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越野摩托车驾驶教学 — 飞跃
日期： 11:11:06　来源：
摘要：喜欢越野车吗 你想离开地面吗
跳跃 骑乘越野车重要的一环，以下就由飞飞 小车小飞的图片来看图说故事！
你喜欢越野车吗 你想离开地面吗
跳跃 骑乘越野车重要的一环，以下就由飞飞 小车小飞的图片来看图说故事！
第一: 起跳前 屁股先离开座椅 （基本跳跃式）
第二:不管车子成何角度 人重心一样保持中立
第三:斜坡面 加油门的大小 可控制跳跃出 前后轮的高低角度
所以跳台面 油门的控制很重要，前轮出跳台前 油门加太少 会因后轮无动力向前推
前轮一出跳台 就往下掉 倒叉啦
油加太多反之 前轮出跳台 后轮推力还一直向前推
就有可能因 前轮过高而发生危险
第四:当飞出跳台后 身体也可左右前后轮的 高低角度喔
前轮太高时 身体马上向前，反之前轮太底 身体马上向后压下后轮
（当然还有更高级的空中控制技巧，前轮太高 拉离合刹后刹，前轮太底 空中加大油门）
这些都是可以在 空中左右 前后轮 高低角度的方法喔
第五:落地 你的避震器 足够吸收冲击力吗 .....
你的双脚也要像避震器一样吸收落地的冲击力啦
第一课：跳台飞越
一般新手会在跳台前先做回油动作然后进入跳台底端补油冲跳台(例如无胆西老)
高手则不做回油动作直接飞越(例如：木头，小陈）
一般标准腾越是在跳台前加速然后在前轮跳出而后轮离地前回油
若是前轮未离地前回油会将车头下压导致倒栽
这是因为后轮拖住链条的牵引力影响
此时链条紧绷位於下方所以会将车台往下拉
加速到后轮离地才回油则会导致车头过高
这是因为反过来链条带动后轮的牵引力影响
此时链条紧绷位於上方所以会将车台往上举
但有一种跳台会让很多新手误判的就是超迷你短跳台
就是特别短小却又陡斜的小跳台
误判的情况就是导致危险的倒栽葱
因为於前轮腾空时回油却没注意到后轮尚未进入斜坡
误判而过早回油导致后轮进入斜坡时产生将车抬下拉的牵引力
此时前轮却已腾空没有著力点而车尾的惯性是顺著斜坡而上
车头要下, 而车尾要上只好翻跟斗啦~
而且后避震器在进入斜坡时会下压
放空油门便会使避震器瞬间於上斜坡时弹起
所以会出现大家常看到的连车带人往空中弹起&
加速到后轮上斜坡会减缓避震器弹起直到后轮将要离开跳台顶端的瞬间再回油
这样车头持续有上扬的力量和车尾同步行进&
运用以上理论即可应付各种跳台
端看你的落点坡度而定
除了以上回油时机对车辆动态的影响之外
更进一步的空中煞车及加速对车辆角度的影响
又车手的身体移动控制也会改变车辆的姿态
这又是另一门学问
站立跳跃时 两脚要施点力
就像两支阻尼器，不过不是过软的阻尼喔
如果两脚施力过少，油门又加不够多！
屁股很有可能会被座垫弹起，以致人车分离
第二课: 空中应变
上一课有提到空中煞车与加速对於动态的影响
1.有用功的同学会发现煞车与加速其实在平地骑乘就会感受到
在平地加速会使车头举起,减速会使车头下沉...对吧!
但是在空中轮胎没有著地的情况下又有些不同!
当飞离跳台发现车头过高不利落地角度时
此时可尝试点一下后煞车....
你会发现突然间车头被拉了下去
这是因为后轮尚在旋转的惯性动能突然被阻挡
导致动能经由链条下半部拉扯转移给车身将车身往下拉所致
这招对於救回车头过高相当有效
但是平常没练过一遇到这种状况根本来不及反应
有机会练习时尝试看看
记住只是点一下即可
若整个将后煞踩住不放的话
动能无法释放回去后轮会导致车头持续下沉至翻车!
2.那反过来飞离跳台於空中发现车头过低如何是好?
前面说过的惯性理论在这时候要再加上质量的关系!
因为车身的质量比后轮大
所以没有著地的情况下加速只会使后轮转的更快而已
因为此时后轮的动能已经於离地前保持不变
空中的再加速通常只是为了落地前提高转速以利落地后的再加速
当在空中发现车头过低时其实已经没什么方法可以救了
你会发现用尽力气转断油门也没什么用...
只能祈祷落地没翻车了!!&
悬空时大补油门是有作用的!只是感受的明显程度而已!
以下实验再补充说明
若将车子架起让两轮悬空此时加速空转会发现车头会稍为抬起
这时因为车台底下有支撑所以应力会作用在车身上
但因后轮处於悬空状态所以大部分能量是传导至质量较小的后轮所以车头也只稍微抬起
著地时则因后轮附著於地面的支撑所以产生狗链现象
因为此时后轮被地面抓住所以质量比车身大!
整车悬空时扣除以上两点之后所剩的应力已非常微弱
再加上车与车手的质量下去
大补油门充其量顶多避免车头继续下沉
可以做个实验将车用绳索吊起查看加速后的车身反应就一目了然!
加速时车头会稍微上扬
而点煞车则会有强烈反应!
空中加速的作用力因其他因素抵消所致...最大因素是地心引力!!
所以才会让飞离跳台后下沉的车头救不回来!
第三课: 大家也很关心的&发夹弯&
这种弯道土路是很多同学都害怕的!
最常见的状况就是因为害怕而不敢加速, 加速又怕甩尾过头滑倒!
文章关键词：
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越野摩托翘头，翘起来了怎么保持轮胎不落地。
用不用已经翘起来了还捏离合啊。越野摩托翘头？帮我详细讲一下油门和离合的控制？谢谢。，翘起来了怎么保持轮胎不落地
还有，我挂几档啊，我一般不是原地翘头。
提问者采纳
除非你的车趴下的那一瞬间，重点还是要靠你对车子的感觉以及你的技术了。看我这么辛苦。LZ给点辛苦费吧，便会抬头不掉，也能抬轮，不然会因速度骤减而打齿，抬起轮后千万不要捏离合，起步时用2档就行，就用3挡起步，这个光凭说是不行的，离合使用不到的，抬起轮后要一直保持油门，毕竟我们不是专业人员，然后猛地油门，所以还是安全重要，当你感觉车要趴下时，马上趴下来，否则车会立刻失速，也没有那些戴着红牛头盔的疯子的技术，如果你车子马力够大，我还是劝楼主不要玩那么危险的事，要捏离合，真正的车手是要练好长时间的，稍微慢点速度。也就是250CC的如果你是大越野摩托
提问者评价
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不用拉离合，挂一档，保持好自己的平衡，自己感觉的，原地抬前轮就是在轮胎车胎快落地的时候把车把向后拉，脚蹬用脚用力向前蹬在轮胎车胎快落地的时候加一下油门
行驶过程中一般三档抬头，25迈左右站起压把，然后借助前减震的回弹，抬把给油根据车抬头的角度控制油门，离合要完全松开，不要弹离合，这样容易翻车 ，行驶抬头几乎用不到离合
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越野摩托车驾驶技巧大全 越野摩托车驾驶教程
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来源：网络媒体
摘要：爱户外的人对越野摩托车一定不陌生，那么你知道如何驾驶越野摩托车么？你知道驾驶越野摩托车都有那些技巧么？还不知道就和小编一起来学习越野摩托车的驾驶技巧吧。
越野摩托车驾驶技巧大全 越野摩托车驾驶教程
越野摩托车基础驾驶技巧
1、原地转向
原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。
原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧靠车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。
原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。
抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，不过较易掌握。
抬后轮在表演方面的作用恐怕是独一无二的，其他方面的作用本人一时还无法考证，望各位摩友多多指教。
抬后轮的动作最好是选在摩擦力很大的沥青路面上完成，其次是塑胶跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技术之后，否则最好不要练习。
初习者对摩托车的要求是前制动应是液压盘式，否则很难一下将前轮锁死。技术熟练后则可以是鼓式前制动。值得注意的是：前轮锁死，危险性很大，最恰当的运用制动是不将车轮锁死。
抬后轮前，应使摩托车保持一定的车速，并保持直线行驶，双膝夹紧车身，使人车一体，抓前制动手把，使前轮锁死，双手用力握住手把，身体前倾，重心前移。摩托车就会因惯性、前避震的收缩和人身体的配合多重作用而将后轮抬起。
抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。
特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。
跳跃的动作在比赛中是司空见惯的，其技巧发展的潜力也很大。当然，也应看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高难度的动作，表演性更强一些。
在向起跳点近时，身体采取半站立姿势;保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险;当到达最佳起跳点时，一下加大油门，同时将手把往身前拉;这时人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，腰部前移，全身放松，随时准备吸收着地时的冲击力;着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。
这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。
在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。
抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。
具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。
利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好;然后身体尽量前倾，使前叉因受重而收缩;最后身体重心迅速后移，同时利用前叉伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。
利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好;然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内，最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。
练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。
前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门;前轮抬得过高时，适时踩后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。
职业选手的远距离翘头经验
1、别怕摔，别怕摔着人，也别怕对车有损坏，否则放不开手脚，练不出来。
2、翘头时的车速一定要快，不能原地翘头，最少要20km/h。
3、翘头时站立驾驶。
越野摩托车驾驶技术教程
连续的起伏路面，我们称之为搓板路，是最难行走的。通过正确方法
进行练习，你也可以快速而安全的通过。在进入搓板路之前，挑到最高档，档位越高，你的悬挂系统工作越好。
一、除了换高档之外，另外一个关键是把你的重心往后移。当然你需要站立，并保持一个攻击姿势。定你的屁股位于后挡泥板上方。 二、同时要用双膝用力夹住车身。这样将有利于防止左右摆动，使你操控更加好。
三、脚部的受力点应该在前脚掌，而不是脚弓。并且要双脚平行向前，可以避免因为脚撞击而受伤。
四、上身保持双肩水平，双手扶正车把，并握紧，随时准备抵抗地面传来的任何冲击。
五、一个手指头握离合器也是必要的，因为你随时需要车爆发出冲刺的力量，来保持你前进的速度和让前轮竖立起来。
六、你的头部应该抬起，目视前方路面消失的地方，这样当路面突然发生变化时，才能及时地做出正确的判断和反映。
七、最后一条，但是是最重要的一条，不要让你的前轮往下扎得太狠，否则你会在隆起的位置被绊倒。
硬土急弯过法
对于任何一个越野摩托车场地的任何一个转弯，都有一些不同的技巧，但是也有绝大部分相似的技术。当一个转弯是那种滑滑的又干干的地面的时候，正确的技术就变的异常的重要。这种弯弯往往是区分高手当中顶尖高手的地方。
入弯的时候：这种弯里买没有软土，没有沟壑，看起来又干又滑。
进入弯道之后，我们希望车辆以能控制的最高速度行进，所以车辆角度和速度需要根据这个转弯的倾角来决定，倾角向内越大，你的速度就可以越快。如果向内倾角小的话，你又快速的进入，那么肯定会在拐弯的时候造成轮胎打滑而失去最佳控制。
刹车技巧：最好的方式是站着进入这种弯道，进入弯道之后的瞬间，点前刹车的同时身体前倾坐下去，再伸出你的腿把重心压到前轮上，增加前轮的抓地力。这种弯道就必须尽量把所有的重量放到前轮上面去，这样才能保持最好的角度和姿势。因为这种地方没有什么泥土，前轮不容易抓住地，所以你需要把前轮成为整个车辆的引导点。
在转向点的地方：在转向点的地方，你必须看着出弯口的地方，并且同时开启油门。这个时候千万不要太大力的给油，否则车头翘起或者车尾狂甩，就没有办法控制车了。给油平缓柔和就能够使你比较顺利的出弯。
出弯加速：当车辆快要回到正常位置的时候，身体可以恢复到车辆中心位置。车辆一到正直位置的时候，放心大胆的扭油门吧。你顺利的结束了一个困难的弯道。
泥泞并且带深车辙的弯道
所有各种类型的转弯中，有深车辙的弯道可能是最困难和最需要技巧的。如果这个弯道再来点泥泞的话，那么就更加的滑，更加的难以控制车子。而且随着比赛的继续，车辙会变的越来越深。
第一，在你驾驶的时候始终看着前方，这一点在过泥泞的有深车辙的弯道的时候尤为重要。如果你看你的前沙板的话，那么你不愿意看到的场面会出现，不是车速不够快，就是你快要失去中心，失去控制。在这张照片里面，车手正在车辙的半途不到的地方，但是他的眼睛已经开始看向远方的弯道出口和起跳点啦。
第二，在弯道里面保持你的外向的那个手肘高于车把，能使你的手尽量把车子向车辙的角度里面靠拢，同时把你的上身也向内角倾斜。弯道的倾角越大，你就越需要向内侧倾斜。这样才能保持高速过弯。 第三，图片上面的这个车手可以看的出来，一个手指头在离合器上面，车辆在泥泞的沟里面的时候必须保持适当的车速，但是油门必须开的比较大，这个时候就必须使用离合器来控制这个动力输出了。那个就是为什么过弯的时候要有手指时刻控制离合器的原因。
第四，要用力在外侧的脚蹬上面，用膝盖和大腿把车向内侧挤压，这样才能使你的车辆有比较好的抓地力。同时另外一只脚需要提升到适当的角度，你可不想在这种状态下面让内侧的脚坏你的好事。 第五，你内侧的靴子一定要起到至关重要的引导车轮走向的作用。如果你的脚这个时候太过接触地面的话，你肯定就会控制不稳或者失去惯性动力。这个时候，上半身还是稍微向前倾使前轮保证在起到适当的抓地作用。
第六，图片中车手的内侧手把上面，没有一个手指在刹车上面（他是高手，适应了车辙的线路，所以没有使用刹车）。但是实际情况中，多数人会适当的使用一点点刹车才能保持前轮在车辙中稳定的前行。
尽管在外线的大型沙子转弯不是最快的线路，但是通常情况下是最佳可选线路。今天我们要讲的就是如何过那种沙地弯道。
第一，当你进入弯道的时候（如图片所示），非常重要的是，身体保持在车辆的中心位置（这点和泥泞，干燥的弯通过技巧不同）因为，这个是沙地弯道你不能把中心放到前轮上去，因为沙子会陷车轮。同时，你也不能把身体太靠后，否则前轮会有可能悬空导致导向不足。所以，身体需要均匀的保持前后轮的重量，这样过弯的时候既能有效控制车辆，又有足够的抓地力。
第二，一旦你进入弯道，你要确保你保持油门在一定的开度上面，不能收油也不能放油。如果你进弯太急的话，你不但可能吧前轮陷入沙子，而且也就失去的惯性力量，与此同时，车速也就下来了。为了避免这种情况，你就是要保持油门，手指放在离合上面，时刻准备调整转速，防止你的转速下降。
第三，前面说过了，但是还需要重复，用一个手指控制你的离合器是至关重要的。如果你进弯过软了，你就需要调节你的RPM，让转速升上去，这样才能保证你的速度不完全丧失，同时保持你的前进惯性。
第四，当你行进到转向点的时候，你需要把重心转换到外侧的脚蹬上面。通过用力踩外侧的脚蹬，可以保证你身体不过度外倾。同时，你的内测的脚指向你要前进的方向（前进的方向，而不是下垂），这个是为了保持你的平衡和方向。
第五，老生常谈，始终保持你的视线看着前方......很多业余选手不知道这点的重要性，他们在过弯的时候总是只能看见他们的前沙板。眼睛向前看的好处就不多说了，相比经常看我们越野大讲坛的朋友都知道它的好处。
上山过程中保持高速惯性
当你到达坡子下面的时候，最重要的事情就是保持的你惯性。但是上这种大型的坡子不可避免的会要减低你的速度，而且你还要十分注意一些障碍。有什么办法能尽量保持你的速度么？
第一点，当你要接近这个部分的时候，你要提前选择好相应的线路，这点很重要。如果是错误的线路，就完全不可能占据有利的位置保持高速了。你大脑里面要时刻记住前面的深沟，千万不能大意，进入之前一定要计划好。如果前轮在沟里，后面的轮子没有进入正确的线路的话。你知道结果了.....
第二点，一旦你前面进入了一条沟，不要着急加速，你一定要把后面轮子也确保进入。同时，你想到在上坡到顶的时候腾空之后，你要尽量减少腾空时间。提早落地的话，就提早有加速度。如果你起飞之后发现前面的坡子你不能再飞过去了，可能要撞到后面的峰尖，唯一的办法就是拉起手把，尽量让前轮的后半部分去撞击峰尖，同时保持油门。 第三点，不管你进入的时候速度是多快，你肯定要损失一些速度。一旦你感觉RPM下降的时候，这里有两个选择，第一，拉一点离合，让转速升上来，第二，降档的办法升转速。当然，降档是迫不得已的，所以建议还是配合离合来提高转速。
第四点，永远记住，目视前方。在这个区域由于上坡比较大，你不能看到坡子后面的情形。所以这里目视前方是让你看清楚前面的沟壑，提前选择道路。最后一点能帮助你保持控制和防止受伤的是，想这种赛段，如果你速度加快的话，通常情况下车子的倾向总是和你的身体相反的方向的。所以，用全力夹紧车子是非常必要的，可以防止你车子甩尾。
过深沟的技术
1 身体重量分配: 当你进入这个地段的时候，你一定要保持身体重量尽量分配到车辆外侧一边的脚蹬上。这样能保持平衡和正确的线路。
2 肘部一定要抬高: 肘部抬高有利于手臂对车吧的控制力的发挥。 3 保持直视前方: 和照片上一样的姿势，你保持看前方。你已经进入深沟了，只要前面两个步骤是正确的，你不会跑出去或者摔车的，这个时候，你就要看前方，准备好后面的障碍物了。
4 保持油门开度: 进入这种沟壑弯道的时候，一定要保持住油门，否则速度一下来，节奏就完全乱了。
高速下坡技术
1 减速: 先选择好下坡的线路，然后要注意刹车用力的均匀。刹车的离弯道的距离要控制好，保持在最高可能的速度上面，同时要考虑好出弯的路线。
2 刹车: 后杀从山坡顶到最低下一直都是带着刹车的。这样的话，让你的后轮不被弹起来。而且也能保证车辆有效牵引力的发挥。前刹车需要使用的比较少，你不能让前轮的导向作用减弱，因为刹车力气过大而不能控制方向。
3 档位: 个人认为不需要用发动机减速效应。可以保持相对较高档位。在过弯的时候再换下来。
4 身体姿势: 保持身体姿势在重心位置，保持手肘的进攻姿势。这样能帮你吸收一些不能预见的坑洼的冲击力。同时要保持两膝盖夹紧车辆。这样你也不会被弹起来。
高速平缓双峰技术
1 正确的姿势是关键: 当你在高速行进到这种路段的时候，这种双峰是非常平缓的，但是会有连续的好多个，如果身体姿势不正确的话。前两个可能没有问题，后面的几个可能会让你吃尽骨头。
2 腿脚的技术: 保持脚向内，腿夹紧车辆，时刻注意准备吸收震动的力量。也要注意，不能飞的过远或者过近。这两种情况都会使你过此种路段失败。
3 不用刹车: 这种路段，你一般情况下不能使用刹车，如果你觉得可能飞的过远，你就减小油门，因为这种坡子你减少油门不会出现那种大的栽头现象。而且你身体是在车辆后部的。基本可以抵消这种作用。
4 起飞和落地: 在你起跳之后，你就要仔细注意了。你尽量的保持你的后轮先落地，然后立即开始加油门，此时你中心又要开始准备向后移动，开始进入下一个相似路段。但是如果后面一个双峰太陡的话，你可能需要尽量让两个轮子同时着地。
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