省的一半，江苏省人均收入水平是全国最高的，但安徽省是全国倒数第六，和江西、广西排在一块儿。这个例子告诉我们，大国经济内部市场的潜力非常巨大，如果好好挖掘这些潜力，就能够把大国增长优势发挥出来。只要通过艰苦的努力，改革调整到位，我们的增长速度在未来十年后半部分应该还能够上来一点。
　　第二个判断是，中国经济未来十年的结构将发生翻天覆地的变化。理由如下：
　　第一个理由是，我们的劳动力成本已经非常高，远超过我们的邻国越南等国家。过去七八年，我们的劳动力成本大幅度提高，劳动力工资增长远高于名义GDP，劳动成本的变化将引发一系列的经济结构的变化。
　　第二个理由是，今天的百姓需求也在改变，已经超越了基本的温饱。大概在五六年前，宝马在中国市场的销量超过了美国，而今天奔驰、宝马、凯迪拉克也都如此。这表示在中国市场上，中高端购买力人群的数量已经超过了美国，凯迪拉克甚至有60%的市场在中国。中国内地有相当大的消费群体，他们的要求很高，要求高质量的产品，其中有一部分人在满足温饱以后还需要更好的金融服务、保险服务，这就是需求的改变。
　　劳动力成本的改变和需求的改变会引发一系列的改变，我称之为“静悄悄的革命”。
　　比如，这两年金融业的发展远远超过我们的实体经济，有人讲是泡沫，我不同意。金融业的确给百姓生活带来了变化，包括保险业。去年金融业的附加值已经占GDP的大约10%左右，去年金融业的附加值的增长速度是15.9%，这还是在下半年股市出现巨幅波动的前提下，否则增幅会更高。
　　再举两个例子，由于成本的变化，我们的产业也发生了变化。
　　过去大城市周围可以容忍炼钢炼铁，因为那时候穷，老百姓生活水平低，对空气质量要求比较低。而现在，每天出门前不仅看温度还看PM2.5，大家不能容忍大城市周边再搞重化工业。
　　过去在内地挖矿、炼钢、炼铁，现在转变成买铁、买煤，在沿海进行重工业、化工业，根本原因是劳动力成本提高了，我们突然发现买煤比自己挖煤合适，与在鞍山挖的铁矿石相比，从国外运来的铁矿石又便宜又好，还发现在沿海一带用从德国进口的最好的炼钢机器产生的污染比我们内部交通的扬尘还低。
　　这就是劳动力成本的提高到生活水平的提高带来的经济结构的变化，我称之为“静悄悄的革命”。越来越多农民工和农村没关系了，工资上去了，那生产结构必须改变，工厂必须重新布局，这就是结构带来的重大改变。
　　第三个判断是，未来十年中国经济大格局的变化是增长动力的转换。
　　过去二三十年的发展中，头十年是靠耐用消费品带来了投资企业生产能力扩张的热潮，如电冰箱和彩电等；第二轮是靠住房和汽车。在未来十年，住房和汽车也还会是一个增长点，但是它的重任和作用远远低于过去十年。
　　未来十年还是要回到根本之根本，我认为是两条：第一，需求在变、生产成本在变，一定会让越来越多的百姓要进城生活，这是老百姓自发地改善个人生活的动力；第二，农民工和农民已经没有关系了，大家都进城了，那么就必须改变生产结构，这就是两个最基本的增长动力的改变。
　　未来十年的三个新增长点
　　具体说来，中国经济未来十年将会有三个新增长点：
　　第一个是消费。从2007年起，消费占GDP的比重逐年提高，每年上升1%，官方统计是38%。但通过计算，我们发现消费占GDP的46%，而且每年上升，到2020年消费一定能够占据GDP的半壁江山。现在所有和生产相关的产业，你看水泥、钢铁、炼油，都不太乐观；但和居民消费相关的行业，一般利益都会增多，比如旅游、餐饮、酒店、养老、医疗都还有增长空间。
　　第二个是产业的升级改造。过去是在内地炼钢铁，现在都在沿海；过去是到内地挖煤，以后都是进口煤。假如每年改造一个亿的钢铁生产能力，就能拉动约11.8%的GDP。短期内，政府应该做的事情是消灭过剩产能，把钢铁价格抬上来，政府加强环保要求，就自然有人到沿海投资。
　　第三个是城镇化带来的基础建设投资。我有一个观察，我们的大部分百姓家里条件不错了，住房面积也不小了，私家车也挺好了，但是出门环境脏兮兮的，空气质量也不好，这说明公共设施建设还比较差，还有优化的空间。
　　企业如何在时代变化中抓住机遇？
　　最后，对企业而言有什么机遇呢？三个机遇。
　　第一个机遇是，在结构调整中抓机会。
　　在这一点上马云是对的，不过马云现在干的活儿，一半是经济专家该干的。马云的意思我理解就是：不管经济好坏，经济结构在变化，变化过程中企业家就有机遇，比如刚才说的金融服务。通过经济攻坚，我们老百姓至少有3亿多人跨入了中高收入阶层，这3亿多人口关心的问题是自己的资产能不能保值、增值，退休养老以后有没有保证。所以第一个是结构变化中抓机遇。
　　第二个，在技术变迁的过程中抓住机遇。
　　现在我们赶上了新一轮技术变迁，自动驾驶恐怕还得十年，我们现在能看得见、摸得着的就是互联网。我讲一个例子，比如保险公司，可以搞一个APP，给大客户们提供所需的服务和信息，比如保险、遗产或者养老地产等等。用互联网技术能够大大提高沟通的效率，减少很多劳动力的成本。互联网技术已经到了这个程度，这一轮中国经济必须抓住当前新的技术革命（主要是信息革命）的机遇。
　　第三个机遇是国际化。
　　金融有风险，资本账户不可能完全放开，但是一定要知道那是宏观层面来说的，微观层面上讲，我们的资产就是应该布局到全球各地去。道理很简单，我们未来的消费，我们未来的生活，大量是来自于国际其他经济体提供的产品。我们的煤、铁矿石、高端消费品等来自于德国，高科技产品研发来自于美国，这些国家的很多企业是被我们的消费拉动的。
　　怎样做到肥水不流外人田呢？我经常给大家讲一个道理，你买第一辆宝马车之前，先去买宝马的股票，宝马股票平均升值200%，原来是80块钱，现在都超过100块钱了，怎么来的？不都是中国人拉起来的。苹果股票也是一样的，苹果世界第一大市值，不都是中国人搞起来的，我们又给它生产又给它升值，所以不买宝马股票、不买苹果股票也亏。资产必须配置到全世界各地，才能达到肥水不落外人田，同时也对冲我们的风险。国际化这门功课，我们未来一定要做好。
　　总的来说，未来十年应该是充满了期待的十年，也是充满挑战的十年。作为企业家，作为我们大客户，建议大家不断地把握时代的变化。要感恩时代、认识时代，还要在时代变化过程中抓住机遇，让我们的事业再上一层楼。
　　（本文仅代表作者个人观点）
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　　近日经济学家李稻葵发表了《未来中国十年经济大格局》的主题演讲，本文根据演讲实录整理：
　　我主要讲中国经济未来十年的发展特点、面临的三个重要风险和企业界面临的三个重要发展机遇。
　　中国经济未来十年的三个发展特点
　　中国经济未来十年有什么样重要的发展特点呢？
　　我认为最有可能的大概率事件是，恐怕未来十年增长的格局是前低后高，这是第一个判断。
　　为什么说前低后高？这个判断的基础是，我认为今天中国经济运行的速度是低于经济增长潜力的，就像在高速公路上行驶，实际速度低于设计速度，这个判断非常重要。为什么这么说呢？我有三个根据或原因。
　　第一个根据是国际环境。全球经济只有英国和美国的增长达到了它的增长潜力，美国是2.5%，英国2.0%；其他国家都是低于设计时速的，几乎没有例外，比如说欧洲1.7%，日本0.7%；而新兴市场国家除了印度和中国之外，大半的国家举步维艰，俄罗斯是-3%，巴西是-3%，南非也是-3%，还伴随着高通胀。这是我判断的第一个根据。
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　　未来十年的三个新增长点
　　具体说来，中国经济未来十年将会有三个新增长点：
　　第一个是消费。从2007年起，消费占GDP的比重逐年提高，每年上升1%，官方统计是38%。但通过计算，我们发现消费占GDP的46%，而且每年上升，到2020年消费一定能够占据GDP的半壁江山。现在所有和生产相关的产业，你看水泥、钢铁、炼油，都不太乐观；但和居民消费相关的行业，一般利益都会增多，比如旅游、餐饮、酒店、养老、医疗都还有增长空间。
　　第二个是产业的升级改造。过去是在内地炼钢铁，现在都在沿海；过去是到内地挖煤，以后都是进口煤。假如每年改造一个亿的钢铁生产能力，就能拉动约11.8%的GDP。短期内，政府应该做的事情是消灭过剩产能，把钢铁价格抬上来，政府加强环保要求，就自然有人到沿海投资。
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但方向把低、坐着舒服。太子车们拉风，特别是轰油门的时候，不适合高速行驶呃～～，简直帅呆了？好久没有骑摩托车了，你说的是摩托车吧，但风阻系数高。公路赛车比较酷，骑时间长了，累
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　　都市探索者航模加盟武汉华联博艺国际贸易有限公司，是集军事智玩模型会员服务于一体的专业化公司。总部设有数百名专家组成的专业产品研发团队，更有潜能开发专家钻研多年，研发出多元化的智玩模型。
　　昨日，由长征七号运载火箭搭载升空的多用途飞船缩比返回舱在东风着陆场西南戈壁区安全着陆。
　　本版图片/新华社记者 琚振华
由长征七号搭载的缩比返回舱在东风着陆场安全着陆。
　　在轨飞行时间约20小时；标志着长征七号运载火箭首飞任务既定目标全部实现
　　新京报讯 （记者贾世煜）昨日下午，经过约20个小时在轨飞行后，作为长征七号运载火箭首飞载荷组合体里的其中一位“乘客”，多用途飞船缩比返回舱与其乘坐的“太空摆渡车”远征-1A成功分离，在东风着陆场降落。
　　返回舱首次以弹道方式返回
　　此次跟随长七火箭首飞的多用途飞船缩比返回舱属新一代载人飞船，是中国新一代载人飞船的首次试验飞行。
　　缩比返回舱高约2.3米，最大外径2.6米，总质量约2.6吨，采用返回舱和过渡段的两舱构型。考虑节省科研经费，此次执行任务的返回舱是正式型的缩小版。
　　着陆场系统副总设计师卞韩城在接受媒体采访时表示，在飞船返回阶段，返回舱首次以弹道方式返回——在长征七号上面级和返回舱组合体分离后，指挥控制中心不对返回舱进行控制，返回舱依靠分离时的速度和姿态返回着陆。
　　专门配备首顶超音速稳定伞
　　返回舱在此次再入飞行过程中采取了大底朝前、小头朝后的“仰卧”姿态，安装在头顶的主降落伞系统顺势迎风开伞。为增加可靠性，除主降落伞系统，科研人员还为返回舱专门配备了中国返回式航天器使用的首顶超音速稳定伞。
　　充气张开的超音速稳定伞像一顶小黄帽。一旦返回舱出现“掉头”现象，“小黄帽”可凭借风力矫正返回舱的飞行姿态，从而保障主降落伞的正常工作。
　　返回舱采用新型合金材料，为中国航天器的主结构上首次使用。和当前主流的航天器铝镁合金相比，它的强度更强、韧性更足。
　　据介绍，多用途飞船缩比返回舱瞄准的是中国未来载人深空探测，全方位满足后续在轨服务应用以及低成本天地往返运输的使用需求。
　　■ 解读
　　返回要求高 落点预报难
　　专家解密“回家路”，落点范围是“神舟”的28倍
　　据新华社电 昨日15时41分，搭乘长征七号升空的多用途缩比返回舱成功着陆。北京航天飞行控制中心轨道专家刘成军透露了返回舱返回过程中面临的诸多挑战。
　　“除高速穿越稠密大气层时的高温灼烧、剧烈颠簸以及黑障，更大的挑战是多种因素交错影响造成的返回弹道偏差。刘成军说，万一再入大气层时偏差过大，可能就无法落到预定着陆区；如果测站不能及时捕捉到目标，地面搜救力量就无法开展搜救与回收。”
　　刘成军说，这次任务中，“远征1A”是全程自主制导控制，也就是每一次调姿和控制完全自己计算决定。由于地面无法干预修正，再加上自主制导控制算法限制，火箭入轨偏差和“远征1A”每一次的自主控制误差无法完全消除，最终就有可能导致返回舱再入大气层时的误差较大。
　　为有效解决误差问题，科技人员精确计算出返回制动点火前的轨道，并及时给“远征1A”注入导航修正参数，从而确保了精度要求。
　　为提升后续航天员返回过程的安全性和舒适性，缩比返回舱采取了全新气动外形，这样空气的升力更大，航天员返回时承受的过载就会小很多。
　　刘成军说，“全新的返回过程控制方式和气动特性，使得返回动力学计算模型更为复杂，想要精确计算返回舱的位置引导测站跟踪、准确预报落点引导搜救回收更加困难。这次返回的落点散布范围是以往神舟飞船返回舱的28倍。”
　　■ 对话
　　长征七号总指挥王小军：
　　未来中型运载火箭都可用长征七号来发射
　　中国科技集团公司第一研究院，首任院长是“中国导弹之父”钱学森。1995年，26岁的河南平顶山小伙王小军从国防科学技术大学火箭发动机专业博士毕业后，进入了第一研究院。
　　在随后的22年时间里，王小军把青春全部奉献给了热爱的航天事业，从一名航天新人，成长为了新一代运载火箭长征七号的总指挥。长征七号首飞成功后，他接受了记者的采访。
　　可靠性、安全性最重要
　　记者：长征七号设计的理念是什么？
　　王小军：定位就是作为载人航天工程的运载火箭，可靠性、安全性是第一位的目标。以往我国火箭发动机可能测试1万多秒就发射，而长征七号测试了5万多秒，以保证高可靠性。
　　作为新一代运载火箭，我们希望解决以往火箭长期存在的问题，即推进剂有毒有污染。同时，还要提高其性能，采用高性能的推进剂、发动机。我们采用煤油液氧推进剂，火箭的性能、运载能力得到了大幅提高。
　　另外要有系列化的理念。要考虑满足各种任务的需求，如满足载货飞船、载人飞船，发射低纬、高纬卫星等任务。所以，长征七号是载人航天的一个型号，也是新一代运载火箭的基本型。它通过改型可以形成一个系列，满足各种各样的任务，未来中型运载火箭都可用它来发射。
　　记者：长征七号的应用前景如何？
　　王小军：非常广阔，比如可以发射载货飞船，下一步发射经可靠性验证后，也可以发射载人飞船。另外，在实际任务应用过程中，再增加一个氢氧三子级，就可以发射通讯卫星等高轨度卫星；增加一个上面级，可以发射太阳同步轨道气象卫星。
　　长征七号载荷可大可小。现在低轨运载能力为13.5吨，通过减少22个助推器，把二级简化，达到运载能力减半的目的，发射其他有效载荷，这样就可以适应4吨到13吨的低轨运载，太阳同步轨道运载也能达到2吨到8吨，地球同步转移轨道运载能力可以到4吨到7吨。
　　在未来的航天任务中，很大一部分的载荷任务都会在长征七号的有效载荷范围内。
　　兼容性的检验最困难
　　记者：研制中最大的困难和做的最多的工作是什么？
　　王小军：最大困难是型号研制过程中，很多问题在地面上不太好验证。比如，长征七号第一次采用了助推器摆动控制技术，4台发动机同步参与摆动控制，这在以往型号中是没有过的。在研制过程中，要做大量的地面实验和分析来验证。
　　力学环境、热学环境等不大好预估和模拟。长征七号起飞状态是6台发动机并联工作，它们在飞行过程中会面临什么样的力学、热学环境，我们在地面分别进行了试车，也进行了测量，但它们组合在一起是什么情况，我们做了大量分析，却无法进行试验。
　　我们做了很多全箭震动试验、发动机摆动试验。虽然我们单个系统都做了大量的测试，但通过工艺系统把所有单元结合在一起之后，其兼容性也需要进行 检验。比如增压输送系统和结构贮箱等系统联到一起后，能不能正常工作，就要通过动力系统试车进行验证。这也是型号研制过程中很重要的一项实验，综合性强、 规模庞大，是研制过程中的重点，也是我担负总指挥压力感觉最大的一个方面。
　　另外，长征七号采用了很多新的技术、新的材料、新的工艺，譬如新的防晒材料、新的隔热材料等，这些材料的应用都会带来很多新的难题。
　　记者：长征七号对我国航天事业的意义是什么？
　　王小军：长征七号是运载火箭跨代的型号，是全新一代的运载火箭，也是真正意义上专门为发射卫星全新研制的火箭，设计研制就是定位专为航天任务所用。
　　长征七号火箭推进剂无毒无污染，可靠性、适用性强这些特点代表着未来航天发展的主流趋势，可以说，长征七号是一个跨代的型号，具有里程碑意义。据新华社