涡轮增压器主要故障现象、原因及排除方法_增压器_中国百科网
涡轮增压器主要故障现象、原因及排除方法
    & 涡轮增压器利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压气机将空气压入发动机的汽缸，增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高发动机功率，降低燃油消耗。由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，还可以降低噪声。&&& 1.压气机喘振&&& 涡轮增压器工作时，当压气机空气流量减少到一定程度，压气机的气流会出现强烈的振荡，引起叶片振动，并出现喘息的噪声，进气压力明显下降，此现象称为压气机喘振，其原因如下：&&& (1)柴油机进气管内压力脉冲波动。柴油机进气管内压力波动对产生喘振有较大的影响，特别是6-8缸的柴油机，其压力波动较大。柴油机进气管压力脉冲的频率愈低，振幅愈大，愈容易发生喘振。排除方法有：在压气机进口处加装空气稳压箱，减少压力脉动；适当加大进气管容积，使脉动振幅减小；V型8缸柴油机可把左右进气管用较粗管子连通。&&& (2)某缸不着火燃烧。当两组增压器(假定各接三个缸)公用一根进气管时，如果其中一组有一缸熄火，则这一组的增压器将发生喘振。这是因为一缸熄火后，废气能量减小，涡轮转速降低，而进气管的压力因另一组增压器仍在正常运转，此时压气机因吸收涡轮功率不足而引起喘振。&&& (3)运行负荷变化。如换挡需要迅速抬起油门，此时增压器的转子因惯性仍以较高的速度转动，压气机泵出的气体无路可走，进气阻力大而发生喘振。排除方法是，加装进气卸压阀，既可防止喘振，又可改善增压器的使用寿命。&&& (4)涡轮增压器通道中有积垢。压气机空气通道或涡轮机燃气通道内严重积垢，使通道阻力增加，会引起压气机喘振。应定期拆洗增压器。&&& 2.增压器压力下降&&& 当增压器压力降低时，柴油机的充气量减少，功率下降，耗油量增加，排气温度升高。因此，发现压力降低10%时，应停机检查。&&& (1)空气滤清器滤芯粘满尘土而阻塞，使进气阻力增加，压气机吸气损失增大，导致压力下降，此时应清洁或更换空气滤芯。&&& (2)压气机通道沾污。由于空气滤清器除尘效果欠佳，灰尘和机油等粘附在增压器的叶轮和扩压器的通道上，使气流阻力增加，压气机效率及增压压力下降。为防止这种现象，除保持或提高空气滤清器的滤清效果外，还要定期拆洗压气机。&&& (3)涡轮机积炭。由于柴油机燃烧不良以及涡轮增压器密封装置失效而漏油，在涡轮机的叶片上，转轴与密封环之间形成积炭，使转子旋转阻力增加，转速下降，柴油机启动困难和加速不良。排除方法是防止烧机油，定期拆洗涡轮机。&&& (4)增压器压气机的气封损坏或柴油机气缸密封性能下降，其结果是，一方面燃气泄漏使涡轮转速下降，另一方面进气泄漏使压气机流量减小，两者均能导致增压压力的降低。排除方法是，更换压气机气封和对柴油机进行三级保养，恢复气缸密封性能。&&& (5)增压压力调节阀中调节弹簧因温度过高而失效，放气阀因积炭而封闭不严等原因使调节阀失灵，在较低的增压压力值时就放掉了较多的燃气，致使增压压力降低。此时应对增压压力调节阀进行检修。&&& (6)涡轮机排气不畅，排气阻力增大，燃气在涡轮中的膨胀受到一定的抑制，致使涡轮功率降低，增压器转速下降、压力降低，其原因是，排气管变形或排气消声器阻塞等。&&& (7)喷嘴环因长期处于高温下工作，叶片变形，使喷嘴环截面积加大，转子的转速和增压压力下降。&&& (8)增压器与柴油机连接处漏气。&&& (9)由于增压器的轴承磨损，转子叶轮碰擦壳体，或有杂物阻滞，使增压压力随转子速度的下降而降低。&&& 3.增压压力上升&&& (1)由于燃料供给系故障，如喷油过迟，着火滞后期过长等造成严重的后燃，使废气能量增加，增压压力随涡轮转速升高而上升。这将引起排气温度过高，甚至排气管和涡轮壳发红，转子容易超速，对涡轮机工作极为不利。应及时予以排除。&&& (2)排气门漏气或配气相失准，使涡轮转速和增压压力上升。此时应检修排气门，重新调整配气相。&&& (3)增压压力调节阀失灵，不能把过剩的废气旁通，致使增压压力上升，应检修压力调节阀。&&& (4)喷嘴环因变形或积炭，其通过截面积减小，使增压压力上升。积炭较多时应予以清除。&&& 4. 涡轮增压器有异常响声&&& 增压器叶轮损坏或转子叶轮与壳体的间隙过小，轴承与止推片磨损严重，转子游动量过大造成叶轮外缘与壳体碰擦，或轴承、密封环等运动件的干摩擦都会引起异常声响。叶片变形或转轴偏磨等原因造成转子平衡破坏，特别是压气机因异物进入或严重碰擦壳体而产生卷边变形，破坏了正常的通道，在高速气流的摩擦作用下会发出高频嘶叫声。此时，应拆检增压器的叶片。&&& 5.泄漏&&& (1)压缩空气和燃气的泄漏会使增压柴油机的功率降低，应及时检查各连接管路的密封状况，并使之恢复正常。&&&(2)增压器润滑油路泄漏，主要是回油管路阻塞，使回油不畅，密封装置失效，向压气机壳内泄漏润滑油。此时，柴油机和涡轮增压器将因严重缺少润滑油而损坏。应及时修理。&&&&6.超温&&& 涡轮增压器超温包括进气口的燃气温度、润滑油回油温度和冷却水温度过高等。&&&&(1)燃气温度过高。它会引起涡轮叶片损坏和涡壳、喷嘴环等零件的烧蚀。其原因有：喷油雾化不良，可燃混合气过稀，喷油提前角太小，着火滞后期过长等所引起的燃烧过程的延长(后燃现象严重)；排气阀失灵；排气背压太高；增压压力下降，进入燃烧室的充气量减少；润滑油泄漏等。&&&&(2)润滑油回油温度过高。润滑回油温度一般应低于90-120℃(因机而异)，温度过高的原因有：润滑油量减少，油压太低(＜200Kpa)；润滑系中有漏油现象，使轴承润滑油量减少；回油管路阻塞，使回油不畅通；润滑油散热不良，涡轮端密封装置失效，高温燃气进入润滑油腔，涡轮增压器温度过高等。&&&&(3)冷却水温度过高。正常水温应在90℃以下。散热装置的散热效果下降，或增压器水腔因水垢阻塞等均会造成冷却水温度过高。&&&&7.涡轮增压器转速降低&&&&(1)转子与静止件之间有积炭等污物，使旋转阻力增加。&&&&(2)喷嘴环由于超温变形，使喷嘴出口面积增大，转子转速降低。喷嘴叶片变形严重时与涡轮叶片相碰或咬死，将导致转子停止转动。&&&&(3)轴承损坏使转轴卡住。&&&&(4)柴油机排气系统漏气，进入涡轮机的气体减少。&&&&8.压气机壳、涡轮机壳的气窗向外喷机油&&&&(1)涡轮增压器如果是内部供油，应查看油池液面是否下降。若油面并未下降，则说明柴油机气缸内上窜的润滑油随排气进入涡轮机，冷凝后变成油雾从气窗喷出。如果油池液面下降，则说明油封损坏。&&&&(2)涡轮增压器如果是外部供油，应检查油封是否完好。若完好则是柴油机气缸窜油所致。&&&&9.主要故障现象、原因及排除方法见表1。
&&& 表1& 涡轮增压器主要故障、排除一览表
故障原因（排除方法）
空气滤清器沾污（清洗或更换）
压气机吸气流道阻塞（清除阻碍物或更换管道）
压气机到发动机进气管空气流道阻塞（同上）
空滤器到压气机接合处漏气（更换密封圈、垫片）
压气机到进气管漏气（更换密封圈、垫片）
进气管到发动机间漏气（更换密封垫片或拧紧夹箍）
排气系统阻塞（去除阻塞物，必要时更换受损零件）
排气管破裂、垫片破损（必要时更换零件）
涡轮进气和排气连接处漏气（更换垫片）
涡轮出口的管道内漏气（修复渗漏）
增压器回油管阻塞（去除阻塞物）
增压器中间壳润滑油结焦和有油泥（更换机油和机油滤清器）
燃油喷射泵或喷油器工作不正常（更换或调整）
发动机气门正时不正确（调整）
发动机活塞环或衬套磨损（修理）
气门烧坏（修理）
压气机叶轮沾污（清洗）
涡轮机叶轮后面的积炭过多（清除）
Copyright by ；All rights reserved.2010款新君越涡轮增压压力不足--《汽车维修技师》2014年11期
2010款新君越涡轮增压压力不足
【摘要】：正车型配置:2.0L LDK涡轮增压发动机、日本爱信6速TF-81SC自动变速器(通用命名为AF40)。行驶里程:97122km。故障现象:组合仪表显示屏总是提示"请速检修车辆"。故障诊断:接车后首先确认故障现象,发现确如客户所述,组合仪表提示检修车辆。连接GDS+MDI,读取全车故障码,发动机控制模块有故障码P0299 02:发动机增压不足(如图1所示)。查看故
【关键词】：
【分类号】：U472【正文快照】：
车型配置:2.0L LDK涡轮增压发故障诊断:接车后首先确认动机、日本爱信6速TF-81SC自动变故障现象,发现确如客户所述,速器(通用命名为AF40)。组合仪表提示检修车辆。连接行驶里程:97122km。GDS+MDI,读取全车故障码,发动故障现象:组合仪表显示屏总是机控制模块有故障码P0299 02:
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京公网安备75号压缩空气增压机是专为解决局部压缩空气压力不足而设计
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压缩空气增压机是专为解决局部压缩空气压力不足而设计&
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&GPV05空气增压泵可以把压缩空气的压力提高5倍，输出压力可调，具有自动补压、保压特点。
适用范围：
&&普通压缩机提高空气压力、气控阀气动执行器、三坐标测量仪、&气动打标机、&数控机床夹紧装置&、气动打捆机、&喷码机&、气缸夹紧力不足等场所&1.气路中个别或部分装置需用高压
2.工厂主气路压力下降，不能保证气动装置的***低使用压压力时，利用增压泵提供高压气体，以维持气动装置正常工作。
3.不能配置大口径气缸，但输出力又必须确保
4.气控式远距离操作，必须增压以弥补压力损失
5.需要提高联动缸的液压力
6.希望缩短向气罐内充气至一定压力的时间。7.用于气密性检测
空气增压泵设备特点：
*无需电源，便于安装。
*驱动气压力可通过驱动气入口处的调压阀调节。
*输出压力可通过储气罐出口处的减压阀调节至工作场合所允许的压力范围内，输出压力可达40bar。
*与高压压缩机相比，噪声低、投入成本低。
GPV05空气增压泵主要技术参数：
驱动压力（bar）
驱动接口尺寸
入口接口尺寸
出口接口尺寸
另外亦可以把增压泵作为一个气动元件，配以阀门、管路、压力表等做成一个可控制的成套系统，具体详见气体增压系统（综合）和液体增压系统（综合）或咨询本站客服电话，欢迎您的来电。
&公司生产的主要产品有气动增压泵（气体/液体/冷媒）、气瓶检测设备（车载CNG钢瓶/低温绝热钢瓶/无缝钢瓶/消防气瓶/呼吸气瓶/液化气钢瓶）、气动增压系统设备、爆破耐压试验台、压力脉冲试验台、水压试验台、气密性测试设备、汽车油改气检测设备、安全阀校验台、气动液压胀管机、高压稳压设备、中高压增压机、CO2充装开采爆破设备、压力和流量测试设备等各种非标流体控制系统设备。如需方案或了解详情可致电或QQ咨询。本产品网址：/b2b/shineeast1688/sell/itemid-.html…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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1.4t途安涡轮压力不足故障修复记
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1.4t途安涡轮压力不足故障修复记
话说六月中旬的一天，发动机故障黄灯亮起(当时不知道是什么故障灯)，心生纳罕，趁着，让店里的师傅看看，说是发动机故障，心里一惊，我让师傅把故障码消了，心中抱着一丝幻想，只是电脑故障而已。
接下来几天的用车发现，车子加速无力，市内超车需要地板油，而且提速并不快。我的车是挡，以前二三挡超车还是很利索的，深踩感觉比较有推背感的(没开过性能车，莫笑啊)。大众家1.4t的220n还真不是盖的，中低速急加速涡轮启动的时候比较猛，很有冲劲，但有人可能不喜欢这种感觉，因此有人形容有“被踹一脚的赶脚”，很形象。
别看途安是个胖子车型，中低速超越一般家用车还是非常利落的，绰绰有余的，1.4t的缺点就是后段衰减严重，途安车重，超过1.5吨，更加明显！即便如此，不过时速120km以内超一般排量2.0左右的车也不在话下，个人赶脚，莫喷
扯远了，出现问题后，即便在市内行车超车，也很费劲！这是以前没有过的现象，我知道是前两天仪表盘报警的问题，消了故障码，但问题并没有解决。我决定去四儿子店去看看。
四儿子店的小工倒是还算客气，插上检测电脑检测，显示涡轮增压压力不足。小工问了一句，几年的车，我说快三年了。小工说，要换涡轮增压器总成，4500。我去，太贵了，我心里一惊，心说。要是早半年坏，就能保修了。我就说，要是不修，就那么开，没事吧？小工说，没事，就当个1.4的车开吧。
接下来几天，就开着1.4的途安满大街转悠，于此同时也咨询了几个朋友，他们都说，现在坏涡轮增压器的非常之少，估计是某个部分有问题，应该不用换总成。四儿子店说的4500只是配件费，加上工时，换下来得6000+了。么么哒，现在想想四儿子店太黑了，他们是懒得排查故障，直接换总成又省事，又能赚一笔，何乐而不为呢？！
本来我打算就当1.4的先开着，把转速踩高点也凑合着用，看网上说这样和发动机最佳工况不同，可能会造成不良影响。我赶紧又在网上搜索帖子，在途安，速腾坛子找到几例类似的案例，和我有类似的遭遇，都是增压器的旁通阀闭合不畅锁导致，有几位也热心的回复我，在这里再一次表示感谢
发动机排气系统故障灯亮起
感谢四儿子店的电脑会诊
拆开增压器的旁通阀
把旁通阀里里外外都清洗一遍，把周围相关的橡胶管路也顺便清洗了一下
说明一下，必须送掉底下的三元催化，才能拆过旁通阀
这个是清洗剂
汽修店角落里沾满机油的小黑狗
除了睡就是吃，要不就掐架
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清洗完旁通阀和相关橡胶管路(朋友说以前碰到过一起案例，就是小橡胶管堵了)，马上试车，1.4t终于又回来了！我欣喜不已，但是事情并没有完。
就在回家的快速路上，我有意急加速，有时很畅快，回到了1.4t，又时又和1.4时一样，开始有些狐疑，后来反复试终于确认了，我给朋友打电话，他说你再试几天吧，要不行，下次来把涡轮拆下来洗洗。随后到几天中，增压总是时有时无，而且没有的时候占多数，我的心又拔凉拔凉的，有一次我生气一脚踩到三千五百转，那个发动机排气灯又亮了，当时哭的心都有。赶上周末，我要回家看看老爹老娘，不到200km，在高速上还是1.4，快到家了，下了国道，在超车的时候，突然感觉到1.4t又回来了。打那以后，两个多月，跑了几千公里，一直正常(后来找人把灯消了)。我估计是那次清洗后，跑高速打通了任督而脉。通过此次经验得出出了问题勤思考，多求助朋友，绝大多数四儿子店并不可靠！
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恩，4S基本都是只换不修。这个情况值得大家学习。
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4S店黑的很啊
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顶楼主，善于思考自己动手解决问题！
爱家人，常联系。。。
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恭喜解决问题。省了一大笔。一般来说涡轮不会轻易坏掉
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可算是签满了
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话说六月中旬的一天，仪表盘发动机排气故障黄灯亮起(当时不知道是什么故障灯)，心生纳罕，趁着洗车，让店里的师傅看看，说是发动机故障，心里一惊，我让师傅把故障码消了，心中抱着一丝幻想，只是电脑故障而已。
接下来几天的用车发现，车子加速无力，市内超车需要地板油，而且提速并不快。我的车是手动挡，以前二三挡超车还是很利索的，深踩油门感觉比较有推背感的(没开过性能车，莫笑啊)。大众家1.4t的220n还真不是... 黑狗的照片比旁通阀的还多。看不清你怎么清的。
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同意楼上，估计楼主实在无聊，逗狗玩。。没看师傅怎么操作。。不过还是感谢！
不是敌人太狡猾，而是自己太弱小。
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回复成功，收到1个大米！
1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
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解决了C200涡轮增压压力不足、动力下降的问题
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解决了C200涡轮增压压力不足、动力下降的问题
小C是10款 CGI，现在已经7万多公里了。差不多半年前，冲到3千转了也不像原来那样有很强烈的推背感，还跑不过 1.4TSI，动力不足的感觉很明显，好像涡轮不存在一样。去了买车的那家检查，接上电脑检测，提示涡轮的压力有衰减，用了各种窥镜什么的高科技东西，全面检查了两天没找到原因，后来告诉我可能是涡轮坏了，一问，新的要四五万，我车已过保修，无语。。。。。
决定换另一家4S店去试试，又是做了两天的全面检查，只差把涡轮和发动机拆了。没想到第三天打电话给我，说找到原因了，发现附着在涡轮上的一个换气阀有破损，他们拆了同型号的另一辆送修车的该配件换上试，一切正常。乖乖，真是佩服他们，这种古怪地方的古怪东东居然都会想着拆下来检查，原来还真没抱多大的希望。
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打开发动机盖，在左边的位置，很容易看到。
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原来是出现了漏洞。
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另一个角度
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可是店里没有配件，得从北京发快递。很快，三天后快递到了，通知我更换。对比了下原配件和发来的，货号一样。
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没搞清楚为什么叫换档阀，我看4S店里打给我的单子上写的是涡轮增压换气阀。小东西价格不菲呀，1900+。
换上后小C的动力又恢复到新车时的状态了，这种感觉比开新车时还好，真不知道我到底开了多长时间的带病车，感觉真不止半年。。。。
建议大家留意动力问题，如果有涡轮增压不足的感觉，尽快到4S店用电脑检测下，有问题的话直接检查这个东东，免得走弯路，更别上当换增压器。
[ 本帖最后由 bill_dun 于
20:06 编辑 ]
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&br /&小C是10款C200 CGI，现在已经7万多公里了。差不多半年前，转速冲到3千转了也不像原来那样有很强烈的推背感，还跑不过GOLF 1.4TSI，动力不足的感觉很明显，好像涡轮不存在一样。去了买车的那家4S店检查，接上电脑 ... 技术帖一定要顶
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感谢楼主分享宝贵精验，就是车子一旦开了3年或8万公里以上，动力缺失相信很多车主都有体会，但究竟是正常损耗还是存在问题，不知怎样分辨了！
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感谢楼主分享宝贵精验，就是车子一旦开了3年或8万公里以上，动力缺失相信很多车主都有体会，但究竟是正常损耗还是存在问题，不知怎样分辨了！ 通过这次更换，必须得相信奔驰的技术和质量，7W多了跟新车没什么两样，基本感觉不到任何正常的损耗。
之前一直以为小C过了几万公里可能也和其他品牌车一样，动力都会下降，失望难过了好一阵子，原来一直是这东西在搞怪，虽然这也属于配件质量问题。
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财产: 322 爱卡币
来自: 云南省|昆明市
建议大家有闲心的话，准备小套筒什么的小工具，冷车状态下自己动手把这个阀下来检查下（防止烫伤），说不定那个胶套会有微小破损或胶壁变薄的情况，及时更换。换过了才知道一点不复杂，说不定网上买的话不到店里一半的价。
4S店师傅说如果只是通了一小点洞，自己长期开着基本上很感觉不到动力损失，但确实已经损失了不少。
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泻压阀，大众换这个的很多小C是10款C200 CGI，现在已经7万多公里了。差不多半年前，转速冲到3千转了也不像原来那样有很强烈的推背感，还跑不过GOLF 1.4TSI，动力不足的感觉很明显，好像涡轮不存在一样。去了买车的那家4S店检查，接上电脑 ...
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建议大家有闲心的话，准备小套筒什么的小工具，冷车状态下自己动手把这个阀下来检查下（防止烫伤），说不定那个胶套会有微小破损或胶壁变薄的情况，及时更换。换过了才知道一点不复杂，说不定网上买的话不到店里 ... 橡胶劳损，泻压阀门的作用就如字面一样，稍微的变化都会导致泻压，整个发动机系统的压力不平衡自然出问题不过检查这么久换了店才查到我很意外，涡轮压力不对，泻压阀应该是第一个怀疑的，如果缸压什么都正常的话
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恭喜解决了疑难杂症。但是，
他们拆了同型号的另一辆送修车的该配件换上试
这个。。。。。。这家店的客服人员业务素质太低了。
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