更多公众号：gh_245dbf7c2a61未来汽车发展。最新文章对这篇文章不满意？您可以继续搜索：百度：搜狗：感谢您阅读太酷炫了！电动卡丁赛车 百公里加速不到5秒，本文由网友投稿产生，如果侵犯了您的相关权益，请联系管理员。卡妙思和游侠，这两个所谓的电动跑车到底有什么区别？
&img src=&/217d51615fff31d382cefb4_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/217d51615fff31d382cefb4_r.jpg&&&img src=&/1a9e2e61a934a5c09ac29_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/1a9e2e61a934a5c09ac29_r.jpg&&&img src=&/09e571a63ed6da0ba7088_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&379& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/09e571a63ed6da0ba7088_r.jpg&&&br&&br&&br&是否都是和游侠一样的吸引风投项目？
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更新这次主要是想把无知无畏的评论贴上来，顺便回应一下这位博士，首先呢我对你的受教育程度表示敬仰，可惜你只是受教育，像你这样的人才二汽北汽多如牛毛，请放低你的姿态。首先，你是没有独立造过 一台车的，你所有的理所当然都是来自于你得分析计算，这是一台工程样车，再多的设计分析有用吗？你说了那么多，你能在国内给我做出一个可以用的高速轴承来吗？一切从实际出发，站在一个专业的研发团队角度来评判这样一个完全自主的创新造车团队，你可以把你学的专业术语全部搬出来数落造车人的浅薄，炫耀学术分析的牛逼同时破口大骂创新型企业的无知，这就是你受教育的目的？大家都是在为国内的汽车事业而努力，不管做得怎样，造车人有自己的情怀，只能说你的分析现在还用不上，车辆研发趋于成熟的时候，还是必须引进各种专业仿真分析。1.为什么要有前期初步的设计分析，因为汽车这东西和手机不一样，弄不好是要死人的。说我没造过车这一点确实不假，但仔细看看我的回答，试验车还是做过的，使用这个试验车的国家项目也验收通过了。我们这个车虽然直线加速不行，但是双移线工况和FMVSS126工况的表现都还可以。虽然经过了仿真与计算，但试验时坐在车上，我的心情也是非常紧张的。说句心里话，我真的很佩服所谓电动跑车的试验员，要我肯定是不敢开高速和极限工况的。同时，设计分析是存在于整个开发周期的，先大概算，然后逐步细化，出了问题还需要迭代，并不是前期不需要算，后期才需要算。2.至于说我的态度问题，确实有点高高在上了，让大家不舒服了，但是我确实是想通过一些意见和建议能帮助这种电动跑车能做得更好。不管你高兴也好，不高兴也好，科学就是科学，是客观的，是真实存在的。无论是传统企业还是创新企业，无论有没有情怀，科学道理都是一样的。但恕我直言，很多宣传对这些科学道理没有任何的畏惧之心，让我觉得自己的智商收到了侮辱，不说几句实在对不起受了这么多年的教育。至于术语，任何一本汽车动力学的书都会介绍，我实在不明白讨论专业问题使用专业术语有何不妥，要是别人说的术语我不懂，最起码我会自己查一下。3.不要觉得自己是创新型企业就会被特殊对待。知识是客观的，市场也是客观的，不可能因为有情怀或者有创新就会让你的车多卖，锤子手机的变化已经说明了这一点，除非做车就是为了自己玩，就想《我爱发明》中的汽车一样，不需要卖。另外，讨论问题就讨论问题，带着情绪是没有任何帮助的。以上！====================================================这这次更新主要针对可以到卡妙思的跑车工厂参观试乘试驾啊。其实，仅仅是数据上的分析，不如去现场看看。在整个研发过程中，很多参数性能指标都在变化的，文案毕竟只是一个缩影，包括软件仿真的结果，跟实际工艺实现后的效果也有差异。难道你们做汽车也没个计划，走到哪里算哪里？我说说我知道的情况，汽车设计首先要定标，买几辆类似的车，也叫作对标车，然后做实验，依据对标车的性能及自己产品的定位，定出自己的整车设计目标。这些指标一般为客观评价指标，我们当时给企业做项目考虑的指标如下表，这个表本来有四个对标车和我们定的目标值，因为涉及到保密协议，我删掉了：然后依据这些总体指标，进行需求分解，定出各子系统的指标，比如转向、悬架、驱动、制动等，由于这个阶段没有车，而且要提出对总成的需求，所以这个阶段一般采用基于特性的仿真工具，比如CarSim。再然后把总成指标给总成厂进行设计，总成厂再将指标分解为零部件指标给零部件厂。零部件厂将产品交给总成厂，总成厂再将产品交给主机厂，然后就能出来样车了。为了检验是否满足既定的目标，这个阶段采用基于物理的仿真工具，比如ADAMS，有问题就打回去改，直至满足。同时还要进行实车试验。以上这些仅仅是操稳方面的。我们做电动汽车也是一样，先提出指标，再依据指标选择电机、电池等等。你居然告诉我参数与指标在整个设计中都在变化？？电机参数在实际应用中也可以控制瞬时加速远大于仿真的恒定动力参数。你这句活想说什么？是想表达峰值功率和额定功率的区别吗？这我懂卡妙思是一个基于实践的技术体系，跟传统的工科院校学术派的体系是不同的。工科院校也是基于实践为主的吧。以我为例，本科拆装实习基本把各个总成过了一遍；还有汽车试验学，制动测试都要吐了；毕设做悬架，学软件做操稳的仿真，也花了4张A0。研究生扛着钢板弹簧做实验。博士实践的更多，各种项目都得亲自干，软件方面建模型，调算法，做仿真；造车方面买电机、买电池、买车、买工具，做设计方案联系加工厂加工，和供应商各种扯皮，设计CAN通信，设计电气系统，还得自己做接头，接线，调信号；试验也做了不少，从测参数开始，后来上转鼓，试验场都找不到，托关系去一个废弃的机场做操稳试验，FMVSS126试验在没有防反杆的情况下侧向加速度达到1个多G，我在驾驶座上快吓尿了，还得用数采记录数据。我这算不算是基于实践的技术体系？更何况基于实践不代表闷着脑袋不管成熟的理论与体系瞎干。前人摸着过河的时候已经把石头的位置画成图了，你不用非要重新摸一边石头，何必呢？偏航设计类似于保时捷的PTV，只是电机更容易实现单边刹车单边加速，并且在单边刹车时，还能够能量回收。类似于单边刹车发电的能量去给另一边提供动能，这样在不消耗电能的情况下，同时还达到了PTV的效果，这跟ESP是有本质区别的，也是比较巧妙地构思。我不明白本质区别在哪里？都是DYC。说这个构思巧妙，我也是无语了。我在2012年用这个思路写小论文，被导师训斥“别人十年前的东西你还写什么”，直接被pass。要说实践，我们的电动汽车2014年也实现这个功能了，而且我们是四轮独立驱动四轮独立制动，可惜经费有限导致电机功率有限，效果一般。不得不吐槽一下上海电驱动的轮毂电机，各种问题，关键在国内还找不到别的。另外要提醒一句，制动能量回收也是有条件的，不是想要多少就有多少的。跑车之所以称为跑车，也不光是因为电动带来的动力性能；动力总成最多只能代表跑车30%的性能，车架和底盘的性能更重要，静态响应与动态响应也重要。所以，没有亲身试驾到卡妙思的跑车，是体会不到其设计水准的。总之，卡妙思的目标是制造中国超跑，而不是电动家用车，卡妙思关注的都是高性能跑车所关注的技术，也会用他造的车来证明其制造能力。其实我亲身试驾，我也体会不到设计水准。这个属于主观评价，我仅仅开过不到10种车，而且都是便宜车，操纵基本也都在线性区，我没有做主观评价的资格。评车师都是用车喂起来的，如果专业评车师认为你这个车的主观感觉不错，那说明你的车是真的不错。找一堆老百姓去体验是没什么意义的。ps.很多汽车媒体的编辑也基本属于老百姓。另外，您所说的卡妙思加速器无价值，这也是理论分析，道理大家都很容易懂。但事实上，没有人能够在不使用加速器的情况，开出使用加速器以后的感觉，这就是实践与理论的差距。为什么呢？因为加速与实际得到加速，总有一个先后，真正去认真体会过才能知道为什么人力很难实现这个加速感，有点类似于车子在“穿刺”空气一样。我们知道赛车的轻量化引擎，动力响应要轻快，驾驶感受也愉悦，但量产车的毕竟承受不了这个成本。即便是国内的赛车场上的很多赛车也在用卡妙思，为什么呢？尤其是耐力赛，做无数次跟趾动作以后，就知道加速器多有必要了。所以，存在必然有其合理性的。你们的电子油门加速器在淘宝上从几百到一千多不等，你敢不敢告诉大家这东西的成本是多少？你敢不敢画一个横坐标为踏板开度，纵坐标为各种模式输出电压的图来告诉原理？你敢不敢大声说出你这个东西经过了那些测试？高低温？EMC？官网上连个工作温度范围都没有。你敢不敢向大家保证如果这个东西出了故障导致交通事故你们能负责？知不知道业内人士都把这个当笑话看？好吧，我有些控制不住自己的情绪了，主要是因为被当成傻X的原因。我是肯定不会装这个东西的，不装我想轻柔就轻柔，想激烈就激烈，装了的话还得切换模式，不过对不起，因为安全原因切换模式只能在熄火下进行。那买这个东西是不是给自己找麻烦？谁买谁XX。最近又出个“节气门控制器”，还能不能有点节操，居然有脸叫控制器，先去学学控制工程基础吧。不过话说回来，电子油门加速器相对于汽车节油器这种奇葩还是节操满满的。最后，还是想说，有条件去卡妙思跑车工厂参观一下，更多交流，更多收获。一起发扬中国的超跑文化对车迷来说总是福音。其实作为业内人士，我们比任何人都迫切的希望国内的自主事业越来越好，希望你们能获得成功。——————————————————————————————最初的答案——————————————————————————————以下分析均基于，日1.先看看文字描述。1.1 能不能注意下单位的大小写？规范一些。简直要逼死人。目前发现的错误包括：nm应为NmHP应为hp3.9 s应为3.9 swh/km应为Wh/kmkw、KW 应为kW1.2 中文描述能能不能换个专业的人来写，再找个语文老师润润色，最起码能通顺的读下去，以下列举几个例子：我们独特的动力系统分为亚系统和子系统，电机的每个部分，逆变器和再生系统。分类依据是什么？这几个东西也不并列啊？电机、逆变器属于硬件，再生制动属于控制功能，他们有什么共同点？精细的ECU通过精确全车的传感器输入点控制系统的每一个部分。“精细的”ECU是什么ECU？“传感器输入点”又是什么？你不就是想说ECU通过传感器信息控制对应的执行器吗？这种体系结构赋予了新的车辆结构动力学，我们把这种技术称之为主动扭矩分配。“车辆结构动力学”又是什么？后轮每秒可以独立加速或减速数百次，帮助实现所需要的驱动程序处理。连同非常低的中心重力，几乎从零转速的极高扭矩和无转向干扰一起，TITAN提供了一个全新的驾驶体验。这一句可以用作语文教学中的病句实例。另外，能不能找个靠谱的翻译，center of gravity 不是中心重力，这个词是重心！我们的计划是创造一台具有独特的动力系统的超级跑车。相比于传统跑车，它的独立控制每个车轮的能力和每秒数百次加速或减速，在这两个方面都是一个巨大的优势。“滞后”或者“时间改变齿轮”在电动马达的世界里是不可能出现的字眼。我们将精力集中在驾驶体验上面，TITAN是由大多数高科技元件驱动的电力推进，我们利用 尖端的研究和开发设施，挑战未来的汽车发展。一台1600kg，500HP，1000Nm，可以在3.9s内从静止到100km/h，持续加速到200km/h。请找出这段话中的病句并修改。我们的平台跟最初的内燃机汽车是不一样的，全车架构从零开始，动力总成、电池组、电子系统均度身定制。度身定制？ 这个系统赋予了TITAN驾驶者独特的调节技能。驾驶者可以选择中性的或者是安全的设置；如果司机有更多的技能和信心,可以选择转向过度的设置。这不仅是一种技术手法,而且提高了安全性。因为电动机的反应速度比传统的使用液压制动器的稳定控制系统(ESP)更能有能力保障车辆的稳定性。说到底就是通过左右驱动力分配产生一个横摆力矩，用于保证汽车运动符合驾驶员的期望。不过转向过度是什么意思？还故意让汽车失稳吗？至于说基于后轮差分驱动的效果比ESP效果更好，我也是醉了。首先普及一下ESP的基本知识：制动产生纵向力，直接效果是产生横摆力矩，间接效果是减小该车轮的侧向力继而减小反方向的横摆力矩。光两个后轮只能纠正不足转向，纠正过度转向就很有限了。另外从产生的横摆力矩大小考虑，我算你一个电机500Nm，小车的制动效能系数为250Nm/Mpa，主缸压力算10Mpa，500/2500=20%。也就是你这个驱动系统产生横摆力矩的能力只有ESP的20%，你拿什么和ESP比？确实用驱动做稳定性控制有着控制精准、速度快、无顿挫感等好处，但是和ESP还是有一定差距的吧。（更新）感谢的提醒，忽略传动比了，新的计算如下，但原先的内容不再做修改。假设采用tesla的轮胎，245/45R19，轮胎半径为350mm，通过百公里的电机转速计算传动比：.6/(2*3.14*0.35)*60)=7.9,单轮的轮上力矩为250Nm*7.9=1975Nm，确实和制动力矩差的不多了。基于多年赛车调教经验，TITAN的整体偏航控制将更加动感，左右动力可以在0-150%之间线性分配，这对于传统内燃机跑车而言是很难实现的。0-150%之间线性分配？偏航控制？得到的结果就是一个高性能的72千瓦的电池可以不断提供或者接收（包括再生制动）超过50千瓦的功率，SoC对放电和充电的影响不用分析了？横向载荷：1.2G横向载荷是什么？2.我们来分析一下具体的参数吧！2.1 整车参数：轴距：mm总体尺寸：00 mm质量：1600kg0-100km/h加速时间：3.9s最高车速：200km/h续航里程：400km制动距离：31.5m（100km/h-0）功效：140-550wh/km再生制动：50kW2.2 电池参数：电压：600 V容量：72 kWh (原网页是72kw，假定写错了)充电功率：10kW充电时间：充电器 7h，充电桩，1.5h2.3 驱动系统参数：驱动系统总功率：500hp=372.8kW (最大功率400kW)驱动系统总力矩：1000Nm(0-6500 rpm)电机：永磁同步最高转速：12000rpm2.4 一些简单的计算电机特性的不合理：驱动系统由两台电机组成，假设单电机最大力矩为500Nm，恒转矩区为0-6500rpm，计算出的最大功率为500*0.31kW，这个和总功率372.8kW/2=186.4kW对不上啊？Why？换个算法，忽略一些阻力，认为百公里加速的能量等于电机输出的能量百公里加速后的动能：0.5*m*v*v=0.5*.6)*(100/3.6)=6.1728e+05 J=0.1714667 kW·h通过最大车速或最高转速得到转速/车速=rpm/(km/h)，可以得知100km/h时对应的电机转速为6000rpm，小于6500rpm，可以推导出在百公里加速时电机输出的力矩一定。假设驱动系统最大力矩为T Nm，那么在3.9s时驱动系统功率为6000*T/9550 kW，那么在加速过程中输出的总功率为 3.9/*T/9550/2计算3.9/*T/.1714667 ，得到T=503.8544Nm，这和驱动系统总力矩1000Nm也对不上啊？个人认为，是你们自己弄乱了，我推测单电机的最大力矩为250Nm，系统总力矩为500Nm，这样才是合理的。电机最大输出功率为170kW，系统总输出功率为340kW。再算算电池。电压：600V容量：72 kWh，或者72 kWh/600V=120Ah电机计算的最大放电电流为：340kW/600V=567A,最大放电电流差不多为5C，这个范围是合理的充电机充电功率为10kW，充电电流为10kW/600V=17A，差不多为0.15C，这个范围也是合理的充电桩1.5h充满，充电功率为48kW，充电电流为48kW/600V=80A，差不多为0.7C，这个范围也是合理的，找找充电标准，，认为采用的是Tesla的充电接口，国标的充电桩是肯定不能满足的 。3. 总结个人认为卡妙思还是做了一些工作的，虽然受限于专业知识的不足有一些瑕疵，但精神还是值得肯定的。反正是比游侠电动汽车要强一些。对，我就是游侠黑。ps：电子油门加速器就不要再拿出来骗人了。最后用一张图结束，典型的改造影响悬架静载导致的后轮外倾角变化。
这个骗法并不高明
游乐园新项目。
'又吹牛吧，你这个架子比tesla快？不管别人信不信，我反正是不信的
乍眼一看，以为是大学生方程式赛车FSC
汽车简单的可以就一个车架，4个轮子1个马达1块电池，可以开起来复杂里说，就连图片上那种车架焊接缝都是不允许的。。。。
已有帐号？
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『广州佳倍奇游乐设备有限公司』的联系方式为，020-，联系人：杨果
品牌：佳倍奇型号：003类型：赛车机功能：手眼协调材质：金属适用人数：1人适用年龄段：6岁以上功率：350W外形尺寸：650*500*1000mm重量：40kg产地：广州
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机台名称：炯炯侠漂移车　　电压：220v
功率：350w　　重量：40kg　　机台尺寸：650*500*1000　　适用人群：6岁以上　　材质：金属　　适用范围：儿童游乐园
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.电动车照明喇叭电压是多少伏
电动车照明喇叭电压是都是用12v直流电。也就是说，电动车上的一切器件，都是用其电瓶的输出电压12v。电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。
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提问者采纳
警报器）基本都是12V的……电动车上48V，喇叭，60V除了动力以外的所有电路（如：照明
其他2条回答
那照明和喇叭是12V2。如果电动车没有装电压转换器有两种1。如果电动车装有电压转换器
不管你的电动车是36V还是48V都是12V直流
电动车的相关知识
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