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宝马s1000rr这车怎样
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车身原装的设定十分适中，而RR的避震却很适合在路面使用，相对同级别摩托车来说。“运动”(Sport)模式下，直达193匹，但S1000RR比对手的最大马力还要多11匹。尾灯的造型也十分吸引，操作起来十分畅顺;9750rpm！以一台1000cc的跑车来说。以新车来说。不过倒有一点我是要适应的。要转换模式只需要按动右车把上的按钮；若减去了ABS。而且操控很容易，汽油满载时车身重量也仅为206，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，除了用足所有马力之外、铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR要贵不少。最高时速超过300公里。（其实0-100km&#47，她的确很轻巧，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条，更只有204kg，让后轮最多打滑5秒，宝马S1000RR超级摩托车很注重车身的重量设计。总的一点。同样使用上直四DOHC 16气门引擎，任何操作都很畅顺。四种模式包括，但RR的电子换挡很顺滑，马力也是100%的输出.5kg，RR也配有防锁式离合器，计算机便会执行行车模式的指令，0-100km&#47。整体来说RR的性能很好。有如日系对手，而且有着更加悠久的历史。至于“比赛”(Race)模式;h可以达到2;h加速时间2.3秒左右）同时。这是我在街上见过最漂亮的一台跑车。RR的前制动用上Brembo双活塞鲍鱼，采用铝合金车架。车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统。要确认模式;13000rpm，但宝马公司也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一。与同级的雅马哈R1，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。电子换挡在3000rpm之上便会介入、Sport（运动），轻轻一放已感到车身顺着入弯，宝马一直以来以其高档。稍为用力一扣，那就是她的前制动、Race（竞技）Slick（光头胎）。最后的“光头胎”(Slick)模式，不用花时间去适应。这台直四引擎采用了前倾32度的安装，净重只有206,0-200km&#47，就要拉下离合器和关掉油门，感兴趣的话不妨去看看.5kg。过弯时特别感觉到她的轻巧，即使未完全磨合也很顺滑，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震，避震也没有想象中的硬;h加速时间5，所以只要轻轻一碰已有足够的制动力、豪华的车型而著称.91秒：Rain（雨天），是一台十分轻巧的车型宝马S1000RR超级摩托车将是主攻中端主流市场，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入。最顶级的跑车都顾及了赛道以外的使用，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，同时仪表上也有模式显示，虽然一般的报道都称RR带点日本车的味道。作为知名的汽车厂商。在“雨天”(Rain)模式下.9秒（官方）。S1000RR即使配上赛车版ABS后，它采用四冲程直列四缸水冷发动机，制动能力十分强劲，总排气量达到999cc，所用的气门是源自宝马方程式战车的技术，油门的反应会来得更直接。以往使用过的电子转换挡都不太顺畅，最大扭力为112Nm&#47，引擎输出会控制在150匹，所以RR也加入了行车模式的选择，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优异。一般的1000cc的避震都较为偏硬。电影《幻影车神》里有过此车的精彩表演，车身几乎想立即停下，感觉较像一台600cc的车型，可以发挥出193匹的威力，可提供最高193匹&#47。不过Slick模式需要插计算机启动，但RR的亲和力肯定比日本车更高。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能
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出门在外也不愁全新宝马细分车型，运动型ADV——S1000XR
本刊编辑部
4月5日，宝马全新车款S1000XR品鉴会在北京召开，此次品鉴会请来了宝马摩托车亚太、中国、南非地区总监岳迪明先生（Mr.Dimitris Raptis）为大家介绍这台车。同时还请来了资深户外运动探险家郑刚先生分享了他驾驶这款S1000XR，与窦骁一起在新西兰骑行的精彩片段。宝马作为欧洲历史悠久的摩托车制造商，如今也在不断尝试，不断创新。以往的宝马主要生产500mL排量以上的摩托车，各车型也相对传统，而去年米兰车展上发布的G310R是宝马时隔68年后再次试水小排量市场；而今天带来的这款S1000XR则是宝马的又一细分车型——Adventure Sport（运动型ADV）。外观方面，S1000XR传承了宝马旗舰跑车S1000RR的前脸设计，标志性的“大小眼”和车身曲线让人一眼就能看出他的血统。配备了两段可调风挡，高速巡航下有效降低风阻，车座则采用了宝马GS车系的设计理念，打造全路况舒适骑行。这款S1000XR作为宝马运动型ADV的第一款车兼具了旅行车的舒适性、跑车的运动性以及ADV的通过性，是一款多用途的跨界车。S1000XR的发动机源自自家街车S1000R的动力平台，经过重新调校后低扭更加强劲，发动机峰值输出功率为118Kw&(160&hp)&/11,000&rpm，扭矩为&112&Nm&(83&lb-ft)/9,250&rpm，10000转以内的动力表现十分出色，同时搭配6速变速箱，以及可选配的HP高级换档辅助系统。欧洲车的电子系统一直值得称道，这款S1000XR自然少不了丰富的电子辅助系统，除了前后动态电子减震以外，有多款骑行模式选择，车辆标准配置包含雨天（Rain）、公路（Road）两种骑行模式。雨天模式针对湿滑路面的驾驶安全设置，在这种骑行模式下，相对公路模式，车辆的ASC（自动稳定控制系统）和DTC（动态轨迹控制系统）会尽早介入车辆状态的控制；油门响应更加线性和柔和；ABS防抱死制动系统只允许车轮轻微打滑；同时前后轮离地监测功能也会工作；这些系统协同工作，可最大限度地提升摩托车在湿滑路面的表现以及安全稳定性能。此外，还可以根据需要进一步选配动态模式（Dynamic）以及超级动态模式（Dynamic&pro），其中超级动态模式专为赛道设置，系统将最大的控制权限开放给骑士，允许骑手做出抬头、漂移、翘尾等动作。值得一体的是这是宝马首款配备弯道ABS的车款（ABS Pro），相比于传统ABS，弯道ABS可以让骑手在弯道中大胆制动而不用担心侧滑，同时借助牵引力控制系统，让你的驾驶更加安全。而考虑到亚洲人的身高，这款S1000XR还配备了820mm的低座高版本，满足更多骑士的需要。全新S1000XR目前有竞速红和浅白两种颜色可选。基础车型售价235,500元，低车身版售价238,000元。除了车辆本身，宝马摩托车还为S1000XR搭配了丰富的配件，以适应骑士们不同的骑行需求。比如主打高性能的HP附件，碳纤维附件，锻造铝合金轮圈，排气消音器，旅行箱包，骑士装备等。BMW S1000XR参数发动机型式 水冷/油冷 4 缸 4 冲程直列发动机，每个汽缸四个气门，双顶置凸轮轴缸径x冲程 80mm x 49.7mm排量 999mL额定功率 118 kW (160 hp) / 11,000 rpm最大扭矩 112 Nm / 9,250 rpm压缩比 12.0 : 1混合控制/发动机管理 电子喷射排放控制 闭环三元催化转化器，带干扰管最高车速 200 km/h 以上恒定速度为 90 km/h 时，每 100 km油耗 5.4 L恒定速度为 120 km/h 时，每 100 km油耗 5.8 L燃油类型 超级（优质）无铅汽油，辛烷值 95-98 (RON)（爆震控制；额定输出为 98 RON 条件下的数值）电气系统 &交流发电机 486 W 蓄电池 12 V / 8 Ah，免维护离合器 位于油槽中的多片式离合器，防跳离合器，机械控制变速箱 常啮式 6 速变速箱，直齿轮驱动装置 链条 17/45&车架 铝合金桥架，部分自给发动机前轮定位/悬挂 倒置的伸缩式前叉，直径 46 mm，压缩和回弹阶段可调节后轮定位/悬挂 铝制双侧摇臂，回弹阻尼可调前/后悬挂行程 150 mm / 140 mm轴距 1548 mm拖曳距 117 mm转向角 64,5°车轮 铸铝车轮前轮毂 3.50 x 17&后轮毂 6.00 x 17&前轮胎 120/70 ZR 17&后轮胎 190/55 ZR 17前制动 双盘式制动器，浮动式制动盘，4 活塞径向固定卡钳，直径 320 mm后制动 单盘式制动器，双活塞浮动制动钳，直径 265 mm防抱死制动系统 (ABS) BMW 摩托车竞技防抱死制动系统（部分-整体），非联动 &长度 2183 mm宽度（含后视镜） 940 mm高度（不含后视镜） 1408 mm座椅高度，空载重量 840 mm车重 228 kg可用燃油箱容积 20 L备用燃油箱容积 容量4 L现场本刊测试总监倪巍也小试了一把，由于场地有限，并没有充分体验到这款车的魅力。这款S1000XR虽然是一款并列四缸发动机车款，但低转速动力的爆发十分明显，整车多处轻量化的设计也让操控十分灵敏，配备多项电子辅助系统让骑行更加安心，尤其是ABS Pro的加入在弯道里也能大胆制动。同时坐姿接近GS系列车款，十分舒适，即使长途骑行也十分轻松……会后，宝马摩托车亚太、中国、南非地区总监岳迪明先生（Mr.Dimitris Raptis）接受了采访，就一些车友关心的话题进行了回答，他表示，宝马摩托车以前主要生产500mL以上的摩托车，未来将会试水小排量车市场，并且会对现有车型更加细分，以此满足更多骑士的需要。他透露，今年会有9款车型陆续进入中国，车友很可以耐心等待，宝马将会给大家带来更多惊喜。同时岳迪明先生还表示，未来随着中国市场的不断发展，不排除国产化的可能。本期给大家介绍的是宝马的S1000RR，199马力的魅力...
宝马作为知名的汽车厂商，一直以来以其高档、豪华的车型而著称，但宝马公司也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。
在2009 年，BMW 当时为了符合参加World SuperBike 的竞赛规定，而发表了一款专为竞技而生、最贴近工厂赛车的市售仿赛，也就是S1000RR，并且在2013 年的时候，针对顶级使用者，发布了名为HP4 (High Performance)的版本，提供各种顶级配备。不久后，BMW 正式将HP4所搭载的进阶装备、下放至标准版S1000RR 上，使其更臻进化、达到操控的极致境界！1.外观与同级的雅马哈R1、铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR要贵不少。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能，相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优异。
通过外观前脸可以看的是前扰流风镜采用全透明风镜镜面，形状与老款的S1000RR 不同；风镜不是全遮蔽设计，在后视镜锁点旁还有设计一组进气道，让直线趴车时也有气流能导入骑士头盔周围，不至于过度闷热。大灯依旧是熟悉的不对称设计，表现出一种奇怪的凌厉气势。再有1000RR的座高是非常平易近人的，面对许多仿赛车款高达 830mm 甚至 850mm 都有的情况下，仅815mm 的座高让 S1000RR 不论各种身材的骑士都能轻松骑乘，且 S1000RR 虽说是仿赛车款，但是坐垫舒适度一点也不马虎，支撑性足够，缓冲泡棉深度也够，实属优良。
发动机可以看到是直列四缸双凸轮轴，能爆发 199hp 马力的发动机。在 BMW Motorrad 历年来车款设计中，就属于这台发动机体积马力比最令人惊讶了。发动机本身重量轻，体积也小，但却能提供这么大的动力输出，不得不让人竖起大拇指！由衷的感叹德国机械工业的魅力。2.参数发动机：水冷/油冷直列四缸四冲程钛合金气门双凸轮轴
缸径x行程：80mm x 49.7mm
排气量：999 c.c.
最大马力：199hp (146kW) @ 13500rpm
最大扭力：113Nm @ 10500rpm
压缩比：13 : 1
供油系统：全电子喷射系统
极速：超过 200km/h
发电机功率：350W
电池形式：12V / 7Ah 免保养电池
离合器：多片湿式滑动式离合器
变速箱：六速国际档
传动方式：链条传动，前齿17T，后齿45T
车架：铝合金横梁式环抱车架
前避震：46mm 潜望式倒立前叉，压缩及回弹可调
后避震：中置铝合金多连杆单摇臂，压缩及回弹可调
避震行程：前120mm，后120mm
轴距：1438mm
轮圈：铝合金铸造轮圈
前轮尺寸：120/70 ZR 17
后轮尺寸：190/55 ZR 17
前轮煞车：双对向四活塞辐射卡钳，刹车盘直径 320mm
后轮煞车：单向单活塞浮动卡钳，刹车盘直径 220mm
防锁死煞车：BMW Motorrad Race ABS 整合系统
长度x宽度x高度：2050mm x 826mm x 1140mm
油箱总容量：17.5L
备用油容量：4L3.骑行感受刹车部分：前轮 320mm 的 Brembo 碟盘与对向四活塞辐射卡钳，让 S1000RR 高速刹车时力道非常充足，而 ABS Pro 更是BMW S1000 车系的独门绝活，采用 ABS Pro ，不单在直线刹停时会侦测并在锁死前适当时机介入，而是连过弯时都会透过倾角感知及油压感知两方面，并配合时速运算出过弯时较适合的煞车力道，也就是说以正常刹车进弯后就不太会使用前刹的情况下，若点下刹车可能造成车辆产生不稳定甚至让前轮失去抓地力时，车上的电脑将会以非常高的反应速度接手控制刹车力道分配，让刹车过程更安稳。
挡位部分：S1000RR 的脚踏杆位置也是不可调整，不过换档杆就有趣多了，仔细看会发现有两个锁点，图中已经锁上一组在换档杆尾端，这样是属于正常的国际档换档模式，也就是从空档踩下后进入一档，往上勾进入二档，再勾就进入三档并依此类推。但当将球头改锁在后方位置，原本的踩一勾二转变成为勾一踩二，觉得眼熟吗？这正是比赛车会使用的反打国际档！从空档向上勾为进入一档，一档往下用力踩会进入二档，再往下踩进入三档并依此类推，这种换档模式仅限赛道使用，最主要是因为在出弯时要升档加速，用踩的比用勾的快又方便，因此在赛车场上大多数打档车都是使用这种反打换档的。
再有新款S1000RR可以选装动态阻尼控制系统是早就预计到的，由高到低，传承有序，从赛车到高配限量版再到民用量产版是新科技推广最合理的方法。从另一个角度上来看，原厂选配动态阻尼控制系统又让宝马在电子配置上拉开了别的运动型摩托车厂家一个档次。
驾驶模式：在现有的Rain/Sport/Race三重动力模式中，新车再添加Pro riding mode，容许额外多两级微调，分别是Slick mode和User mode。在Pro riding mode中更有Launch control mode，提供不起头不打滑的完美直线起步加速动作。Pro riding mode也有限速功能，方便车手在进入pit lane时不会超速。
车身自动稳控ASC和半综合式的赛车防死锁煞车Race ABS都是新S1000RR的标准装备。如果结合了Pro Riding mode，便够料配备DTC动态循迹系统，用含车身倾斜角度传感器，所有传感器的表现会更精准，并可作七级调较。4.总结S1000RR 在各种方面无非是为了专业骑士而打造，轻巧的操控感却搭配极有潜力的引擎输出特性，在骑乘感受上真的是以轻松顺畅形容再适合不过，BMW 的机车都有一种特性，就是当骑上它的瞬间，就能了解到这台车该如何骑乘，不太需要花时间进行摸索，而 S1000RR 也带来相同的感受，整台车设定得非常均衡，能够让骑士轻驾就熟。
再有就是S1000RR骑行表现的特别轻巧，没有觉较像一台1000cc的车型所有的压迫感。而且操控很容易，不用花时间去适应。过弯时特别感觉到她的轻巧，轻轻一放已感到车身顺着入弯。不过倒有一点我是要适应的，那就是她的前制动。RR的前制动用上Brembo双活塞鲍鱼，制动能力十分强劲。稍为用力一扣，车身几乎想立即停下，所以只要轻轻一碰已有足够的制动力。本期福利扫描下方二维码，获取更多专业摩托车资讯
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【车款详解】BMW S1000RR 详细介绍
&BMW S1000RR 这台一出世就几乎打败所有竞争对手的超级战车，源于K系列的直四发动机的成熟技术加之BMW尖端科技以及对驾驶感受和安全的精益求精，使得这款车一出世就震惊四座！
2009款 BMW S1000RR
BMW S 1000 RR 999cc排气量受制于WSBK赛例所限，要突围而出，只能靠高转数榨取马力。多谢近年热卖的K系品种，令BMW对研发新一代的直四产品更有信心。S 1000 RR纤巧的直四引擎重量只有59.8公斤，完全是轻量化的贵价物料。缸径衝程分别是80mm和49.7mm，比率接近1.61!!简直是超级over-square的设计，能迫发出193hp曲轴马力，效果相当惊人！一公升直四的 缸径有80mm，老编还是第一次看到，个人认为BMW今次是玩认真了。
标淮版的每匹马力应付的重量是1.05kg，ABS版则是1.06kg。BMW S 1000 RR的Race ABS系统只重2.5kg，相比起其他对手的接近10kg的重量，ABS版本在重量上追回不少失地。
原来BMW把一级方程式的钛合金引擎阀门技术引入至S 1000 RR身上，以确保长时间高转运作，引擎阀门仍能维持淮确稳定的开合时间。以32°度角前倾的S 1000 RR引擎，最高出力在13,000rpm，更可以容许车手扭至14,000rpm仍能保持稳定发挥。
若和其他顶级跑车相比，BMW S 1000 RR的重量仍未佔有优势。但新车除了可选配赛车式的ABS系统之外，更有DTC动态牵引力控制系统(Dynamic Traction Control)。到最后BMW还是忘不了科技，总是相当注重安全。S 1000 RR的电子油门ride-by-wire技术，结合DTC系统和Race ABS防抱死煞车系统，令车主可以在弹指之间，只需按钮便可演变出四种驾驶模式，分别是湿地的Rain，乾地的Sport，赛道上的Race和比赛用的Slick。留意Race和Slick模式应该按照阁下正选用那一级轮胎而定。Race mode用supersport胎，Slick mode当然用slick胎。
四出二再出一的死气喉，内置三重催化装置及回压调整阀门，能依据转数及油门位置，调整最佳回压阻力。换喉如没有精心调较和相关的软件硬件配合，效果绝对是得不偿失。
多功能表板有圈速计时功能，骑士手不离?也可进行操作。还有额外选购的HP换挡系统，换挡时无需使用离合器，减低动力及转数流失。以90km/h定速巡航，每一公升电油可让S 1000 RR跑17.54公里。如以120km/h巡航的话，则每一公升电油可让S 1000 RR跑16.9公里。0-100km/h加速时间是2.9秒，由静止状态起步至跑完一公里距离，只需17.9秒。
总结：正所谓万事起头难，BMW要跳进世界超级电单车锦标赛中，硬碰世界最顶尖的格斗水淮，所面对的困难当然很大。所以我们应该抱著一个较为宽容的态度看待它，让这位第一代的S 1000 RR多一点时间成长。试想想其他对手的公升级战斧，经历了多少代的改良？很多对手更两年转一次款，我们看也看到眼花瞭乱，何况要急起直追？ 相比起同属全新引擎也是属于第一代作品的aprilia RSV4，大家各有所长。BMW S 1000 RR的输出较高，但避震和轮圈配套用料便不及RSV4，重量也稍为输蚀一点。老板要买车吗？爱直四或是V4？德国or意大利？噢请等等，日本四大今年都有两部全新作品和一部改良作品，点拣好呢？全部都拿手袋好吗？
2010 BMW S 1000 RR 規格表
四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑x 衝程
80.0 x 49.7mm
13.0:1 (95度無鉛電油)
Rain/sport/road/slick 4種選擇
193hp / 13,000rpm
11.42kg-m / 9,750rpm
鋁合金框式雙翼樑
濕式多片, 防鎖離合器，6速鏈傳動
BMS-KP 48mm電子燃油噴注系統
前傾角/拖曳距
--° /95.9mm
前懸掛系統
46mm倒立套管油壓前叉，120mm行程受壓及回彈調較
後懸掛系統
單筒連桿油壓避震，130mm行程
3.5& x 17 / 6& x 17 鋁合金
輪胎(前)(後)
頭120/70-17 尾190/55-17
前掣動系統
2 x 320mm煞車碟配徑向式4活塞對向卡鉗(可選配BMW Race ABS系統)
後掣動系統
220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
2056 x 826 x -- mm
183kg/204kg (入滿電油) (ABS版本再加2.5kg)
2012款 BMW S1000RR
百尺竿头 更进一步两年前BMW终于打破了对电单车製作技术的固有认知，在09年重新推出一台和世界上其他高性能跑车相近的S 1000 RR。新车放弃了水平对向Boxer引擎，放弃了BMW一向引以自豪的Paralever头避震和Duolever尾避震设计。结果平地一声雷，S 1000 RR无论在赛车场或是在销售市场都获得空前成功，证明了BMW除了懂得做高性能房车，怎可能不懂得生产高性能电单车呢？
BMW S 1000 R由静止加速由0-100 km/h 只需 2.9秒 / 起步开跑完成1000米(一公里)只需17.9秒。
加注磨剑两年来凭著参战WSBK的经验，令宝马製做超级跑车的Learning curve正在急速变斜。两年之后，BMW宣佈推出S 1000 RR更新改良版，声称新版较以前操控更精淮更轻快，反应更敏锐。这可不是说笑，老编绝对相信新版S 1000 RR会是一柄近乎没有瑕疵的日耳曼宝剑。BMW在09年放上檯面的筹码押对了方向，现在当然加注再押，所以新车会更focus在竞赛方面的表现。
Race ABS + DTC新车的表现更加动感，在动与静之间的连接更易控制。高速更稳定之馀，新车仍然适合日常使用。守护著新车和尊贵车主的安全，有BMW声称是世界最先进的RACE ABS和Dynamic Traction Control两套主动式电子安全系统。而这两套系统都得到改良。
增强油门反应 直四引擎的峰值马力仍然维持在193hp。但即使是Rain mode的输出仍然高达163hp。马力没有增长的原因是193hp已经很足够，盲目增加马力意义不大。所以新车的改良集中在平顺扭力的输出，以及如何改善油门反应，让骑士可以更有信心更淮确地驾驭这份强大的马力。新车的油门反应在Sport、Race和Slick和Rain不同动力模式中，会显现不同的敏感程度，扭油角度也会不同，而扭动油门所需的力度也会较轻。
微调车架及转向几何 为加强操控表现，新版S1000RR的车架和避震都经过微调修改。先说倒立头叉，新车的头叉改良了内裡结构，扩大了油压滤震的应用范围，慢车快车都有好表现。另一方面，车架经过微调，转向鹅颈和尾担枢轴的连接角度都有修改，直通鹅颈进入风盒的进气口也经过扩大。所以新车的转向几何数据和上一代S1000RR不同。
细节改良 其他新改良项目包括引擎转数更易读，显示光度也可以作五级调较，变暗后方便观看圈速计的纪录情况和预设速度的超速提示。车尾线条更紧凑更锐利，全车啡呤、Logo、脚踏的细节都经过精心修饰改良。
花多眼乱，越睇越难拣 原厂提供大量改装部品，包括钛合金死气喉，race data logger行车数据收集仪，两段式发热手柄等。新版S 1000 RR提供四种不同颜色选择，款款都惹火撩人，令人难以抉择。最后讲一讲耗油数据 (对，骑电单车仍然有很多人留意油耗)。以时速90km/h巡行，每公升电油可跑17.54公里。若以时速120km/h巡行，每公升电油可跑16.95公里。速度提升了33%，但油耗只是上升了3.5%，可以看到S 1000 R的风阻系数相当低。对于引擎来说90km/h和120km/h没有分别，总之还是在浅睡的阶段。
2012 BMW S 1000 RR 規格表
四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑x 衝程
80.0 x 49.7mm
13.0:1 (95度無鉛電油)
Rain/sport/road/slick 4種選擇可選配BMW Motorrad DTC循跡防滑控制系統
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