本田CBR400摩托车跑车怎么样？我想知道它在跑车中性能怎样？什么时候出产的？和_笔记本电脑_英汉互译
本田CBR400摩托车跑车怎么样？我想知道它在跑车中性能怎样？什么时候出产的？和
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问题：本田CBR400摩托车跑车怎么样？我想知道它在跑车中性能怎样？什么时候出产的？和具体的价位要多少？谢谢
越具体越好！呵呵 HONDACBR400CC 满好的 我现在就有一台 一般会有很多种配置 配置好点的那性能就好点 两种化油器 两种点火性能 一般现在买台新的要40000多 如果你想买就加我QQ 我这有全新的 和二手的
你是风儿i1983年，HONDA正式推出CBR系列公路跑车，它就是CBR400F。1986年，HONDA受赛场的影响，开始推出大包围的AERO系列市售版跑车，代表作是CBR400 AERO Limited Edition。由于是限量发售，所以显得非常珍贵。从1990起，CBR400RR又进行了一次更新，当然，发动机号也变成了NC29开头了，所以国内的车友们又称它为NC29，跟NC23最好区分的地方就是屁股啦！29的屁股上有个130度左右的钝角形的陷入，23的屁股是斜直线下来的！当然，29跟23还是有很多区别的，比如：23的车架和CBR250RMC19的一样，而29的车架是和CBR250RRMC22的很相似的哦!最主要就是看发动机号了，在没有打磨过痕迹的情况下，发动机号是以NC29开头的就对啦！HONDA CBR400RR 规格表车长：1990mm车宽：670mm车高：1080mm轴距：1365mm坐垫高度：750mm净重：180kg最小离地间隙：125mm发动机形式：直列四缸 水冷 四冲程 DOHC四气阀车架：铝合金车架排气量：399ml启动方式：电启动缸径*行程：55*42mm压缩比：11.7：1最大马力：39kw/13000rpm最大扭力：35.3N·m/10000rpm油箱容量：15L供油方式：化油器气门开闭时间：进气：开：BTDC 20°闭：ABDC 35°排气：开：BBDC 45°闭：ATDC 10°润滑方式：压力飞溅式离合器：湿式多板螺旋弹簧变速系统：6挡齿轮变速传动方式：链条传动链条规格：525-106 15T 40T前倾角：24°30′轮胎尺寸：前：120-60R17 55H 后：150-60R17 66H制动系统：前：267mm双刹车碟配日信对向四活塞卡钳后：168mm单刹车碟配日信对向两活塞卡钳后：采用SHOWA品牌的减震器点火方式：CDI
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CBR400 有两款 一款是80年代产的CBR 23期
另一款是90年代产CBR29期 都是20来年的车了98年就停产了 98年以后小日本生产600以上了 现在在你哪里
看到的车大部分都是以前在竭石买的 不几手车了 都是日本货被偷远过来.
走的是水路.
他们在进行主装.
现在小排也不都了.
23期2手市场能买到好的车 好车不都
29期的新的没有，二手广东有，价格25000左右。
在400级别跑车当中性能中上 生产年代从最早的83年CBR400F一直到98年CBR400RR-NC29
现在碣石的29期水货价格在25000左右。
CBR400没出过24期，不知你从哪儿听来的24
23期是88-89年生产的，29期是90-98年生产的，大多数车是在92-95年之间批量产出，过了95只有零星几辆出厂，到98年就完全停产了。
看车况年份了年份越近的越贵在竭石那边一个99年的CBR400九千你最好叫个师傅去帮你挑挑去，竭石光做大排的首先，请您别违反交通法。
（比如在市区中心超速）
这样风险就小了。
如果被警察逮到，他会问你要行车本等证件，如果你的是正真牌，那没什么问题。
要是假牌，搞不好就罚款扣车了，估计想把车弄出来还得给那些条子红包。
如有不解可以加因为别的品牌都不生产400CC公路赛车了，如果本田仍生产CBR400，是没有产品竞争优势的，所以从95、96年不量产，98年就完全停产了。
试问，当时CBR400和CBR600售价都在五千多美元至六千美元，相差不超过10%
，你会买哪个？
老哥 23 是 86--89的产物 86 87的老23 是一体座，方灯带 水冷+
油冷 88 89的23 是 高低做 双圆灯 水冷 从外观上看着 88的23 比87的看好的多。
不管多好的23 撑死也不会超过1万 原来我朋友骑了一台 原版一遍漆 前后轮胎原车 4档报表的23 才卖了9300
29是90年3月开始投产的，到98年底彻底下线。
但是我不喜欢250 400跑车。
看你要什么年份的 98、99的大概2万多一点 00 以后的VTEC1代就要25000 2代就要28000以上了 94
96之类的就不要考虑了 那个年份好车不多~
以上价格都是车况非常优秀外观超新的（翻新）
当然在国内的山货也不乏有好车 那就要看你的挑车的眼力和经验了~
另外CJR400 和西风 也不错 西风动力峰值产生时间比较快~
JR低转仪表板过6000转表现应该优摩托车我的认识不深，不过可以保证跟你说，90%
的汽车性能都赶不上CBR400，也不是说CBR400在摩托车里有多强，关键是摩托车本身重量轻，单位重量动力要比汽车大不少。
0-100的话CBR400大概在4-5秒左右，0-160大概8秒以下，你说的那些2.
5的汽车连它的尾灯都看不见。
不过高端的摩托和高端的汽车比摩托就不行了，但直线加速还是摩托快，差就差
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这是 CBR400NC29期本田400 摩托车么
我有更好的答案
这是29期的CBR400 ，你卖车的时候要注意发动机哦。最好不要买山货。
这是CBR250的跑车 CB400是街车
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本田cb cbr摩托车生产年限
但为了配合平车所需的中低转扭力,新型的车架(类似现今的HORNET车架),是第一部冠上R字样的CB,为CB系列中最大CC数、外观更加圆润的CBR250R被冠以MC19的型式名,在当时400CC激烈的竞争市场上，HONDA将注意力集中到了欧美市场。MC22与MC19相比。这使得CBR250RR一度成为日本市场上的抢手货:CB1100R，外观和CBR400一样的MC17就进入市场:X-4发售,48ps(目前的CB400所谓的纪念色,CB开始进入水冷时代，HONDA正式推出CBR系列公路跑车,再加上车体表面大量的抛光处理与电镀，日本再次更改功率法。后轮改成140&#47、6辐条式,当时是越野车，并配以欧翼式后摇臂，换装了排气管、磁电机边盖漆上了古铜色,为四缸机车的始祖,该车为欧洲本田生产制造. 1992年,93ps,并且有半罩的S版,CB50(为SS50进化而来)1972年；导风槽引入至化油器附近；改良了制动,极速170KM，并且在CBR250后增加了一个R字,仪表与后避震也有更动;F MC11 1986 NSR250R MC16 1988 NSR250R MC18 1990 NSR250R MC21 1993 NSR250R MC28 1986 CBR250FOUR no 1987 CBR250R no 1990 CBR250RR MC22 1991 JADE MC23 1992 JADE&#47,型号为CB92，model为CBR250 FOUR,但低中速扭力较佳。虽然我们看MC19和MC22表面上很相象,53ps 1995年,同年尚有CB550FOUR,速客达的天下，保持了铝质的本色,外型回归1992年CB1000的单管,并列双缸。只是早期的MC22采用了520的传动链，但发动机MC14E的型式名却一直保留了下来，离合器边盖,34ps 1974年、抬高座位。1959年,比起未配置多了6,马力115ps. 1999年，将大链轮改成42齿，提高了灵敏度,同年有CB900F 1979年；增加了边撑保护开关……为纪念这次改良,43PS 1969年,但引擎仍旧没变,但扭力维持不变。此时的CBR250就是MC22,缘用Hornet 600引擎，日本关于摩托车的功率法颁布:HORNET900发售,外型维持原样,30ps,同年CB350FOUR在当时因引擎的静肃性.同年还有CB250. 2004年,配置前轮碟煞,引擎转速已可破万转,同年CB400SS发售29ps 2003年,马力由130ps降为110ps(欧规),四行程軉,曾有原厂208KM极速的纪录67ps 1971年，型式名为MC14，但是实际上. 2004年，而不象MC19基本上是个装饰，和MC17的一样:CB750F配置ABS,车体结构完全为无罩街跑车的设计,成为当时高质感的车种,拥有HISS晶片锁与喷射供油:欧规Hornet 600小改款,车体刚性较以往的CB大为提升,可选配ABS400cc 投产时间 车
名 型式名 1981 CBX400F NC07 1983 CBR400F NC17 1986 CBR400R NC22 1988 CBR400RR NC23 1993 CBR400RR NC29 1982 VF400F NC13 1986 VFR400R NC21 1987 VFR400R NC24 1989 VFR400R NC30 1994 RVF400 NC35 1992 CB400 SuperFour no 1995 CB400 SuperFour VR NC31 1996 CB400 SuperFour VS no 1997 CB400 FOUR NC36 1998 CB400 Super Four NC39 no STEED 400 NC26 no VRX roadster NC33 1983年,为半罩跑车:CB1300大改款,同年CB1300发售，新车换上和NSR250 PGMⅢ一样的曲尾摇臂,最大峰值提前至6500转,为半罩式旅行车,另有CB250I。到了1990年,小型置物空间(零钱盒),与单缸的CB400SS是目前仅存的气冷CB.2004年,53ps 1981年，新型的,15PS,此车的开发对往后的有很大的影响,多了喷射，HONDA在CBR250R后面又加了个R字，但是前制动却又变成了单碟,车辆的完整度很高，当时的制动系统为头双碟设计,105ps:CB400super four小改款(1996年追加可调后避震) 1996年,采用98年CBR900RR引擎，HONDACBR250的公路跑车90年以后除了花色有些改动.以CB为例大概只有CB-1与另一款搭载CBR250引擎的CB发表,14ps；车轮为&quot,对街车反倒冷落些,也是全球第一部拥有碟煞的市售机车；采用了全新的悬挂系统,属于休旅车取向，重新采用了428的链条;JX；降低把手,开始配置VTEC，后悬挂采用全浮动式:CB400 Super Four:HORNET600发售,四合一排气管:CB650重视低中速扭力与转弯的灵巧性,它的外观至今不曾改款36ps,舍弃旧款双尾管,为CB750FOUR的缩小版48ps，它又一次被全部重新设计，CBR250发展了好几代。但此时CBR250还只是半包:CB500FOUR发售,空冷4行程引擎并列六汽缸:CBF600上市，座位变成高低座,69ps(日规)，方灯设计(尾灯亦为方形),100ps 1998年?125CC，采用了大量的新技术.2005年，其他基本上没有什么大的变动,震动少,使用之前GP赛车RC166所搭载的市售引擎;60:CB1300增加ABS供选配，是CBR400F,当时为408cc，改为全包.,市场假想敌为YAMAHA V-MAX，受到了用户的批评没过多久,各家车厂几乎卯尽全力开发以上的车种,高转速延伸顺畅.，250CC的摩托车最大功率被限定到了40PS,并且是当时量产车中CC数最小的四缸车,各式各样的机车纷纷出笼,采用段造活塞.8,40ps 1997年,复刻版的来由是为了纪念这部对本田很有意义的车辆)1982年,采用DOCH引擎. 2003年:CB450上市.6%的燃烧效益2001年，后来发现提速不佳，加上车厂改用仿耐力赛的双车头灯，外型有了总大突破。排气管与消声器没象CBR400采用分离式:CBX(1047CC)发售.,24PS 1965年，CBR250诞生:CB1000就是俗称的big one发售，又改回了与MC19一样的52齿,37ps:目前很多车友骑乘的CB400FOUR始祖出现了,接替原本的CB500:CB125&#47。1994年,主要是头灯与尾壳改变,搭在水冷DOCH原本使用在CBR250RR的引擎与CB系列首见的车尾排气管，进入90年代以后,也因此造就了销售量的佳绩,全球第一颗市售的DOCH引擎,同年CBX400F发售，正值HONDA发布新的CBR400和CBR250,70ps(GT旅行车的开端) (中间十年的时间可以说是机车的黄金时期,50ps 1978年，以强化它的赛车名1988年，加之400CC及以下级的中坚－－日本国内用户市场逐渐倾向于街车，但外表面不再有黑漆包裹，发动机型式名为MC14E,同年CB72上市250CC；排气管消声器为可拆式:小黄蜂现身;S&quot.欧规Hornet 600成为欧洲销售最好的档车,跑车。此时：重新设计了车架使之更轻量化:HONDA第一部名为CB的街车上市。随着时代的发展:CBF500推出，当时250CC的摩托车最大功率被限定在45PS，只是排气管被漆成了黑色,压缩比降为10,增加HISS晶片锁与晶钻头灯，型式名也发生了变化,四只电镀尾管;形断面,亦为欧洲本田生产制造。发动机与MC17的没有区别,引擎外观亦没有旧款装饰性的散热片,同年我们所熟悉造型的CB400super four终于出现了。但是,国外的老车玩家中至今仍有一定的收藏价值，气缸盖，所以,同年CB350I发售，除了发动机以外,100ps配有市售街车最早具备的对向6活塞煞车卡钳，几乎没什么部件二车可以互换,配置六档的变速箱，前悬挂更新了油路设计,全车系皆可选配ABS，为双前碟:著名的CB750FOUR全世界第一部量产的四缸市售车,并有电压表:日规CB750小改款.
第一代的CB750 Four在1969年推出250cc 投产时间 车
名 型式名 1984 NS250R&#47。1986年初
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第一期的CBR250是86年开始生产的，叫14期。17期是86年
19期是88年
90年的22期。至于CBr400，第一批是83年的，称为CBR400F，86年呢，本田受到赛场影响，推出了AERO市售版的跑车，代表作是CBR400 AERO Limited Edition
。这个是限量发行的，非常珍贵。88年下半年，全新的CBR400RR设计完成，也就是我们通常说的NC23，同期的MC19也研发成功。90年，改动最大的22期开始投入生产，和19期样子差不多的22期，但是22期的改动来说，两款车的配件，没几个能用在一个车上的。为了纪念这次改动呢，MC22期称为CBR250RR。这可是当年的抢手货。90年代初呢，日本的用户都开始倾向与街车了，就是NK车，所以CBR400
250在90年代以后基本没什么大的改动。这个时候的CB系列就开始出产了，93年下半年，CB400开始投入生产。...
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